專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于例如反鏟挖土機(jī)、叉車或拖拉機(jī)之類的作業(yè)機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，更詳細(xì)地說，涉及一種廢氣凈化裝置相對于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣路徑中，作為廢氣凈化裝置(后處理裝置)，公知的有設(shè)置柴油微粒過濾器(或者NOx催化劑)等，將從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣通過柴油微粒過濾器(或者NOx催化劑)等進(jìn)行凈化處理的技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn) 3)。另外，公知的還有在外殼(外側(cè)殼體)內(nèi)設(shè)置過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)，在過濾器殼體內(nèi)配置微粒過濾器的技術(shù)(參照專利文獻(xiàn)4)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-145430號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2003-27922號公報(bào)專利文獻(xiàn)3 日本特開2008-82201號公報(bào)專利文獻(xiàn)4 日本特開2001-173429號公報(bào)順便提及，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性廣泛，在農(nóng)用機(jī)械、建設(shè)機(jī)械、船舶等各個(gè)領(lǐng)域廣泛使用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載空間因搭載的機(jī)械而多種多樣，但是，近年來，由于要求輕量化、 小型化，搭載空間大多受到制約(狹窄)。并且在上述的廢氣凈化裝置中，功能上希望通過該廢氣凈化裝置的廢氣的溫度為高溫(例如300°C以上)。因此，要求在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝廢氣凈化裝置但是，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝廢氣凈化裝置的情況下，存在的問題是，由驅(qū)動(dòng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)易于直接傳遞到廢氣凈化裝置，若來自設(shè)置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)直接吹到廢氣凈化裝置，則有可能使廢氣凈化裝置乃至廢氣溫度下降。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于響應(yīng)這樣的要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其具備具有排氣歧管和排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、用于凈化來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的廢氣凈化裝置，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置為將所述廢氣凈化裝置聯(lián)接于所述排氣歧管的結(jié)構(gòu)，且以如下方式構(gòu)成具備支承所述廢氣凈化裝置的過濾器支承體，在配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的飛輪箱上，經(jīng)由所述過濾器支承體聯(lián)接有所述廢氣凈化裝置。本發(fā)明第二方面是在第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，以如下方式構(gòu)成在所述飛輪箱的上部設(shè)置所述過濾器支承體，經(jīng)由所述過濾器支承體將所述廢氣凈化裝置聯(lián)接于所述飛輪箱的上部。本發(fā)明第三方面是在第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，所述廢氣凈化裝置在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向形成為長條，且離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面配置。本發(fā)明第四方面是在第二方面的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中與飛輪箱相反側(cè)的側(cè)面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇，并且將所述廢氣凈化裝置配置成在位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上部的氣缸蓋中與所述飛輪箱側(cè)的一側(cè)面相對置。本發(fā)明第五方面是在第三方面的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，以如下方式構(gòu)成所述廢氣凈化裝置的上表面的高度設(shè)定得低于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面的高度，所述廢氣凈化裝置不向所述發(fā)動(dòng)機(jī)上表面的上方突出。本發(fā)明第六方面是在第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上， 所述進(jìn)氣歧管和所述排氣歧管為俯視分列于夾著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的兩側(cè)，且配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部側(cè)的結(jié)構(gòu)，所述廢氣凈化裝置以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方與所述排氣歧管和所述進(jìn)氣歧管聯(lián)接的方式構(gòu)成。本發(fā)明第七方面的發(fā)明是在第六方面的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的基礎(chǔ)上，在所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)，分開配置有廢氣流入口和廢氣流出口，在所述進(jìn)氣歧管設(shè)置側(cè)的所述廢氣凈化裝置的一端部配置所述廢氣流入口，在所述排氣歧管設(shè)置側(cè)的所述廢氣凈化裝置的另一端部配置所述廢氣流出口。根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于在具備具有排氣歧管和排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、和用于凈化來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的廢氣凈化裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，其為在所述排氣歧管上聯(lián)接有所述廢氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)，且以如下方式構(gòu)成具備支承所述廢氣凈化裝置的過濾器支承體，在配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，經(jīng)由所述過濾器支承體聯(lián)接有所述廢氣凈化裝置，因而，作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)成部件之一，可在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上高剛性地配置所述廢氣凈化裝置， 不需要作業(yè)車輛等的每個(gè)設(shè)備的廢氣應(yīng)對措施，具有可提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性的效果。 艮口，可通過利用作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性部件的所述飛輪箱，高剛性地支承所述廢氣凈化裝置，從而可防止因振動(dòng)等引起的所述廢氣凈化裝置的損傷。根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于以如下方式構(gòu)成在所述飛輪箱的上部設(shè)置所述過濾器支承體，經(jīng)由所述過濾器支承體在所述飛輪箱的上部聯(lián)接有所述廢氣凈化裝置，因而，具有可有效利用所述飛輪箱上方的空間，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述廢氣凈化裝置集中且緊湊地構(gòu)成的效果。還可有助于所述廢氣凈化裝置的小型化。根據(jù)本發(fā)明第三方面，由于所述廢氣凈化裝置在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向形成長條，且離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面配置，因而例如具有可在氣缸蓋、排氣歧管及進(jìn)氣歧管等的上表面?zhèn)嚷冻觯子谶M(jìn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)的維護(hù)作業(yè)的效果。根據(jù)本發(fā)明第四方面，由于為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中與飛輪箱相反側(cè)的側(cè)面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，將所述廢氣凈化裝置配置成在位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部的氣缸蓋中與所述飛輪箱側(cè)的一側(cè)面相對置，因而，所述廢氣凈化裝置在所述冷卻風(fēng)扇的背風(fēng)面被遮蔽于所述氣缸蓋的陰影內(nèi)。