專利名稱：帶有熱電裝置的多模式hvac系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及加熱和冷卻系統(tǒng)的領(lǐng)域，并且更具體地，涉及結(jié)合熱電裝置的冷卻和加熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛的乘客艙一般由一個或多于一個加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)加熱和冷卻。 在空氣流入乘客艙之前，HVAC系統(tǒng)引導(dǎo)氣流穿過熱交換器來加熱或冷卻空氣。在熱交換器中，能量在空氣和冷卻劑(例如水-乙二醇冷卻劑)之間傳遞?？諝馔ǔＳ森h(huán)境空氣或者乘客艙內(nèi)再循環(huán)的空氣和環(huán)境空氣的混合物供給。用于加熱和冷卻車輛乘客艙的能量一般由燃料供給發(fā)動機(jī)(例如內(nèi)燃發(fā)動機(jī))提供。一些機(jī)動車輛的HVAC結(jié)構(gòu)包括為流動到乘客艙的空氣提供補(bǔ)充加熱和/或冷卻的熱電裝置?，F(xiàn)有的機(jī)動車輛熱電裝置HVAC結(jié)構(gòu)存在諸多缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本文描述的實(shí)施例具有多個特征，單個特征不能單獨(dú)用于做出它們的期望的貢獻(xiàn)。在不限定由權(quán)利要求表述的本發(fā)明范圍的情況下，現(xiàn)將簡要討論一些有利的特征。所公開的實(shí)施例包括加熱和冷卻車輛內(nèi)部環(huán)境的系統(tǒng)。在一些實(shí)施例中，一種控制車輛乘客艙溫度的系統(tǒng)包括主流體通道和可操作地連接到主流體通道的一個或多于一個熱電裝置。所述熱電裝置可包括至少一個熱電元件，所述熱電元件被配置為根據(jù)應(yīng)用第一極性的電能來加熱在主流體通道中流動的流體并且根據(jù)應(yīng)用第二極性的電能來冷卻所述流體。所述熱電裝置可被分為多個熱區(qū)域。所述多個熱區(qū)域可包括連接到第一電路的第一熱區(qū)域和連接到第二電路的第二熱區(qū)域，其中所述第一電路可在第一極性和第二極性之間切換，所述第二電路可在所述第一極性和第二極性之間切換并且獨(dú)立于所述第一電路的極性。所述系統(tǒng)可包括設(shè)置在主流體通道內(nèi)并被熱連接到一個或多于一個熱電裝置的第一熱交換器。例如，主流體通道可被連接到單個熱電裝置的第一熱區(qū)域中的第一主表面， 所述系統(tǒng)還包括設(shè)置在主流體通道內(nèi)并被熱連接到熱電裝置的第二熱區(qū)域中的第二主表面的第二熱交換器。該系統(tǒng)可以包括工作流體通道；設(shè)置在工作流體通道內(nèi)并被熱連接到熱電裝置的第一熱區(qū)域中的第一廢表面的第三熱交換器；以及設(shè)置在工作流體通道內(nèi)并被熱連接到熱電裝置的第二熱區(qū)域中的第二廢表面的第四熱交換器。該熱電裝置可被配置為在第一熱區(qū)域中的第一主表面和第一廢表面之間傳遞熱量并且在第二熱區(qū)域中的第二主表面和第二廢表面之間傳遞熱量。該系統(tǒng)可包括控制器，該控制器被配置為通過控制第一電路的極性和第二電路的極性以多種可用模式中的一種運(yùn)行系統(tǒng)。多種可用模式可包括除霧模式、加熱模式和冷卻模式。當(dāng)至少一個熱電裝置以除霧模式運(yùn)行時，控制器能夠被配置為獨(dú)立地以一個或多于一個熱電裝置的第二極性運(yùn)行第一電路并且以第一極性運(yùn)行第二電路。該系統(tǒng)可包括熱連接到一個或多于一個熱電裝置的第一熱區(qū)域中的第一廢表面的第一工作流體管路和獨(dú)立于第一工作流體管路的第二工作流體管路，該第二工作流體管路熱連接到一個或多于一個熱電裝置的第二熱區(qū)域中的第二廢表面。第一工作流體管路和第二工作流體管路的每一個均能夠被選擇性地連接在一個或多于一個熱電裝置與冷源 (heat sink)之間或者連接在一個或多于一個熱電裝置和熱源之間。當(dāng)?shù)谝浑娐繁磺袚Q到第一極性時，第一工作流體管路能夠被連接到熱源，并且當(dāng)?shù)谝浑娐繁磺袚Q到第二極性時， 第一工作流體管路能夠被連接到冷源。當(dāng)?shù)诙娐繁磺袚Q到第一極性時，第二工作流體管路能夠被連接到熱源，并且當(dāng)?shù)诙娐繁磺袚Q到第二極性時，第二工作流體管路能夠被連接到冷源。該系統(tǒng)可包括控制器，該控制器被配置為通過切換第一電路到第二極性并且切換第二電路到第一極性來以除霧模式運(yùn)行系統(tǒng)。在某些實(shí)施例中，一種使用HVAC系統(tǒng)輸送溫度受控空氣到車輛乘客艙的方法包括以多種可用模式中的一種運(yùn)行系統(tǒng)，以提供氣流到乘客艙。多種可用模式可包括可在車輛的一個或多于區(qū)域中分別運(yùn)行的除霧模式、加熱模式和冷卻模式。該方法可包括在除霧運(yùn)行模式期間通過以下方式將空氣輸送到乘客艙的至少一部分引導(dǎo)氣流到主流體通道； 通過從熱電裝置的第一熱區(qū)域的中氣流移除熱量而冷卻主流體通道中的氣流；并且隨后通過增加熱量到熱電裝置的第二熱區(qū)域中的氣流而加熱氣流。該方法可包括在加熱運(yùn)行模式期間通過以下方式輸送被加熱的氣流到乘客艙的至少一部分引導(dǎo)氣流到主流體通道；并且通過增加熱量到熱電裝置的第一熱區(qū)域和第二熱區(qū)域中的氣流而加熱主流體通道中的氣流。該方法可包括在冷卻運(yùn)行模式期間通過以下方式將被冷卻的氣流輸送到乘客艙的至少一部分引導(dǎo)氣流到主流體通道，并且通過移除熱電裝置的第一熱區(qū)域和第二熱區(qū)域中的氣流的熱量而冷卻主流體通道中的氣流。輸送空氣可包括通過在第一熱區(qū)域和冷源之間循環(huán)第一工作流體而從至少一個熱電裝置的第一熱區(qū)域中移除熱量，并且通過在第二熱區(qū)域和熱源之間循環(huán)第二工作流體而將熱量施加到熱電裝置的第二熱區(qū)域。第一工作流體和第二工作流體中的每一種可包括液態(tài)熱傳遞流體。例如，第一工作流體可包括水溶液，而第二工作流體可包括不同溫度下的相同水溶液。輸送被加熱的氣流還可包括向熱電裝置的第一熱區(qū)域提供具有第一極性的電能， 并且向熱電裝置的第二熱區(qū)域提供具有相同極性的的電能。提供到熱電裝置的電能能夠使得熱量從至少一種工作流體經(jīng)由熱電裝置傳遞到氣流。在一些實(shí)施例中，一種制造調(diào)節(jié)車輛乘客艙空氣的系統(tǒng)的方法包括提供氣流通道；可操作地連接一個或多于一個熱電裝置到氣流通道；提供至少一個工作流體通道與一個或多于一個熱電裝置的至少一個廢表面熱連通；以及連接第一電路到熱電裝置的第一熱區(qū)域。第一電路能夠被配置為以第一極性或第二極性選擇性地供給電能到第一熱區(qū)域。該方法可包括將第二電路連接到熱電裝置的第二熱區(qū)域。第二電路能夠被配置為以第一極性或第二極性選擇性地供給電能到第二熱區(qū)域。該方法可包括提供控制器，所述控制器被配置為至少部分通過選擇一個或多于一個熱電裝置的第一電路的極性和第二電路的極性來控制系統(tǒng)。