專利名稱：具有鎖定按鈕的主動(dòng)碰撞頭靠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛座椅的具有頭部部分的主動(dòng)碰撞頭靠，所述頭部部分為舒適性和/或安全目的而在座椅占用者的頭部方向上至少部分地可移動(dòng)，并且其可通過正的(positive)和/非正的(non-positive)連接裝置被鎖定在所述位置，所述頭靠包括將正的和/非正的連接裝置從鎖定位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置的裝置。
背景技術(shù)：
主動(dòng)碰撞頭靠在現(xiàn)有技術(shù)是已知的，例如在DE1032M472、W02004/056606、 W02005/097545和DE 10355773中是已知的。所述頭靠設(shè)定成在座椅占用者的頭部方向上從相對遠(yuǎn)離車輛乘員頭部的位置是可移動(dòng)的以用于舒適性和/或安全目的，并能被鎖定在該位置。然而，尤其是在舒適位置，頭靠在過去產(chǎn)生在座椅占用者的頭部方向上自動(dòng)地移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種不具有現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)的主動(dòng)碰撞頭靠。本目標(biāo)通過一種機(jī)動(dòng)車輛座椅的主動(dòng)碰撞頭靠實(shí)現(xiàn)，該主動(dòng)碰撞頭靠具有為舒適性和/或安全目的而在座椅占用者的頭部方向上至少部分地可移動(dòng)的頭部部分，并且所述頭部部分可通過正的和/非正的連接裝置被鎖定在所述位置，所述頭靠包括將所述正的和 /非正的連接裝置從鎖定位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置的裝置，并且該裝置阻止所述正的和/非正的連接裝置的疏忽解鎖。本發(fā)明涉及一種主動(dòng)碰撞頭靠，尤其是例如WO 2005/097545中所公開的碰撞主動(dòng)頭靠，其作為參考引入本文中，并因而形成本公開的一部分。所述主動(dòng)碰撞頭靠是車輛座椅或車輛乘坐長凳的一部分，并為舒適性和/安全目的而具有在乘員的頭部方向上至少部分地可移動(dòng)的頭部部分。舒適性調(diào)節(jié)使得頭靠例如在行進(jìn)期間有可能為座椅占用者的頭部提供支撐。在萬一發(fā)生后部碰撞的情況下發(fā)生頭靠的安全調(diào)節(jié)，以避免對車輛乘員的頭部、 咽喉、脖頸和/或背部的傷害。因此如果發(fā)生后部碰撞，所述頭靠在乘員頭部的方向上急劇移動(dòng)。至于舒適性調(diào)節(jié)和安全調(diào)節(jié)，所述頭靠的被調(diào)節(jié)部分可鎖定在延伸位置，以便為車輛乘員的頭部提供堅(jiān)固支撐，并且如果發(fā)生后部碰撞，以便防止頭靠在撞擊到頭部的情況下防止頭靠彎曲。因而，根據(jù)本發(fā)明的頭靠具有正的和/或非正的連接裝置，其將頭靠的可移動(dòng)部分或頭靠自身鎖定在各自的期望位置。為了能改變舒適性位置和/或能在事故后將頭靠移動(dòng)到其原始位置，所述正的和/或非正的連接裝置不得不設(shè)定成可釋放的。因此，根據(jù)本發(fā)明的頭靠具有將所述正的和/或非正的連接裝置解鎖的裝置。該裝置因而根據(jù)本發(fā)明被提供，使得它不僅能鎖定所述正的和/或非正的連接裝置，而且能將所述正的和/或非正的連接裝置固定在其鎖定位置，從而頭靠或頭靠的一部分的無意識緊固能被可靠地避免。 結(jié)果，它是組合的解鎖/鎖定裝置。優(yōu)選地，所述正的和/或非正的連接裝置和/或所述解鎖/鎖定裝置在鎖定位置是預(yù)張緊的。優(yōu)選地，所述解鎖/鎖定裝置是推壓元件，優(yōu)選是按鈕。優(yōu)選地，所述解鎖/鎖定裝置的操作方向布置成垂直于所述正的和/或非正的連接裝置的解鎖方向。優(yōu)選地，所述解鎖/鎖定裝置具有第一支承面，該第一支承面以解鎖的方式與所述正的和/或非正的連接裝置相配合。尤其優(yōu)選地，該支承面與所述正的和/或非正的連接裝置的第一驅(qū)動(dòng)面相配合。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述解鎖/鎖定裝置包括將所述正的和/或非正的連接裝置鎖定在鎖定位置的第二支承面。尤其優(yōu)選地，該支承面與所述正的和/或非正的連接裝置的第一鎖定面相配合。在進(jìn)一步優(yōu)選的實(shí)施例中，所述解鎖/鎖定裝置的支承面實(shí)施成正的和/或非正的連接裝置的導(dǎo)向槽形式。因此，在此優(yōu)選實(shí)施例中，所述鎖定/解鎖裝置優(yōu)選地包括在導(dǎo)向槽中導(dǎo)引的突出部。優(yōu)選地，所述解鎖/鎖定裝置的操作模式因改變其位置而改變。在一個(gè)位置中，它以鎖定方式作用，而在第二位置，它以解鎖方式作用。


