專利名稱：車輛用門框構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門框構(gòu)造。
背景技術(shù)：
已知在車輛的門框的車輛寬度方向外側(cè)、S卩外板面?zhèn)?外觀設(shè)計(jì)面部側(cè))安裝有樹脂制的裝飾用裝飾物件(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-88725號(hào)公報(bào)這里，例如通過(guò)輥軋成形將門框成形的情況等，如圖11或圖12所示，形成構(gòu)成閉合截面的閉合截面部106和雙面接觸部110(參照?qǐng)D11的粗線部分)。通常不對(duì)該雙面接觸部(接觸面)110實(shí)施防銹涂裝。因此，若從雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部 110T(參照?qǐng)D11中被雙點(diǎn)劃線包圍的部分)浸入水則容易生銹。因此，需要通過(guò)如圖11所示對(duì)雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部IlOT涂布密封膠90、或者如圖12所示貼附海綿等來(lái)進(jìn)行防水。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮解決上述問(wèn)題，目的在于不另外使用密封膠或海綿等防水部件而能夠避免水浸入門框中的雙面接觸部。第一方式具備門框，該門框具有俯視呈大致T字狀的T字狀部的門框，該T字狀部包括雙面接觸部，在該雙面接觸部由兩個(gè)縱壁部面接觸而形成；第一凸緣部，其從上述雙面接觸部處的一個(gè)上述縱壁部的端部向車輛前方側(cè)延伸；以及第二凸緣部，其從另一個(gè)上述縱壁部的端部向車輛后方側(cè)延伸；裝飾物件，設(shè)置在上述門框的上述第一凸緣部和上述第二凸緣部的車輛寬度方向外側(cè)；以及接合部件，在側(cè)視的情況下，以跨越上述第一凸緣部和上述第二凸緣部的方式配設(shè)，從而覆蓋上述雙面接觸部的車輛寬度方向外側(cè)端部，并將上述裝飾物件與上述第一凸緣部和上述第二凸緣部接合。因此，將裝飾物件接合于第一凸緣部和第二凸緣部的接合部件，覆蓋雙面接觸部的車輛寬度方向外側(cè)端部，因此能避免水浸入雙面接觸部。即、由于接合部件兼作為防水部件，因而能夠廢棄例如密封膠或海綿等防水部件。第二方式為，在設(shè)有上述接合部件的范圍中，在上述裝飾物件的與上述第一凸緣部對(duì)置的部位和與上述第二凸緣部對(duì)置的部位的至少一個(gè)部位上，設(shè)有朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的第一突起部。因此，與第一突起部對(duì)應(yīng)的部位的接合部件的面壓增高，防水性能提高。第三方式為，使上述第一凸緣部和上述第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置，在上述裝飾物件上，在與向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的上述第一凸緣部或上述第二凸緣部對(duì)置的部位，設(shè)有上述第一突起部。因此，即使是上述第一凸緣部和上述第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置的構(gòu)造，也能通過(guò)第一突起部確保防水性能。
這里，即使在制造上產(chǎn)生最大偏差，通過(guò)形成為第一凸緣部和第二凸緣部的一方一定向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的構(gòu)造，并且在向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移的一方上設(shè)置第一突起部，而能夠避免因制造上的偏差引起的第一凸緣部和第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移所導(dǎo)致防水性能降低。第四方式為，在設(shè)有上述接合部件的范圍中，在上述第一凸緣部和上述第二凸緣部的至少一個(gè)上，設(shè)有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出的第二突起部。因此，與第二突起部對(duì)應(yīng)的部位的接合部件的面壓增高，防水性能提高。第五方式為，使上述第一凸緣部和上述第二凸緣部在車輛寬度方向上相對(duì)偏移地配置，在向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的上述第一凸緣部或上述第二凸緣部上設(shè)有上述第二突起部。