因此，具有如下效果可抑制來自所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)直接刮到所述廢氣凈化裝置，且可抑制由來自所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)引起的所述廢氣凈化裝置乃至所述廢氣凈化裝置內(nèi)部的廢氣溫度的下降，實(shí)現(xiàn)廢氣溫度的保持。根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于以如下方式構(gòu)成將所述廢氣凈化裝置上表面的高度設(shè)定得低于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上表面的高度，所述廢氣凈化裝置不向所述發(fā)動(dòng)機(jī)上表面的上方突出，因而，使所述廢氣凈化裝置不會(huì)對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的總高度產(chǎn)生影響。因此，即使是裝入了所述廢氣凈化裝置的所述發(fā)動(dòng)機(jī)，也可盡可能低地抑制總高度，達(dá)到降低所述發(fā)動(dòng)機(jī)的重心而提高防振性的效果。當(dāng)然，還具有能夠更切實(shí)地抑制來自所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)直接刮到所述廢氣凈化裝置的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明第六方面，由于所述進(jìn)氣歧管和所述排氣歧管為俯視分列于夾著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的兩側(cè)，且配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部側(cè)的結(jié)構(gòu)，所述廢氣凈化裝置以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方與所述排氣歧管和所述進(jìn)氣歧管聯(lián)接的方式構(gòu)成，因而，通過利用作為所述發(fā)動(dòng)機(jī)的高剛性部件的所述排氣歧管、所述進(jìn)氣歧管及所述氣缸蓋，以比發(fā)明的第一方面的情況還高的高剛性支承所述廢氣凈化裝置，可有效防止因振動(dòng)等引起的所述廢氣凈化裝置的損傷。根據(jù)本發(fā)明第七方面，由于在所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)各長度方向另一端側(cè)，分開配置有廢氣流入口和廢氣流出口，在所述進(jìn)氣歧管設(shè)置側(cè)的所述廢氣凈化裝置的一端部配置所述廢氣流入口，在所述排氣歧管設(shè)置側(cè)的所述廢氣凈化裝置的另一端部配置所述廢氣流出口，因而，可在接近所述氣缸蓋的上表面的狀態(tài)下聯(lián)接支承所述廢氣凈化裝置。另外，還可以使所述廢氣凈化裝置以最近距離與所述排氣歧管連通，可盡可能抑制通過所述廢氣凈化裝置內(nèi)的廢氣溫度的下降。從而，實(shí)現(xiàn)可將所述廢氣凈化裝置的廢氣凈化性能保持在高的狀態(tài)的效果。


圖1是實(shí)施方式的廢氣凈化裝置的正視剖面圖；圖2是其外觀底面圖；圖3是從廢氣流入側(cè)看到的左側(cè)面圖；圖4是從廢氣排出側(cè)看到的右側(cè)剖面圖；圖5是圖1的正視分解剖面圖；圖6是其廢氣排出側(cè)的正視放大剖面圖；圖7是其廢氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖面圖；
圖8是其廢氣流入側(cè)的放大底面圖；圖9是其廢氣流入側(cè)的俯視放大剖面圖；圖10是表示圖9的變形例的廢氣流入側(cè)俯視放大剖面圖；圖11是表示圖9的變形例的廢氣流入側(cè)俯視放大剖面圖；圖12是表示圖9的變形例的廢氣流入側(cè)俯視放大剖面圖；圖13是表示圖9的變形例的廢氣流入側(cè)俯視放大剖面圖；圖14是表示圖9的變形例的廢氣流入側(cè)俯視放大剖面圖；圖15是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)面圖；圖16是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖；圖17是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖；圖18是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的背面圖；圖19是反鏟挖土機(jī)的側(cè)面圖；圖20是反鏟挖土機(jī)的俯視圖；圖21是叉車的側(cè)面圖；圖22是叉車的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

將本發(fā)明具體化的實(shí)施方式。此外，在以下的說明中，將廢氣流入側(cè)簡稱為左側(cè)，同樣，將廢氣排出側(cè)簡稱為右側(cè)。首先 用于物理捕集廢氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)等。DPFl為在廢氣移動(dòng)方向(從圖1的左側(cè)至右側(cè)的方向)串聯(lián)排列有生成二氧化氮(N02)的鉬等柴油氧化催化劑2、以較低溫度連續(xù)氧化除去捕集到的粒子狀物質(zhì)(PM)的蜂窩結(jié)構(gòu)的煙塵過濾器3的結(jié)構(gòu)。DPFl的煙塵過濾器3 以連續(xù)再生的方式構(gòu)成。通過DPFl除了除去廢氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)外，還可降低廢氣中的一氧化碳(CO)、碳化氫(HC)。參照圖1及圖5說明柴油氧化催化劑2的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1及圖5所示，作為凈化發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2，內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑外側(cè)殼體5。即，在柴油氧化催化劑2的外側(cè)經(jīng)由墊狀的陶瓷纖維制催化劑隔熱材料6嵌合有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4。另外，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)經(jīng)由端面I字狀的薄板制支承體 7嵌合有催化劑外側(cè)殼體5。此外，由催化劑隔熱材料6保護(hù)柴油氧化催化劑2。通過薄板制支承體7降低傳遞到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。如圖1及圖5所示，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部通過焊接固定有圓板狀的左側(cè)蓋體8。在左側(cè)蓋體8上經(jīng)由座板體9固定有傳感器連接插頭10。 使柴油氧化催化劑2的左側(cè)端面2a和左側(cè)蓋體8隔開氣體流入空間用一定距離Ll的量相對置。在柴油氧化催化劑2的左側(cè)端面2a和左側(cè)蓋體8之間形成有廢氣流入空間11。此夕卜，在傳感器連接插頭10上連接有未圖示的入口側(cè)廢氣壓力傳感器、入口側(cè)廢氣溫度傳感
嬰坐
-V^r ^t ο如圖1、圖5、圖9所示，在形成有廢氣流入空間11的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部開設(shè)有橢圓形狀的廢氣流入口 12。橢圓形狀的廢氣流入口 12以廢氣移動(dòng)方向(上述殼體4、5的中心線方向)為短軸直徑，將與廢氣移動(dòng)方向(上述殼體4、 5的圓周方向)正交的方向形成為長軸直徑。在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口緣13和催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14之間呈夾持狀固定有封閉環(huán)體15。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口緣13 和催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14之間的間隙被封閉環(huán)體15鎖閉。通過封閉環(huán)體17防止廢氣流入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5之間。如圖1、圖3、圖5、圖8所示，在形成有廢氣流入口 12的催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面配置有廢氣入口管16。在廢氣入口管16的小徑側(cè)的正圓形開口端部16a焊接有排氣連接凸緣體17。排氣連接凸緣體17經(jīng)由螺栓18與后述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的排氣歧管71固定連結(jié)。廢氣入口管16的大徑側(cè)的正圓形開口端部16b焊接于催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面。 廢氣入口管16自小徑側(cè)的正圓形開口端部16a朝向大徑側(cè)的正圓形開口端部16b形成為擴(kuò)口形狀(喇叭狀)。如圖1、圖5、圖8所示，催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面中催化劑外側(cè)殼體5的開口緣14左側(cè)端部的外側(cè)面焊接有大徑側(cè)的正圓形開口端部16b的左側(cè)端部。即，相對于橢圓形狀的廢氣流入口 12，廢氣入口管16(大徑側(cè)的正圓形開口端部16b)向廢氣移動(dòng)下游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的右側(cè))偏置地配置。即，橢圓形狀的廢氣流入口 12相對于廢氣入口管16 (大徑側(cè)的正圓形開口端部16b)向廢氣移動(dòng)上游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè))偏置地形成于催化劑外側(cè)殼體5。通過上述的構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)70的廢氣從排氣歧管71進(jìn)入廢氣入口管16，從廢氣入口管16經(jīng)由廢氣流入口 12進(jìn)入廢氣流入空間11，從其左端面加供應(yīng)給柴油氧化催化劑2。 通過柴油氧化催化劑2的氧化作用，生成二氧化氮(N02)。