專(zhuān)利名稱：線束布設(shè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如跨機(jī)動(dòng)車(chē)的地板等車(chē)體和自由滑動(dòng)地設(shè)在該車(chē)體上的座椅等滑動(dòng)體來(lái)布設(shè)線束的線束布設(shè)裝置。
背景技術(shù)：
在機(jī)動(dòng)車(chē)中，有時(shí)在作為車(chē)體的乘員室的地板等上設(shè)有作為自由滑動(dòng)的滑動(dòng)體的座椅。另外，在上述座椅安裝例如檢測(cè)乘員是否落座的落座傳感器等電子設(shè)備。為此，在設(shè)有上述的自由滑動(dòng)的座椅的機(jī)動(dòng)車(chē)中，為了連接安裝在上述座椅上的電子設(shè)備和固定在上述地板側(cè)的電子設(shè)備，使用跨上述地板和上述座椅來(lái)布設(shè)線束的各種線束布設(shè)裝置(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中所記載的上述線束布設(shè)裝置設(shè)有線束軌道和滑塊，該線束軌道配置成與自由滑動(dòng)地安裝支承上述座椅的腿部的支承體的支承軌道平行，該滑塊自由滑動(dòng)地安裝在該線束軌道上且與上述座椅連動(dòng)地滑動(dòng)。上述支承軌道及上述線束軌道配置在墊板的下方。另外，在上述線束軌道設(shè)置自由滑動(dòng)地安裝保持線束的上述滑塊的滑塊移動(dòng)部、和收容線束余長(zhǎng)部分的線束收容部。上述滑塊經(jīng)過(guò)設(shè)于上述墊板上的切縫向乘員室側(cè)突出，把上述線束的一個(gè)端部導(dǎo)向配置于乘員室側(cè)的上述座椅。在使用這樣的現(xiàn)有技術(shù)的線束布設(shè)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)中，除了設(shè)置用于使支承上述座椅的腿部的上述支承體向乘員室側(cè)突出的切縫以外，如上所述，需要在上述墊板設(shè)置用于使上述滑塊向乘員室側(cè)突出的切縫，存在必須在上述墊板上設(shè)置多個(gè)切縫的問(wèn)題。因此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中提出了可以減少設(shè)于墊板的切縫的數(shù)量的線束布設(shè)裝置的方案。如圖18所示，該線束布設(shè)裝置100設(shè)有支承座椅101的腿部102的支承體103、自由滑動(dòng)地安裝該支承體103的支承軌道104、把線束105的余長(zhǎng)部分以纏繞成渦旋狀的狀態(tài)收容在殼體107內(nèi)的纏繞裝置106。從該纏繞裝置106的殼體107的導(dǎo)出口 107a被拉出的線束105的一個(gè)端部10 在支承軌道104內(nèi)通過(guò)，在安裝于支承體103的內(nèi)部空間的導(dǎo)向管(未圖示)的內(nèi)側(cè)通過(guò)， 另外，在設(shè)于支承體103的孔通過(guò)而被拉出到支承體103外，與腿部102連接。另外，在圖 18中省略了上述墊板，但在該墊板上設(shè)置用于使自由滑動(dòng)地安裝在支承軌道104的支承體 103向乘員室側(cè)突出的切縫。如圖19所示，上述纏繞裝置106設(shè)有殼體107、卷線軸132和盤(pán)簧133。卷線軸 132軸支承在殼體107的中央部，在其中心部導(dǎo)出線束105的另一端部10 并防止脫落。 因此，線束105通過(guò)卷線軸132向一側(cè)旋轉(zhuǎn)而纏繞在其外周面周?chē)?，通過(guò)卷線軸132向另一側(cè)旋轉(zhuǎn)而從其外周面周?chē)敵觥１P(pán)簧133的一個(gè)端部卡固在殼體107上，另一端部卡固在卷線軸132上。該盤(pán)簧133是用于產(chǎn)生使卷線軸132向一側(cè)旋轉(zhuǎn)的作用力的部件。因此， 線束105由該盤(pán)簧133的作用力纏繞，另外通過(guò)抵抗該作用力被輸出，從而總是保持張緊狀態(tài)。先前技術(shù)文獻(xiàn)
專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2006-4M57號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 日本特開(kāi)2005-313662號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，在圖18及圖19中所示的線束布設(shè)裝置100如上所述，存在需要構(gòu)成非常復(fù)雜的纏繞裝置106的問(wèn)題。另外，纏繞裝置106無(wú)法使殼體107的一邊的尺寸比線束105 的纏繞成渦旋狀的部分的直徑小，進(jìn)而因卷線軸132和盤(pán)簧133的兩層結(jié)構(gòu)而需要厚度，所以，存在需要大的設(shè)置空間的問(wèn)題。另外，線束布設(shè)裝置100必須在支承體103的內(nèi)部空間安裝上述導(dǎo)向管，或是在支承體103設(shè)置使從上述導(dǎo)向管被拉出的線束105的一個(gè)端部 10 通過(guò)的上述孔(大的孔)，存在需要構(gòu)成非常復(fù)雜的支承體103的問(wèn)題。另外，在支承體103安裝上述導(dǎo)向管或是使線束105在安裝的導(dǎo)向管中通過(guò)的作業(yè)非常繁雜，存在不能容易進(jìn)行作業(yè)的問(wèn)題。因此，本發(fā)明的目的是提供可減少設(shè)在設(shè)置于機(jī)動(dòng)車(chē)乘員室等的墊板上的切縫的數(shù)量且構(gòu)成簡(jiǎn)單的線束布設(shè)裝置。用于解決課題的手段用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的第一方面所記載的線束布設(shè)裝置，跨車(chē)體和滑動(dòng)體布設(shè)線束，該滑動(dòng)體支承于支承體，該支承體自由滑動(dòng)地安裝在固定于上述車(chē)體的長(zhǎng)尺寸筒狀的支承軌道上，其特征在于，設(shè)有保持部和收容部，上述保持部對(duì)從開(kāi)口部被拉入到該支承軌道內(nèi)的上述線束進(jìn)行保持，該開(kāi)口部設(shè)于上述支承軌道的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部，而且，上述保持部與上述滑動(dòng)體以及上述支承體連動(dòng)地滑動(dòng)，且將上述線束從狹縫拉出到上述支承軌道外而引導(dǎo)至上述滑動(dòng)體，該狹縫從上述支承軌道的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部跨設(shè)至另一端部，上述收容部收容從上述支承軌道的上述開(kāi)口部被拉出到該支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分。本發(fā)明的第二方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，上述收容部以折回成U字狀的狀態(tài)收容上述線束的余長(zhǎng)部分。