因此，即使是第一凸緣部和第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置的構(gòu)造，也能通過(guò)第二突起部確保防水性能。這里，即使在制造上產(chǎn)生最大偏差，通過(guò)形成為第一凸緣部和第二凸緣部的一方一定向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的構(gòu)造，并且在向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移的一方上設(shè)置第二突起部，而能夠避免因制造上的偏差引起的第一凸緣部和第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移所導(dǎo)致防水性能降低。第六方式為，將上述第一凸緣和上述第二凸緣部當(dāng)中的、不與上述裝飾物件的車輛前方側(cè)端部或車輛后方側(cè)端部鄰接的一方，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置。因此，不在與裝飾物件的車輛前方側(cè)端部或車輛后方側(cè)端部鄰接的第一凸緣部和第二凸緣部以及裝飾物件上形成第一突起部或第二突起部，因而能夠確保接合面積。由此， 能夠確保將裝飾物件的車輛前方側(cè)端部或車輛后方側(cè)端部接合的接合力。 第七方式為，上述接合部件為在基體材料的兩面上形成粘結(jié)層的雙面粘結(jié)帶。因此，雙面粘結(jié)帶覆蓋雙面接觸部的車輛寬度方向外側(cè)端部，因而能避免水浸入雙面接觸部。根據(jù)第一方式的發(fā)明，無(wú)需另外使用密封膠或海綿等防水部件而能夠避免水浸入門框上的雙面接觸部。根據(jù)第二方式的發(fā)明，能夠提高防水性能。根據(jù)第三方式的發(fā)明，即使是第一凸緣部和第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置的構(gòu)造，也能確保防水性能。根據(jù)第四方式的發(fā)明，能夠提高防水性能。根據(jù)第五方式的發(fā)明，即使是第一凸緣部和第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置的構(gòu)造，也能確保防水性能。根據(jù)第六方式的發(fā)明，即使是第一凸緣部和第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置的構(gòu)造，也能夠確保防水性能和接合裝飾物件的車輛前方側(cè)端部或車輛后方側(cè)端部的接合力這兩方面。根據(jù)第七方式的發(fā)明，通過(guò)使用雙面粘結(jié)帶，能夠容易地接合裝飾物件和容易地避免水浸入雙面接觸部。


圖1是表示應(yīng)用了第一實(shí)施方式的門框構(gòu)造的車輛的側(cè)門的門框的側(cè)視圖。圖2是沿著圖1的IV-IV線的水平剖視圖。圖3A是表示第一凸緣部和第二凸緣部處于設(shè)計(jì)中心的狀態(tài)的、俯視大致T字狀部的要部的水平剖視圖。圖IBB是表示第二凸緣部從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移后的狀態(tài)的、俯視大致T字狀部的要部的水平剖視圖。圖3C是表示第二凸緣部從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移后的狀態(tài)的俯視大致T字狀部的要部的水平剖視圖。圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛用門框構(gòu)造的水平剖視圖(與第一實(shí)施方式的沿著圖1的A-A線的圖2的水平剖視圖相當(dāng)?shù)膱D)。圖5A是表示第一凸緣部和第二凸緣部處于設(shè)計(jì)中心的狀態(tài)的、俯視大致T字狀部的水平剖視圖。圖5B是表示第二凸緣部因制造上的偏差而從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移后的狀態(tài)的、俯視大致T字狀部的水平剖視圖。圖5C是表示第二凸緣部因制造上的偏差而從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移后的狀態(tài)的、俯視大致T字狀部的水平剖視圖。圖6A是表示第二凸緣部因制造上的偏差而向車輛寬度方向外側(cè)偏移的情況下的接合狀態(tài)的、第二實(shí)施方式的要部的水平剖視圖。