專利名稱：車輛用手操作構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用手操作構(gòu)件的改良。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向把把套部附近設(shè)有駐車桿的駐車桿裝置，例如，像在專利文獻(xiàn)1及2中所公開的那樣，已為公眾所知。根據(jù)專利文獻(xiàn)1，駐車桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在左把套附近。駐車桿通過(guò)駐車剎車?yán)|線與設(shè)在后輪上的駐車剎車機(jī)構(gòu)相連結(jié)。當(dāng)駐車桿處于離開左把套的非工作時(shí)位置時(shí)，駐車剎車被解除。當(dāng)駐車桿處于順著左把套長(zhǎng)度方向的工作時(shí)位置時(shí)，使駐車剎車機(jī)構(gòu)工作而處于駐車剎車工作狀態(tài)。由于車輛起步時(shí)駕駛員要抓握左把套，所以，假設(shè)駐車桿位于上述工作時(shí)位置時(shí)，駕駛員能夠得知該駐車桿的存在，能夠促使其在起步前進(jìn)行解除駐車剎車的操作。但是，在專利文獻(xiàn)1中所公開的駐車桿裝置中，需要手動(dòng)將駐車桿從工作時(shí)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非工作時(shí)位置。該轉(zhuǎn)動(dòng)操作用左手或者右手進(jìn)行，既花時(shí)間又費(fèi)事，需要一定的時(shí)間才能起步。因此，操作更加簡(jiǎn)單、不需要時(shí)間的車輛用手操作構(gòu)件受到期待。專利文獻(xiàn)2公開了在車輛的大致長(zhǎng)度方向延伸的支承螺栓、以該支承螺栓為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的駐車桿、和操作桿。通過(guò)操作桿的牽拉操作，解除輸入部的面部被按壓而轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車剎車被解除。S卩，在安裝在操作桿與轉(zhuǎn)向把之間的駐車桿上設(shè)置輸入部，用操作桿夾著而按壓輸入部從而將駐車剎車解除。但是，在專利文獻(xiàn)2中，操作桿繞垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)，駐車桿繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)。S卩，進(jìn)行力的方向變換。為了進(jìn)行力的方向變換需要特殊的結(jié)構(gòu)，構(gòu)件的成本增加。而且，不能順暢地進(jìn)行力的方向變換。還有，駐車桿被配置在操作桿之上，這樣的駐車桿繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以外觀上有問(wèn)題，需要使其小型化以不使其引人注目。但是，若使其小型，則會(huì)發(fā)生操作上需要大的力氣等問(wèn)題。于是，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，操作上不需要時(shí)間，力的變換順暢且操作性優(yōu)良的車輛的駐車用操作構(gòu)件受到期待。專利文獻(xiàn)1 日本特開2001-63675號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2004-276649號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題是，提供一種結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單、操作不花時(shí)間、力的變換順暢、操作性良好的車輛用駐車操作構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的特征，提供一種車輛用手操作構(gòu)件，包括第1手操作構(gòu)件，該第1手操作構(gòu)件通過(guò)第1支軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在供駕駛員操作車輛轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向把上，并且所述駕駛員對(duì)該第1手操作構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作 ’第2手操作構(gòu)件，該第2手操作構(gòu)件通過(guò)配置在所述第1支軸附近的、與所述第1支軸大致平行設(shè)置的第2支軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)向把上，所述第1手操作構(gòu)件上設(shè)有能以所述第1支軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部，所述第2手操作構(gòu)件上設(shè)有輸入部，該輸入部伴隨著所述第1手操作構(gòu)件的操作被所述輸出部按壓而以所述第2支軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選為，所述第2手操作構(gòu)件具有操作輸入時(shí)位置和操作解除位置，位于操作輸入時(shí)位置時(shí)被朝著與操作解除方向相反的方向施加規(guī)定的作用力，所述第2手操作構(gòu)件在轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度以上時(shí)所述作用力變成朝著操作解除位置方向施加的作用力。