本發(fā)明的第三方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一或第二方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，設(shè)有導(dǎo)向部件，上述導(dǎo)向部件將從上述支承軌道的上述開(kāi)口部被拉出到該支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分向上述收容部引導(dǎo)。本發(fā)明的第四方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一至第三方面中任一方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，上述收容部平行地順沿于上述支承軌道。本發(fā)明的第五方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一或第二方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，在上述收容部設(shè)有平行部和連接部，上述平行部平行地順沿于上述支承軌道，且收容從上述開(kāi)口部被拉出到上述支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分，上述連接部與上述平行部相連，且將從上述開(kāi)口部被拉出到上述支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分向上述平行部引導(dǎo)，并且，上述平行部和上述連接部由合成樹(shù)脂一體成形。本發(fā)明的第六方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一至第五方面中任一方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，上述收容部與上述支承軌道分開(kāi)地設(shè)置。
本發(fā)明的第七方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一至第六方面中任一方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，在上述保持部設(shè)有多個(gè)安裝上述線束的線束安裝部，且以相互平行排列的狀態(tài)布設(shè)多個(gè)線束。本發(fā)明的第八方面所記載的線束布設(shè)裝置是在第一至第七方面中任一方面所記載的線束布設(shè)裝置中，其特征在于，設(shè)有作為上述保持部的滑塊，上述滑塊安裝于上述支承體，且自由滑動(dòng)地安裝在上述支承軌道上。發(fā)明的效果根據(jù)第一方面所記載的發(fā)明，由于設(shè)有保持部和收容部，上述保持部對(duì)從開(kāi)口部被拉入到該支承軌道內(nèi)的上述線束進(jìn)行保持，該開(kāi)口部設(shè)于上述支承軌道的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部，而且，上述保持部與上述滑動(dòng)體以及上述支承體連動(dòng)地滑動(dòng)，且將上述線束從狹縫拉出到上述支承軌道外而引導(dǎo)至上述滑動(dòng)體，該狹縫從上述支承軌道的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部跨設(shè)至另一端部，上述收容部收容從上述支承軌道的上述開(kāi)口部被拉出到該支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分，所以，在本線束布設(shè)裝置被配置于機(jī)動(dòng)車(chē)的乘員室等的墊板下方的情況下，可以使線束穿通用于使設(shè)于該墊板的支承體向乘員室側(cè)突出的切縫，為此，可以減少設(shè)于上述墊板的切縫的數(shù)量。另外，不必專(zhuān)門(mén)設(shè)置用于自由滑動(dòng)地安裝保持部的軌道等，可以提供構(gòu)成緊湊且簡(jiǎn)單、能夠容易進(jìn)行組裝的線束布設(shè)裝置。根據(jù)第二方面所記載的發(fā)明，由于上述收容部以折回成U字狀的狀態(tài)收容上述線束的余長(zhǎng)部分，所以，與把線束以纏繞成渦旋狀的狀態(tài)收容在殼體內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)例相比較， 可以使收容部的寬度方向的尺寸比上述現(xiàn)有技術(shù)例的殼體的一邊的尺寸小。另外，可以將收容部的長(zhǎng)度方向的尺寸設(shè)定得比支承體的滑動(dòng)范圍小。即，可以把線束布設(shè)裝置形成為緊湊且簡(jiǎn)單的構(gòu)成。根據(jù)第三方面所記載的發(fā)明，由于設(shè)有導(dǎo)向部件，上述導(dǎo)向部件將從上述支承軌道的上述開(kāi)口部被拉出到該支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分向上述收容部引導(dǎo)，所以， 可防止從支承軌道的開(kāi)口部拉出的線束損傷或過(guò)度彎曲，另外可防止線束相互摩擦。根據(jù)第四方面所記載的發(fā)明，由于上述收容部平行地順沿于上述支承軌道，所以， 可減小沿著支承軌道的寬度方向的線束布設(shè)裝置的尺寸。根據(jù)第五方面所記載的發(fā)明，由于在上述收容部設(shè)有平行部和連接部，上述平行部平行地順沿于上述支承軌道，且收容從上述開(kāi)口部被拉出到上述支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分，上述連接部與上述平行部相連，且將從上述開(kāi)口部被拉出到上述支承軌道外的上述線束的余長(zhǎng)部分向上述平行部引導(dǎo)，所以，可防止從支承軌道的開(kāi)口部被拉出的線束損傷或過(guò)度彎曲，另外可防止線束相互摩擦。另外，可減小沿著支承軌道的寬度方向的線束布設(shè)裝置的尺寸。另外，由于上述平行部和上述連接部由合成樹(shù)脂一體成形，所以，可減少部件數(shù)量，同時(shí)可減少組裝工作量。根據(jù)第六方面所記載的發(fā)明，由于上述收容部與上述支承軌道分開(kāi)地設(shè)置，所以， 可提高這些支承軌道及收容部各自的剛性。另外，可以將收容部以最合適的配置安裝于車(chē)體。即，可提高收容部的配置自由度。根據(jù)第七方面所記載的發(fā)明，由于在上述保持部設(shè)有多個(gè)安裝上述線束的線束安裝部，且以相互平行排列的狀態(tài)布設(shè)多個(gè)線束，所以，即使在線束的布設(shè)數(shù)量多的情況下， 也可以提供構(gòu)成緊湊且簡(jiǎn)單的線束布設(shè)裝置。
根據(jù)第八方面所記載的發(fā)明，由于設(shè)有作為上述保持部的滑塊，上述滑塊安裝于上述支承體，且自由滑動(dòng)地安裝在上述支承軌道上，所以，可提供構(gòu)成更為簡(jiǎn)單的線束布設(shè)
直ο