圖6B是表示第二凸緣部因制造上的偏差而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移的情況下的接合狀態(tài)的、第二實(shí)施方式的要部的水平剖視圖。圖7是表示突起部的另一形狀的一例的水平剖視圖。圖8是表示突起部的其他形狀的一例的水平剖視圖。圖9是表示在第二凸緣部形成有突起部的例子的水平剖視圖。圖10是示意性地表示雙面粘結(jié)帶的構(gòu)造的側(cè)視圖。圖11是利用密封膠對(duì)雙面接觸部位的車輛寬度方向端部進(jìn)行防水的門框構(gòu)造的水平剖視圖。圖12是利用海綿對(duì)雙面接觸部位的車輛寬度方向端部進(jìn)行防水的門框構(gòu)造的水平剖視圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖1和圖2對(duì)本發(fā)明中的門框構(gòu)造的第一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示應(yīng)用了第一實(shí)施方式的門框構(gòu)造的車輛的側(cè)門的門框的側(cè)視圖。圖2是沿著圖1的IV-IV線的水平剖視圖。另外，圖中的箭頭UP表示車輛上方向，箭頭FR表示車輛前方向，箭頭OUT 表示車輛寬度方向外側(cè)方向。如圖1所示，在車輛10的側(cè)部配設(shè)有前側(cè)門30、后側(cè)門20、在前側(cè)門30和后側(cè)門 20之間且沿車輛上下方向延伸的中間立柱(B柱)12。在車輛10的前側(cè)門30上，在門本體32的上部一體地結(jié)合有門框50。門框50構(gòu)成支承側(cè)門窗玻璃；34的窗架，具備上邊部配置于車頂14側(cè)的車頂側(cè)框架構(gòu)成部52和配置于中間立柱12側(cè)的立柱側(cè)框架構(gòu)成部100 (參照?qǐng)D2)。此外，門框50的立柱側(cè)框架構(gòu)成部 100的車輛寬度方向外側(cè)、即外板面?zhèn)?外觀設(shè)計(jì)面部側(cè))，安裝有樹脂制的裝飾用裝飾物件150(同樣參照?qǐng)D2)。車頂側(cè)框架構(gòu)成部M和立柱側(cè)框架構(gòu)成部100通過(guò)對(duì)鋼板等進(jìn)行輥軋成形而形成。如圖2所示，門框50的立柱側(cè)框架構(gòu)成部100形成有雙面接觸部110，在該雙面接觸部110，沿著車輛寬度方向延伸的縱壁部102和縱壁部104重合地接合(參照?qǐng)D11)。此外，在雙面接觸部110的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(車室內(nèi)側(cè))形成有水平截面大致矩形形狀的閉合截面部106。在門框50的立柱側(cè)框架構(gòu)成部100上，具有從車輛前方側(cè)的縱壁部102的端部向車輛前方側(cè)延伸的縱壁狀的第一凸緣部120。第一凸緣部120在裝飾物件150的車輛前方側(cè)端部150A附近向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折返。同樣，在門框50的立柱側(cè)框架構(gòu)成部100上，具有從車輛前方側(cè)的縱壁部104的端部向車輛后方側(cè)延伸的縱壁狀的第二凸緣部130。第二凸緣部130在裝飾物件150的車輛前后側(cè)端部150B附近向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)折返。因此，立柱側(cè)框架構(gòu)成部100具有由供縱壁部102和縱壁部104接合的雙面接觸部110、第一凸緣部120、第二凸緣部120構(gòu)成的俯視大致T字狀部112和閉合截面部106。此外，在縱壁部104上，接合有供門框密封條(未圖示)嵌入的槽108。裝飾物件150的車輛前方側(cè)部分和車輛后方側(cè)部分通過(guò)雙面粘結(jié)帶200A、200B而接合于構(gòu)成立柱側(cè)框架構(gòu)成部100的第一凸緣部120和第二凸緣部130。另外，雙面粘結(jié)帶 200A、200B從裝飾物件150的上端部到下端部沿著車輛上下方向延伸。車輛后方側(cè)的雙面粘結(jié)帶200B將第二凸緣部130的車輛后方側(cè)部分和裝飾物件 150接合。車輛前方側(cè)的雙面粘結(jié)帶200A被設(shè)置成從第一凸緣部120跨越到第二凸緣部 130的車輛前方側(cè)端部，從而在俯視情況下將雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部 110T(參照?qǐng)D11)覆蓋。在本實(shí)施方式中，將雙面粘結(jié)帶200Α、B貼附于裝飾物件150的里面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面)150Υ之后，與第一凸緣部120和第二凸緣部130接合而將裝飾物件150固定。 