專利名稱：輪胎的設(shè)計(jì)方法和輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎的設(shè)計(jì)方法和輪胎，該輪胎具有花紋塊列，該花紋塊列由周向溝和橫溝劃分的多個(gè)花紋塊構(gòu)成并沿輪胎周向形成。
背景技術(shù)：
作為輪胎因在路面上滾動(dòng)而產(chǎn)生的噪音即輪胎噪音的主要原因，可列舉出由路面和沿輪胎周向延伸的主溝等周向溝形成的氣柱管所產(chǎn)生的氣柱管共鳴音、形成有橫溝的胎面在與路面接觸時(shí)的沖擊所引起的花紋振動(dòng)音(節(jié)距噪音)。以往，作為降低氣柱管共鳴音的方法，公知有在胎面中央部形成寬幅的周向溝的方法(例如，專利文獻(xiàn)1)。另外，作為降低節(jié)距噪音的方法，公知有使形成在胎面上的花紋塊的周向長(zhǎng)度不規(guī)則的方法(例如，專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平6-143932號(hào)公報(bào)(圖1、圖2)專利文獻(xiàn)2 日本特開平8-118917號(hào)公報(bào)(圖1)但是，在上述以往的方法中存在如下問(wèn)題。即，在胎面中央部形成寬幅的周向溝的方法、不規(guī)則地形成花紋塊的周向長(zhǎng)度的方法會(huì)影響胎面花紋的設(shè)計(jì)自由度。因此，若為了降低氣柱管共鳴音、節(jié)距噪音而采用特有的胎面花紋，則會(huì)損失在濕滑路面上的性能等對(duì)輪胎所要求的其他性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在確保胎面花紋的設(shè)計(jì)自由度的同時(shí)有效地降低輪胎噪音的輪胎的設(shè)計(jì)方法和輪胎。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明具有如下特征。首先，本發(fā)明的第一特征在于，一種輪胎的設(shè)計(jì)方法，該輪胎具有花紋塊列(花紋塊列40)，該花紋塊列由周向溝(周向溝10)和橫溝(橫溝20)劃分的多個(gè)花紋塊(花紋塊30)構(gòu)成并沿輪胎周向形成，上述設(shè)計(jì)方法包括以下步驟確定共鳴音頻率(f)的步驟，根據(jù)對(duì)上述輪胎施加有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓和標(biāo)準(zhǔn)載荷的情況下的上述輪胎的接地長(zhǎng)度來(lái)確定該共鳴音頻率(f)，該共鳴音頻率(f)是上述輪胎產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率；確定上述花紋塊列的節(jié)距數(shù)量的步驟；以及確定花紋塊列相位的步驟，當(dāng)基準(zhǔn)速度下的二次節(jié)距噪音頻率(fp》的頻帶處于與上述共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍時(shí)，確定由構(gòu)成上述花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位，上述二次節(jié)距噪音頻率(fp》是由上述花紋塊列引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分，上述基準(zhǔn)速度是成為安裝有上述輪胎的車輛的基準(zhǔn)的行駛速度；在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述花紋塊列相位被確定為在上述花紋塊列的相對(duì)于輪胎赤道線(輪胎赤道線CL)的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。這里，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指與JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會(huì))的年報(bào)2004年度版的最大負(fù)荷能力相對(duì)應(yīng)的空氣壓，標(biāo)準(zhǔn)載荷是指與JATMA(日本汽車輪胎協(xié)會(huì))的年報(bào)2004年度版的、應(yīng)用了單輪時(shí)的最大負(fù)荷能力相當(dāng)?shù)妮d荷。在除日本以外的國(guó)家中，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓是指與后述的標(biāo)準(zhǔn)中記載的單輪的最大載荷(最大負(fù)荷能力)相對(duì)應(yīng)的空氣壓，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載是指后述的標(biāo)準(zhǔn)中記載的適用尺寸下的單輪的最大載荷(最大負(fù)荷能力)。根據(jù)對(duì)生產(chǎn)或使用輪胎的地區(qū)有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)決定標(biāo)準(zhǔn)。