另外，如圖2 圖4所示，在催化劑外側(cè)殼體5的外周面焊接有支承腿體19。在將DPFl裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)70的情況下，經(jīng)由安裝托架19將催化劑外側(cè)殼體5固定在后述的發(fā)動(dòng)機(jī)70的氣缸蓋72等上。參照圖1及圖5說明煙塵過濾器3的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1及圖5所示，作為凈化發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣的氣體凈化過濾器的煙塵過濾器3，內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20。內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器外側(cè)殼體 21。即，在煙塵過濾器3的外側(cè)，經(jīng)由墊狀的陶瓷纖維制過濾器隔熱材料22嵌合有過濾器內(nèi)側(cè)殼體20。此外，由過濾器隔熱材料22保護(hù)煙塵過濾器3。如圖1及圖5所示，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)下游側(cè)(右側(cè))的端部焊接催化劑側(cè)凸緣25。在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動(dòng)方向的中間和過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部，焊接過濾器側(cè)凸緣26。將催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣 26通過螺栓27及螺母觀可拆裝地固定連結(jié)。此外，圓筒形催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸和圓筒形過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸為大致同一尺寸。另外，圓筒形催化劑外側(cè)殼體5 的直徑尺寸和圓筒形過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸為大致同一尺寸。如圖1所示，在經(jīng)由催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣沈?qū)⑦^濾器外側(cè)殼體21與催化劑外側(cè)殼體5聯(lián)接的狀態(tài)下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動(dòng)下游側(cè)(右側(cè))的端部隔開傳感器安裝用一定間隔L2的量相對置。即，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動(dòng)下游側(cè)(右側(cè))的端部和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部之間形成有傳感器安裝空間四。在傳感器安裝空間四位置的催化劑外側(cè)殼體5上固定有傳感器連接插頭50。在傳感器連接插頭50上連接有未圖示的過濾器入口側(cè)廢氣壓力傳感器、過濾器入口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻)等。如圖5所示，相比于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣移動(dòng)方向的圓筒長度L3，將催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的圓筒長度L4形成得更長。相比于過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動(dòng)方向的圓筒長度L5，將過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的圓筒長度L6形成得更短。以將傳感器安裝空間四的一定間隔L2、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的圓筒長度L3和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的圓筒長度L5加在一起的長度(L2+L3+U)約等于將催化劑外側(cè)殼體5的圓筒長度L4、過濾器外側(cè)殼體21的圓筒長度L6加在一起的長度(L4+L6)的方式構(gòu)成。從過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部起，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部突出它們的長度之差量(L7 = L5-L6)。即，在將過濾器外側(cè)殼體21聯(lián)接在催化劑外側(cè)殼體5上的情況下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部以重疊尺寸L7的量內(nèi)插于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)下游側(cè)(右側(cè))。根據(jù)上述的構(gòu)成，通過柴油氧化催化劑2的氧化作用而生成的二氧化氮(N02)自其左側(cè)端面3a供應(yīng)給煙塵過濾器3。煙塵過濾器3所捕集到的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的廢氣中的捕集粒狀物質(zhì)(PM)通過二氧化氮(而幻以較低溫度被連續(xù)地氧化除去。除了除去柴油發(fā)動(dòng)
7機(jī)70的廢氣中的粒狀物質(zhì)(PM)之外，還可減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的廢氣中的一氧化碳(CO)、 碳化氫(HC)。如圖1 圖5所示，在具備作為凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3、內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3的催化劑 內(nèi)側(cè)殼體4及過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、內(nèi)設(shè)有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5及過濾器外側(cè)殼體21而形成的廢氣凈化裝置中，具備多組柴油氧化催化劑2、 煙塵過濾器3以及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，以相對于柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置，使作為聯(lián)接催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26偏置的方式構(gòu)成，因而，可縮小柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合部的間隔，進(jìn)而可縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的聯(lián)接長度。另外，可在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置簡單地配置氣體傳感器等。由于可縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21 的廢氣移動(dòng)方向的長度，因而可實(shí)現(xiàn)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高、輕量化。如圖1 圖5所示，在設(shè)有兩種類型的柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的結(jié)構(gòu)中， 由于是以在內(nèi)設(shè)有一方的煙塵過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上重疊內(nèi)設(shè)有另一方的柴油氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5的方式構(gòu)成，因而既可確保柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的廢氣移動(dòng)方向的長度，又可縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的長度。另外，重疊有催化劑外側(cè)殼體5的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4(另一方的柴油氧化催化劑2)因催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)而向外部露出得較大，因而，使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4(另一方的柴油氧化催化劑2)的露出范圍變大， 可簡單執(zhí)行一方的煙塵過濾器3的煙塵(油煙)除去等維護(hù)作業(yè)。如圖1 圖5所示，由于以設(shè)置柴油氧化催化劑2和煙塵過濾器3作為多組氣體凈化過濾器，向煙塵過濾器3的外周側(cè)偏置催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26的方式構(gòu)成， 因而，可通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離使煙塵過濾器5的廢氣入口側(cè)的內(nèi)側(cè)殼體20端部從外側(cè)殼體21的端面露出得比較多，進(jìn)而能夠容易執(zhí)行附著于煙塵過濾器3、內(nèi)側(cè)殼體20的煤塵的除去等維護(hù)作業(yè)。如圖1 圖5所示，在設(shè)置有兩種類型的柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)設(shè)有一方柴油氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和內(nèi)設(shè)有另一方煙塵過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20之間，形成有傳感器安裝空間29，因而，既可縮短催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的聯(lián)接長度，且實(shí)現(xiàn)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體 21等的剛性提高、輕量化，又可在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置的上述傳感器安裝空間29簡單地配置氣體傳感器等。如圖1 圖5所示，由于以下述方式構(gòu)成，即，在重疊于過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5上安裝有作為傳感器支承體的傳感器連接插頭50，在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置經(jīng)由傳感器連接插頭50配置有未圖示的過濾器入口側(cè)廢氣壓力傳感器、過濾器入口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻)等氣體傳感器，因而，既可實(shí)現(xiàn)催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21等剛性的提高、輕量化，又可在柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的連接邊界位置緊湊地設(shè)置傳感器連接插頭50。