在下文中參考圖1-圖3解釋本發(fā)明。這些解釋僅用于示例而并不限制一般的創(chuàng)造構(gòu)思。圖1示出了主動(dòng)碰撞頭靠的實(shí)施例；圖加和圖2b示出了正的和/或非正的連接裝置和解鎖/鎖定裝置的第一實(shí)施例；圖3a和圖北示出了正的和/或非正的連接裝置和解鎖/鎖定裝置的另一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖1示出了如WO 2005/097545中基本公開的主動(dòng)碰撞頭靠的實(shí)施例，因此，那里所提供的描述旨在用作補(bǔ)充，并且該公布作為參考引入到本申請中，并因而形成本公開的一部分。主動(dòng)碰撞頭靠1通過支撐托架17布置在車輛座椅或車輛乘坐長凳的就坐部分(未示出)上。在其朝向座椅占用者的側(cè)面上包括由填充部分8和蓋7覆蓋的板9。包括側(cè)翼 10. 1的轉(zhuǎn)動(dòng)部分10可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該板9上。該轉(zhuǎn)動(dòng)部分與固定地安裝在外殼15內(nèi)的第二部分12相配合。第二部分12也具有側(cè)翼12. 1，其與第一轉(zhuǎn)動(dòng)部分的側(cè)翼10. 1相配合。 在兩個(gè)部分10、12之間定位有彈簧11，彈簧11總支撐在轉(zhuǎn)動(dòng)部分10和部分12上，并且被壓縮。通過轉(zhuǎn)動(dòng)部分10相對于固定部分12的轉(zhuǎn)動(dòng)，其中側(cè)翼10. 1沿側(cè)翼12. 1移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)部分10執(zhí)行平動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其使板9向座椅占用者的頭部移動(dòng)或偏離車輛乘員的頭部移動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)由彈簧11輔助和/或抑制，彈簧11隨朝向座椅占用者的頭部的運(yùn)動(dòng)而松弛，并隨偏離成員頭部的運(yùn)動(dòng)而張緊。板9的舒適性調(diào)節(jié)和安全調(diào)節(jié)可經(jīng)由這些具體運(yùn)動(dòng)而發(fā)生。球軸承13布置在軸承9和轉(zhuǎn)動(dòng)部分10之間。第一轉(zhuǎn)動(dòng)部分10的轉(zhuǎn)動(dòng)被類似地預(yù)張緊的轉(zhuǎn)動(dòng)盤10所引起，左手部分與轉(zhuǎn)動(dòng)部分10相配合，并且其用右手部分支撐在外殼15上。該轉(zhuǎn)動(dòng)部分14的各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)位置通過正的和/或非正的連接裝置3保證，在此情況下是杠桿，即通過該杠桿3在齒(未示出)之間正地和/或非正地接合而被保證，并且在其鎖定位置防止轉(zhuǎn)動(dòng)盤進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，至少在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上。通常地，通過存在于轉(zhuǎn)動(dòng)盤14內(nèi)的彈簧11 和/或扭矩彈簧，僅僅是在車輛乘員的方向上進(jìn)一步移動(dòng)板9的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上被緊固，而在反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向上時(shí)，調(diào)節(jié)變得困難。所述杠桿3經(jīng)由彈簧16被預(yù)張緊在鎖定位置上。杠桿3 可通過解鎖裝置4被解鎖，就是說，移到布置在轉(zhuǎn)動(dòng)盤14上的齒之外。這通過布置在外殼 20內(nèi)的按鈕18執(zhí)行。按鈕20相反于推壓方向被預(yù)張緊。在其后端，根據(jù)本發(fā)明的頭靠具有后蓋面板21和蓋22。圖加和2b現(xiàn)在示出了杠桿3和/或解鎖/鎖定裝置4的第一實(shí)施例。杠桿3的解鎖方向被箭頭6示出。相對于解鎖方向6布置傾斜地定位的驅(qū)動(dòng)面3. 1，在此情況下被一體地形成在杠桿3上。鎖定面3. 2也布置/ 一體地形成在杠桿3上。解鎖/鎖定裝置在下文中指按鈕，該解鎖/鎖定裝置具有相應(yīng)于驅(qū)動(dòng)裝置3. 1的第一支承面4. 1和相應(yīng)于鎖定表面3. 2的第二支承面4. 2。圖加示出了處于鎖定位置的按鈕，其防止杠桿3自動(dòng)地處于解鎖位置。在此情況下，杠桿3的鎖定面3. 2與第二支承面4. 2相配合，使得杠桿3不能在箭頭6所表示的方向移動(dòng)。在圖2b中，按鈕4被移入鎖定位置，就是說，如同箭頭5所示，它被從右推到左。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解到，此情況下的杠桿4維持它的水平方位。結(jié)果，表面3. 1和4. 1現(xiàn)在彼此接合，杠桿3能被轉(zhuǎn)換到解鎖位置。在此情況下，表面4.1可起驅(qū)動(dòng)面作用。杠桿3的鎖定面3. 2不再阻止處于該位置的杠桿3的解鎖運(yùn)動(dòng)6。