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的立體圖。圖2是放大了圖1所示的線束布設(shè)裝置的主要部分的立體圖。圖3是沿圖2中的A-A線的剖視圖。圖4是用于說(shuō)明圖1所示的線束布設(shè)裝置的動(dòng)作的說(shuō)明圖，(a)是表示支承體位于支承軌道的一個(gè)端部的狀態(tài)的圖，(b)是表示支承體位于支承軌道的另一端部的狀態(tài)的圖。圖5是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的俯視圖。圖6是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的俯視圖。圖7是放大了圖6所示的線束布設(shè)裝置的主要部分的立體圖。圖8是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的俯視圖。圖9是表示本發(fā)明第五實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的俯視圖。圖10是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的俯視圖。圖11是放大了圖10所示的線束布設(shè)裝置的主要部分的立體圖。圖12是沿圖11中的B-B線的剖視圖。圖13是表示本發(fā)明第六實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置的俯視圖。圖14是放大了圖13所示的線束布設(shè)裝置的主要部分的立體圖。圖15是沿圖14中的D-D線的剖視圖。圖16是圖13所示的線束布設(shè)裝置的側(cè)視圖。圖17是圖13所示的線束布設(shè)裝置的收容部的分解圖。圖18是現(xiàn)有技術(shù)的線束布設(shè)裝置的立體圖。圖19的(a)是表示圖18所示的線束布設(shè)裝置的纏繞裝置的殼體內(nèi)部的剖視圖， (b)是沿(a)中的C-C線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)以下，用圖1至圖4對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置進(jìn)行說(shuō)明。上述線束布設(shè)裝置IA是跨作為機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)體的乘員室的地板2 (參照?qǐng)D3)和自由滑動(dòng)地設(shè)于該地板2的作為滑動(dòng)體的座椅3(參照?qǐng)D1)對(duì)線束4進(jìn)行布設(shè)的裝置。另外， 在地板2之上鋪設(shè)墊板15 (參照?qǐng)D3)。在上述座椅3，安裝檢測(cè)乘員是否落座在座椅3的落座傳感器、或檢測(cè)落座在座椅 3的乘員是否帶好座椅安全帶的座椅安全帶傳感器等的電子設(shè)備。上述線束4由一根或多根電線5和收容這些電線5的波紋管6構(gòu)成。上述電線 5是周知的包覆電線，連接安裝在座椅3的上述電子設(shè)備和安裝在地板2側(cè)即上述車(chē)體的 E⑶(Electronic Control Unit)等的電子設(shè)備。波紋管6由聚丙烯等的合成樹(shù)脂構(gòu)成，且設(shè)置成小徑的谷部和大徑的峰部互相連接的蛇腹?fàn)畹耐矤?，通過(guò)使電線5在內(nèi)側(cè)穿通來(lái)保護(hù)該電線5。上述線束布設(shè)裝置IA設(shè)有固定在地板2且配置在墊板15下方的軌道9A、支承座椅3的支承體11、一對(duì)護(hù)罩16、作為保持部的滑塊10和導(dǎo)向部件12A。在上述軌道9A，設(shè)置自由滑動(dòng)地安裝支承座椅3的支承體11的長(zhǎng)尺寸筒狀的支承軌道7、和沿支承軌道7的長(zhǎng)度方向呈筒狀延伸同時(shí)平行地順沿于支承軌道7而以折回成U 字狀的狀態(tài)收容線束4的余長(zhǎng)部分的收容部8。另外，分開(kāi)地設(shè)置支承軌道7和收容部8。 另外，如圖1及圖3等所示，在支承體11，設(shè)置安裝在座椅3的座椅安裝部13、和位于支承軌道7內(nèi)部并在支承軌道7內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)部14。另外，圖1 4中的箭頭Z表示座椅3的滑動(dòng)方向、即支承軌道7的長(zhǎng)度方向。另外，在本實(shí)施方式中，箭頭Z是與機(jī)動(dòng)車(chē)的前后方向平行的方向。另外，箭頭X表示支承軌道7的寬度方向。另外，在本實(shí)施方式中，箭頭X與機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度方向平行。另外，箭頭Y 表示豎直方向、即機(jī)動(dòng)車(chē)的上下方向。上述支承軌道7，在本實(shí)施方式通過(guò)彎曲金屬板等而形成。如圖3所示，在該支承軌道7，設(shè)置重疊在地板2上的底壁71、分別從底壁71的寬度方向(箭頭X方向)的兩端部立設(shè)的一對(duì)側(cè)壁72、從各側(cè)壁72的上端向相互接近的方向延伸并與底壁71相對(duì)的一對(duì)上壁73、從各上壁73的離開(kāi)側(cè)壁72的端部向底壁71側(cè)延伸的一對(duì)內(nèi)壁74。另外，一對(duì)內(nèi)壁74相互空開(kāi)間隔，同時(shí)在與底壁71之間空開(kāi)間隔。為此，在一對(duì)內(nèi)壁74之間，設(shè)置向機(jī)動(dòng)車(chē)的乘員室側(cè)、即座椅3側(cè)開(kāi)口的狹縫75。該狹縫75從支承軌道7的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部7a跨設(shè)至另一端部7b。另外，如圖1所示，支承軌道7從長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)一個(gè)端部7a跨至另一端部7b地形成為截面形狀相等的長(zhǎng)尺寸的筒狀。另外，在支承軌道7的一個(gè)端部7a，設(shè)置供線束4出入的開(kāi)口部。另外，在上述支承體11的滑動(dòng)部14，設(shè)置位于一對(duì)內(nèi)壁74之間即狹縫75的中央部14a、和與中央部1 相連并在相互離開(kāi)的方向(箭頭X方向)延伸的一對(duì)延伸部14b。 這對(duì)延伸部14b分別位于由上述支承軌道7的底壁71、側(cè)壁72、上壁73和內(nèi)壁74圍成的相互離開(kāi)的一對(duì)空間76a、76b內(nèi)。另外，上述座椅安裝部13配置在中央部14a的上方、即支承軌道7的外部，在設(shè)于墊板15 (只在圖3中表示)的切縫15a通過(guò)而向乘員室側(cè)突出。另外，上述的一對(duì)空間76a、76b和狹縫75沿支承軌道7的寬度方向(箭頭X方向)相互錯(cuò)位。在本發(fā)明中，由于一對(duì)空間76a、76b和狹縫75沿支承軌道7的寬度方向相互錯(cuò)位，所以，可防止從狹縫75進(jìn)入支承軌道7內(nèi)的異物堵塞一對(duì)空間76a、76b而妨礙支承體 11的移動(dòng)。另外，在這對(duì)空間76a、76b之中的位于離開(kāi)收容部8側(cè)的一側(cè)空間76a，可自由滑動(dòng)地收容線束4和安裝在該線束4的滑塊10的線束安裝部10b。另外，上述線束4從收容部8的長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)的一個(gè)端部8a被拉出到收容部8外，從設(shè)于支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉入一側(cè)空間76a內(nèi)。另外，上述線束安裝部IOb隔著構(gòu)成線束4 的波紋管6的一個(gè)端部6a安裝。