如圖1 圖5、圖8所示，在具備作為凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70所排出的廢氣的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3、作為內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)有催化劑內(nèi)側(cè)殼體 4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21而成的廢氣凈化裝置中，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的一端側(cè)的周面形成廢氣流入口 12，在催化劑外側(cè)殼體5的外周中的上述廢氣流入口 12的外側(cè)配置廢氣入口管16，使廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得大于廢氣入口管16的廢氣入口側(cè)的開口端面的面積。因此，可靠近柴油氧化催化劑2設(shè)置部配置廢氣入口管，進(jìn)而可簡單地縮短柴油氧化催化劑2的廢氣上游側(cè)的催化劑外側(cè)殼體5 (外殼)的廢氣移動(dòng)方向的長度。即，可使得柴油氧化催化劑2的端面簡單地靠近于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的上游側(cè)的端面地進(jìn)行配置。另外，通過使廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得大于廢氣入口管16的廢氣入口側(cè)的開口端面的面積，可在催化劑外側(cè)殼體5的外周面焊接廢氣入口管16，不需要設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)那樣的催化劑外側(cè)殼體5和廢氣入口管16的聯(lián)接用的加強(qiáng)構(gòu)件，從而既可保持催化劑外側(cè)殼體5的廢氣入口側(cè)的廢氣入口管16的安裝強(qiáng)度，又可降低催化劑外側(cè)殼體5、廢氣入口管16中的廢氣排氣壓力損失。如圖1及圖2、圖5、圖8所示，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣入口的外周面固定廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)的端緣，相對于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12，以向催化劑外側(cè)殼體5的廢氣下游側(cè)偏置廢氣入口管16的方式構(gòu)成。因此，可在比廢氣入口管16的廢氣下游側(cè)的開口緣靠近廢氣上游側(cè)配置柴油氧化催化劑2的廢氣上游側(cè)端面，可簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的長度中廢氣上游側(cè)的長度?？删o湊地形成催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的長度。即，能夠背離催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的上游側(cè)的側(cè)端面地配置廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)。能夠縮短催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的尺寸，使部件數(shù)比現(xiàn)有少，能夠低成本、小型且輕量地構(gòu)成。如圖1及圖2、圖5、圖8所示，在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向，使廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)的開口尺寸形成得大于催化劑外側(cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣流入口 12的開口尺寸。因此，不需要設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的加強(qiáng)構(gòu)件，就可保持催化劑外側(cè)殼體5的廢氣入口側(cè)的廢氣入口管16的安裝強(qiáng)度，且可降低廢氣入口管16、催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12等的排氣壓力損失。與設(shè)置有現(xiàn)有的加強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相比，既可消減構(gòu)成部件數(shù)又可低成本地構(gòu)成?？删o湊地形成催化劑外側(cè)殼體5的外形，且可簡單地實(shí)現(xiàn)輕量化等，并且，能夠高剛性地構(gòu)成催化劑外側(cè)殼體5、廢氣入口管16等的廢氣入口側(cè)。 即，能夠接近催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的上游側(cè)的側(cè)端面地形成催化劑外側(cè)殼體 5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的廢氣入口?？煽s短催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的尺寸，使部件數(shù)比現(xiàn)有技術(shù)少，能夠低成本、小型且輕量地構(gòu)成。如圖1及圖2、圖5、圖8所示，構(gòu)成為，相比廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)中的廢氣移動(dòng)下游側(cè)的端部，柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的廢氣移動(dòng)上游側(cè)的端面配置于催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)上游側(cè)。從而，可簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的長度中的廢氣上游側(cè)的長度，可緊湊地形成催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的長度。
如圖1及圖2、圖5、圖8所示，由于是以在催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12的開口緣中的廢氣移動(dòng)上游側(cè)的廢氣流入口 12的開口緣，聯(lián)接廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)端部的方式構(gòu)成的，因而，既可簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的長度中廢氣上游側(cè)的長度，又可降低催化劑外側(cè)殼體5、廢氣入口管16的廢氣的排氣壓力損失。此外 ，如上所述，雖然作為凈化發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的氣體凈化過濾器，設(shè)置了柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3，但是，也可以替代柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3，設(shè)置利用通過添加尿素(還原劑)而產(chǎn)生的氨(NH3)使發(fā)動(dòng)機(jī)70的廢氣中的氮氧化合物(NOx)進(jìn)行還原的NOx選擇性還原催化劑(NOx去除催化劑)、和去除從NOx選擇性還原催化劑排出的殘留氨的氨去除催化劑。 如上所述，作為氣體凈化過濾器，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4中設(shè)置NOx選擇性還原催化劑(NOx去除催化劑)，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20中設(shè)置氨去除催化劑的情況下，可還原發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的氮氧化合物(NOx)，作為無害的氮?dú)?N2)排出。如圖1 圖5所示，在具備作為凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3，內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，內(nèi)設(shè)有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21而構(gòu)成的廢氣凈化裝置中，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 與催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21聯(lián)接，將作為施加有外部應(yīng)力的入口構(gòu)成部件的廢氣入口管16及作為支承體的支承腿體19配置于催化劑外側(cè)殼體5。