例如，在美利堅(jiān)合眾國(guó)所依據(jù)的是“美國(guó)輪胎輪輞協(xié)會(huì) (The Tire and RimAssociation Inc.)的年報(bào)”，在歐洲所依據(jù)的是“歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(The Europe an Tire and Rim TechnicalOrganization)的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，，。根據(jù)該特征，當(dāng)在由花紋塊列引起的作為節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率(Hz)的二次成分的二次節(jié)距噪音頻率fp2的頻帶與共鳴音頻率f的頻帶重疊時(shí)，以在花紋塊列的相對(duì)于輪胎赤道線的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%的方式確定由構(gòu)成花紋塊列的多個(gè)花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位。由此，形成如下傾向形成二次節(jié)距噪音頻率fp2的噪音等級(jí)降低，并且一次節(jié)距噪音頻率fpl側(cè)的頻帶的噪音等級(jí)增高。因而，一次節(jié)距噪音頻率fpl的頻帶不與共鳴音頻率f的頻帶重疊，因此能夠有效地減小輪胎噪音(節(jié)距噪音和氣柱管共鳴音)。另外，不用為了減小氣柱管共鳴音而在胎面中央部形成寬幅的周向溝、為了減小節(jié)距噪音而不規(guī)則地形成花紋塊的周向長(zhǎng)度。因此，能夠確保胎面花紋的設(shè)計(jì)自由度，本發(fā)明的第二特征是，根據(jù)本發(fā)明的第一特征，其中，上述花紋塊列包括第一花紋塊列(中央花紋塊列41)，其形成在胎面寬度方向的最內(nèi)側(cè)；以及第二花紋塊列(中間花紋塊列42)，從上述輪胎的胎面看，該第二花紋塊列形成在上述第一花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)；在確定上述花紋塊列相位的步驟中，由構(gòu)成上述第一花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第一花紋塊列相位(中央花紋塊列相位)被確定為在第一花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%，由構(gòu)成上述第二花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第二花紋塊列相位(中間花紋塊列相位)被確定為在第二花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。本發(fā)明的第三特征是，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，其中，上述花紋塊列還包括第三花紋塊列(端部花紋塊列4 ，從上述輪胎的胎面看，該第三花紋塊列形成在上述第二花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，由構(gòu)成上述第三花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第三花紋塊列相位(端部花紋塊列相位)被確定為在上述第三花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。本發(fā)明的第四特征是，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，其中，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述第一花紋塊列相位和上述第二花紋塊列相位被確定為相互錯(cuò)開。本發(fā)明的第五特征是，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，其中，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述第一花紋塊列相位、上述第二花紋塊列相位和上述第三花紋塊列相位被確定為相互錯(cuò)開。本發(fā)明的第六特征是，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，當(dāng)上述車輛的行駛速度為60Km/h下的上述二次節(jié)距噪音頻率( 的頻帶處于與上述共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍時(shí)，確定上述花紋塊列相位。