在本發(fā)明中，由于上述空間76a和狹縫75沿支承軌道7的寬度方向相互錯(cuò)位，所以，可防止從狹縫75進(jìn)入支承軌道7內(nèi)的異物堵塞空間76a而妨礙滑塊10的移動(dòng)。另外， 即使棍等異物從狹縫75進(jìn)入支承軌道7內(nèi)，也可以防止該異物與線束4及線束安裝部IOb接觸，可以防止線束4及線束安裝部IOb破損。上述收容部8在本實(shí)施方式由金屬構(gòu)成。如圖3所示，收容部8形成為四方筒狀， 該四方筒狀設(shè)有重疊在地板2上的底壁80、與該底壁80空開(kāi)間隔相對(duì)的上壁81、連接這些底壁80和上壁81的一對(duì)側(cè)壁82、83。另外，收容部8從長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)的一個(gè)端部8a跨至另一端部8b截面形狀相等地形成。該收容部8以與上述支承軌道7平行的朝向配置。即，支承軌道7和收容部8沿支承軌道7的寬度方向(箭頭X方向)排列。另外，該收容部8的長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)的一個(gè)端部8a與支承軌道7的一個(gè)端部7a鄰接。如圖4等所示，這樣的收容部8以折回成U字狀的狀態(tài)收容從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出到支承軌道7外的線束4的余長(zhǎng)部分。另外，如圖2所示，在收容部8的一個(gè)端部8a的內(nèi)部，安裝用于防止線束4脫落同時(shí)使線束4出入順暢的滑輪17。S卩，從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出的線束4 的余長(zhǎng)部分從收容部8的一個(gè)端部8a被拉入該收容部8內(nèi)，另外，在靠近支承軌道7的側(cè)壁82和滑輪17間通過(guò)，折回成U字狀，在位于離開(kāi)支承軌道7側(cè)的側(cè)壁83和滑輪17間通過(guò)，從收容部8的一個(gè)端部8a被拉出到收容部8外。另外，上述“滑輪17”是本發(fā)明的一例，在本發(fā)明也可以替代上述“滑輪17”而使用不旋轉(zhuǎn)的“導(dǎo)向部件”等。在本發(fā)明中，由于在收容部8內(nèi)以折回成U字狀的狀態(tài)收容線束4，所以，與把線束(105)以纏繞成渦旋狀的狀態(tài)收容在殼體(107)內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)例比較，可以使收容部8 的寬度方向(箭頭X方向)的尺寸、即軌道9A的寬度方向的尺寸比上述現(xiàn)有技術(shù)例的殼體 (107)的一邊的尺寸小。另外，可以使收容部8的長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)的尺寸比支承體11的滑動(dòng)范圍、即支承軌道7的長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)的尺寸小。即，可以把線束布設(shè)裝置IA設(shè)成緊湊且簡(jiǎn)單的構(gòu)成。另外，在本實(shí)施方式中，上述的收容部8和支承軌道7分開(kāi)地設(shè)置。因此，可以提高這些支承軌道7及收容部8各自的剛性，可以提高軌道9A的強(qiáng)度。另外，由于支承軌道7 和收容部8互相分開(kāi)地設(shè)置，且截面形狀沿長(zhǎng)度方向形成為恒定的形狀，所以，能通過(guò)加工費(fèi)用便宜的擠壓成形或軋輥成形來(lái)形成這些部件。進(jìn)而，由于支承軌道7和收容部8相互分開(kāi)地設(shè)置，所以，可以根據(jù)地板2的形狀以最合適的配置安裝支承軌道7和收容部8、即軌道9A。即，可以提高軌道9A的配置自由度。另外，在本實(shí)施方式中，支承軌道7及收容部8 由金屬構(gòu)成，但本發(fā)明不限于此，支承軌道及收容部例如也可由合成樹(shù)脂構(gòu)成。即，若在被機(jī)動(dòng)車(chē)的乘員踩踏時(shí)可以承受變形、破損的話，則本發(fā)明的支承軌道及收容部可以由任何材質(zhì)構(gòu)成。上述一對(duì)護(hù)罩16 (只在圖3中表示)安裝在上述一對(duì)上壁73的外表面。該一對(duì)護(hù)罩16覆蓋狹縫75，防止塵埃等的異物從狹縫75進(jìn)入到支承軌道7內(nèi)。上述滑塊10由合成樹(shù)脂構(gòu)成，如圖2及圖3所示，設(shè)有安裝在支承體11的連結(jié)部IOa ；自由滑動(dòng)地收容于支承軌道7的一對(duì)空間76a、76b中的一側(cè)空間76a、且安裝從設(shè)在支承軌道7的一個(gè)端部7a上的開(kāi)口部被拉入到上述空間76a內(nèi)的線束4的線束安裝部 IOb ；從該線束安裝部IOb呈L字的筒狀延伸、在支承軌道7的狹縫75及墊板15的切縫1 通過(guò)而向乘員室側(cè)突出、在內(nèi)側(cè)穿通線束4的電線5而把該電線5導(dǎo)向座椅3的導(dǎo)出部10c。 這樣，滑塊10安裝在支承體11上，自由滑動(dòng)地安裝在支承軌道7上。S卩，在支承體11上安裝連結(jié)部IOa的滑塊10通過(guò)支承體11滑動(dòng)，與該支承體11及座椅3連動(dòng)地在支承軌道7內(nèi)滑動(dòng)。上述連結(jié)部IOa是設(shè)成板狀、在其中央設(shè)有孔的結(jié)構(gòu)。該連結(jié)部IOa與支承體11 的滑動(dòng)部14的前端部重疊，將螺栓18穿通在設(shè)于連結(jié)部IOa的孔及設(shè)在滑動(dòng)部14的孔中， 同時(shí)在該螺栓18上螺紋結(jié)合螺母19，從而安裝在支承體11上。如圖2所示，在上述線束安裝部IOb中，設(shè)有在箭頭Y方向相對(duì)而在相互之間夾著構(gòu)成線束4的波紋管6的一個(gè)端部6a的一對(duì)夾持板。另外，在各夾持板上，設(shè)有進(jìn)入波紋管6的上述谷部的爪。另外，在一對(duì)夾持板上設(shè)有相互卡合的卡固部。該線束安裝部IOb 按該波紋管6的中心軸與支承體11的滑動(dòng)方向成平行的朝向安裝線束4即波紋管6的一個(gè)端部6a。這樣，滑塊10由線束安裝部IOb保持線束4。上述導(dǎo)出部IOc把從安裝在線束安裝部IOb的波紋管6的一個(gè)端部6a被拉出的電線5在其內(nèi)側(cè)穿通。之后，把該電線5從狹縫75拉出到支承軌道7外，導(dǎo)向配置在乘員室側(cè)的座椅3。另外，在墊板15的切縫15a中，穿通上述支承體11和滑塊10的導(dǎo)出部IOc 雙方。在本發(fā)明中，由于設(shè)成在自由滑動(dòng)地安裝支承體11的支承軌道7上自由滑動(dòng)地安裝滑塊10，所以，不必專(zhuān)門(mén)設(shè)置用于自由滑動(dòng)地安裝滑塊10的軌道等，可以緊湊且簡(jiǎn)單地構(gòu)成線束布設(shè)裝置1A。進(jìn)而，由于設(shè)成利用螺栓18及螺母19把滑塊10的連結(jié)部IOa安裝在支承體11上，所以，可以使滑塊10及支承軌道7雙方的形狀簡(jiǎn)化，可以進(jìn)一步緊湊且簡(jiǎn)單地構(gòu)成線束布設(shè)裝置1A。另外，可以幾乎不用施加變更地使用以往所使用的支承體11 及支承軌道7。