因此，可由催化劑外側(cè)殼體5承受外部應(yīng)力，進(jìn)而可降低作為變形力作用于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外部應(yīng)力。通過催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 和催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21這一雙重結(jié)構(gòu)，可提高柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的隔熱性，且可提高柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的處理能力、再生能力，除此之夕卜，還可簡單地防止因例如來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的傳播、焊接加工的變形等而導(dǎo)致柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的支承不合適。如圖1 圖5所示，具備多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3，催化劑內(nèi)側(cè)殼體 4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，通過作為凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26聯(lián)接多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21。因此，考慮到廢氣入口管16、支承腿體19的構(gòu)成，多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3間的廢氣的移動(dòng)等，可功能性地構(gòu)成多組催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21?？珊唵蔚靥岣叨嘟M柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的處理能力、再生能力等。如圖1 圖5所示，使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的廢氣移動(dòng)方向的長度和催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的長度不同。因此，相對于多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合位置，能夠偏置配置聯(lián)接催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體?？珊唵蔚乜s小或者擴(kuò)大多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的安裝間隔。如圖1 圖5所示，以如下方式構(gòu)成，具備多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3， 催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21，以相對于多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合位置，偏置聯(lián)接多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26的方式構(gòu)成，在與一方的煙塵過濾器3對置的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上重疊與另一方的柴油氧化催化劑2對置的催化劑外側(cè)殼體5。因此，既可縮小多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合間隔，又可將傳感器等簡單地配置于多組柴油氧化催化劑2、煙塵過濾器3的接合區(qū)間?？煽s短多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器 外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的長度，且可實(shí)現(xiàn)多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高、輕量化?？煽s小多組柴油氧化催化劑2及煙塵過濾器3的接合間隔，且縮短多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的長度。如圖1、圖5、圖8 圖14所示，具備如下部件而構(gòu)成作為凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3 ；作為內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2或煙塵過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 ；作為內(nèi)設(shè)有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。另外，在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)配置廢氣入口管16，使其與廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)對置，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21上開設(shè)廢氣流入口 12，在催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的上游側(cè)的催化劑外側(cè)殼體5的端面和柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的端面之間，形成作為整流室的廢氣流入空間11，使廢氣流入空間11經(jīng)由廢氣流入口 12連通于廢氣入口管16。因此，例如在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)，在從與其中心線正交的切斷方向流入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的廢氣的結(jié)構(gòu)中，不需要在廢氣流入空間11內(nèi)插入廢氣入口管16。因此，可降低設(shè)置有廢氣入口管16的催化劑外側(cè)殼體5結(jié)構(gòu)的構(gòu)成部件數(shù)而以低成本構(gòu)成，且可簡單地縮短柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的廢氣上游側(cè)的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的長度。艮口， 可簡單地縮短柴油氧化催化劑2的廢氣入口側(cè)和與其對置的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的廢氣移動(dòng)方向的上游側(cè)端面的相對間隔。能夠接近廢氣移動(dòng)上游側(cè)的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5端面地配置柴油氧化催化劑2，可縮短催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的尺寸， 使部件數(shù)比現(xiàn)有技術(shù)減少，低成本、緊湊且輕量地構(gòu)成。如圖1、圖5、圖8 圖14所示，由于使得與廢氣移動(dòng)方向正交的方向的廢氣流入口 12的開口尺寸形成得大于催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12的開口尺寸，因而，既可保持廢氣入口管16向催化劑外側(cè)殼體5的安裝剛性，又可縮短催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的尺寸，使部件數(shù)比現(xiàn)有技術(shù)減少，低成本、緊湊且輕量地構(gòu)成。如圖1、圖5、圖8 圖14所示，由于在催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21 的廢氣移動(dòng)方向，使得廢氣流入口 12的開口尺寸形成得小于廢氣入口管16的廢氣出口的開口尺寸，因而可從廢氣流入空間11向柴油氧化催化劑2的廢氣入口側(cè)均勻地供給廢氣， 既可保持柴油氧化催化劑2的氣體凈化功能，又可緊湊且輕量地構(gòu)成催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21。如圖1、圖5、圖8 圖14所示，由于將廢氣流入口 12的開口形狀形成為橢圓形、 長方形、長孔形、或者這些類似形狀中的任一形狀，使催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12的開口尺寸和廢氣入口管16 的廢氣入口側(cè)的開口直徑尺寸形成為大致相等的尺寸，因而，可使廢氣流入口 12的開口面積形成得大于廢氣入口管16的廢氣入口側(cè)的開口面積。從而能夠一邊使廢氣向與柴油氧化催化劑2的廢氣移動(dòng)方向正交的方向分散，一邊使廢氣從廢氣流入口 12向廢氣流入空間 11內(nèi)移動(dòng)，可降低廢氣相對于柴油氧化催化劑2的偏流。如圖1、圖5、圖8 圖14所示，以如下方式構(gòu)成，即將催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)方向的催化劑外側(cè)殼體5的廢氣流入口 12的開口尺寸和廢氣入口管16的廢氣入口側(cè)的開口直徑尺寸形成為大致相等的尺寸，且將與廢氣移動(dòng)方向正交的方向的廢氣流入口 12的開口尺寸和廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)的開口直徑尺寸形成為大致相等的尺寸，使廢氣入口管16的廢氣出口側(cè)的端部與廢氣流入口 12的開口緣中、廢氣移動(dòng)上游側(cè)的廢氣流入口 12的開口緣聯(lián)接。因此，可使廢氣向與柴油氧化催化劑2的廢氣移動(dòng)方向正交的方向分散，使廢氣從廢氣流入口 12向柴油氧化催化劑2的廢氣入口側(cè)均勻地移動(dòng)?？山档蛷U氣相對于柴油氧化催化劑2的偏流，且可提高柴油氧化催化劑2的廢氣凈化能力。