然而，在解鎖發(fā)生后，它通過抵靠支承面4. 4而限制杠桿3的運(yùn)動(dòng)。如果按鈕被再次釋放，它從左移動(dòng)到右并且杠桿3再次處于其鎖定位置。圖3a_3d進(jìn)一步示出了杠桿3和/或按鈕4的另一實(shí)施例。在當(dāng)前情況下，杠桿 3具有導(dǎo)引槽3. 3。如圖北中所見，此示例性實(shí)施例中的按鈕4具有突出部，例如銷4. 3， 該銷接合在導(dǎo)引槽3. 3中。通過銷4. 3在導(dǎo)引槽3. 3中的接合，按鈕4防止杠桿3. 3疏忽地解鎖(圖北)。如果按鈕4現(xiàn)在如圖3c和圖3d中所示從右移動(dòng)到左，杠桿被迫在箭頭6 所表示的方向上向上移動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解到，此情況下的杠桿4維持它的水平方位。 如果按鈕被再次松開，它從左移動(dòng)到右，并且杠桿3再次處于其鎖定位置。附圖標(biāo)記列表1主動(dòng)碰撞頭靠2頭部部分3正的和/或非正的連接裝3.1第一支承面，驅(qū)動(dòng)面3.2第二支承面，鎖定面3.3導(dǎo)引槽4裝置、解鎖裝置、鎖定裝置4.1第一支承面4.2第二支承面4.3突出部4.4支承面
5裝置4的操作方向6解鎖方向7頭靠的蓋8填充部、泡沫9板10第一轉(zhuǎn)動(dòng)部分10. 1 側(cè)翼11驅(qū)動(dòng)裝置、彈簧12第二部分12. 1 側(cè)翼13球軸承14轉(zhuǎn)動(dòng)盤15夕卜殼16杠桿4的彈簧17支撐托架18按鈕19按鈕的彈簧20外殼21后蓋面板22蓋
權(quán)利要求
1.一種具有頭部部分O)的機(jī)動(dòng)車輛座椅的主動(dòng)頭靠(1)，所述頭部部分為舒適性和 /或安全目的而在座椅占用者的頭部方向上是至少部分地可移動(dòng)的，并且其可通過正的和 /非正的連接裝置C3)被鎖定在所述位置，所述頭靠包括將正的和/非正的連接裝置(3)從鎖定位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置的裝置G)，其特征在于，所述裝置阻止所述正的和/非正的連接裝置(3)的疏忽解鎖。
2.如權(quán)利要求1所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述正的和/或非正的連接裝置 (3)和/或所述裝置(4)在鎖定位置是被預(yù)張緊的。
3.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述裝置(4)是推壓元件，優(yōu)選地是按鈕。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述裝置(4)的操作方向(5)布置成垂直于所述解鎖方向(6)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述裝置(4)具有第一支承面(4. 1)，所述第一支承面以解鎖的方式與所述正的和/或非正的連接裝置C3)相配合
6.如權(quán)利要求5所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述支承面(4.1)與所述正的和/ 或非正的連接裝置(3)的第一驅(qū)動(dòng)面(3. 1)相配合。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述裝置(4)包括將所述正的和/或非正的連接裝置C3)鎖定在其鎖定位置的第二支承面。
8.如權(quán)利要求7所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述支承面(4.2)與所述正的和/ 或非正的連接裝置(3)的第一鎖定面(3. 2)相配合。
9.如權(quán)利要求6或8中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述支承面(3.1， 3.2)是導(dǎo)引槽(3.3)的一部分。
10.如權(quán)利要求9所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述裝置(4)包括在所述導(dǎo)引槽 (3.3)中導(dǎo)引的突出部。
11.如權(quán)利要求5-9中任一項(xiàng)所述的主動(dòng)頭靠(1)，其特征在于，所述裝置的操作模式因改變其位置而改變。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛座椅的主動(dòng)碰撞頭靠，其具有在座椅占用者的頭部方向上至少部分地可移動(dòng)的頭部部分，以用于舒適性和/或安全目的，并且所述頭部部分可通過形狀配合和/或摩擦連接裝置被鎖定在所述位置，所述頭靠包括用于將形狀配合和/摩擦連接裝置從鎖定位置轉(zhuǎn)換到解鎖位置的裝置，其特征也在于此。
文檔編號B60N2/48GK102264573SQ200980152115
公開日2011年11月30日 申請日期2009年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者A·施米茨 申請人:約翰遜控股公司