該方法可包括配置至少一個工作流體通道以在至少一個熱電裝置和熱源或冷源之間選擇性地轉(zhuǎn)移熱量?？刹僮鞯剡B接熱電裝置到氣流通道可包括將第一熱交換器設(shè)置在氣流通道中； 將第二熱交換器設(shè)置在氣流通道中；將熱電裝置的第一熱區(qū)域連接到第一熱交換器；以及將熱電裝置的第二熱區(qū)域連接到第二熱交換器。將熱電裝置的第一熱區(qū)域連接到第一熱交換器可包括將第一熱區(qū)域中的主表面連接到第一熱交換器，該主表面與第一熱區(qū)域中的廢表面相對。在某些實(shí)施例中，一種控制車輛乘客艙的至少一部分的溫度的系統(tǒng)包括第一流體通道；通過分隔物與第一流體通道至少部分分離的第二流體通道；可操作地連接以冷卻第一流體通道中的空氣的冷卻設(shè)備；可操作地連接以加熱第二流體通道中的空氣的加熱器核；可操作地連接到加熱器核下游的第二流體通道的熱電裝置；以及設(shè)置在第一流體通道和第二流體通道之間的流動轉(zhuǎn)移通道。流動轉(zhuǎn)移通道能夠被配置為將冷卻設(shè)備已經(jīng)冷卻的空氣從第一流體通道選擇性地轉(zhuǎn)移到第二流體通道，從而空氣在穿過流動轉(zhuǎn)移通道之后流過加熱器核和熱電裝置中的至少一個。控制器能夠被配置為以冷卻模式、加熱模式和除霧模式中的至少一種運(yùn)行至少一個此類系統(tǒng)?？刂破髂軌蛟诔F模式期間使得流動轉(zhuǎn)移通道將空氣從第一流體通道轉(zhuǎn)移到第二流體通道。流動轉(zhuǎn)移通道可包括轉(zhuǎn)移混合門，所述轉(zhuǎn)移混合門被配置為至少在開放位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)移混合門處于開放位置時，空氣能從第一流體通道轉(zhuǎn)移到第二流體通道。當(dāng)轉(zhuǎn)移混合門處于閉合位置時，能夠允許空氣穿過第一流體通道流動而不被轉(zhuǎn)移。該系統(tǒng)可包括入口通道選擇設(shè)備，該入口通道選擇設(shè)備被配置為將進(jìn)入系統(tǒng)的至少一部分空氣引導(dǎo)到第一流體通道和第二流體通道中的至少一個。在加熱運(yùn)行模式期間， 入口通道選擇設(shè)備能夠被配置為弓I導(dǎo)氣流到第二流體通道中，并且熱電裝置能夠被配置為將熱量轉(zhuǎn)移到氣流。入口通道選擇設(shè)備能夠包括入口混合門。入口混合門能夠在第一位置、 第二位置以及第一位置和第二位置之間的所有位置之間可操作地移動。入口混合門的位置能夠獨(dú)立于轉(zhuǎn)移混合門的位置。在除霧運(yùn)行模式期間，至少一個冷卻設(shè)備能夠從氣流中吸收熱量，并且熱電裝置能夠?qū)崮苻D(zhuǎn)移到氣流。在冷卻運(yùn)行模式期間，至少一個冷卻設(shè)備能夠被配置為從氣流中吸收熱量，并且熱電裝置能夠被配置為從氣流中吸收熱量。流動轉(zhuǎn)移通道能夠包括形成在分隔物上的孔。所述孔能夠被配置為選擇性地被阻擋。一個或多于一個熱電裝置可被分為多個熱區(qū)域，所述多個熱區(qū)域包括第一熱區(qū)域和第二熱區(qū)域，所述第一熱區(qū)域被配置為根據(jù)應(yīng)用的第一極性電能加熱在第二流體通道中流動的流體并且根據(jù)應(yīng)用的第二極性電能冷卻該流體，所述第二熱區(qū)域在第一極性和第二極性之間是可切換的，并且獨(dú)立于應(yīng)用到第一熱區(qū)域的電能極性。至少在加熱模式期間，一個或多于一個加熱器核能夠與傳動系冷卻劑熱連通。在一些實(shí)施例中，加熱器核至少在冷卻模式期間不與傳動系冷卻劑熱連通。
一個或多于一個熱電裝置的至少一個表面能被連接到與氣流熱連通的熱交換器。 冷卻設(shè)備也能被連接到與氣流熱連通的一個或多于一個熱交換器。在某些實(shí)施例中，一種使用HVAC系統(tǒng)輸送溫度受控的空氣到車輛乘客艙的方法包括以多種可用模式中的一種運(yùn)行系統(tǒng)的至少一部分，從而提供氣流到乘客艙的至少一部分。多種可用模式可包括除霧模式、加熱模式和冷卻模式。該方法可包括在除霧運(yùn)行模式期間通過以下方式將空氣輸送到乘客艙引導(dǎo)氣流到至少第一流體流動通道中；使用冷卻設(shè)備冷卻第一流體流動通道中的氣流；隨后將氣流從第一流體流動通道轉(zhuǎn)移到第二流體流動通道；以及隨后使用加熱器核心或者熱電裝置或者加熱器核心和熱電裝置二者來加熱第二流體流動通道中的氣流。該方法可包括在加熱運(yùn)行模式期間通過以下方式輸送被加熱的氣流到乘客艙的至少一部分引導(dǎo)氣流到至少第二流體流動通道中；并且使用加熱器核心或者熱電裝置或者加熱器核心和熱電裝置二者來加熱第二流體流動通道中的氣流。該方法可包括在冷卻運(yùn)行模式期間通過以下方式輸送冷卻氣流到乘客艙的至少一部分引導(dǎo)氣流到第一流體流通通道和第二流體流動通道中的至少一個；并且通過使用冷卻設(shè)備冷卻第一流體流動通道中的氣流，或者使用熱電裝置冷卻第二流體流動通道中的氣流，或者在使用熱電裝置冷卻第二流體流動通道中的氣流的同時使用冷卻設(shè)備冷卻第一流體流動通道中的氣流來冷卻氣流。在冷卻模式期間輸送空氣可包括確定被提供到熱電裝置以使用熱電裝置冷卻氣流到期望溫度的第一能量是否小于被提供到冷卻設(shè)備以使用冷卻設(shè)備冷卻氣流到該期望溫度的第二能量，并且當(dāng)確定第一能量小于第二能量時，使用熱電裝置冷卻第二流體流動通道中的氣流。輸送被加熱的氣流可包括確定加熱器核是否能夠?qū)饬骷訜岬狡谕麥囟龋划?dāng)確定加熱器核能夠?qū)饬骷訜岬狡谕麥囟葧r，使用加熱器核加熱第二流體流動通道中的氣流；以及當(dāng)確定加熱器核不能將氣流加熱到期望溫度時，使用熱電裝置加熱第二流體流動通道中的氣流。在一些實(shí)施例中，一種制造調(diào)節(jié)至少一部分車輛中的乘客艙空氣的設(shè)備的方法包括提供至少部分分為第一空氣管路和第二空氣管路的氣流通道；可操作地連接冷卻設(shè)備到第一空氣管路；可操作地連接加熱器核到第二空氣管路；可操作地連接至少一個熱電裝置到第二空氣管路，使得在空氣流過通道時熱電裝置在加熱器核的下游；以及在第一空氣管路和第二空氣管路之間提供流體轉(zhuǎn)移通道，使得在空氣流過通道時流體轉(zhuǎn)移通道被定位在冷卻設(shè)備的下游和加熱器核的上游。流體轉(zhuǎn)移通道能夠被配置為將空氣從第一空氣管路選擇性地轉(zhuǎn)移到第二空氣管路?？刹僮鞯剡B接冷卻設(shè)備可包括在第一流體通道中設(shè)置熱交換器并且將該熱交換器連接到冷卻設(shè)備。可操作地連接加熱器核可包括在第二流體通道中設(shè)置熱交換器并且將該熱交換器連接到加熱器核?？刹僮鞯剡B接熱電裝置可包括在第二流體通道中設(shè)置熱交換器并且將該熱交換器連接到熱電裝置。該方法可包括提供通道選擇設(shè)備，其中該通道選擇設(shè)備被設(shè)置在第一空氣管路和第二空氣管路的入口附近。