參照圖1 圖3、及圖5 圖7，說明消音器30的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1 圖3、圖5所示，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣音衰減的消音器30具有耐熱金屬材料制的大致筒型的消音內(nèi)側(cè)殼體31、耐熱金屬材料制的大致筒型的消音外側(cè)殼體32、通過焊接固定于消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的右側(cè)端部的圓板狀的右側(cè)蓋體33。將消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)設(shè)于消音外側(cè)殼體32。此外，圓筒形的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒形的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸和圓筒形的消音內(nèi)側(cè)殼體31為大致同一尺寸。另外，圓筒形的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸、圓筒形的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸和圓筒形的消音外側(cè)殼體 32為大致同一尺寸。如圖4 圖7所示，使廢氣出口管34貫通于消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32。 廢氣出口管34的一端側(cè)由出口蓋體35封閉。在消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)部中的廢氣出口管34 的整體上開設(shè)有多個(gè)排氣孔36。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部經(jīng)由多個(gè)排氣孔36與廢氣出口管 34連通。未圖示的消音器、尾管與廢氣出口管34的另一端側(cè)連接。如圖6、圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上開設(shè)有多個(gè)消音孔37。消音內(nèi)側(cè)殼體31 的內(nèi)部經(jīng)由多個(gè)消音孔37而與消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間連通。消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間的空間由右側(cè)蓋體33和薄板制支承體38封閉。消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間充填有陶瓷纖維制消音材料39。消音內(nèi)側(cè)殼體31的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部經(jīng)由薄板制支承體38與消音外側(cè)殼體32的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部聯(lián)接。根據(jù)上述的構(gòu)成，廢氣從消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)經(jīng)由廢氣出口管34排出。另外，在消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部，廢氣音(主要是高頻帶的音)被來自多個(gè)消音孔37的消音材料39 吸收。使得從廢氣出口管；34的出口側(cè)排出的廢氣噪音衰減。如圖1及圖5所示，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21的廢氣移動(dòng)下游側(cè) (右側(cè))的端部焊接有過濾器側(cè)出口凸緣40。在消音外側(cè)殼體32的廢氣移動(dòng)上游側(cè)(左側(cè))的端部焊接有消音側(cè)凸緣41。通過螺栓42及螺母43將過濾器側(cè)出口凸緣40和消音側(cè)凸緣41可拆裝地固定連結(jié)。此外，將傳感器連接插頭44固定于過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21。在傳感器連接插頭44上連接有未圖示的出口側(cè)廢氣壓力傳感器、出口側(cè)廢氣溫度傳感器(熱敏電阻)等。如圖1、圖2、圖5 圖7所示，由于在具備作為凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣的氣體凈化過濾器的柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3、作為內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)有催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21而形成的廢氣凈化裝置中，具備作為使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70排出的廢氣的排氣音衰減的排氣音衰減體的消音材料39，在催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部配置了消音材料39，因而，不需要在保持柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的廢氣凈化功能的同時(shí)變更柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的結(jié)構(gòu)，能夠簡單地附加廢氣的消音功能。例如能夠容易地構(gòu)成將尾管直接聯(lián)接于上述外側(cè)殼體的排氣結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步提高已有的消音器的消音功能的排氣結(jié)構(gòu)等。另外，能夠簡單地執(zhí)行難以在柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的部位實(shí)施的降低廢氣高頻的應(yīng)對措施。例如，能夠簡單地設(shè)置由沖壓孔和纖維狀墊等形成的消音結(jié)構(gòu)(消音材料39)。 如圖5 圖7所示，由于以具備擁有消音材料39的消音器30，在過濾器外側(cè)殼體 21的廢氣出口側(cè)端部可拆裝地聯(lián)接消音器30的方式構(gòu)成，因而，通過消音器30的拆裝，能夠簡單地變更柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的部位中的廢氣消音功能。如圖5 圖7所示，由于以具備擁有消音材料39的消音器30，將催化劑外側(cè)殼體 5或者過濾器外側(cè)殼體21及消音器30分別形成為大致同一外徑尺寸的圓筒形狀，在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部設(shè)置作為環(huán)形狀凸緣體的過濾器側(cè)出口凸緣40，在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40可拆裝地聯(lián)接消音材料39的方式構(gòu)成，因而，通過使大致同一外徑尺寸的消音器30經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40與過濾器外側(cè)殼體21聯(lián)接，不僅可在廢氣的移動(dòng)方向延長催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21 的安裝尺寸，還可緊湊地裝入消音器30。例如，可接近柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的廢氣排出部的側(cè)面簡單設(shè)置催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21。另外，通過保持廢氣的溫度，既提高了柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的氣體凈化功能，又可通過消音材料39的設(shè)置簡單執(zhí)行降低廢氣的高頻的應(yīng)對措施。如圖5 圖7所示，由于以具備作為內(nèi)裝有消音材料39的消音器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32、將一端側(cè)封閉且將另一端側(cè)與尾管(未圖示)連通的廢氣出口管34，使廢氣出口管34的排氣孔36形成部貫通于消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32， 在過濾器外側(cè)殼體21的廢氣出口側(cè)端部經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40可拆裝地聯(lián)接消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的方式構(gòu)成，因而，可通過消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32 的拆裝簡單地變更柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3部位的廢氣消音功能。例如，通過與消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32分開地設(shè)置消音器(未圖示)，能夠容易地構(gòu)成進(jìn)一步提高廢氣消音功能的排氣結(jié)構(gòu)等。另一方面，通過未內(nèi)裝消音材料39的消音內(nèi)側(cè)殼體31 及消音外側(cè)殼體32的配置，能夠容易地構(gòu)成將尾管(未圖示)直接聯(lián)接于過濾器外側(cè)殼體 21的排氣結(jié)構(gòu)。另外，作為難以在柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的部位實(shí)施的降低廢氣高頻的應(yīng)對措施，能夠在消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32內(nèi)簡單地構(gòu)成消音材料 39 (沖壓孔和纖維狀墊等)消音結(jié)構(gòu)。