本發(fā)明的第七特征是，一種輪胎，具有花紋塊列，該花紋塊列由周向溝和橫溝劃分的多個(gè)花紋塊構(gòu)成并沿輪胎周向形成，上述花紋塊列具有使車輛的行駛速度為60Km/h下的二次節(jié)距噪音頻率(fp2)的頻帶處于與共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍的節(jié)距數(shù)量，上述二次節(jié)距噪音頻率(fp》是由上述花紋塊列引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分， 上述共鳴音頻率(f)是當(dāng)對(duì)上述輪胎施加有標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)上述輪胎產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率，由構(gòu)成上述花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位在上述花紋塊列的相對(duì)于輪胎赤道線的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
本發(fā)明的第八特征是，根據(jù)本發(fā)明的第七特征，其中，上述花紋塊列包括第一花紋塊列，其形成在胎面寬度方向的最內(nèi)側(cè)；以及第二花紋塊列，從上述輪胎的胎面看，該第二花紋塊列形成在上述第一花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)；由構(gòu)成上述第一花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第一花紋塊列相位在第一花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%，由構(gòu)成上述第二花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第二花紋塊列相位在第二花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
本發(fā)明的第九特征是，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，其中，上述花紋塊列還包括第三花紋塊列，從上述輪胎的胎面看，該第三花紋塊列形成在上述第二花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)，由構(gòu)成上述第三花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第三花紋塊列相位在上述第三花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。本發(fā)明的第十特征是，根據(jù)本發(fā)明的第八特征，其中，上述第一花紋塊列相位和上述第二花紋塊列相位相互錯(cuò)開。本發(fā)明的第十一特征是，根據(jù)本發(fā)明的第九特征，其中，上述第一花紋塊列相位、 上述第二花紋塊列相位和上述第三花紋塊列相位相互錯(cuò)開。根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供一種能夠在確保胎面花紋的設(shè)計(jì)自由度的同時(shí)有效地降低輪胎噪音的輪胎的設(shè)計(jì)方法和輪胎。


圖1是表示本實(shí)施方式(實(shí)施例)的充氣輪胎1的胎面花紋的展開圖；圖2是表示本實(shí)施方式的輪胎的設(shè)計(jì)方法的流程圖；圖3是表示本實(shí)施方式的共鳴音頻率和節(jié)距噪音頻率的曲線圖；圖4是表示比較例的共鳴音頻率和節(jié)距噪音頻率的曲線圖；圖5是表示比較例1的充氣輪胎100A的胎面花紋的展開圖；圖6是表示比較例2的充氣輪胎100B的胎面花紋的展開圖。
具體實(shí)施例方式接下來(lái)，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的輪胎的設(shè)計(jì)方法和輪胎(充氣輪胎)的實(shí)施方式。詳細(xì)而言，對(duì)(1)充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(2)輪胎的設(shè)計(jì)方法、(3)作用效果、比較評(píng)價(jià)和( 其他實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在下述附圖中，對(duì)于相同或類似的部分標(biāo)注相同或類似的附圖標(biāo)記。但附圖是示意圖，需要注意各尺寸的比率等是與實(shí)物不同的。因而，必須參考下述說(shuō)明來(lái)判斷具體尺寸等。另外，在各附圖之間當(dāng)然也包括彼此的尺寸關(guān)系不同、比率不同的部分。(1)充氣輪胎的結(jié)構(gòu)首先，參照附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)施方式的充氣輪胎1的結(jié)構(gòu)。圖1是表示本實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面花紋的展開圖(從胎面看)。另外，本實(shí)施方式的充氣輪胎1是具有胎圈部、胎體層、帶束層(未圖示)的普通的重載用輪胎。如圖1所示，充氣輪胎1具有花紋塊列40，該花紋塊列40由多個(gè)花紋塊30構(gòu)成， 該花紋塊30由周向溝10和橫溝20劃分而成。花紋塊列40沿輪胎的周向形成。