優(yōu)選為，所述第1手操作構(gòu)件、所述第2手操作構(gòu)件及第2支軸被配置為在使所述第1手操作構(gòu)件克服所述作用力轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定角度之前，所述輸出部按壓所述輸入部，藉此，所述第2手操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)使所述第1手操作構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度以上時(shí)，所述作用力變成朝著操作解除位置方向的作用力，所述第2手操作構(gòu)件被朝著操作解除位置方向牽拉，所述輸入部離開所述輸出部而獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選為，所述第2手操作構(gòu)件為能夠使車輛處于駐車狀態(tài)的車輛的駐車剎車用手操作構(gòu)件。優(yōu)選為，從上方觀察車輛時(shí)，所述第1手操作構(gòu)件、第1支軸及第2支軸被配置為比所述轉(zhuǎn)向把更靠車輛前方側(cè)，所述第2手操作構(gòu)件被配置為在駐車剎車解除時(shí)所述第2 手操作構(gòu)件被收納在所述第1手操作構(gòu)件的前緣后方且所述轉(zhuǎn)向把的后緣前方，處于該收納時(shí)的所述第2手操作構(gòu)件的前端不與所述第1手操作構(gòu)件的操作部的移動(dòng)范圍發(fā)生干涉。優(yōu)選為，所述輸出部和輸入部被配置為所述第1手操作構(gòu)件被操作了最大量時(shí)， 妨礙所述第2手操作構(gòu)件成為駐車剎車的工作狀態(tài)。所述第1支軸到所述輸出部的第1轉(zhuǎn)動(dòng)半徑被設(shè)定得大于所述第2支軸到所述輸入部的第2轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。所述第2手操作構(gòu)件的結(jié)構(gòu)為從上方觀察車輛時(shí)，所述第2手操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不從附設(shè)在所述轉(zhuǎn)向把上的附屬部件(17)的后表面向車輛后方側(cè)突出。在本發(fā)明中，在第1手操作構(gòu)件上一體地形成輸出部，在第2手操作構(gòu)件上一體地形成輸入部，能利用輸出部按壓輸入部。僅操作第1手操作構(gòu)件，就能使第2手操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)，駐車剎車的解除操作等極易進(jìn)行。當(dāng)使第1手操作構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度以上時(shí)，由于作用力的施加作用，輸入部離開輸出部，第2手操作構(gòu)件朝著解除駐車剎車等方向獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。在第2手操作構(gòu)件獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)之后，也能使第1手操作構(gòu)件獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，第1手操作構(gòu)件的使用方便性優(yōu)良。第2手操作構(gòu)件的大小能夠任意設(shè)定，第2手操作構(gòu)件的大型化是可能的。第2手操作構(gòu)件是能在駐車中使車輛成為駐車狀態(tài)的車輛的駐車剎車用手操作構(gòu)件。僅操作第1手操作構(gòu)件，就能使第2手操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)，駐車剎車的解除操作極易進(jìn)行。第2手操作構(gòu)件被配置為在收納第2手操作構(gòu)件時(shí)，第2手操作構(gòu)件的前端不與第1手操作構(gòu)件的操作部的移動(dòng)范圍發(fā)生干涉。在操作第1手操作構(gòu)件時(shí)，不會(huì)發(fā)生駕駛員無(wú)意當(dāng)中操作第2手操作構(gòu)件的情況。即，由于第1手操作構(gòu)件的操作不受制約，第1手操作構(gòu)件的操作變得容易。而且，由于第2手操作構(gòu)件能夠被收納在第1手操作構(gòu)件的前緣后方且轉(zhuǎn)向把的后緣前方，所以第2手操作構(gòu)件并不顯眼，能夠提高外觀性。
第1手操作構(gòu)件被操作了最大量時(shí)，妨礙第2手操作構(gòu)件成為駐車剎車的工作狀態(tài)。即，能夠防止第2手操作構(gòu)件在第1手操作構(gòu)件的操作中被操作而導(dǎo)致駐車剎車成為工作狀態(tài)。第1支軸到輸出部的第1轉(zhuǎn)動(dòng)半徑被設(shè)定得大于第2支軸到輸入部的第2轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。能夠以第1手操作構(gòu)件的少量的轉(zhuǎn)動(dòng)量，使第2手操作構(gòu)件有大的轉(zhuǎn)動(dòng)。從上方觀察車輛時(shí)，第2手操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不從附設(shè)在轉(zhuǎn)向把上的附屬部件的后表面向車輛后方側(cè)突出。第2手操作構(gòu)件不成為障礙。