提供以下附圖和相關(guān)描述來說明本公開的實(shí)施例并且不限制權(quán)利要求的范圍。圖1說明了結(jié)合熱電裝置的HVAC結(jié)構(gòu)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖2說明了結(jié)合熱電裝置的HVAC結(jié)構(gòu)的另一示例性實(shí)施例的示意圖。圖3說明了結(jié)合雙通道結(jié)構(gòu)的HVAC系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖4說明了在加熱配置中結(jié)合雙通道結(jié)構(gòu)的HVAC系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖5說明了在冷卻配置中結(jié)合雙通道結(jié)構(gòu)的HVAC系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖6說明了在除霧配置中結(jié)合雙通道結(jié)構(gòu)的HVAC系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖7是關(guān)于結(jié)合雙溫(bithermal)熱電裝置的HVAC系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的圖表。圖8是結(jié)合雙溫?zé)犭娧b置的HVAC系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖9是關(guān)于雙溫?zé)犭娧b置的示例性實(shí)施例的能量配置的圖表。圖10是結(jié)合雙溫?zé)犭娧b置的溫度控制系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。圖11是雙溫?zé)犭姽苈返氖纠詫?shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式雖然本文公開了某些優(yōu)選的實(shí)施例和示例，但是本發(fā)明的主題可超越具體公開的實(shí)施例延伸到其他可替代的實(shí)施例和/或本發(fā)明的應(yīng)用，以及延伸到其變型和等價物。因此，在此公開的本發(fā)明的范圍不由以下描述的任何具體實(shí)施例限定。例如，在此公開的任何方法或過程中，可通過任何適當(dāng)?shù)捻樞驁?zhí)行所述方法或過程的動作或操作，而不必局限于任何具體公開的順序。為了使多種實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)相比較，在此描述了這些實(shí)施例的某些方面和優(yōu)點(diǎn)。不必通過任一具體的實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)所有這些方面或優(yōu)點(diǎn)。因此，例如，多種實(shí)施例可通過實(shí)現(xiàn)或最優(yōu)化本文教導(dǎo)的一個優(yōu)點(diǎn)或一組優(yōu)點(diǎn)的方式被實(shí)施，其不必實(shí)現(xiàn)同樣在本文中教導(dǎo)或建議的其他方面或優(yōu)點(diǎn)。雖然在具體的流體管路和閥門配置的背景下討論了一些實(shí)施例，但是應(yīng)理解本發(fā)明可使用其他系統(tǒng)配置。如本文所用，術(shù)語“冷卻劑”寬泛地指代在加熱或冷卻系統(tǒng)內(nèi)傳遞熱量的流體。如本文所用，術(shù)語“熱傳遞裝置，，寬泛地指代熱交換器、熱傳遞表面、熱傳遞結(jié)構(gòu)、用于在介質(zhì)之間傳遞熱量的其他適當(dāng)設(shè)備或者這些裝置的任意組合。如本文所用，術(shù)語“熱量源”和“熱源”寬泛地指代加熱器核、車輛發(fā)動機(jī)、將能量轉(zhuǎn)換為熱量的任何適當(dāng)裝置或者這些設(shè)備的任意組合。車輛乘客艙內(nèi)的溫度一般使用加熱、通風(fēng)和空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)也被稱作舒適空氣系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)用于加熱時，例如來自車輛發(fā)動機(jī)的熱源能夠用作加熱器核，并且熱量能夠從加熱器核經(jīng)由冷卻劑管路被傳遞到熱交換器。熱交換器能夠?qū)崃總鬟f到在進(jìn)入乘客艙之前穿過熱交換器的氣流。在一些配置中，車輛發(fā)動機(jī)或加熱器核可能需要較長時間(例如幾分鐘)來達(dá)到加熱器核能夠有效加熱被引導(dǎo)到車輛乘客艙的空氣的溫度。例如，在某些類型的車輛中，例如在插電式混合能量車輛中，發(fā)動機(jī)可能在車輛已經(jīng)行駛一定距離(例如50英里)之后才打開。冷卻作用能夠使用基于壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)(包括多種部件，例如蒸發(fā)器)來實(shí)現(xiàn)， 以冷卻進(jìn)入乘客艙的氣流。車輛發(fā)動機(jī)能夠提供能量以驅(qū)動冷卻系統(tǒng)(例如，經(jīng)由機(jī)械連接或電連接)的部件。通常情況下，冷卻系統(tǒng)的很多部件與加熱系統(tǒng)的部件相分離。
一些機(jī)動車輛的HVAC系統(tǒng)提供除霧功能，其中在加熱模式期間從空氣中移除濕氣，進(jìn)而移除霧和/或防止在擋風(fēng)玻璃上形成冷凝物。在一些系統(tǒng)中，除霧功能通過強(qiáng)迫空氣首先穿過蒸發(fā)器以降低空氣溫度到露點(diǎn)以下并因此冷凝并移除濕氣來實(shí)現(xiàn)。例如，能夠通過二相蒸氣壓縮循環(huán)來冷卻蒸發(fā)器。在穿過蒸發(fā)器之后，空氣能夠被強(qiáng)迫穿過加熱器以達(dá)到乘客舒適的適當(dāng)溫度。機(jī)動車輛的HVAC結(jié)構(gòu)可包括一個或多于一個熱電裝置(TED)，以對乘客艙進(jìn)行補(bǔ)充加熱和冷卻。然而，在加熱和冷卻系統(tǒng)中增加熱電裝置一般在HVAC系統(tǒng)設(shè)計方面具有較大影響，并且設(shè)計能夠包括兩個或多于兩個熱交換器。因此，需要一種改進(jìn)的溫度控制系統(tǒng)，所述改進(jìn)的溫度控制系統(tǒng)能夠迅速并高效地加熱和/或冷卻乘客艙，而不需要額外的熱交換器或者典型HVAC系統(tǒng)設(shè)計中未使用的大量其他部件。如果TED能夠選擇性提高由其他子系統(tǒng)提供的加熱或冷卻能力，并且在希望除霧時允許HVAC系統(tǒng)依賴蒸發(fā)器核來對空氣除濕，則該系統(tǒng)將是有利的。因?yàn)闊犭娧b置在單個裝置中提供了雙重功能，所以系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要被重新評估以開發(fā)子系統(tǒng)的最優(yōu)化設(shè)置。已經(jīng)開發(fā)了一些系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化熱電HVAC系統(tǒng)，以便克服關(guān)于與蒸發(fā)器和加熱器核串聯(lián)的TED的布置的問題。