另外，由于設(shè)成在自由滑動(dòng)地安裝支承體11的支承軌道7上自由滑動(dòng)地安裝滑塊10，所以，在支承體11所通過(guò)的墊板15的切縫15a中可以使滑塊10的導(dǎo)出部IOc 即線束4通過(guò)，可以減少設(shè)在墊板15上的切縫15a的數(shù)目。這樣，在本發(fā)明中，由于設(shè)置上述的滑塊10，所以，可以提供構(gòu)成緊湊且簡(jiǎn)單、能夠容易地進(jìn)行組裝的線束布設(shè)裝置1A。進(jìn)而，如圖3所示，在本發(fā)明中，在支承體11上安裝滑塊10而使其與軌道7的內(nèi)表面形成非接觸狀態(tài)。這樣，滑塊10和支承軌道7不會(huì)相互摩擦，可以順暢地進(jìn)行支承體 11及滑塊10的移動(dòng)。進(jìn)而，在本發(fā)明中，由于滑塊10在保持線束4的中間部的狀態(tài)下與支承體11連動(dòng)地滑動(dòng)，所以，即使滑塊10滑動(dòng)也不會(huì)在電線5的兩端部施加應(yīng)力，因此，可以防止電線5 的兩端部發(fā)生斷線。上述導(dǎo)向部件12A由合成樹(shù)脂構(gòu)成，如圖2等所示，設(shè)有形成為大體半圓柱狀的本體部20A ；導(dǎo)向部21A，其從本體部20A的上表面呈凹狀形成，把從支承軌道7的一個(gè)端部 7a的開(kāi)口部被拉出到支承軌道7外即空間76a外的線束4的余長(zhǎng)部分引導(dǎo)到收容部8的一個(gè)端部8a的側(cè)壁82和滑輪17之間；固定在支承軌道7的一個(gè)端部7a上的第一固定部 22k ；固定在收容部8的一個(gè)端部8a上的第二固定部23A ；順沿于從收容部8的一個(gè)端部8a 的側(cè)壁83和滑輪17之間被拉出到收容部8外而布設(shè)在地板2側(cè)的線束4的拉出部24A。 另外，上述導(dǎo)向部21A是從本體部20A的上表面呈凹狀形成的槽，俯視觀看形成為半圓狀即 U字狀。線束4通過(guò)在該導(dǎo)向部21A通過(guò)而彎曲成平滑的U字狀，被導(dǎo)向收容部8。在本發(fā)明中，由于設(shè)有上述導(dǎo)向部件12A，所以，可以防止從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出的線束4損傷或過(guò)度彎曲，另外，可以防止線束4相互摩擦。另外，在本發(fā)明中，通過(guò)將支承軌道7和收容部8分開(kāi)地設(shè)置，另外，把支承軌道7的一個(gè)端部7a和收容部8的一個(gè)端部8a之間由導(dǎo)向部件12A連接，所以，可以根據(jù)地板2 的形狀以最合適的配置安裝軌道9A及導(dǎo)向部件12A。即，可以提高軌道9A的配置自由度。接著，參照?qǐng)D4說(shuō)明上述構(gòu)成的線束布設(shè)裝置IA的動(dòng)作。如圖4(a)所示，線束布設(shè)裝置1A，在支承體11即座椅3定位在支承軌道7的一個(gè)端部7a時(shí)，線束4的余長(zhǎng)部分收容在收容部8內(nèi)。另外，如圖4 (b)所示，隨著支承體11即座椅3從支承軌道7的一個(gè)端部 7a滑動(dòng)到另一端部7b，滑塊10與支承體11連動(dòng)，從支承軌道7的一個(gè)端部7a滑動(dòng)到另一端部7b，線束4從收容部8的一個(gè)端部8a被拉出，被拉入支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部?jī)?nèi)。(第二實(shí)施方式)接著，用圖5說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置。另外，對(duì)與上述的第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置IB設(shè)有設(shè)置了支承軌道7和平行地順沿于該支承軌道7的收容部8的軌道9B、支承體11、一對(duì)護(hù)罩16 (省略圖示)、作為保持部的滑塊10、和導(dǎo)向部件12B。另外，軌道9B的支承軌道7及收容部8分開(kāi)地設(shè)置。上述導(dǎo)向部件12B由合成樹(shù)脂構(gòu)成，設(shè)有形成為大體半圓柱狀的本體部20B ；導(dǎo)向部21B，其從本體部20B的上表面呈凹狀地形成，將從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出到支承軌道7外的線束4的余長(zhǎng)部分彎曲成U字狀并導(dǎo)向收容部8的一個(gè)端部8a， 同時(shí)引導(dǎo)該線束4的波紋管6使其與收容部8的離開(kāi)支承軌道7的側(cè)壁83的內(nèi)表面抵接； 固定在支承軌道7的一個(gè)端部7a上的第一固定部22B ；固定在收容部8的一個(gè)端部8a上的第二固定部23B ；第二導(dǎo)向部MB，其使由導(dǎo)向部21B引導(dǎo)而被拉入到收容部8內(nèi)并在該收容部8內(nèi)折回成U字狀的線束4的波紋管6，與導(dǎo)向部21B按上下不同的高度交叉并拉出到收容部8外。另外，由導(dǎo)向部21B引導(dǎo)并被拉入到收容部8的一個(gè)端部8a內(nèi)的線束4的波紋管 6在收容部8內(nèi)進(jìn)一步折回成U字狀，且該折回的部分由波紋管6的彈性恢復(fù)力與收容部8 的靠近支承軌道7的側(cè)壁82的內(nèi)表面抵接。即，線束4的波紋管6由通過(guò)在相同彎曲方向彎曲兩次而在波紋管6產(chǎn)生的彈性恢復(fù)力在收容部8內(nèi)擴(kuò)張，貼附在側(cè)壁83的內(nèi)表面及側(cè)壁82的內(nèi)表面。在本發(fā)明中，把從支承軌道7被拉出的線束4的波紋管6彎曲成U字狀，設(shè)置設(shè)有導(dǎo)向部21B的導(dǎo)向部件12B，該導(dǎo)向部21B引導(dǎo)該波紋管6與收容部8的離開(kāi)支承軌道7 的側(cè)壁83的內(nèi)表面抵接，而且，線束4的波紋管6在收容部8內(nèi)在與由導(dǎo)向部21B形成的彎曲方向相同的彎曲方向進(jìn)一步折回成U字狀，所以，該線束4即波紋管6在收容部8內(nèi)擴(kuò)張，貼附在側(cè)壁83的內(nèi)表面及側(cè)壁82的內(nèi)表面，即使在收容部8內(nèi)不設(shè)滑輪17等導(dǎo)向部件(參照?qǐng)D2)，線束4的波紋管6在從收容部8出入時(shí)也不會(huì)相互摩擦，可以順暢地移動(dòng)線束4。因此，可以把收容部8設(shè)成簡(jiǎn)單的筒形狀，可以把線束布設(shè)裝置IB進(jìn)一步制成緊湊且簡(jiǎn)單的構(gòu)成。另外，在本發(fā)明中，所謂“彎曲方向是相同的”意味著在多處彎曲的部件作為整體在螺旋方向彎曲。另外，在本發(fā)明中，由于由導(dǎo)向部21B引導(dǎo)從支承軌道7被拉出的線束4的波紋管 6，使之與收容部8的離開(kāi)支承軌道7的側(cè)壁83的內(nèi)表面抵接，所以，線束4的波紋管6的布設(shè)路徑成為大圈，即彎曲半徑變大，可以順暢地移動(dòng)線束4，同時(shí)，可以防止在線束4的波紋管6造成嚴(yán)重的彎曲弊病。另外，由于該線束4的波紋管6在收容部8內(nèi)在與導(dǎo)向部21B 所形成的彎曲方向相同的彎曲方向上進(jìn)一步折回成U字狀，所以，可防止在線束4的波紋管 6造成S字狀的彎曲弊病。另外，在本發(fā)明中，由于設(shè)置了設(shè)有第二導(dǎo)向部MB的導(dǎo)向部件12B，該第二導(dǎo)向部24B把在收容部8內(nèi)進(jìn)一步折回的線束4的波紋管6與導(dǎo)向部21B按上下不同的高度交叉而拉出到收容部8外，所以，在線束4從收容部8出入時(shí)，可以防止線束4的波紋管6的交叉的部分相互摩擦。