圖1是備有本發(fā)明的車輛用手操作構(gòu)件的車輛的側(cè)視圖。圖2是圖1中所示的設(shè)置在轉(zhuǎn)向把上的車輛用手操作構(gòu)件的俯視圖。圖3是圖2中所示的車輛用手操作構(gòu)件的分解立體圖。圖4是表示第2手操作構(gòu)件與上部支架的關(guān)系的圖。圖5是表示使圖4中所示的第2手操作構(gòu)件向駐車剎車位置轉(zhuǎn)動(dòng)后的狀態(tài)的圖。圖6是駐車剎車出于工作狀態(tài)時(shí)候的圖。圖7是表示第1手操作構(gòu)件與第2手操作構(gòu)件的工作時(shí)狀態(tài)的關(guān)系的圖。圖8是表示第1手操作構(gòu)件與第2手操作構(gòu)件的相互關(guān)系的圖。圖9是圖7中所示的第2手操作構(gòu)件的變更圖。
具體實(shí)施例方式以下，關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，基于附圖進(jìn)行說(shuō)明。圖1中所示的車輛1，是駕駛員以騎跨形態(tài)乘用的騎式車輛。該車輛1在車架2的前、后備有前輪3及后輪4，車架2的中央安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)5，在發(fā)動(dòng)機(jī)5的上方，前、后配置有燃油箱6及坐墊7，在燃油箱6的前方，在用于操作前輪3轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向把11上設(shè)有本發(fā)明的車輛用手操作構(gòu)件10。以下，關(guān)于車輛用手操作構(gòu)件10進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。車輛1，除了二輪車輛，也可以是三輪車輛、四輪的騎式車輛。圖2所示的車輛用手操作構(gòu)件10由第1手操作構(gòu)件13和第2手操作構(gòu)件15構(gòu)成，第1手操作構(gòu)件13通過(guò)第1支軸12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在駕駛員操作車輛轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向把 11上，駕駛員對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，第2手操作構(gòu)件15通過(guò)配置在第1支軸12附近的第2支軸14可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向把11上。S卩，在轉(zhuǎn)向把11的左把套16附近安裝有作為附屬部件的左開關(guān)箱17，在該左開關(guān)箱17附近安裝有備有螺栓18及U字形金屬零件19的手操作構(gòu)件支承部件20，第1手操作構(gòu)件13通過(guò)第1支軸12安裝在該手操作構(gòu)件支撐部件20上，離合器拉線或者剎車?yán)€21與該第1手操作構(gòu)件13相連結(jié)，第2手操作構(gòu)件15通過(guò)第2支軸14安裝在該手操作構(gòu)件支撐部件20上，駐車剎車?yán)€22與該第2手操作構(gòu)件15相連結(jié)。由于第1手操作構(gòu)件13以第1支軸12為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所以操作部23的移動(dòng)范圍A在假想線Ll和假想線L2之間的區(qū)域內(nèi)。圖2中駐車剎車被解除，此時(shí)的第2手操作構(gòu)件13不與操作部23的移動(dòng)范圍A發(fā)生干涉。在操作第1手操作構(gòu)件13時(shí)，不會(huì)發(fā)生駕駛員無(wú)意當(dāng)中操作第2手操作構(gòu)件15的情況。即，由于不受第1手操作構(gòu)件13的操作的制約，第1手操作構(gòu)件13的操作自由度得以提高。如圖3所示，第1手操作構(gòu)件13具有駕駛員用于進(jìn)行抓握等操作的操作部23 ； 形成有供第1支軸12貫通的孔M的要部36 ；在該要部36的操作部23的相反側(cè)一體形成的輸出部沈。輸出部沈最好是與第1手操作構(gòu)件13 —體形成的突起，即輸出片，形狀是任意的。手操作構(gòu)件支承部件20由支承構(gòu)件主體27、用小螺釘觀安裝到該支承構(gòu)件主體 27上的下部支架四、用小螺釘31安裝到該下部支架四上的上部支架32。用螺栓33能夠?qū)㈤_關(guān)盒34安裝在支承構(gòu)件主體27的下表面上。支承構(gòu)件主體27具有與轉(zhuǎn)向把嵌合的凹部35，并具有將第1手操作構(gòu)件13的要部36可轉(zhuǎn)動(dòng)地收納的凹槽部37。在該凹槽部37中插入第1手操作構(gòu)件13的要部36，從上方插入第1支軸12，在該第1支軸12的下部，安裝扭簧38，墊圈39，止擋板41，墊圈39 及螺母42，藉此將第1手操作構(gòu)件13可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支承構(gòu)件主體27。