在一些實(shí)施例中，利用第一流體管路和第二流體管路與多個混合門結(jié)合，以便優(yōu)化子系統(tǒng)的位置?，F(xiàn)參考圖1，其說明了 HVAC系統(tǒng)100的示例性實(shí)施例，HVAC系統(tǒng)100包括加熱器核130、蒸發(fā)器120和熱電裝置(TED) 140。HVAC系統(tǒng)的至少一些部件能夠經(jīng)由熱量輸送裝置例如導(dǎo)流管流體連通?？刂蒲b置例如閥門150、160、170能夠用來控制穿過管路的熱量傳遞。控制器可被配置為控制該系統(tǒng)的各種部件和它們相對的流體連通。在圖示說明的實(shí)施例中，當(dāng)閥門160打開時，存在連接加熱器核130和TED 140的熱管路。空氣處理單元(例如，風(fēng)扇)被配置為傳送氣流110 ；該氣流與蒸發(fā)器120、加熱器核130和TED 140熱連通。 TED 140可包括一個或多于一個熱電元件，所述熱電元件在電能被應(yīng)用到一個或多于一個熱電元件時在特定方向上傳遞熱量。當(dāng)使用第一極性應(yīng)用電能時，TED 140在第一方向上傳遞熱量?？商娲?，當(dāng)應(yīng)用與第一極性相反的第二極性的電能時，TED 140在與所述第一方向相反的第二方向上傳遞熱量。在可以被稱作加熱模式的第一模式中，閥門150打開以允許加熱器核130與熱源熱連通(未顯示)，所述熱源例如為車輛發(fā)動機(jī)、分離的燃料燃燒發(fā)動機(jī)、電熱發(fā)生器或任何其他熱源。蒸發(fā)器120不與冷源/散熱源(thermal energy sink)流體連通，以便將氣流和蒸發(fā)器120之間傳遞的熱量最小化。來自加熱器核130的熱量被傳遞到氣流110。為了向氣流提供補(bǔ)充加熱，閥門160可被打開，這打開了 TED 140與加熱器核130之間的熱管路，在此情況下TED 140與熱源熱連通。電能以將熱量傳遞到氣流110的極性的方式被應(yīng)用到 TED 140。在可以被稱作冷卻模式的第二模式中，閥門150和160關(guān)閉，并且閥門170打開。 因此，加熱器核130和熱源之間的流體流動被停止以便將從加熱器核130到氣流110傳遞的熱量最小化。蒸發(fā)器120與冷源(未示出)流體連通，所述冷源例如為基于壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)，從而使得例如冷卻劑的流體流動穿過蒸發(fā)器120。蒸發(fā)器120將氣流110中的熱量傳出。當(dāng)前TED 140與冷源經(jīng)由閥門170流體連通，所述冷源例如為附加散熱器或冷卻系統(tǒng)，并且TED 140能夠被用于將氣流110中的額外熱量傳出。TED的極性與在第一模式中使用的極性相反。在可以被稱作除霧模式的第三模式中，閥門150打開并且閥門170關(guān)閉。加熱器核130與熱源熱連通。蒸發(fā)器120與冷源熱連通。為了向氣流110提供補(bǔ)充加熱，閥門160 可被打開，從而TED 140與熱源熱連通，在此情況下TED 140將來自熱源的熱量傳遞到氣流 110中。第三模式用作除霧器，其中首先氣流110被冷卻到低于露點(diǎn)，從而通過蒸發(fā)器120 冷凝空氣并且移除濕氣。其次，氣流Iio由加熱器核130并且如果需要由TED 140加熱，以達(dá)到使乘客舒適的適當(dāng)溫度。圖2說明了 HVAC系統(tǒng)200的示例性實(shí)施例，HVAC系統(tǒng)200包括加熱器核230、蒸發(fā)器220、散熱器沈0、熱電(TE)核250和熱電裝置(TED)240。在圖2中說明的HVAC系統(tǒng) 200的實(shí)施例可在兩種或多于兩種運(yùn)行模式下運(yùn)行。在可以被稱作“啟動加熱模式”的第一模式中，熱量被提供到乘客艙，同時發(fā)動機(jī)正在被預(yù)熱并且尚未達(dá)到足以加熱乘客艙的溫度。當(dāng)發(fā)動機(jī)從冷狀態(tài)啟動時，它不能產(chǎn)生足夠的熱量來升高乘客艙內(nèi)的溫度以提供舒適的車廂環(huán)境。車輛發(fā)動機(jī)可能花費(fèi)幾分鐘或者更多的時間來預(yù)熱到期望的溫度。在第一模式中，加熱器核閥門280關(guān)閉并且TED閥270打開，由此使得散熱器260與TED 240的一側(cè)熱連通。還與熱電核250熱連通的TED 240運(yùn)行以將熱能從散熱器管路(例如，將TED 240 連接到散熱器260)傳遞到熱電核管路(例如，將熱電核250連接到TED 240)。TE核250 將熱量傳遞到進(jìn)入乘客艙的氣流210。系統(tǒng)200可在第一模式下運(yùn)行，直到發(fā)動機(jī)預(yù)熱到足以向舒適氣流210提供足夠熱量。當(dāng)發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備好加熱舒適空氣時，系統(tǒng)200能夠運(yùn)行在第二模式或“穩(wěn)態(tài)加熱模式” 中。在第二模式中，加熱器核閥門280打開并且加熱器核230可用于加熱氣流210。除霧運(yùn)行模式可在啟動加熱模式或穩(wěn)態(tài)加熱模式期間被啟用。在除霧模式中，在氣流210被加熱器核230或熱電核250加熱之前，可使用蒸發(fā)器220對氣流210除濕，由此允許系統(tǒng)200提供被除霧且被加熱的舒適空氣到乘客艙內(nèi)。圖3說明了 HVAC系統(tǒng)2的示例性實(shí)施例，氣流18在進(jìn)入乘客艙(未顯示)之前穿過該系統(tǒng)。HVAC系統(tǒng)2包括冷卻設(shè)備12、加熱器核14和熱電裝置(TED) 16。HVAC系統(tǒng) 2的至少一些部件能夠經(jīng)由熱量輸送裝置(例如導(dǎo)流管)彼此流體連通?？刂破骺梢员慌渲脼榭刂艸VAC系統(tǒng)2的各種部件和它們相對的流體連通。加熱器核14 一般被配置為與熱源熱連通，所述熱源例如為車輛發(fā)動機(jī)、分離的燃料燃燒發(fā)動機(jī)、電熱發(fā)生器或任何其他熱源。來自熱源的熱量可以經(jīng)由穿過導(dǎo)管的冷卻劑而被傳遞到加熱器核14。冷卻設(shè)備12 (例如蒸發(fā)器或熱電裝置)與冷源熱連通，所述冷源例如為基于壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)、冷凝器或任何其他冷卻系統(tǒng)。TED 16能夠包括一個或多于一個熱電元件，所述熱電元件在應(yīng)用電能時在特定方向上傳遞能量。當(dāng)使用第一極性應(yīng)用電能時，TED 16在第一方向上傳遞熱量?？商娲兀?dāng)應(yīng)用與第一極性相反的第二極性的電能時，TED 16在與第一方向相反的第二方向上傳遞熱量。TED 16被配置使得它能夠與熱源進(jìn)行熱連通和流體連通，所述熱源例如為車輛發(fā)動機(jī)、分離的燃料燃燒發(fā)動機(jī)、電熱發(fā)生器或任何其他熱源。TED 16還被配置為使得它能夠與冷源熱連通和流體連通，所述冷源例如為低溫核或散熱器、基于壓縮機(jī)的制冷系統(tǒng)或任何其他冷卻系統(tǒng)。TED 16被配置為根據(jù)HVAC系統(tǒng)2的模式(例如加熱、冷卻或除霧模式)來加熱或冷卻氣流18。