詳細(xì)而言，花紋塊列40包括中央花紋塊列41 (第一花紋塊列)，其形成在胎面寬度方向的最內(nèi)側(cè)(即，包括充氣輪胎1的輪胎赤道線CL在內(nèi)的區(qū)域)，并且分開形成在輪胎赤道線CL的兩側(cè)；中間花紋塊列42 (第二花紋塊列)，從充氣輪胎1的胎面看，該中間花紋塊列42形成在中央花紋塊列41的胎面寬度方向的外側(cè)；端部花紋塊列43 (第三花紋塊列)，從充氣輪胎1的胎面看，該端部花紋塊列43形成在中間花紋塊列42的胎面寬度方向的外側(cè)。中央花紋塊列41具有使二次節(jié)距噪音頻率fp2的頻帶處于與共鳴音頻率f的頻帶重疊的范圍的節(jié)距數(shù)量，所述二次節(jié)距噪音頻率fp2是由中央花紋塊列41引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分；所述共鳴音頻率f是當(dāng)在充氣輪胎1上施加有標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)充氣輪胎1產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率。另外，二次節(jié)距噪音頻率fp2、共鳴音頻率f的詳細(xì)說(shuō)明見后述。中央花紋塊列41形成有沿輪胎周向延伸的刀槽花紋S，中央花紋塊列41借助該刀槽花紋S在胎面寬度方向上分開。也就是說(shuō)，中央花紋塊列41由位于相對(duì)于輪胎赤道線 CL的一側(cè)(圖1的右側(cè))的中央花紋塊列41A和位于相對(duì)于輪胎赤道線CL的另一側(cè)(圖 1的左側(cè))的中央花紋塊列41B構(gòu)成。由構(gòu)成中央花紋塊列41的多個(gè)花紋塊30的配置間隔決定的中央花紋塊列相位 (第一花紋塊列相位)在中央花紋塊列41的一側(cè)與另一側(cè)之間(即，中央花紋塊列41A和中央花紋塊列41B)，相對(duì)于一個(gè)花紋塊30的輪胎周向的長(zhǎng)度Ll錯(cuò)開10% 30%。這里，“花紋塊列相位錯(cuò)開”是指花紋塊30的相對(duì)于輪胎周向的重復(fù)花紋的開始位置相對(duì)于輪胎周向錯(cuò)開。在本實(shí)施方式中，將花紋塊30的輪胎周向上的端部視作花紋塊 30的重復(fù)花紋的開始位置。另外，即使是除圖1所示的四邊形以外的形狀的花紋塊30，也可以將花紋塊30的輪胎周向上的端部視作花紋塊30的重復(fù)花紋的開始位置。例如，中央花紋塊列41A中的一個(gè)花紋塊30的輪胎周向上的端部31a相對(duì)于中央花紋塊列41B中的一個(gè)花紋塊30的輪胎周向上的端部31b錯(cuò)開α (25% )。同樣，中間花紋塊列42具有使二次節(jié)距噪音頻率fp2的頻帶處于與共鳴音頻率f 的頻帶重疊的范圍的節(jié)距數(shù)量，所述二次節(jié)距噪音頻率fp2是由中間花紋塊列42引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分，所述共鳴音頻率f是在充氣輪胎1上施加有標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)充氣輪胎1產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率。中間花紋塊列42由位于相對(duì)于輪胎赤道線CL的一側(cè)(圖1的右側(cè))的中間花紋塊列42A和位于相對(duì)于輪胎赤道線CL的另一側(cè)(圖1的左側(cè))的中間花紋塊列42B構(gòu)成。由構(gòu)成中間花紋塊列42的多個(gè)花紋塊30的配置間隔決定的中間花紋塊列相位 (第二花紋塊列相位)在中間花紋塊列42的一側(cè)與另一側(cè)之間(中間花紋塊列42A和中間花紋塊列42B)，相對(duì)于中間花紋塊列42的輪胎周向上的長(zhǎng)度L2錯(cuò)開10% 30%。另外， 中間花紋塊列相位與上述中央花紋塊列相位錯(cuò)開。例如，中間花紋塊列42A中的一個(gè)花紋塊30的輪胎周向上的端部3 相對(duì)于中間
7花紋塊列42B中的一個(gè)花紋塊30的輪胎周向上的端部32b錯(cuò)開6(25% )。同樣，端部花紋塊列43具有使二次節(jié)距噪音頻率fp2的頻帶處于與共鳴音頻率f 的頻帶重疊的范圍的節(jié)距數(shù)量，所述二次節(jié)距噪音頻率fp2是由端部花紋塊列43引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分；所述共鳴音頻率f是在充氣輪胎1上施加有標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)充氣輪胎1產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率。端部花紋塊列43由位于相對(duì)于輪胎赤道線CL的一側(cè)(圖1的右側(cè))的端部花紋塊列43A和位于相對(duì)于輪胎赤道線CL的另一側(cè)(圖1的左側(cè))的端部花紋塊列43B構(gòu)成。由構(gòu)成端部花紋塊列43的多個(gè)花紋塊30的配置間隔決定的端部花紋塊列相位 (第三花紋塊列相位)在端部花紋塊列43的一側(cè)與另一側(cè)之間(端部花紋塊列43A和端部花紋塊列43B)，相對(duì)于端部花紋塊列43的輪胎周向上的長(zhǎng)度L3錯(cuò)開10% 30%。另外， 端部花紋塊列相位與上述中央花紋塊列相位、中間花紋塊列相位錯(cuò)開。