第2手操作構(gòu)件15由構(gòu)成第2支軸14的下銷1 可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在下部支架四上，由上銷14b可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在上部支架32上。并且，第2手操作構(gòu)件15具有操作部43， 而且一體形成有輸入部44。輸入部44最好是與第2手操作構(gòu)件15 —體形成的突起，即輸入片，形狀是任意的。上部支架32上安裝有空心的拉線連接金屬零件45，該拉線連接金屬零件45上罩有樹脂罩46。支承構(gòu)件主體27上也安裝有空心的拉線連接金屬零件45，該拉線連接金屬零件45上罩有樹脂罩46。支承構(gòu)件主體27的前表面上，罩有罩47。如圖4所示，在上部支架32上形成有用于對(duì)駐車剎車?yán)€22進(jìn)行導(dǎo)向的彎曲面 48。駐車剎車?yán)€22通過(guò)駐車剎車?yán)€22的端部球49在第2支軸14附近與第2手操作構(gòu)件15相連結(jié)，但是該駐車剎車?yán)€22在圖4的形態(tài)中幾乎不與彎曲面48接觸。此外， 駐車剎車?yán)€22由彈簧朝著駐車剎車的解除側(cè)(圖中右側(cè))施力。因此，第2手操作構(gòu)件 15被施力而有以第2支軸14為中心沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。如圖5所示，當(dāng)?shù)?手操作構(gòu)件15在駕駛員的手等操作下以第2支軸14為中心沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，端桿49移動(dòng)到第2支軸14的圖的上方。如果通過(guò)第2支軸14的中心和端桿49的中心的線51與通過(guò)端桿49的中心和駐車剎車?yán)€22的中心的52所成的角度θ為正，則由于駐車剎車?yán)€22的施力作用，第2手操作構(gòu)件15以第2支軸14為中心沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，由于駐車剎車?yán)€22被彎曲面48導(dǎo)向，消除了駐車剎車?yán)€22強(qiáng)力接觸拉線連接金屬零件45的出口的現(xiàn)象。其結(jié)果，能夠延長(zhǎng)駐車剎車?yán)€22的壽命。當(dāng)?shù)?手操作構(gòu)件15沿圖中順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)、角度θ從零變成負(fù)時(shí)，由于駐車剎車?yán)€22的施力作用，第2手操作構(gòu)件15以第2支軸14為中心沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣， 角度θ為正、為負(fù)變得重要。下面對(duì)由以上的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車輛用手操作構(gòu)件的作用進(jìn)行說(shuō)明。圖6是駐車剎車處于工作狀態(tài)時(shí)的說(shuō)明圖，由于駐車剎車?yán)€22受到第2手操作構(gòu)件15的牽拉，處于駐車剎車工作狀態(tài)(參照?qǐng)D5)。圖7是第1手操作構(gòu)件的工作說(shuō)明圖。當(dāng)駕駛員操作第1手操作構(gòu)件13的操作部23，第1手操作構(gòu)件13以第1支軸12為中心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第1手操作構(gòu)件13的輸出部沈碰到第2手操作構(gòu)件15的輸入部44而將其按壓。結(jié)果，第2手操作構(gòu)件15以第2支軸14 為中心沿圖中逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。若使第1手操作構(gòu)件13轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度，則以圖5說(shuō)明過(guò)的角度θ從正變?yōu)榱恪Ｈ鐖D8所示，若使第1手操作構(gòu)件13轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)規(guī)定角度，則第2手操作構(gòu)件15聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，角度θ變?yōu)樨?fù)。當(dāng)角度θ變?yōu)樨?fù)時(shí)，輸出部沈即離開輸入部44。S卩，第2手操作構(gòu)件15在駐車剎車?yán)€22的作用力(牽拉力)的作用下，朝著箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)到達(dá)假想線所表示的位置。假想線所表示的位置相當(dāng)于駐車剎車被解除后的位置。由此而成為圖 2的形態(tài)，車輛的行駛成為可能。S卩，第1手操作構(gòu)件13、第2手操作構(gòu)件15及第2支軸14被配置為如下狀態(tài)第 2手操作構(gòu)件15被朝著將駐車剎車解除的方向施加有規(guī)定的作用力，輸出部沈按壓輸入部 44直到使第1手操作構(gòu)件13轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度，由此，第2手操作構(gòu)件15聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)使第1 手操作構(gòu)件13轉(zhuǎn)動(dòng)了規(guī)定角度以上時(shí)，由于負(fù)載力的負(fù)載作用，輸入部44離開輸出部26， 第2手操作構(gòu)件15朝著使駐車剎車解除的方向獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)?