(第三實(shí)施方式)接著，用圖6及圖7說(shuō)明本發(fā)明第三實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置。另外，對(duì)與上述的第一、第二實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置IC設(shè)有設(shè)置了支承軌道7和收容部8的軌道9C、支承體11、一對(duì)護(hù)罩16 (省略圖示)、作為保持部的滑塊10、導(dǎo)向部件12C、和安裝在導(dǎo)向部件 12C的上表面的蓋部25。上述軌道9C的支承軌道7和收容部8分開(kāi)地設(shè)置。另外，收容部8的一個(gè)端部8a 位于支承軌道7的一個(gè)端部7a附近，按其長(zhǎng)度方向與支承軌道7的寬度方向(箭頭X)平行的朝向配置。即，軌道9C在支承軌道7和收容部8作為整體設(shè)成L字狀。上述導(dǎo)向部件12C由合成樹(shù)脂構(gòu)成，設(shè)有本體部20C ；導(dǎo)向部21C，其從本體部 20C的上表面呈凹狀地形成，將從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出的線束4彎曲并導(dǎo)向收容部8的一個(gè)端部8a，同時(shí)引導(dǎo)線束4使其與收容部8的離開(kāi)支承軌道7的側(cè)壁 83的內(nèi)表面抵接；固定在支承軌道7的一個(gè)端部7a上的第一固定部22C ；固定在收容部8 的一個(gè)端部8a上的第二固定部23C;第二導(dǎo)向部MC，其使由導(dǎo)向部21C引導(dǎo)而拉入到收容部8內(nèi)并在該收容部8內(nèi)折回成U字狀的線束4，與導(dǎo)向部21C按上下不同的高度交叉并拉出到收容部8外。另夕卜，由導(dǎo)向部21C引導(dǎo)而拉入到收容部8的一個(gè)端部8a內(nèi)的線束4在收容部8內(nèi)進(jìn)一步折回成U字狀，且該折回的部分由波紋管6的彈性恢復(fù)力與收容部8的靠近支承軌道7的側(cè)壁82的內(nèi)表面抵接。這樣，在本發(fā)明中，通過(guò)分開(kāi)地設(shè)置支承軌道7和收容部8，另外利用導(dǎo)向部件12C 連接支承軌道7的一個(gè)端部7a和收容部8的一個(gè)端部8a之間，所以，能根據(jù)地板2的形狀按最合適的配置安裝軌道9C及導(dǎo)向部件12C。即，可以提高軌道9C的配置自由度。另外，在本發(fā)明中，由于設(shè)有安裝在導(dǎo)向部件12C的上表面的蓋部25，所以，可以防止收容在導(dǎo)向部21C內(nèi)的線束4鼓出到導(dǎo)向部21C外。(第四實(shí)施方式)接著，用圖8說(shuō)明本發(fā)明第四實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置。另外，對(duì)與上述的第一至第三實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置ID設(shè)有設(shè)置了支承軌道7和與該支承軌道7平行配置的收容部8的軌道9D、支承體11、一對(duì)護(hù)罩16 (省略圖示)、作為保持部的滑塊10、和導(dǎo)向部件UD。上述軌道9D的支承軌道7和收容部8分開(kāi)地設(shè)置。另外，這些支承軌道7和收容部8配置成相互之間隔開(kāi)規(guī)定間隔S。上述導(dǎo)向部件12D由合成樹(shù)脂構(gòu)成，設(shè)有本體部20D ；導(dǎo)向部21D，其從本體部20D的上表面呈凹狀地形成，將從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出的線束4彎曲成U字狀并導(dǎo)向收容部8的一個(gè)端部8a，同時(shí)引導(dǎo)線束4使其與收容部8的離開(kāi)支承軌道 7的側(cè)壁83的內(nèi)表面抵接；固定在支承軌道7的一個(gè)端部7a上的第一固定部22D ；固定在收容部8的一個(gè)端部8a上的第二固定部23D ；第二導(dǎo)向部MD，其使由導(dǎo)向部21D引導(dǎo)而拉入到收容部8內(nèi)并在該收容部8內(nèi)折回成U字狀的線束4，與導(dǎo)向部21D按上下不同的高度交叉并拉出到收容部8外。另外，由導(dǎo)向部21D引導(dǎo)并拉入到收容部8的一個(gè)端部8a內(nèi)的線束4在收容部8內(nèi)進(jìn)一步折回成U字狀，且該折回的部分由波紋管6的彈性恢復(fù)力與收容部8的靠近支承軌道7的側(cè)壁82的內(nèi)表面抵接。(第五實(shí)施方式)接著，用圖9對(duì)本發(fā)明第五實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置進(jìn)行說(shuō)明。另外，在與上述的第一至第四實(shí)施方式相同構(gòu)成部分賦予相同附圖標(biāo)記省略說(shuō)明。本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置IE設(shè)有設(shè)置了支承軌道7和與該支承軌道7平行配置的收容部8的軌道9E、支承體11、一對(duì)護(hù)罩16 (省略圖示)、作為保持部的滑塊10、和導(dǎo)向部件12E。上述軌道9E的支承軌道7和收容部8分開(kāi)地設(shè)置。另外，這些支承軌道7和收容部8配置成相互之間隔開(kāi)規(guī)定間隔S。另外，支承軌道7的一個(gè)端部7a和收容部8的一個(gè)端部8a沿支承軌道7的長(zhǎng)度方向(箭頭Z方向)相互錯(cuò)位。上述導(dǎo)向部件12E由合成樹(shù)脂構(gòu)成，設(shè)有形成為俯視觀看大體L字狀的本體部 20E ；導(dǎo)向部21E，其從本體部20E的上表面呈凹狀地形成，將從支承軌道7的一個(gè)端部7a 的開(kāi)口部被拉出的線束4彎曲成U字狀并引導(dǎo)向收容部8的一個(gè)端部8a，同時(shí)引導(dǎo)線束4 使其與收容部8的離開(kāi)支承軌道7的側(cè)壁83的內(nèi)表面抵接；固定在支承軌道7的一個(gè)端部 7a上的第一固定部22E ；固定在收容部8的一個(gè)端部8a上的第二固定部23E ；第二導(dǎo)向部 ME，其使由導(dǎo)向部21E引導(dǎo)而拉入到收容部8內(nèi)并在該收容部8內(nèi)折回成U字狀的線束4， 與導(dǎo)向部21E按上下不同的高度交叉并拉出到收容部8外。另外，由導(dǎo)向部21E引導(dǎo)并拉入到收容部8的一個(gè)端部8a內(nèi)的線束4在收容部8內(nèi)進(jìn)一步折回成U字狀，且該折回的部分由波紋管6的彈性恢復(fù)力與收容部8的靠近支承軌道7的側(cè)壁82的內(nèi)表面抵接。另外，地板2(參照?qǐng)D幻的連接本體部20E的底面的部分設(shè)有凹凸。因此，本體部 20E的底面成為順沿于地板2的凹凸的形狀。這樣，在本發(fā)明中，在地板2上存在凹凸時(shí)，通過(guò)在該凹凸上配置導(dǎo)向部件12E，可以避免對(duì)軌道9E的底面實(shí)施復(fù)雜的加工。另外，由于導(dǎo)向部件12E是合成樹(shù)脂制的，所以， 通過(guò)用射出成形來(lái)形成該導(dǎo)向部件12E，可以容易地且低成本地把上述底面制成為順沿于地板2的凹凸的形狀。(第六實(shí)施方式)接著，用圖10至圖12說(shuō)明本發(fā)明第六實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置。另外，對(duì)與上述的第一至第五實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置IF跨地板2 (參照?qǐng)D3)和座椅3 (參照?qǐng)D1)布設(shè)兩個(gè)線束4。該線束布設(shè)裝置IF設(shè)有設(shè)置了支承軌道7和與該支承軌道7平行配置的收容部8的軌道9F、支承體11、一對(duì)護(hù)罩16 (省略圖示)、作為保持部的滑塊10F、導(dǎo)向部件12F、 和引導(dǎo)部件30。