例如，端部花紋塊列43A中的一個(gè)花紋塊30的輪胎周向上的端部33a相對(duì)于端部花紋塊列43B中的一個(gè)花紋塊30的輪胎周向上的端部33b錯(cuò)開、(25% )。(2)輪胎的設(shè)計(jì)方法接下來(lái)，參照附圖來(lái)說(shuō)明本實(shí)施方式的輪胎的設(shè)計(jì)方法。圖2是表示本實(shí)施方式的輪胎的設(shè)計(jì)方法的流程圖。圖3是表示本實(shí)施方式的共鳴音頻率和節(jié)距噪音頻率的曲線圖。如圖2所示，輪胎的設(shè)計(jì)方法包括速度確定工序、共鳴音頻率確定工序、節(jié)距數(shù)量確定工序和相位確定工序。(2-1)速度確定工序在步驟10的速度確定工序中，確定基準(zhǔn)速度ν (km/h)，該基準(zhǔn)速度ν是成為安裝有充氣輪胎1的車輛的基準(zhǔn)的行駛速度?；鶞?zhǔn)速度ν表示輪胎/路面噪音(road noise)容易成為問(wèn)題的長(zhǎng)距離行駛時(shí)的平均速度(所謂的平均滾動(dòng)速度)等。另外，關(guān)于基準(zhǔn)速度V，有時(shí)也采用高速道路上的限制速度、法定速度等。例如，可以采用60 80km/h的速度作為安裝有重載用輪胎的車輛的基準(zhǔn)速度V。(2-2)共P鳥咅步頁(yè)率石角定工序在步驟20的共鳴音頻率確定工序中，根據(jù)在充氣輪胎1上施加有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓和標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)的充氣輪胎1的接地長(zhǎng)度1來(lái)確定共鳴音頻率f (Hz)，該共鳴音頻率f是充氣輪胎1 所產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率。當(dāng)將充氣輪胎1的接地長(zhǎng)度(m)設(shè)為“1”、將音速(m/s)定為“C”時(shí)，共鳴音頻率 f滿足下式關(guān)系。(式1} Cf= — 其中，充氣輪胎1的接地長(zhǎng)度1表示充氣輪胎1的與路面接觸的周向溝10的平均長(zhǎng)度。另外，雖然優(yōu)選采用與花紋塊列40相鄰的周向溝10的平均長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算接地長(zhǎng)度1， 但有時(shí)也采用各周向溝10的平均長(zhǎng)度、整個(gè)接地面上的輪胎周向上的平均長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算接地長(zhǎng)度1。音速c表示在物質(zhì)(介質(zhì))中傳播的聲音的速度。
不管充氣輪胎1的基準(zhǔn)速度ν是多少，共鳴音頻率f均大致恒定。例如，在充氣輪胎1的接地長(zhǎng)度1為0. 213m、音速C為340m/s的情況下，共鳴音頻率f為340/(2X0. 213) =800Hz。另外，如圖3所示，共鳴音頻率f通常位于800Hz左右的頻帶中。(2-3)節(jié)距數(shù)量確定工序在步驟30的節(jié)距數(shù)量確定工序中，確定花紋塊列40的節(jié)距數(shù)量。例如，根據(jù)充氣輪胎1的輪胎周向的長(zhǎng)度來(lái)確定花紋塊列40的節(jié)距數(shù)量。(2-4)相位確定工序在步驟40的相位確定工序中，在二次節(jié)距噪音頻率fp2 (Hz)的頻帶處于與共鳴音頻率f的頻帶重疊的范圍的情況下，確定由構(gòu)成花紋塊列40的多個(gè)花紋塊30的配置間隔決定的花紋塊列相位，所述二次節(jié)距噪音頻率fp2 (Hz)是在基準(zhǔn)速度ν (例如，車輛的行駛速度為60km/h)下由花紋塊列40引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率(Hz)的二次成分。另外，車輛的行駛速度為60km/h是車輛在通常道路上行駛時(shí)的最大速度，是在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)頻率最高的速度區(qū)域。因此，通過(guò)最大限度地發(fā)揮在車輛的行駛速度為60km/ h的情況下的輪胎噪音的減小效果，能夠適宜地減小在通常行駛過(guò)程中的輪胎噪音。詳細(xì)而言，在下述情況下確定花紋塊列相位由中央花紋塊列41引起的節(jié)距噪音中的二次節(jié)距噪音頻率fp2 (Hz)的頻帶、由中間花紋塊列42引起的節(jié)距噪音中的二次節(jié)距噪音頻率fp2(Hz)的頻帶和由端部花紋塊列43引起的節(jié)距噪音中的二次節(jié)距噪音頻率 fp2(Hz)的頻帶處于與共鳴音頻率f的頻帶重疊的范圍的情況。