如圖5 圖7所示，由于上述消音器外殼具有圓筒形狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31和圓筒形狀的消音外側(cè)殼體32，在消音外側(cè)殼體32內(nèi)配置消音內(nèi)側(cè)殼體31，在消音內(nèi)側(cè)殼體31 和消音外側(cè)殼體32之間充填消音材料39，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上形成有多個(gè)消音孔37，因而，可近似于具備內(nèi)設(shè)有柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21的廢氣凈化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成上述消音器外殼(消音內(nèi)側(cè)殼體31、消音外側(cè)殼體32)?？衫门c用于內(nèi)設(shè)柴油氧化催化劑2或者煙塵過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或者過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或者過濾器外側(cè)殼體21相同的材料(管等)，形成上述消音器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31、消音外側(cè)殼體32。能夠簡單地降低上述消音器外殼的制造成本。參照圖10 圖14說明廢氣流入口 12的變形結(jié)構(gòu)。在上述實(shí)施方式中，如圖9所示，廢氣流入口 12通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5開設(shè)大致橢圓形的貫通孔而形成。如圖10所示，可通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致四邊形的貫通孔而形成廢氣流入口 12。另外，如圖11所示，可通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致長圓形的貫通孔而形成廢氣流入口 12。另外，如圖12所示，可通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致多邊形的貫通孔而形成廢氣流入口 12。另外，如圖13所示，可通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致六邊形的貫通孔而形成廢氣流入口 12。另外，如圖14所示，可通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)不定形的貫通孔而形成廢氣流入口 12。參照圖15 圖18說明在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70上設(shè)置了上述DPFl的結(jié)構(gòu)。如圖15 圖18所示，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的氣缸蓋72的左右側(cè)面配置有排氣歧管71、和進(jìn)氣歧管73。 氣缸蓋72載置于具有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74(曲軸)和活塞(未圖示)的氣缸體75。使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的前端和后端從氣缸體75的前表面和后表面突出。在氣缸體75的前表面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇76。以從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的前端側(cè)經(jīng)由V形帶77向冷卻風(fēng)扇76傳遞轉(zhuǎn)矩的方式構(gòu)成。如圖15、圖16、圖18所示，構(gòu)成為在氣缸體75的后表面固定有飛輪箱78。在飛輪箱78內(nèi)設(shè)置有飛輪79。在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74的后端側(cè)軸支承有飛輪79。在后述的反鏟挖土機(jī)100、叉車120等的動(dòng)作部經(jīng)由飛輪79取出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的動(dòng)力。如圖15、圖17、圖18所示，在催化劑外側(cè)殼體5及過濾器外側(cè)殼體21上分別焊接固定有作為過濾器支承體的支承腿體19的一端側(cè)。這些各支承腿體19的另一端側(cè)由螺栓 80可拆裝地固定連結(jié)于在飛輪箱78上表面形成的安裝部82。因此，上述的DPFl可經(jīng)由兩支承腿體19支承于高剛性的飛輪箱78。如圖15 圖18所示，實(shí)施方式的DPFl成為在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74正交的方向較長的形態(tài)，在飛輪箱78的更上方，以使廢氣移動(dòng)方向成為與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74正交的方向的方式離開柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的上表面地配置。因此，使氣缸蓋72、排氣歧管72及進(jìn)氣歧管73 的上表面露出，成為易于進(jìn)行維護(hù)作業(yè)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，DPFl與氣缸蓋72的靠近飛輪箱78的一側(cè)面相對置。另外，圖15所示，DPFl的上端設(shè)定在比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70 (氣缸蓋7 的上端低Hl的量的位置。若從冷卻風(fēng)扇76側(cè)看柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70 (參照圖17)，則DPFl的大部分被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70遮蓋。
14
在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的排氣歧管71上經(jīng)由中繼排氣管85可拆裝地聯(lián)接有廢氣入口管16。
以從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的排氣歧管71，經(jīng)由中繼排氣管85及廢氣入口管16，使廢氣在 DPFl內(nèi)移動(dòng)，通過DPFl將廢氣凈化，使廢氣從廢氣出口管34向尾管(未圖示)移動(dòng)，最終排出到機(jī)器外的方式構(gòu)成。由以上的構(gòu)成可知，實(shí)施方式的DPFl與發(fā)動(dòng)機(jī)70的排氣歧管71聯(lián)接，同時(shí)，經(jīng)由多個(gè)過濾器支承體(支承腿體19)與飛輪箱78聯(lián)接。因此，作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的構(gòu)成部件之一，可在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70上高剛性地配置DPF1，不需要作業(yè)車輛等的每個(gè)設(shè)備的廢氣應(yīng)對措施，實(shí)現(xiàn)可提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的通用性的效果。即，通過利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的作為高剛性部件的飛輪箱78高剛性地支承DPF1，可防止因振動(dòng)等引起的DPFl的損傷。另外，由于其構(gòu)成為，在飛輪箱78上部設(shè)置支承腿體19，經(jīng)由支承腿體19將DPFl 與飛輪箱78的上部聯(lián)接，因而，實(shí)現(xiàn)可有效利用飛輪箱78上方的空間，集中、緊湊地構(gòu)成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70和DPFl的效果。還可有助于DPFl的小型化。如圖15 圖18所示，由于DPFl在與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸74交的方向形成為長條，且離開柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的上表面配置，因而，例如實(shí)現(xiàn)可使氣缸蓋72、排氣歧管72及進(jìn)氣歧管73 的上表面?zhèn)嚷冻?，易于進(jìn)行與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70有關(guān)的維護(hù)作業(yè)的效果。如圖15 圖18所示，由于在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70中與飛輪箱78相反側(cè)的側(cè)面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇76，在該結(jié)構(gòu)中，以與位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的上部的氣缸蓋72中飛輪箱78側(cè)的一側(cè)面相對置的方式配置DPFl，因而DPFl在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的冷卻風(fēng)扇76的背風(fēng)面被遮蔽于氣缸蓋72的陰影內(nèi)。因此，可抑制來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)直接刮到DPFl，抑制因來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)而引起的DPFl乃至DPFl內(nèi)部的廢氣溫度的下降，實(shí)現(xiàn)廢氣溫度的保持。如圖15 圖18所示，由于以設(shè)定DPFl上表面的高度低于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70上表面的高度，不使DPFl在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的上表面的上方突出的方式構(gòu)成，因而相對于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的整體高度不會(huì)影響DPF1。