HVAC系統(tǒng)2中的氣流18能夠流過一個或多于一個通道或管路。在一些實(shí)施例中，第一通道4和第二通道6由分隔物20分離。在某些實(shí)施例中，第一通道4和第二通道6具有大約相同的尺寸(例如，大約相同的高度、長度、寬度和/或截面面積)，如圖3所示。然而，在其他實(shí)施例中，第一通道4和第二通道6具有不同的尺寸。例如，第一通道4和第二通道6的寬度、高度、長度和/或截面面積不同。在一些實(shí)施例中，第一通道4大于第二通道6。在其他實(shí)施例中，第一通道4小于第二通道6。在進(jìn)一步的實(shí)施例中，額外的分隔物可用來產(chǎn)生任何數(shù)目的通道或管路。分隔物可具有任何適當(dāng)?shù)牟牧?、形狀或配置。分隔物能夠用于部分或完全分離管路或通道并且可具有孔、縫隙、閥門、混合門、其他適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)或允許通道之間的流體連通的結(jié)構(gòu)組合。分隔物的至少一部分能夠使第一通道4與第二通道6熱絕緣。在某些實(shí)施例中，HVAC系統(tǒng)2包括第一可移動元件，所述第一可移動元件被配置為可操作以控制穿過第一通道4與第二通道6的氣流。例如，也可被稱作入口混合門的第一混合門8可位于第一通道4與第二通道6的上游(例如，靠近第一通道4與第二通道6 的入口)并且可操作以控制穿過第一通道4與第二通道6的氣流。第一混合門8能夠選擇性改變、允許、阻礙或者阻止穿過第一通道4與第二通道6中的一個或二者的氣流。在某些配置中，第一混合門8能夠阻止氣流穿過一個通道同時引導(dǎo)所有氣流穿過另一通道。第一混合門8還能夠以改變的量和比例允許氣流穿過這兩個通道。在一些實(shí)施例中，第一混合門8被連接到分隔物20并且相對分隔物20旋轉(zhuǎn)。在本文所公開的某些實(shí)施例中也可兼容其他的第一可移動元件。第二可移動元件(例如第二混合門10)可被定位在冷卻設(shè)備12的下游和加熱器核14及TED 16的上游。第二可移動元件可操作以通過選擇性地將空氣從第一通道4轉(zhuǎn)移到第二通道6來控制穿過第一通道4和第二通道6的氣流。在一些實(shí)施例中，第二混合門 10被連到分隔物20并且相對分隔物20在開放位置和閉合位置之間旋轉(zhuǎn)，其中在開放位置流體(例如空氣)被允許在第一通道4和第二通道6之間流動，而在閉合位置第一通道4 和第二通道6之間的流動被基本阻礙或阻止。第一混合門8和第二混合門10能夠由該控制器或獨(dú)立的控制系統(tǒng)控制。在一些實(shí)施例中，第一混合門8和第二混合門10能夠彼此獨(dú)立地運(yùn)行。其他的第二可移動元件與本文所公開的某些實(shí)施例也是可兼容的。在所說明的實(shí)施例中，冷卻設(shè)備12與加熱器核14和熱電裝置16相比位于上游并且在分離的管路或通道中。第一通道4和第二通道6被配置為使得當(dāng)HVAC系統(tǒng)2用于選擇性加熱、冷卻和/或除霧時，第一混合門8和第二混合門10可選擇性地在第一通道4和第二通道6之間引導(dǎo)氣流。在一些實(shí)施例中，冷卻設(shè)備12、加熱器核14和熱電裝置16中的一個或多于一個可與熱交換器熱連通，所述熱交換器被配置為與氣流熱連通。圖4說明被配置為處于可稱作加熱模式的第一模式的HVAC系統(tǒng)2的示例性實(shí)施例。在該模式下，第一混合門8被配置在一個位置，使得它基本阻止或阻塞氣流18進(jìn)入第一通道4，由此迫使基本全部氣流18進(jìn)入第二通道6。在一些實(shí)施例中，氣流18的一部分可穿過第一通道4。第二混合門10被配置為使得它不允許氣流18的大部分在第一通道4 和第二通道6之間穿過。優(yōu)選地，在該模式下，氣流18的大部分不穿過冷卻設(shè)備12。在該模式下，冷卻設(shè)備12可被配置為使得它不與冷源(例如冷卻劑系統(tǒng))熱連通，由此例如冷卻劑的源可在其他位置被更有效地使用。此外，引導(dǎo)氣流穿過第二通道6并且繞過冷卻設(shè)備12降低了從氣流18進(jìn)入冷卻設(shè)備12的不希望的熱量傳遞。即便當(dāng)冷卻設(shè)備12不與冷源有效地?zé)徇B通時，冷卻設(shè)備12 —般仍將具有比氣流18更低的溫度，因此，如果氣流18的大部分與冷卻設(shè)備12熱連通，則冷卻設(shè)備12在加熱氣流18之前將會不期望地降低氣流18 的溫度。在第一模式中，與第二通道6流體連通的加熱器核14與熱源(例如車輛發(fā)動機(jī)) 熱連通。從熱源傳遞到加熱器核14的熱量被傳遞到氣流18中。雖然有時溫暖的加熱器核 14能夠供給足夠的熱量到氣流18中以加熱乘客艙，但是熱電裝置(TED) 16能夠用作補(bǔ)充的或替代的熱源。TED 16可被配置以使得它與等同于加熱器核41的熱源或者其他熱源熱連通。具有將熱量傳遞到氣流18的極性的電能被供給到TED 16。為了最優(yōu)化補(bǔ)充加熱，優(yōu)選的是TED 16位于加熱器核14的下游，這能夠降低TED 16的第一熱傳遞表面(或主表面， 未示出)和TED 16的第二熱傳遞表面(或廢表面(waste surface)，未示出)之間的溫度差，由此提高性能系數(shù)。TED 16—般用于補(bǔ)充加熱，然而，它在熱源沒有供給足夠的熱量到加熱器核14時(例如在發(fā)動機(jī)預(yù)熱時)可用作主熱源。TED 16也可在加熱器核14供給足夠熱量到氣流18時被斷開連接。最終的氣流18被相應(yīng)地加熱到期望溫度并且被引導(dǎo)到乘客艙。在一些實(shí)施例中，也可被稱作入口混合門的第一混合門8可被配置以使得它能夠引導(dǎo)至少一部分氣流18穿過第二通道6，從而氣流18的一部分在進(jìn)入乘客艙之前被加熱。 為了以較慢的速率加熱乘客艙，入口混合門8可被選擇性地調(diào)整以允許較少的氣流穿過第二通道6和/或允許較多的氣流穿過第一通道4，在第一通道4中空氣未被加熱。為了升高加熱速率，混合門可被選擇性地調(diào)整，從而較多的氣流被引導(dǎo)穿過第二通道6并且較少的氣流被允許進(jìn)入第一通道4。圖5說明被配置處于可稱作冷卻模式的第二模式的HVAC系統(tǒng)2的示例性實(shí)施例。 在該模式中，第一混合門8被配置以使得它能夠引導(dǎo)氣流18的至少一部分(例如，所有氣流18、基本上所有氣流18或者氣流18的大部分)穿過第一通道4，冷卻設(shè)備12可操作地連接到第一通道4，從而該部分氣流18在進(jìn)入乘客艙之前被冷卻。第二混合門10被配置以使得它不允許氣流18的大部分在第一通道4和第二通道6之間穿過。穿過第一通道4和第二通道6的氣流18的量可以通過選擇性地改變第一混合門8的位置而被調(diào)整。在第二模式中，冷卻設(shè)備12 (例如蒸發(fā)器)被熱連接到冷源(未示出)，所述冷源例如為附加散熱器。在該模式中，HVAC系統(tǒng)2通過將熱量從氣流18傳遞到冷卻設(shè)備12而冷卻氣流18。在一些實(shí)施例中，熱電裝置(TED) 16可用于對第二通道6中的氣流18提供補(bǔ)充冷卻。TED 16能夠被配置以使得它與冷源(未示出)熱連通，所述冷源例如為低溫核或附加散熱器。