另外，可以將雙面粘結(jié)帶200Α、B貼附于構(gòu)成門框50的立柱側(cè)框架構(gòu)成部100的第一凸緣部120和第二凸緣部130之后，將裝飾物件150與第一凸緣部120和第二凸緣部130接合， 從而固定裝飾物件150。此外，如圖10所示，在本實(shí)施方式中，雙面粘結(jié)帶200Α、Β構(gòu)成為，在由丙烯薄膜材料形成的基體材料200的兩面上，形成由丙烯類粘著劑形成的粘結(jié)層204。此外，雙面粘結(jié)帶200Α、Β的厚度為t。另外，可以是其他構(gòu)成的雙面粘結(jié)帶。例如可以是以發(fā)泡丁基橡膠為基體材料的構(gòu)成。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，車輛前方側(cè)的雙面粘結(jié)帶200A被設(shè)置成從第一凸緣部120跨越到第二凸緣部130的車輛，從而將雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部IlOT覆蓋。由此，能避免水從雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部IlOT浸入。換言之， 雙面粘結(jié)帶200A兼?zhèn)渥鳛楣潭ㄑb飾物件150的接合部件和避免水從雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部IlOT浸入的防水部件。因此，例如能夠廢棄密封膠90(參照?qǐng)D10)或海綿92 (參照?qǐng)D11)等防水部件，結(jié)果能夠降低成本。接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛用門框構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。這里，第一實(shí)施方式的門框50的第一凸緣部120和第二凸緣部130有時(shí)會(huì)因制造上的偏差而向車輛寬度方向發(fā)生偏移。如果車輛寬度方向的偏移很小，則通過(guò)雙面粘結(jié)帶 200A的厚度方向的壓縮而被吸收，第一凸緣部120和第二凸緣部130兩方均與雙面粘結(jié)帶 200A接觸而接合。但是，在第一凸緣部120和第二凸緣部130在車輛寬度方向的偏移大的情況下，第一凸緣部120和第二凸緣部130中的任意一方會(huì)與雙面粘結(jié)帶200A之間產(chǎn)生間隙(參照后述的補(bǔ)充說(shuō)明)例如圖3A所示，第一凸緣部120和第二凸緣部130以在車輛寬度方向上相同的位置(一個(gè)面)為設(shè)計(jì)中心，使因制造偏差引起的第一凸緣部120和第二凸緣部130從設(shè)計(jì)中心在車輛寬度方向的偏移為士A (使偏移寬度為2A)。如圖:3B所示，在第二凸緣部130從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移了的情況下 (產(chǎn)生階梯差的情況下)，第一凸緣部120與雙面粘結(jié)帶200A之間產(chǎn)生間隙。因此，產(chǎn)生箭頭Ml所示的進(jìn)水路徑，導(dǎo)致水可能會(huì)浸入雙面接觸部110。此外，如圖3C所示，在第二凸緣部130從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移了的情況下(產(chǎn)生階梯差的情況下)，第二凸緣部130與雙面粘結(jié)帶200A之間產(chǎn)生間隙。因此， 產(chǎn)生箭頭M2所示的進(jìn)水路徑，導(dǎo)致水可能會(huì)浸入雙面接觸部110。由此，本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛用門框構(gòu)造，考慮到制造偏差引起的第一凸緣部120和第二凸緣部130與設(shè)計(jì)中心在車輛寬度方向上的偏移，即使因制造上的偏差導(dǎo)致第一凸緣部120和第二凸緣部130從設(shè)計(jì)中心在車輛寬度方向上偏移，也能確保由雙面粘結(jié)帶200A帶來(lái)的防水性能。以下，結(jié)合圖4 圖6對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的部件標(biāo)記相同符號(hào)，省略重復(fù)的說(shuō)明。圖4是第二實(shí)施方式的車輛用門框構(gòu)造的水平剖視圖(與沿著第一實(shí)施方式的圖 1的A-A線的圖2的水平剖視圖相當(dāng)?shù)膱D)。