因此，即使是裝入了 DPFl的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70，也可將整體高度盡可能抑制得較低，降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的重心提高防振性。當(dāng)然，還具有能夠更切實(shí)地抑制來自冷卻風(fēng)扇76的風(fēng)直接刮到DPFl的優(yōu)點(diǎn)。如圖15 圖18所示，結(jié)構(gòu)為進(jìn)氣歧管73和排氣歧管71俯視分列于夾著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的氣缸蓋72的兩側(cè)，且配置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的上部側(cè)，DPFl以在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的上方與排氣歧管71和進(jìn)氣歧管73聯(lián)接的方式構(gòu)成，因而，可通過利用作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70 的高剛性部件的排氣歧管71、進(jìn)氣歧管73以及氣缸蓋72，可切實(shí)地高剛性地支承DPF1，有效地防止因振動(dòng)等引起的上述廢氣凈化裝置的損傷。如圖1、圖2、圖15 圖18所示，由于在DPFl的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)分開配置廢氣流入口 12和廢氣流出口 34，在進(jìn)氣歧管73設(shè)置側(cè)的DPFl—端部配置廢氣流入口 12，在排氣歧管71設(shè)置側(cè)的DPFl的另一端部配置廢氣流出口 34，因而，可在接近氣缸蓋72的上表面的狀態(tài)下聯(lián)接支承DPFl。另外，還可以將DPFl以最近距離連通于排氣歧管71，因而可盡可能抑制通過DPFl內(nèi)的廢氣溫度的下降。因此，具有可將DPFl的廢氣凈化性能維持在高狀態(tài)的效果。參照圖19及圖20說明在反鏟挖土機(jī)100上搭載上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的結(jié)構(gòu)。如圖19及圖20所示，反鏟挖土機(jī)100具備具有左右一對行走履帶103的履帶式行走裝置 102、和設(shè)置于行走裝置102上的旋轉(zhuǎn)機(jī)體104。旋轉(zhuǎn)機(jī)體104通過未圖示的旋轉(zhuǎn)用液壓電動(dòng)機(jī)可在360°全方位水平旋轉(zhuǎn)地構(gòu)成。在行走裝置102的后部可升降地安裝有對地作業(yè)用的犁板105。在旋轉(zhuǎn)機(jī)體104的左側(cè)部搭載有操縱部106和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70。在旋轉(zhuǎn)機(jī)體 104的右側(cè)部設(shè)置有具有用于挖掘作業(yè)的懸臂111及鏟斗113的作業(yè)部110。在操縱部106配置有操作員落座的操縱座位108 ；作為對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70等進(jìn)行輸出操作的操作裝置、作業(yè)部110用的操作裝置的控制桿或者開關(guān)等。在作為作業(yè)部110 的構(gòu)成要素的懸臂111上配置有懸臂氣缸112和鏟斗氣114。在懸臂111的前端部可挖入轉(zhuǎn)動(dòng)地樞軸支承有作為挖掘用配件的鏟斗113。以使懸臂氣缸112或者鏟斗氣缸114工作， 由鏟斗113執(zhí)行土方作業(yè)(開溝等的對地作業(yè))的方式構(gòu)成。參照圖21及圖22說明在叉車120上搭載了上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70的結(jié)構(gòu)。如圖21 及圖22所示，叉車120具備具有左右一對前輪122及后輪123的行走機(jī)體124。在行走機(jī)體124上搭載有操縱部125和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70。在行走機(jī)體124的前側(cè)部設(shè)置有具有用于裝卸作業(yè)的叉形部件126的作業(yè)部127。在操縱部125配置有操作員落座的操縱座位128 ； 操縱手柄129 ；作為對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)70進(jìn)行輸出操作的操作裝置、作業(yè)部 127用的操作裝置的控制桿或者開關(guān)等。在作為作業(yè)部127的構(gòu)成要素的柱130上可升降地配置有叉形部件126。其以如下方式構(gòu)成使叉形部件126進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，將裝載有貨物的托板(未圖示)載置于叉形部件126，使行走機(jī)體124進(jìn)行前后移動(dòng)，執(zhí)行上述托板的搬運(yùn)等裝卸作業(yè)。此外，本發(fā)明中的各部分的構(gòu)成不限定于圖示的實(shí)施方式，在不超出本發(fā)明的宗旨的范圍可進(jìn)行各種變更。符號說明1 :DPF (氣體凈化過濾器)16 廢氣入口管(DPF的廢氣入口)19 支承腿體(過濾器支承體)34 廢氣出口管(DPF的廢氣出口)70:柴油發(fā)動(dòng)機(jī)71:排氣歧管78:飛輪箱
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其具備具有排氣歧管和排氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī)、用于凈化來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的廢氣凈化裝置，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置為將所述廢氣凈化裝置聯(lián)接于所述排氣歧管的結(jié)構(gòu)，且以如下方式構(gòu)成具備支承所述廢氣凈化裝置的過濾器支承體，在配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，經(jīng)由所述過濾器支承體聯(lián)接有所述廢氣凈化裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，在所述飛輪箱的上部設(shè)置所述過濾器支承體，經(jīng)由所述過濾器支承體將所述廢氣凈化裝置聯(lián)接于所述飛輪箱的上部。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述廢氣凈化裝置在與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸正交的方向形成為長條，且離開所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面配置。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中與飛輪箱相反側(cè)的側(cè)面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，并且將所述廢氣凈化裝置配置成在位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上部的氣缸蓋中與所述飛輪箱側(cè)的一側(cè)面相對置。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述廢氣凈化裝置的上表面的高度設(shè)定得低于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上表面的高度，所述廢氣凈化裝置不向所述發(fā)動(dòng)機(jī)上表面的上方突出。
6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管和所述排氣歧管為俯視分列于夾著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的兩側(cè)，且配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上部側(cè)的結(jié)構(gòu)，所述廢氣凈化裝置以在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方與所述排氣歧管和所述進(jìn)氣歧管聯(lián)接的方式構(gòu)成。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，在所述廢氣凈化裝置的長度方向一端側(cè)和長度方向另一端側(cè)，分開配置有廢氣流入口和廢氣流出口，在所述進(jìn)氣歧管設(shè)置側(cè)的所述廢氣凈化裝置的一端部配置所述廢氣流入口，在所述排氣歧管設(shè)置側(cè)的所述廢氣凈化裝置的另一端部配置所述廢氣流出口。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種作為發(fā)動(dòng)機(jī)(70)的構(gòu)成部件之一，可在發(fā)動(dòng)機(jī)(70)上高剛性地配置氣體凈化過濾器(1)，不需要車輛等每個(gè)設(shè)備的廢氣應(yīng)對措施，進(jìn)而可提高發(fā)動(dòng)機(jī)(70)的通用性的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具備具有排氣歧管(71)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(70)、凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(70)排出的廢氣的廢氣凈化裝置(1)。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(70)的飛輪箱(78)的上部，具備支承廢氣凈化裝置(1)的多個(gè)過濾器支承體(19)。廢氣凈化裝置(1)與排氣歧管(71)聯(lián)接，并且經(jīng)由多個(gè)過濾器支承體(19)與飛輪箱(78)聯(lián)接。
文檔編號B60K13/04GK102159817SQ20098013649
公開日2011年8月17日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者光田匡孝, 小野寺恭志 申請人:洋馬株式會(huì)社