這里，關(guān)于二次節(jié)距噪音頻率fp2 (Hz)的頻帶與共鳴音頻率f的頻帶重疊的范圍， 以最大噪音等級(jí)的共鳴音頻率f為基準(zhǔn)，將共鳴音頻率f的頻帶的士 15%以內(nèi)視作該范圍。 另外，若重疊的范圍大于士 15%，則即使在預(yù)定范圍內(nèi)錯(cuò)開花紋塊列相位，也不能充分地發(fā)揮出降低花紋塊列40中的二次節(jié)距噪音頻率fp2的噪音等級(jí)的效果。另外，節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率fp根據(jù)基準(zhǔn)速度ν而變化。節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率fp 至少包括作為一次成分的一次節(jié)距噪音頻率fp 1、作為二次成分的二次節(jié)距噪音頻率fp2 和作為三次成分的三次節(jié)距噪音頻率fp3。當(dāng)將基準(zhǔn)速度(km/h)設(shè)為“V”、將節(jié)距數(shù)量(個(gè)數(shù)/1周)設(shè)為“P”、將動(dòng)載荷半徑(m)設(shè)為“r”、將節(jié)距聲音次數(shù)設(shè)定為“η”時(shí)，節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率fp滿足下式關(guān)系。(式2)
權(quán)利要求
1.一種輪胎的設(shè)計(jì)方法，該輪胎具有花紋塊列，該花紋塊列由周向溝和橫溝劃分的多個(gè)花紋塊構(gòu)成并沿輪胎周向形成，上述輪胎的設(shè)計(jì)方法包括以下步驟確定共鳴音頻率(f)的步驟，根據(jù)對(duì)上述輪胎施加有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓和標(biāo)準(zhǔn)載荷的情況下的上述輪胎的接地長(zhǎng)度來(lái)確定該共鳴音頻率(f·)，該共鳴音頻率(f)是上述輪胎產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率；確定上述花紋塊列的節(jié)距數(shù)量的步驟；以及確定花紋塊列相位的步驟，當(dāng)基準(zhǔn)速度下的二次節(jié)距噪音頻率(fp2)的頻帶處于與上述共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍時(shí)，確定由構(gòu)成上述花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位，上述二次節(jié)距噪音頻率(fp2)是由上述花紋塊列引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分，上述基準(zhǔn)速度是成為安裝有上述輪胎的車輛的基準(zhǔn)的行駛速度；在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述花紋塊列相位被確定為在上述花紋塊列的相對(duì)于輪胎赤道線的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎的設(shè)計(jì)方法，其中，上述花紋塊列包括第一花紋塊列，其形成在胎面寬度方向的最內(nèi)側(cè)；以及第二花紋塊列，從上述輪胎的胎面看，該第二花紋塊列形成在上述第一花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)；在確定上述花紋塊列相位的步驟中，由構(gòu)成上述第一花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第一花紋塊列相位被確定為在第一花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開 10% 30%，由構(gòu)成上述第二花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第二花紋塊列相位被確定為在第二花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎的設(shè)計(jì)方法，其中，上述花紋塊列還包括第三花紋塊列，從上述輪胎的胎面看，該第三花紋塊列形成在上述第二花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，由構(gòu)成上述第三花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第三花紋塊列相位被確定為，在上述第三花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開 10% 30%。