上述軌道9F是與第一實(shí)施方式說(shuō)明的軌道9A相同的構(gòu)成。在上述滑塊10F，除了第一實(shí)施方式說(shuō)明的滑塊10的構(gòu)成之外，設(shè)置有第二線束安裝部10d，其自由滑動(dòng)地收容在支承軌道7的一對(duì)空間76a、76b中的另一側(cè)空間76b中， 且安裝從收容部8的一個(gè)端部8a被拉出而從支承軌道7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉入到上述空間76b內(nèi)的線束4即波紋管6的一個(gè)端部6a。上述導(dǎo)向部件12F由合成樹(shù)脂構(gòu)成，設(shè)有形成為大體半圓柱狀的本體部20F ；導(dǎo)向部21F，其從本體部20F的上表面呈凹狀地形成，將從支承軌道7的一側(cè)空間76a被拉出到支承軌道7外的一個(gè)線束4彎曲成U字狀，導(dǎo)向收容部8的一個(gè)端部8a內(nèi)；導(dǎo)向部沈？， 其從本體部20F的上表面呈凹狀地形成，將從支承軌道7的另一側(cè)空間76b拉出到支承軌道7外的另一個(gè)線束4彎曲成U字狀，導(dǎo)向收容部8的一個(gè)端部8a內(nèi)；固定在支承軌道7的一個(gè)端部7a的第一固定部22F ；固定在收容部8的一個(gè)端部8a的第二固定部23F ；順沿于從收容部8的一個(gè)端部8a被拉出到收容部8外而在地板2側(cè)布設(shè)的線束4的拉出部MF。上述構(gòu)成的線束布設(shè)裝置1F，在兩個(gè)線束4相互平行排列的狀態(tài)下跨地板2和座椅3進(jìn)行布設(shè)。上述引導(dǎo)部件30移動(dòng)自由地收容在收容部8內(nèi)。如圖10所示，在該引導(dǎo)部件30 設(shè)有供一個(gè)線束4通過(guò)的U字狀的槽31、和另一個(gè)線束4所順沿的U字狀的外側(cè)面，與這兩個(gè)線束4連動(dòng)地沿箭頭Z方向在收容部8內(nèi)移動(dòng)。這樣的引導(dǎo)部件30防止一個(gè)線束4和另一個(gè)線束4碰撞，使這些線束4順利地出入。這樣，在本發(fā)明中，即使在線束4的布設(shè)數(shù)量多時(shí)，也可以把線束布設(shè)裝置IF形成為緊湊且簡(jiǎn)單的構(gòu)成。(第七實(shí)施方式)接著，用圖13至圖17說(shuō)明本發(fā)明第七實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置。另外，對(duì)與上述第一至第六實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。如圖13所示，本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置IG設(shè)有設(shè)置支承軌道7和收容部8G 的軌道9G、支承體11、一對(duì)護(hù)罩16 (省略圖示)、作為保持部的滑塊10。另外，軌道9G的支承軌道7和收容部8G分開(kāi)地設(shè)置。如圖14所示，在上述收容部8G設(shè)有平行地順沿于支承軌道7、收容線束4的余長(zhǎng)部分的方筒狀的平行部85 ；與該平行部85的一個(gè)端部相連、把從支承軌道7的一個(gè)端部 7a的開(kāi)口部被拉出到支承軌道7外的線束4的余長(zhǎng)部分導(dǎo)向平行部85的一個(gè)端部的連接部86。S卩，平行部85和連接部86由合成樹(shù)脂一體成形。另外，如圖15至圖17所示，上述收容部8G由箱狀的收容部本體50和形成為蓋狀來(lái)覆蓋收容部本體50的上表面的收容部蓋體40構(gòu)成。上述收容部本體50 —體設(shè)有與地板2重疊的底壁51 ；從底壁51的寬度方向的兩端部分別立設(shè)的一對(duì)側(cè)壁52、53 ；與這些底壁51及側(cè)壁52、53的一個(gè)端部相連形成為大體半圓柱狀的本體部57 ；導(dǎo)向部58，其從本體部57的上表面呈凹狀地形成，使從支承軌道 7的一個(gè)端部7a的開(kāi)口部被拉出的線束4彎曲成U字狀，并導(dǎo)向平行部85的一個(gè)端部、即側(cè)壁52和側(cè)壁53之間的空間，同時(shí)引導(dǎo)線束4使其與離開(kāi)支承軌道7的側(cè)壁53的內(nèi)表面抵接；從本體部57的外表面突出而固定在支承軌道7的一個(gè)端部7a的固定部59 ；第二導(dǎo)向部60，其使由導(dǎo)向部58引導(dǎo)而被拉入到平行部85內(nèi)(即側(cè)壁52和側(cè)壁53之間的空間)并在該平行部85內(nèi)折回成U字狀的線束4，與導(dǎo)向部58按上下不同的高度交叉，拉出到收容部8G外；連結(jié)一對(duì)側(cè)壁52、53的另一端部彼此的側(cè)壁M ；設(shè)在側(cè)壁M的外表面的用于向地板2安裝的安裝片55。即，構(gòu)成收容部8G的大部分的收容部本體50由合成樹(shù)脂一體成形有構(gòu)成“平行部85”的“底壁51、側(cè)壁52、5354”和構(gòu)成“連接部86”的“本體部 57、導(dǎo)向部58、第二導(dǎo)向部60”。另外，由導(dǎo)向部58引導(dǎo)而拉入到平行部85的一個(gè)端部?jī)?nèi)的線束4在平行部85內(nèi)進(jìn)一步折回成U字狀，且該折回的部分由波紋管6的彈性恢復(fù)力與靠近支承軌道7的側(cè)壁 52的內(nèi)表面抵接。即，線束4由通過(guò)在相同彎曲方向兩次彎曲而在波紋管6產(chǎn)生的彈性恢復(fù)力，在平行部85內(nèi)擴(kuò)張，貼附于側(cè)壁53的內(nèi)表面及側(cè)壁52的內(nèi)表面。另外，上述第二導(dǎo)向部60把從位于平行部85的一個(gè)端部的波紋管6的另一端部 6b被拉出的電線5拉出到收容部8G外。上述收容部蓋體40 —體設(shè)有在安裝于收容部本體50的狀態(tài)下與底壁51相對(duì)的上壁41a ；分別從上壁41a的寬度方向的兩端部立設(shè)的一對(duì)側(cè)壁42、43a ；與上壁41a的一個(gè)端部相連并覆蓋上述本體部57的上表面的第二上壁41b ；與上述側(cè)壁43a的一個(gè)端部相連同時(shí)從第二上壁41b的端部立設(shè)的側(cè)壁43b。S卩，收容部蓋體40由合成樹(shù)脂一體成形有構(gòu)成“平行部85”的“上壁41a、側(cè)壁42,43a"和構(gòu)成“連接部86”的“第二上壁41b、側(cè)壁 43b”。即，如圖17所示，底壁51、側(cè)壁52、53、54、上壁41^1和側(cè)壁42、43a構(gòu)成本發(fā)明的 “平行部85”。