具有導(dǎo)致TED 16從氣流吸收熱量并進(jìn)而傳遞熱量到冷源的極性的電能被供給到TED 16。在第二模式中，加熱器核14是不運(yùn)行的；例如，加熱器核14沒有主動與熱源 (例如，傳動系冷卻劑)進(jìn)行實(shí)質(zhì)的熱連通。在某些實(shí)施例中，可使用閥門或其他控制系統(tǒng) (未示出)控制加熱器核14的激活，并且加熱器核14可被操作地與熱源斷開連接。為了以較慢的速率冷卻乘客艙，第一混合門8可被選擇性地調(diào)整以允許較少的氣流18穿過第一通道4和/或允許較多的氣流18穿過第二通道6。為了升高冷卻速率，第一混合門8可被選擇性地調(diào)整，從而更多氣流18被引導(dǎo)穿過第一通道4并且更少氣流被允許進(jìn)入第二通道6。在一些實(shí)施例中，第一混合門8可被定位成使得它基本阻止或阻塞氣流18進(jìn)入第二通道6，由此迫使氣流18的至少大部分或基本所有氣流18進(jìn)入第一通道4。 在某些此類實(shí)施例中，TED 16可操作地與氣流18斷開連接，并且將否則由TED使用的電能引導(dǎo)到其他位置。圖6說明被配置處于可稱作除霧模式的第三模式的HVAC系統(tǒng)2的示例性實(shí)施例。 在該模式中，第一混合門8被配置以使得它能夠引導(dǎo)氣流18的至少一部分(例如，所有氣流、基本所有氣流或大部分氣流)穿過帶有冷卻設(shè)備12的第一通道4，從而氣流18被冷卻以便從氣流18中移除濕氣。在該模式中，第二混合門10被配置在一個位置，使得它基本阻止或阻塞氣流18繼續(xù)穿過第一通道4，由此在氣流18已經(jīng)穿過冷卻設(shè)備12之后，將氣流 18的至少一部分從第一通道4轉(zhuǎn)移到第二通道6中。在第三模式中，冷卻設(shè)備12 (例如蒸發(fā)器)能夠與第一通道4流體連通并且與冷源熱連通，所述冷源例如為附加散熱器(未示出)。在該模式中，HVAC系統(tǒng)2通過將熱量從氣流18傳遞到冷卻設(shè)備12而冷卻氣流18。在一些實(shí)施例中，冷卻設(shè)備12可以是熱電裝置。當(dāng)冷卻設(shè)備12是熱電裝置時，電能被供給到熱電裝置，該電能的極性被選擇以使得TED 從氣流18吸收熱量并且將熱量施加到冷源。在一些實(shí)施例中，多個熱電裝置可操作地連接到HVAC系統(tǒng)2。在至少一些此類實(shí)施例中，被引導(dǎo)到每個TED并且被引導(dǎo)到每個TED的每個熱區(qū)域的電能的極性能夠被獨(dú)立控制。在第三模式中，加熱器核14與熱源熱連通，該熱源例如為車輛發(fā)動機(jī)(未示出)。 從熱源傳遞到加熱器核的熱量被傳遞到氣流18。雖然加熱器核14 一般能夠供給足夠的熱量以加熱乘客艙，但是熱電裝置(TED) 16能夠被用作補(bǔ)充熱源。TED 16能夠被配置以使得它與熱源(例如發(fā)動機(jī)(未示出))熱連通。具有使得TED將熱能傳遞到氣流18的極性的電能被供給到TED 16。在一些實(shí)施例中，當(dāng)TED 16被定位在加熱器核的下游時，補(bǔ)充加熱的效率升高。這能夠降低TED 16的主表面和廢表面之間的溫度差，由此增大性能系數(shù)。當(dāng)氣流18在達(dá)到TED 16之前已經(jīng)處于乘客艙的期望溫度時，TED 16可被斷開連接并且該源被轉(zhuǎn)移到其他位置。在此說明的某些實(shí)施例中，HVAC系統(tǒng)的加熱功能和冷卻功能由兩個或多于兩個不同的子系統(tǒng)來實(shí)施，所述子系統(tǒng)可位于HVAC系統(tǒng)中大致不同的位置。在一些可替代實(shí)施例中，單個TED同時進(jìn)行加熱和冷卻以實(shí)現(xiàn)提升的熱調(diào)節(jié)、人體舒適性和系統(tǒng)效率。這能夠例如通過用分離的電區(qū)域構(gòu)造單個TED來實(shí)現(xiàn)，所述分離的電區(qū)域能夠通過用戶選擇的電壓極性來激勵，以同時冷卻和加熱舒適空氣。如本文所用，術(shù)語“雙溫?zé)犭娧b置”和“雙溫TED” 寬泛地指代具有兩個或多于兩個電區(qū)域的熱電裝置，其中這些電區(qū)域能夠具有任何適當(dāng)?shù)碾娕渲?、幾何尺寸或空間配置，以便實(shí)現(xiàn)期望的空氣調(diào)節(jié)。不管雙溫TED是空氣-空氣、液體-空氣或液體-液體類型，它們都能夠被設(shè)計并且構(gòu)造為使得熱電管路被分成多個熱區(qū)域?？墒褂糜葿ell等人教導(dǎo)的高密度優(yōu)勢(high density advantage)或者可使用傳統(tǒng)技術(shù)(參見例如美國專利6，959，555和 7, 231,772)來構(gòu)造熱電裝置?？衫没虿焕糜葿ell等人教導(dǎo)的新熱電循環(huán)的優(yōu)勢(參見例如 L. E. Bell,"Alternate Thermodynamic Cycles with Improved Power Generation Efficiencies, "22nd Int' 1 Conf. on Thermoelectrics, Herault, France (2003)；美國專利6，812，395和美國專利申請公開2004/(^618 ，其每一個以其整體通過引用并入本文)。在一些實(shí)施例中，控制器或能量管理系統(tǒng)操作雙溫TED，以根據(jù)目標(biāo)艙內(nèi)的環(huán)境條件、氣候狀況和目標(biāo)艙的預(yù)期環(huán)境狀態(tài)來最優(yōu)化能量的使用。例如，在除霧應(yīng)用中，能夠根據(jù)傳感器采集的指示溫度和濕度水平的數(shù)據(jù)來管理提供到雙溫TED的能量，從而TED適當(dāng)?shù)厥褂秒娔軄韺κ孢m空氣調(diào)溫和除濕。一些實(shí)施例通過將兩個或多于兩個功能(例如冷卻、除濕和/或加熱)組合到單個裝置中來減少用于在寒冷天氣條件下對舒適空氣除濕的裝置的數(shù)量。某些實(shí)施例根據(jù)氣候狀況通過提供基于需求的冷卻能力來改進(jìn)系統(tǒng)效率，以便對舒適空氣除濕。在一些實(shí)施例中，冷卻系統(tǒng)提供與需求成比例的冷卻能力。相反，蒸氣壓縮(VC)系統(tǒng)能夠僅具有一個冷卻能力水平。例如，典型的VC系統(tǒng)或者提供全部冷卻能力或者無冷卻能力。某些實(shí)施例能夠通過提供精細(xì)調(diào)整舒適空氣溫度的能力來以能量高效的方式實(shí)現(xiàn)更寬范圍的熱管理和熱控制。一些實(shí)施例通過根據(jù)冷源和熱源的利用進(jìn)一步分離熱交換器工作流體循環(huán)來提供在單個裝置中有利地利用熱源和冷源的能力。在圖7-圖8說明的示例性HVAC系統(tǒng)300中，加熱和冷卻功能以整體或基本相鄰的加熱器-冷卻器子系統(tǒng)306來實(shí)施，該子系統(tǒng)306具有第一熱區(qū)域308和第二熱區(qū)域310。 在一些實(shí)施例中，加熱器-冷卻器子系統(tǒng)306是雙溫?zé)犭娧b置(例如，雙溫TED)。第一熱區(qū)域308和第二熱區(qū)域310中的每一個能夠被配置為選擇性地并且獨(dú)立地加熱或冷卻舒適氣流F5。