4 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎的設(shè)計(jì)方法，其中，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述第一花紋塊列相位和上述第二花紋塊列相位被確定為相互錯(cuò)開。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎的設(shè)計(jì)方法，其中，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，上述第一花紋塊列相位、上述第二花紋塊列相位和上述第三花紋塊列相位被確定為相互錯(cuò)開。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎的設(shè)計(jì)方法，其中，在確定上述花紋塊列相位的步驟中，當(dāng)上述車輛的行駛速度為60Km/h下的上述二次節(jié)距噪音頻率(fp2)的頻帶處于與上述共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍時(shí)，確定上述花紋塊列相位。
7.一種輪胎，具有花紋塊列，該花紋塊列由周向溝和橫溝劃分的多個(gè)花紋塊構(gòu)成并沿輪胎周向形成，上述花紋塊列具有使車輛的行駛速度為60Km/h下的二次節(jié)距噪音頻率(fp2)的頻帶處于與共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍的節(jié)距數(shù)量，上述二次節(jié)距噪音頻率(fp2)是由上述花紋塊列引起的節(jié)距噪音的基準(zhǔn)頻率的二次成分，上述共鳴音頻率(f)是在對(duì)上述輪胎施加有標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)上述輪胎產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的基準(zhǔn)頻率，由構(gòu)成上述花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位在上述花紋塊列的相對(duì)于輪胎赤道線的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其中，上述花紋塊列包括第一花紋塊列，其形成在胎面寬度方向的最內(nèi)側(cè)；以及第二花紋塊列，從上述輪胎的胎面看，該第二花紋塊列形成在上述第一花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)；由構(gòu)成上述第一花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第一花紋塊列相位在第一花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%，由構(gòu)成上述第二花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第二花紋塊列相位在第二花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其中，上述花紋塊列還包括第三花紋塊列，從上述輪胎的胎面看，該第三花紋塊列形成在上述第二花紋塊列的胎面寬度方向的外側(cè)，由構(gòu)成上述第三花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的第三花紋塊列相位在上述第三花紋塊列的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10% 30%。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其中，上述第一花紋塊列相位和上述第二花紋塊列相位相互錯(cuò)開。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎，其中，上述第一花紋塊列相位、上述第二花紋塊列相位和上述第三花紋塊列相位相互錯(cuò)開。
全文摘要
本發(fā)明提供輪胎的設(shè)計(jì)方法和輪胎。本發(fā)明的輪胎的設(shè)計(jì)方法包括以下步驟確定共鳴音頻率(f)的步驟(20)，根據(jù)對(duì)輪胎施加有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓和標(biāo)準(zhǔn)載荷的情況下的輪胎的接地長(zhǎng)度來(lái)確定共鳴音頻率(f)；確定花紋塊列的節(jié)距數(shù)量的步驟(30)；以及確定花紋塊列相位的步驟(40)，當(dāng)基準(zhǔn)速度下的二次節(jié)距噪音頻率(fp2)的頻帶處于與共鳴音頻率(f)的頻帶重疊的范圍時(shí)，確定由構(gòu)成花紋塊列的多個(gè)上述花紋塊的配置間隔決定的花紋塊列相位，上述二次節(jié)距噪音頻率(fp2)是由花紋塊列引起的，上述基準(zhǔn)速度是成為安裝有輪胎的車輛的基準(zhǔn)的行駛速度；在步驟(40)中，花紋塊列相位被確定為在花紋塊列的相對(duì)于輪胎赤道線的一側(cè)與另一側(cè)之間錯(cuò)開10％～30％。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102159409SQ20098013636
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者櫻庭一樹 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通