手操作構(gòu)件15獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)之后，也能使第1手操作構(gòu)件13獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，第1手操作構(gòu)件13的使用方便性優(yōu)良。第1手操作構(gòu)件13上一體地設(shè)有能以第1支軸12為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部沈，第2 手操作構(gòu)件15 —體地設(shè)有被輸出部沈按壓而以第2支軸14為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入部44，因此僅操作第1手操作構(gòu)件13，就能使第2手操作構(gòu)件15聯(lián)動(dòng)，駐車剎車的解除操作極易進(jìn)行。下面，設(shè)想沿逆時(shí)針方向進(jìn)一步操作圖8的第1手操作構(gòu)件13。在這種場(chǎng)合，第2 手操作構(gòu)件15位于假想線的位置。再設(shè)想駕駛員用整個(gè)左手握住第1手操作構(gòu)件13，用右手使如假想線所示的第2手操作構(gòu)件15沿圖的順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，輸出部沈發(fā)揮限位器的作用，限制輸入部44的移動(dòng)。其結(jié)果，第2手操作構(gòu)件15自動(dòng)回到假想線的位置。即，如果最大量操作第1手操作構(gòu)件13，或者操作一定量以上，駐車剎車不會(huì)成為使用狀態(tài)。因此，能夠可靠地防止所謂的拖拉起步現(xiàn)象。設(shè)第1支軸12到輸出部沈的距離為第1轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R1，第2支軸14到輸入部44 的距離為第2轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R2。本發(fā)明中，將第1轉(zhuǎn)動(dòng)半徑Rl設(shè)定得大于第2轉(zhuǎn)動(dòng)半徑R2。能夠以第1手操作構(gòu)件13的少量的轉(zhuǎn)動(dòng)量，使第2手操作構(gòu)件15有大的轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，在較早的時(shí)間點(diǎn)獨(dú)立操作第1手操作構(gòu)件13成為可能，操作性得以提高。圖9表示圖7中所示的實(shí)施例的變更例，它表示的是，以第2支軸14為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的第2手操作構(gòu)件15在轉(zhuǎn)動(dòng)中到達(dá)與轉(zhuǎn)向把11大致正交的位置的形態(tài)。從上方觀察車輛時(shí)，第2手操作構(gòu)件15的前端不從附設(shè)在轉(zhuǎn)向把11上的附屬部件17后表面向車輛后方側(cè)突出。即，第2手操作構(gòu)件15的前端從附屬部件17的后表面向車輛前方側(cè)縮進(jìn)距離a。該距離a能夠通過(guò)在第2手操作構(gòu)件15的形狀上想辦法、在第2 支軸14的位置上開動(dòng)腦筋，簡(jiǎn)單地得以確保。假設(shè)有某物品從轉(zhuǎn)向把11的后方接近第2 手操作構(gòu)件15，則該物品碰到附屬部件17而停止。結(jié)果，不用擔(dān)心第2手操作構(gòu)件15干涉到物品。本發(fā)明的駐車用操作構(gòu)件設(shè)在轉(zhuǎn)向把的右把套側(cè)也是可以的。就車輛而言，適合于機(jī)動(dòng)二輪車，不過(guò)采用了轉(zhuǎn)向把的三輪車、四輪車也是可以的。雖然在實(shí)施例中第1手操作構(gòu)件及第2手操作構(gòu)件制成了桿式操作構(gòu)件，但是棒狀的操作構(gòu)件或者轉(zhuǎn)盤型的操作構(gòu)件也是可 以的，形狀可以適當(dāng)?shù)卮_定。工業(yè)上的應(yīng)用的可能性本發(fā)明的駐車用操作構(gòu)件適合于機(jī)動(dòng)二輪車。附圖標(biāo)記說(shuō)明10...車輛用手操作構(gòu)件，11...轉(zhuǎn)向把，12...第1支軸，13...第1手操作構(gòu)件， 14...第2支軸，15...第2手操作構(gòu)件，20...手操作構(gòu)件支承部件，26...輸出部，44...輸入部，54...第1手操作構(gòu)件的前緣，55...轉(zhuǎn)向把的后緣。
權(quán)利要求