圖5是表示T字狀部212的水平剖視圖并且對(duì)因制造上的偏差而產(chǎn)生車輛寬度方向的偏移的情況進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。而且，圖5A是第一凸緣部和第二凸緣部處于設(shè)計(jì)中心的情況的圖，圖5B是第二凸緣部因制造上的偏差從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移后的圖，圖5C是第二凸緣部因制造上的偏差從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移后的圖。圖6A是表示第二凸緣部因制造上的偏差而從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移后的接合狀態(tài)的、第二實(shí)施方式的要部的水平剖視圖。圖6B是表示第二凸緣部因制造上的偏差而從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移后的接合狀態(tài)的、第二實(shí)施方式的要部的水平剖視圖。如圖4所示，門框60的立柱側(cè)框架構(gòu)成部200形成有雙面接觸部110，在該雙面接觸部110，沿著車輛寬度方向延伸的縱壁部102和縱壁部104重合地接合。此外，形成有從車輛前方側(cè)的縱壁部102的端部向車輛前方側(cè)延伸的縱壁狀的第一凸緣部220，并且形成有從車輛前方側(cè)的縱壁部104向車輛后方側(cè)延伸的縱壁狀的第二凸緣部230。由此，立柱側(cè)框架構(gòu)成部100具有由雙面接觸部110、第一凸緣部220、第二凸緣部230構(gòu)成的俯視大致 T字狀部212和閉合截面部106。此外，第二凸緣部230相對(duì)于第一凸緣部220向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置 (參照?qǐng)D5A)。裝飾物件250的車輛前方側(cè)部分和車輛后方側(cè)部分通過(guò)雙面粘結(jié)帶200A、200B而接合于構(gòu)成立柱側(cè)框架構(gòu)成部200的第一凸緣部220和第二凸緣部230。車輛前方側(cè)的雙面粘結(jié)帶200A被設(shè)置成從第一凸緣部120的車輛前側(cè)端部跨越到第二凸緣部130的車輛前方側(cè)端部，從而在俯視情況下將雙面接觸部110的車輛寬度方向外側(cè)端部IlOT覆蓋。此外，在裝飾物件250的里面(車輛寬度方向內(nèi)側(cè))250Y的設(shè)有雙面粘結(jié)帶200A 的范圍中，在與向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的第二凸緣部230對(duì)置的部位，形成有朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凸出的截面半圓形狀的突起部252。此外，突起部252在與貼附有雙面粘結(jié)帶200A的范圍相同或大于該范圍的范圍內(nèi)，沿車輛上下方向延伸。這里，如上所述，如圖5A所示，第二凸緣部230相對(duì)于第一凸緣部220向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移(以偏移狀態(tài)為設(shè)計(jì)中心(實(shí)際尺寸))。此外，該偏移寬度A是因制造上的偏差導(dǎo)致的第一凸緣部220和第二凸緣部230在車輛寬度方向上偏離設(shè)計(jì)中心的偏移寬度的最大值(A為最大偏移寬度)。若如上述那樣設(shè)定，則如圖5B所示，在第二凸緣部230從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移最大寬度A的情況下，成為與第一凸緣部220相同的位置(一個(gè)面)。相反，如圖5C所示，在第二凸緣部230從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移最大寬度A的情況下， 第二凸緣部230成為相對(duì)于第一凸緣部220偏移了寬度AX2 (寬度2A)的狀態(tài)。由此，即使制造上產(chǎn)生偏差，第二凸緣部230也不會(huì)比第一凸緣部220位于車輛寬度方向外側(cè)。換言之，第二凸緣部230 —定比第一凸緣部220位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。第二凸緣部230比第一凸緣部220位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，但通過(guò)突起部252使第二凸緣部230與雙面粘結(jié)帶200A接觸而被密封。