此外，熱區(qū)域308、310中的每一個可以由可獨(dú)立配置的電力網(wǎng)絡(luò)和工作流體網(wǎng)絡(luò)支持?？刂破?未示出)可被配置為控制電力網(wǎng)絡(luò)和工作流體網(wǎng)絡(luò)，以便在多個可用模式中的一個模式下運(yùn)行加熱器-冷卻器子系統(tǒng)306。例如，當(dāng)選擇除霧、加熱或冷卻模式時，控制器能夠根據(jù)在圖7的圖表中顯示的配置調(diào)整HVAC系統(tǒng)300的電力網(wǎng)絡(luò)和工作流體網(wǎng)絡(luò)。能夠使用任何適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來選擇HVAC系統(tǒng)300的運(yùn)行模式。例如，運(yùn)行模式可至少部分經(jīng)由用戶界面被選擇，所述用戶界面被展示給駕駛員以便選擇一個或多于一個設(shè)置，例如溫度、風(fēng)扇速度、通風(fēng)位置等等。在一些實(shí)施例中，運(yùn)行模式至少部分通過控制器選擇，所述控制器監(jiān)控測量乘客艙溫度和濕度的一個或多于一個傳感器?？刂破鬟€能夠監(jiān)控檢測環(huán)境大氣狀況的傳感器。控制器可使用從傳感器、用戶控制、其他源或源的組合接收的信息來在除霧、加熱和冷卻模式中選擇?；谒x擇的運(yùn)行模式，控制器能夠運(yùn)行一個或多于一個泵、風(fēng)扇、電源、閥門、壓縮機(jī)、其他HVAC系統(tǒng)部件或HVAC系統(tǒng)部件的組合，從而提供具有期望特性的舒適空氣到乘客艙。在圖8中說明的示例性實(shí)施例中，HVAC系統(tǒng)300包括空氣通道302、被配置為引導(dǎo)氣流F5穿過空氣通道302的風(fēng)扇304、被配置為對流過空氣通道302的氣流F5加熱、冷卻和/除霧的雙溫TED 306、被配置為冷卻氣流F5的可選冷卻設(shè)備312、被配置為加熱氣流F5 的可選加熱設(shè)備314、電源(未示出)、在電源和雙溫TED 306之間連接的電連接E1-E4、熱源(未示出)、冷源(未示出)，被配置為在雙溫TED 306和一個或多于一個熱源或冷源之間運(yùn)載工作流體的工作流體管路F1-F4、其他HVAC系統(tǒng)部件或任何適當(dāng)?shù)牟考M合。熱源能夠包括由機(jī)動車輛產(chǎn)生的廢熱的一個或多于一個貯存器，例如傳動系冷卻劑、運(yùn)動阻件 (motor block)、主散熱器、排氣系統(tǒng)部件、電池組、其他適當(dāng)?shù)牟牧匣蛘卟牧系慕M合。冷源可包括附加散熱器(例如，未被連接到傳動系冷卻劑管路的散熱器)、熱存儲裝置、其他適當(dāng)?shù)牟牧匣虿牧系慕M合。在除霧運(yùn)行模式中，雙溫TED 306的第一熱區(qū)域308冷卻舒適空氣F5并對舒適空氣F5除濕?？刂破魇沟秒娫唇?jīng)由連接到第一熱區(qū)域308的第一電路E1-E2以第一極性(或冷卻極性)提供電能?？刂破魇沟眠B接到TED 306的第一熱區(qū)域308的高溫側(cè)的第一工作流體管路F1-F2與冷源熱連通，所述冷源例如為附加散熱器。被提供到TED 306的第一熱區(qū)域308的電能的極性使得熱能從舒適空氣F5被引導(dǎo)到第一工作流體管路F1-F2。在該除霧模式中，在空氣已經(jīng)穿過第一熱區(qū)域308之后，雙溫TED 306的第二熱區(qū)域310對被除濕的舒適空氣F5加熱?？刂破魇沟秒娫唇?jīng)由連接到第二熱區(qū)域310的第二電路E3-E4以第二極性(或加熱極性)提供電能?？刂破魇沟眠B接到TED 306的第二熱區(qū)域310的低溫側(cè)的第二工作流體管路F3-F4與熱源(例如傳動系冷卻劑)熱連通。被提供到TED 306的第二熱區(qū)域310的電能的極性使得熱能從第二工作流體管路F3-F4被引導(dǎo)到舒適空氣F5?？刂破髂軌蛟诿總€熱區(qū)域中調(diào)整傳遞到舒適空氣F5的熱量或者來自舒適空氣F5的熱量，以便使得舒適空氣F5達(dá)到期望的溫度和/或濕度。然后，舒適空氣F5能夠被引導(dǎo)到乘客艙。當(dāng)選擇加熱運(yùn)行模式時，雙溫TED 306的第一熱區(qū)域308和第二熱區(qū)域310均加熱舒適空氣F5?？刂破魇沟秒娫唇?jīng)由連接到熱區(qū)域308、310的第一和第二電路E1-E4以加熱極性提供電能?？刂剖沟眠B接到TED 306的低溫側(cè)的工作流體管路F1-F4與熱源(例如傳動系冷卻劑)熱連通。被提供到雙溫TED 306的兩個熱區(qū)域308、310的電能的極性使得熱能從工作流體管路F1-F4被引導(dǎo)到舒適空氣F5。當(dāng)選擇冷卻運(yùn)行模式時，雙溫TED 306的第一熱區(qū)域308和第二熱區(qū)域310均冷卻舒適空氣F5。控制器使得電源經(jīng)由連接到熱區(qū)域308、310的第一和第二電路E1-E4以冷卻極性提供電能?？刂破髦率惯B接到TED 306的高溫側(cè)的工作流體管路F1-F4與冷源(例如附加散熱器)熱連通。被提供到雙溫TED 306的兩個熱區(qū)域308、310的電能的極性使得熱能從舒適空氣F5被引導(dǎo)到工作流體管路F1-F4。在圖7-圖8中說明的HVAC系統(tǒng)300能夠可選地包括冷卻設(shè)備312 (例如蒸發(fā)器) 和加熱設(shè)備314(例如加熱器核)。當(dāng)HVAC系統(tǒng)運(yùn)行在具體的模式下時，冷卻設(shè)備312和加熱設(shè)備314能夠被配置為補(bǔ)充或取代雙溫TED 306的冷卻、除霧和加熱功能中的一個或多于一個。例如，當(dāng)傳動系冷卻劑已經(jīng)達(dá)到足夠高的溫度以使得舒適空氣F5在其穿過加熱器核314時達(dá)到期望溫度時，加熱器核314能用于替代雙溫TED 306加熱舒適空氣F5。雖然在圖8中說明的示例性實(shí)施例顯示了冷卻設(shè)備312和/或加熱設(shè)備314能夠被定位在雙溫TED 306的上游，但是應(yīng)理解冷卻設(shè)備312和加熱設(shè)備314中的至少一個能夠被定位在雙溫TED 306的下游。例如，在一些實(shí)施例中，當(dāng)HVAC系統(tǒng)300在除霧模式下運(yùn)行時，雙溫 TED 306的熱區(qū)域308、310中的至少一個能夠用來冷卻舒適空氣F5或者對舒適空氣F5除濕，同時定位在TED 306下游的加熱設(shè)備加熱被除濕的空氣。在圖9-圖11中說明的加熱器-冷卻器400的示例性實(shí)施例中，第一流體流Fl穿過位于具有兩個熱電管路區(qū)域402、408的雙溫TED的第一側(cè)的兩個熱交換區(qū)域404、410。 第二流體流F2穿過位于該雙溫TED的第二側(cè)的兩個熱交換區(qū)域406、412。第一熱電管路區(qū)域402和第二熱電管路區(qū)域408中的每一個能夠被配置為彼此獨(dú)立地在期望的方向上選擇性地傳遞熱量。此外，熱電管路區(qū)域402、408中的每一個能夠被連接到可獨(dú)立配置的電路路徑E1-E2、E3-E4?？刂破髂軌虮慌渲脼榭刂齐娏W(wǎng)絡(luò)E1-E4和流體流F1-F2，以便在多個可用模式中的一種模式下運(yùn)行加熱器-冷卻器400。例如，當(dāng)選擇除霧、加熱或冷卻模式時，控制器能夠根據(jù)圖9表格中顯示的配置調(diào)整加熱器-冷卻器400的電力網(wǎng)絡(luò)。