1.車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，包括第1手操作構(gòu)件，該第1手操作構(gòu)件通過(guò)第1支軸能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在供駕駛員操作車輛轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向把上，由所述駕駛員對(duì)該第1手操作構(gòu)件進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作；和第2手操作構(gòu)件，該第2手操作構(gòu)件通過(guò)配置在所述第1支軸附近的、與所述第1支軸大致平行設(shè)置的第2支軸能轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)向把上，所述第1手操作構(gòu)件上設(shè)有能以所述第1支軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部，所述第2手操作構(gòu)件上設(shè)有輸入部，該輸入部伴隨著所述第1手操作構(gòu)件的操作被所述輸出部按壓而以所述第2支軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，所述第2手操作構(gòu)件具有操作輸入時(shí)位置和操作解除位置，位于操作輸入時(shí)位置時(shí)所述第2手操作構(gòu)件被朝著與操作解除方向相反的方向施加規(guī)定的作用力，當(dāng)所述第2手操作構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度以上時(shí)所述作用力變成朝著操作解除位置方向施加的作用力。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，所述第1手操作構(gòu)件、所述第 2手操作構(gòu)件及第2支軸被配置為在使所述第1手操作構(gòu)件克服所述作用力轉(zhuǎn)動(dòng)到規(guī)定角度之前，所述輸出部按壓所述輸入部，藉此所述第2手操作構(gòu)件聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)使所述第1 手操作構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定角度以上時(shí)，所述作用力變成朝著操作解除位置方向的作用力，所述第2手操作構(gòu)件被朝著操作解除位置方向牽拉，所述輸入部離開所述輸出部而獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，所述第2手操作構(gòu)件是能夠使車輛處于駐車狀態(tài)的車輛的駐車剎車用手操作構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，從上方觀察車輛時(shí)，所述第1 手操作構(gòu)件、第1支軸及第2支軸被配置為比所述轉(zhuǎn)向把更靠車輛前方側(cè)，所述第2手操作構(gòu)件被配置為在駐車剎車解除時(shí)所述第2手操作構(gòu)件被收納在所述第1手操作構(gòu)件的前緣后方且所述轉(zhuǎn)向把的后緣前方，處于該收納時(shí)的所述第2手操作構(gòu)件的前端不與所述第 1手操作構(gòu)件的操作部的移動(dòng)范圍發(fā)生干涉。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，所述輸出部和輸入部被配置為所述第1手操作構(gòu)件被操作了最大量時(shí)，妨礙所述第2手操作構(gòu)件成為駐車剎車的工作狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，所述第1支軸到所述輸出部的第1轉(zhuǎn)動(dòng)半徑被設(shè)定得大于所述第2支軸到所述輸入部的第2轉(zhuǎn)動(dòng)半徑。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛用手操作構(gòu)件，其特征在于，所述第2手操作構(gòu)件的結(jié)構(gòu)為從上方觀察車輛時(shí)，所述第2手操作構(gòu)件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍不從附設(shè)在所述轉(zhuǎn)向把上的附屬部件的后表面向車輛后方側(cè)突出。
全文摘要
本發(fā)明公開一種操作簡(jiǎn)單、外觀性良好、能確保駐車用手操作構(gòu)件具有足夠尺寸的車輛用手操作構(gòu)件?？赊D(zhuǎn)動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)向把(11)上的第1手操作構(gòu)件(13)具有被設(shè)置為能以第1支軸(12)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出部(26)。第2手操作構(gòu)件(15)具有被設(shè)置為被輸出部(26)按壓而能以第2支軸(14)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入部(44)。所述第2手操作構(gòu)件(15)是能使車輛成為駐車狀態(tài)的車輛的駐車剎車用手操作構(gòu)件。
文檔編號(hào)B60T7/08GK102159447SQ20098013648
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者比留川雅幸, 石黑雅也, 菊地哲佳 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社