另外，本體部57、導(dǎo)向部58、第二導(dǎo)向部60、第二上壁41b和側(cè)壁4 構(gòu)成本發(fā)明的“連接部86”。這樣的平行部85發(fā)揮與第二實(shí)施方式說(shuō)明的“收容部8”同樣的功能，連接部86 發(fā)揮與第二實(shí)施方式說(shuō)明的“導(dǎo)向部件12B”同樣的功能。即，本實(shí)施方式的線束布設(shè)裝置 IG在功能方面與第二實(shí)施方式說(shuō)明過(guò)的線束布設(shè)裝置IB大體相同，但由于通過(guò)采用合成樹(shù)脂作為平行部85及連接部86的材質(zhì)，可以由射出成型等一體成形這些平行部85及連接部86，所以，可以減少部件數(shù)量，同時(shí)可以減少組裝工作量。另外，在本發(fā)明中，可以用薄壁的合頁(yè)連結(jié)收容部本體50和收容部蓋體40，用合成樹(shù)脂一體成形這些收容部本體50和收容部蓋體40。另外，本發(fā)明的收容部8G只要至少具備收容部本體50即可，不一定非要具有收容部蓋體40。另外，除了上述的實(shí)施方式外，在本發(fā)明中，也可以設(shè)置對(duì)收容在收容部8、8G中的線束4施力并吸收該線束4的松弛的松弛吸收機(jī)構(gòu)。另外，在上述實(shí)施方式中，支承軌道7和收容部8、8G分開(kāi)地設(shè)置，但在本發(fā)明中也可以一體地設(shè)置支承軌道7和收容部8、8G。另外，在上述實(shí)施方式中，“保持部”是安裝在支承體11上且自由滑動(dòng)地安裝在支承軌道7上的滑塊10、10F，但在本發(fā)明中，“保持部”也可以固定在座椅3上。另外，“保持部”也可以是支承體11、座椅3的一部分。另外，上述實(shí)施方式不過(guò)表示了本發(fā)明的代表性的方式，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式。即，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的范圍內(nèi)可以實(shí)施各種變型。附圖標(biāo)記說(shuō)明1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G線束布設(shè)裝置；2地板(車(chē)體)；3座椅(滑動(dòng)體)；4線束；7支承軌道；8、8G收容部；10、10F滑塊(保持部)；IOb線束安裝部；IOd第二線束安裝部 (線束安裝部)；11支承體；12A、12B、12C、12D、12E、12F導(dǎo)向部件；85平行部；86連接部。
權(quán)利要求
1.一種線束布設(shè)裝置，該線束布設(shè)裝置跨車(chē)體和滑動(dòng)體布設(shè)線束，該滑動(dòng)體支承于支承體，該支承體自由滑動(dòng)地安裝在固定于所述車(chē)體的長(zhǎng)尺寸筒狀的支承軌道上，其特征在于，設(shè)有保持部，所述保持部對(duì)從開(kāi)口部被拉入到該支承軌道內(nèi)的所述線束進(jìn)行保持，該開(kāi)口部設(shè)于所述支承軌道的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部，而且，所述保持部與所述滑動(dòng)體以及所述支承體連動(dòng)地滑動(dòng)，且將所述線束從狹縫拉出到所述支承軌道外而引導(dǎo)至所述滑動(dòng)體，該狹縫從所述支承軌道的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部跨設(shè)至另一端部，和收容部，所述收容部收容從所述支承軌道的所述開(kāi)口部被拉出到該支承軌道外的所述線束的余長(zhǎng)部分。
2.如權(quán)利要求1所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，所述收容部以折回成U字狀的狀態(tài)收容所述線束的余長(zhǎng)部分。
3.如權(quán)利要求1或2所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，設(shè)有導(dǎo)向部件，所述導(dǎo)向部件將從所述支承軌道的所述開(kāi)口部被拉出到該支承軌道外的所述線束的余長(zhǎng)部分向所述收容部引導(dǎo)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，所述收容部平行地順沿于所述支承軌道。
5.如權(quán)利要求1或2所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，在所述收容部設(shè)有平行部和連接部，所述平行部平行地順沿于所述支承軌道，且收容從所述開(kāi)口部被拉出到所述支承軌道外的所述線束的余長(zhǎng)部分，所述連接部與所述平行部相連，且將從所述開(kāi)口部被拉出到所述支承軌道外的所述線束的余長(zhǎng)部分向所述平行部引導(dǎo)，并且，所述平行部和所述連接部由合成樹(shù)脂一體成形。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，所述收容部與所述支承軌道分開(kāi)地設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，在所述保持部設(shè)有多個(gè)安裝所述線束的線束安裝部，且以相互平行排列的狀態(tài)布設(shè)多個(gè)線束。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的線束布設(shè)裝置，其特征在于，設(shè)有作為所述保持部的滑塊，所述滑塊安裝于所述支承體，且自由滑動(dòng)地安裝在所述支承軌道上。
全文摘要
本發(fā)明提供可減少設(shè)在設(shè)置于機(jī)動(dòng)車(chē)乘員室等的墊板上的切縫的數(shù)量且構(gòu)成簡(jiǎn)單的線束布設(shè)裝置。線束布設(shè)裝置(1A)跨機(jī)動(dòng)車(chē)的地板和由自由滑動(dòng)地安裝在固定于地板的長(zhǎng)尺寸筒狀的支承軌道(7)上的支承體(11)支承的座椅地布設(shè)線束(4)，該線束布設(shè)裝置設(shè)有滑塊(10)和收容部(8)，該滑塊保持從設(shè)于支承軌道(7)的長(zhǎng)度方向的一個(gè)端部(7a)的開(kāi)口部拉到支承軌道(7)內(nèi)的線束(4)，并與座椅及支承體(11)連動(dòng)地滑動(dòng)，而且把線束(4)從設(shè)于支承軌道(7)的狹縫(75)拉到支承軌道(7)外而引導(dǎo)至座椅，該收容部沿支承軌道(7)的長(zhǎng)度方向呈筒狀地延伸，并平行地順沿于支承軌道(7)，把從支承軌道(7)拉出的線束(4)的余長(zhǎng)部分以折回成U字狀的狀態(tài)收容起來(lái)。
文檔編號(hào)B60N2/44GK102216121SQ20098014601
公開(kāi)日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2009年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者關(guān)野司, 加藤伸次, 寺田友康 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社