此外，與突起部252對(duì)應(yīng)的部位的雙面粘結(jié)帶200A的面壓增高，防水性能提高。此外，如圖5B、圖6A和圖5C、圖6B所示，即使產(chǎn)生制造上的偏差，第二凸緣部230 也不會(huì)比第一凸緣部220位于車輛寬度方向外側(cè)，因此，不會(huì)在第一凸緣部220和雙面粘結(jié)帶200A之間產(chǎn)生間隙(參照?qǐng)D3C)。即、能夠避免因制造上的偏差導(dǎo)致第一凸緣部220和第二凸緣部230在車輛寬度方向偏移所引起的防水性能降低(確保防水性能)。這里，如上所述，為了通過(guò)突起部252切實(shí)地使第二凸緣部230與雙面粘結(jié)帶200A 接觸而進(jìn)行密封(為了確保防水性能)，需要使雙面粘結(jié)帶200的厚度t(參照?qǐng)D10)為最大偏移寬度AX 2 (2A)以上，使突起部252的高度為AX 2 (2A)(需要使雙面粘結(jié)帶200的厚度比突起部252的厚)。但是，若將雙面粘結(jié)帶200A貼附于裝飾物件250的里面250Y，則突起部252上雙面粘結(jié)帶200A的外側(cè)面被拉伸，因此突起部252上雙面粘結(jié)帶200A厚度稍微變薄。即、突起部252上的雙面粘結(jié)帶200A的厚度成為t-α。因此，通過(guò)以厚度減薄α的量、使突起部 252的高度增高為寬度ΑΧ2(2Α) + α，使第二凸緣部230(突起部25 和雙面粘結(jié)帶200A
8切實(shí)地接觸。另外，也可以使第一凸緣部220相對(duì)于第二凸緣部230向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移。 這種情況下，在裝飾物件250的里面250Y上的與第一凸緣部220對(duì)置的部位，形成朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)凸出的突起部。但是，通過(guò)形成突起部252，面壓增高，但與雙面粘結(jié)帶200A的接觸面積變窄(參照?qǐng)D4)。一般情況下，在防水性能方面，面壓越高越好(參照后述的補(bǔ)充說(shuō)明)，在粘結(jié)性能方面，由于粘結(jié)力在物理上由“每單位面積的粘結(jié)力X粘結(jié)面積”決定因而接觸面積(粘結(jié)面積)越大越好。而且，優(yōu)選裝飾物件250將兩端部(或其附近)牢固地固定。由此，若考慮到裝飾物件250的固定，則優(yōu)選提高裝飾物件250的車輛前方側(cè)端部 250A附近(參照?qǐng)D1)的粘結(jié)性能。因此，如本實(shí)施方式所示，優(yōu)選在設(shè)有雙面粘結(jié)帶200A 的范圍中，使不與裝飾物件250的車輛前方側(cè)端部250A鄰接的第二凸緣部230相對(duì)于第一凸緣部220向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移，并在與第二凸緣部230對(duì)置的部位形成突起部252。 換言之，考慮到裝飾物件250的固定，優(yōu)選不在與第一凸緣部220對(duì)置的部位形成突起部而擴(kuò)大接觸面積(粘結(jié)面積)。另外，在裝飾物件250的車輛寬度方向后側(cè)端部250B附近利用雙面粘結(jié)帶200B 確保接觸面積(粘結(jié)面積)而進(jìn)行接合。補(bǔ)充說(shuō)明如上所述，在第一凸緣部220和第二凸緣部230之間的車輛寬度方向的位置偏移 (偏差)小的情況下，雙面粘結(jié)帶200A沿厚度方向壓縮，第一凸緣部220和第二凸緣部230 兩方均與雙面粘結(jié)帶200A接觸。換言之，能夠通過(guò)雙面粘結(jié)帶200A的沿厚度方向的壓縮將第一凸緣部220和第二凸緣部230之間的車輛寬度方向的位置偏移(偏差)吸收。但是，在第一凸緣部220和第二凸緣部230之間的車輛寬度方向的位置偏移(偏差)大的情況下，必須利用較強(qiáng)的力對(duì)雙面粘結(jié)帶200A的大面積進(jìn)行壓縮，因此，難以使第一凸緣部220和第二凸緣部230兩方均與雙面粘結(jié)帶200A接觸。換言之，難以通過(guò)雙面粘結(jié)帶200A的厚度方向的壓縮來(lái)吸收第一凸緣部220和第二凸緣部230之間的車輛寬度方向的位置偏移(偏差)。因此，在第一凸緣部220和第二凸緣部230之間的車輛寬度方向的位置偏移(偏差)大的情況下，如圖3B、圖3C所示，存在第一凸緣部220和第二凸緣部230 的某一方不與雙面粘結(jié)帶200A接觸的情況。因此，在本實(shí)施方式中，如上所述構(gòu)成為使第二凸緣部230相對(duì)于第一凸緣部 220配置于車輛寬度方向外側(cè)，并且在與第二凸緣部230對(duì)置的部位形成突起部252，從而使第一凸緣部220和第二凸緣部230兩方切實(shí)地與雙面粘結(jié)帶200A接觸。這里，如圖4或圖6所示，需要將與突起部252對(duì)應(yīng)的部位的雙面粘結(jié)帶200A壓潰。尤其是，如圖6A所示在第二凸緣部230因制造上的偏差從設(shè)計(jì)中心向車輛寬度方向外側(cè)偏移的情況下，需要進(jìn)行較大得壓潰(壓縮幅度大)。但是，這種情況下，可以不大面積地進(jìn)行壓潰而僅將與突起部252對(duì)應(yīng)的非常窄的面積進(jìn)行壓潰即可。由此，能夠以輕微的力提高面壓，因此能夠容易地壓潰(壓縮)雙面粘結(jié)帶200A。由此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)增大與突起部252對(duì)應(yīng)的部位的面壓，即使輕微的力也能壓潰(壓縮)雙面粘結(jié)帶200A，而成為第一凸緣部220和第二凸緣部230兩方與雙面粘結(jié)帶200A接觸的狀態(tài)(成為粘結(jié)的狀態(tài))，因而能確保防水性能。
9
另外，本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式。例如，在上述實(shí)施方式中，突起部252不局限于是截面大致半圓形形狀(參照?qǐng)D 3)。突起部252可以是任何形狀。例如可以如圖7所示是截面大致三角形形狀的突起部 251，可以如圖8所示是截面大致矩形形狀的突起部253。此外，例如在上述第二實(shí)施方式中，突起部252形成于裝飾物件250，但是不局限于此(參照?qǐng)D3)。可以如圖9所示在第二凸緣部330上形成車輛寬度方向內(nèi)側(cè)面凹陷而向車輛方向外側(cè)凸出的突起部332。此外，例如在上述第一和第二實(shí)施方式中，作為接合部件使用了雙面粘結(jié)帶200A、 B，但是不局限于此。例如可以使用彈性粘結(jié)劑接合(固定)裝飾物件。在使用彈性粘結(jié)劑的情況下，可以在裝飾物件的里面、或者第一凸緣部和第二凸緣部涂布預(yù)定厚度之后，接合裝飾物件。另外，即便在因制造上的偏差導(dǎo)致第一凸緣部120和第二凸緣部130在車輛寬度方向上產(chǎn)生少許偏差的情況下，彈性粘著劑在厚度方向被壓縮，第一凸緣部120和第二凸緣部130兩方均與裝飾物件150接合。但是，在第一凸緣部120和第二凸緣部130在車輛寬度方向上產(chǎn)生較大偏差的情況下，如第二實(shí)施方式所述，使第二凸緣部相對(duì)于第一凸緣部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移配置，并且在與第二凸緣部對(duì)置的部位(或者第二凸緣部)形成突起部，這樣的構(gòu)成同樣具有確保防水性能的效果。此外，突起部可以在多個(gè)部位(在車輛前后方向隔開間隔地排列)設(shè)置。此外，可以在裝飾物件的里面和第二凸緣部(和第一凸緣部)兩方上設(shè)置突起部。這里，在上述第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，對(duì)車輛10的前側(cè)門30的門框50 的立柱側(cè)框架構(gòu)成部100進(jìn)行了說(shuō)明，但后側(cè)門20的門框的立柱側(cè)框架構(gòu)成部與裝飾物件陽(yáng)0(參照?qǐng)D1)的接合(固定)也同樣能夠應(yīng)用本發(fā)明。另外，如果是后側(cè)門20，則在車輛前后方向上對(duì)稱(圖2之后的各圖中的箭頭FR 成為反方向)。由此，考慮到裝飾物件550的固定，優(yōu)選提高裝飾物件550的車輛后方側(cè)端部550B側(cè)(參照?qǐng)D1)的粘結(jié)性能。因此，考慮到裝飾物件550的固定而優(yōu)選在設(shè)有雙面粘結(jié)帶200A(接合部件)的范圍中，將不與裝飾物件550的車輛前方側(cè)端部550A鄰接的第一凸緣部相對(duì)于第二凸緣部向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移且形成有突起部，即不在與第二凸緣部對(duì)置的部位(或第二凸緣部)形成突起部而擴(kuò)大了接觸面積(粘結(jié)面積)。符號(hào)50:門框符號(hào)102 縱壁部符號(hào)104 縱壁部符號(hào)110 雙面接觸部符號(hào)112 俯視大致T字狀部符號(hào)120:第一凸緣部符號(hào)130:第二凸緣部符號(hào)150:裝飾物件符號(hào)200A:雙面粘結(jié)帶(接合部件)符號(hào)202:基體材料符號(hào)204:粘結(jié)層
符號(hào)220第一凸緣部
符號(hào)230第二凸緣部
符號(hào)251突起部(第
符號(hào)252突起部(第
符號(hào)253突起部(第
符號(hào)330第二凸緣部
符號(hào)332突起部(第
-突起部) 』突起部) 』突起部)突起部)
權(quán)利要求
1.一種車輛用門框構(gòu)造，其中，具備，門框，該門框具有俯視呈大致T字狀的T字狀部，該T字狀部包括雙面接觸部，該雙面接觸部由兩個(gè)縱壁部面接觸而形成；第一凸緣部，其從上述雙面接觸部的一個(gè)上述縱壁部的端部向車輛前方側(cè)延伸；以及第二凸緣部，其從另一個(gè)上述縱壁部的端部向車輛后方側(cè)延伸；裝飾物件，設(shè)置在上述門框的上述第一凸緣部和上述第二凸緣部的車輛寬度方向外側(cè)；以及接合部件，在側(cè)視的情況下，以跨越上述第一凸緣部和上述第二凸緣部的方式配設(shè)，從而覆蓋上述雙面接觸部的車輛寬度方向外側(cè)端部，并將上述裝飾物件與上述第一凸緣部和上述第二凸緣部接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門框構(gòu)造，其中，在設(shè)有上述接合部件的范圍中，在上述裝飾物件的與上述第一凸緣部對(duì)置的部位和與上述第二凸緣部對(duì)置的部位的至少一個(gè)部位上，設(shè)有朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)突出的第一突起部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門框構(gòu)造，其中，使上述第一凸緣部和上述第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置，在上述裝飾物件上，在與向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的上述第一凸緣部或上述第二凸緣部對(duì)置的部位，設(shè)有上述第一突起部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門框構(gòu)造，其中，在設(shè)有上述接合部件的范圍中，在上述第一凸緣部和上述第二凸緣部的至少一個(gè)上， 設(shè)有朝向車輛寬度方向外側(cè)突出的第二突起部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用門框構(gòu)造，其中，使上述第一凸緣部和上述第二凸緣部在車輛寬度方向上偏移地配置，在向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置的上述第一凸緣部或上述第二凸緣部上設(shè)有上述第二突起部。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的車輛用門框構(gòu)造，其中，在設(shè)有上述接合部件的范圍中，將上述第一凸緣部和上述第二凸緣部當(dāng)中的、不與上述裝飾物件的車輛前方側(cè)端部或車輛后方側(cè)端部鄰接的一方，向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)偏移地配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任意一項(xiàng)所述的車輛用門框構(gòu)造，其中，上述接合部件為在基體材料的兩面上形成粘結(jié)層的雙面粘結(jié)帶。
全文摘要
本發(fā)明目的在于提供車輛用門框構(gòu)造，該構(gòu)造無(wú)需另外使密封膠或海綿等防水部件便能夠避免水浸入門框的雙面接觸部。車輛前方側(cè)的雙面粘結(jié)帶(200A)以從第一凸緣部(120)跨越到第二凸緣部(130)的車輛的方式設(shè)置，以覆蓋雙面接觸部(110)的車輛寬度方向外側(cè)端部(110T)。由此，能避免水從雙面接觸部(110)的車輛寬度方向外側(cè)端部(110T)浸入。換言之，雙面粘結(jié)帶(200A)兼作為固定裝飾物件(150)的接合部件和避免水從雙面接觸部(110)的車輛寬度方向外側(cè)端部(110T)浸入的防水部件。因此，例如能夠廢棄密封膠或海綿等防水部件，結(jié)果能夠降低成本。
文檔編號(hào)B60R13/04GK102159412SQ20098013637
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者豐田大, 山崎洋明, 河野昌典, 西川健太郎 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社