能夠使用任何適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來選擇加熱器-冷卻器400的運(yùn)行模式，其包括先前關(guān)于在圖7-圖8中顯示的HVAC系統(tǒng)300所描述的技術(shù)。在圖10-圖11中說明的示例性實(shí)施例中，加熱器-冷卻器400包括與第一熱電管路區(qū)域402的相對側(cè)熱連通的第一對熱交換區(qū)域404、406。第二對熱交換區(qū)域410、412與第二熱電管路區(qū)域408的相對側(cè)熱連通。第一熱電管路區(qū)域402和第二熱電管路區(qū)域408 被配置為對流過熱交換區(qū)域的流體進(jìn)行加熱、冷卻和/或除霧。電源(未示出)能夠使用獨(dú)立的電路路徑E1-E2、E3-E4提供能量到每個熱電管路區(qū)域402、408。加熱器-冷卻器能夠包括被配置為運(yùn)載流體流F1-F2穿過與TED熱連通的熱交換區(qū)域404和410、406和412 的流體管路。在除霧運(yùn)行模式中，加熱器-冷卻器400的第一熱電管路區(qū)域402冷卻流過主流體管路的第一熱交換區(qū)域404的主流體流F1。控制器使得電源經(jīng)由連接到第一熱電管路區(qū)域402的第一電路E1-E2以第一極性(或冷卻極性)提供電能。流過工作流體管路的第一熱交換區(qū)域406的工作流體流F2從第一熱電管路區(qū)域402的高溫側(cè)移除熱量。工作流體流F2能夠在反向于主流體流Fl的方向上流動，因?yàn)榱黧w流F1-F2橫穿加熱器-冷卻器 400。被提供到加熱器-冷卻器400的第一熱電管路區(qū)域402的電能的極性使得熱量從主流體流Fl被引導(dǎo)到工作流體流F2。在一些實(shí)施例中，工作流體流F2與冷源(例如附加散熱器)熱連通。在可替代實(shí)施例中，當(dāng)選擇除霧模式時，控制器能夠致使工作流體流F2與主流體流Fl —起被引導(dǎo)到目標(biāo)艙。在除霧模式中，在流體已經(jīng)穿過第一熱交換區(qū)域404之后并且當(dāng)流體流過主流體管路的第二熱交換區(qū)域410時，加熱器-冷卻器400的第二熱電管路區(qū)域408加熱主流體流F1?？刂破魇沟秒娐方?jīng)由連接到第二熱電管路區(qū)域408的第二電路E3-E4以第二極性 (或加熱極性)提供電能。流過工作流體管路的第二熱交換區(qū)域412的工作流體流F2與第二熱電管路區(qū)域408的低溫側(cè)熱連通。當(dāng)工作流體流F2的流動方向與主流體流Fl的流動方向相反時，工作流體流F2在流到工作流體管路的第一熱交換區(qū)域406之前穿過第二熱交換區(qū)域412。被提供到加熱器-冷卻器400的第二熱電管路區(qū)域408的電能的極性使得熱量從工作流體流F2被引導(dǎo)到主流體流Fl。當(dāng)選擇加熱運(yùn)行模式時，加熱器-冷卻器400的第一熱電管路區(qū)域402和第二熱電管路區(qū)域408中的一個或者兩個對流過主流體管路的第一熱交換區(qū)域404和第二熱交換區(qū)域410的主流體流Fl加熱?？刂破魇沟秒娫唇?jīng)由連接到熱電管路區(qū)域402、408的第一和第二電路E1-E4以加熱極性提供電能。流過第一熱交換區(qū)域406和第二熱交換區(qū)域412 的工作流體流F2將熱量傳遞到熱電管路區(qū)域402、408的低溫側(cè)。在一些實(shí)施例中，當(dāng)選擇加熱模式時，控制器使得工作流體流F2與熱源(例如傳動系冷卻劑)熱連通。被提供到加熱器-冷卻器400的第一熱電管路區(qū)域402和第二熱電管路區(qū)域408的電能的極性使得熱量從工作流體流F2被引導(dǎo)到主流體流F1。在一些實(shí)施例中，當(dāng)確定主流體流Fl能夠達(dá)到期望溫度而不激活兩個熱電管路區(qū)域402、408時，電能僅被提供到熱電管路區(qū)域402、408 中的一個。當(dāng)選擇冷卻運(yùn)行模式時，加熱器-冷卻器400的第一熱電管路區(qū)域402和第二熱電管路區(qū)域408均冷卻流過主流體管路的第一熱交換區(qū)域404和第二熱交換區(qū)域410的主流體流F1。控制器使得電源經(jīng)由連接到熱電管路區(qū)域402、408的第一和第二電路E1-E4以冷卻極性提供電能。流過第一熱交換區(qū)域406和第二熱交換區(qū)域412的工作流體流F2從熱電管路區(qū)域402、408的高溫側(cè)移除熱量。在一些實(shí)施例中，當(dāng)選擇冷卻模式時，控制器使得工作流體流F2與冷源(例如附加散熱器)熱連通。被提供到加熱器-冷卻器400的第一熱電管路區(qū)域402和第二熱電管路區(qū)域408的電能的極性使得熱量從主流體流Fl被引導(dǎo)到工作流體流F2。在一些實(shí)施例中，當(dāng)確定主流體流Fl能夠達(dá)到期望溫度而不激活兩個熱電管路區(qū)域402、408時，電能僅被提供到熱電管路區(qū)域402、408中的一個。貫穿本說明書提到的“一些實(shí)施例”、“某些實(shí)施例”或“實(shí)施例”意味著結(jié)合該實(shí)施例所描述的具體部件、結(jié)構(gòu)和特征被包括在至少一些實(shí)施例中。因此，在整個說明書中不同位置出現(xiàn)的短語“在一些實(shí)施例中”或“在實(shí)施例中”不必全部指代相同的實(shí)施例，而是可指代一個或多于一個相同或不同的實(shí)施例。此外，具體部件、結(jié)構(gòu)或特征可以任何適當(dāng)?shù)姆绞皆谝粋€或多于一個實(shí)施例中組合，這對于本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開來看將是明顯的。為了說明的目的，已經(jīng)在提供舒適空氣到車輛、飛行器、火車、公共汽車、卡車、混合能量車輛、電動車輛、輪船或任何其他載人或載貨的運(yùn)載工具的乘客艙的背景下描述了一些實(shí)施例。應(yīng)理解本文公開的實(shí)施例不被限制在具體背景或具體設(shè)定下(在這些具體背景或具體設(shè)定下這些實(shí)施例已經(jīng)被描述)，并且至少一些實(shí)施例能夠用于提供舒適空氣到家庭、辦公室、工業(yè)空間和其他建筑或空間。還應(yīng)理解至少一些實(shí)施例可在其他背景下使用，其中能夠有利地使用溫度受控流體，例如管理裝備的溫度。如在本申請中使用的，術(shù)語“包含”、“包括”、“具有”和類似術(shù)語是同義的并且以開放方式被包含地使用，并且不排除額外的元件、部件、動作、操作等等。另外，術(shù)語“或”以其包含的意義(而不是以其排除的意義)使用，從而當(dāng)例如用于連接一系列元件時，術(shù)語“或” 指的是列表中一個、一些或全部元件。相似地，應(yīng)理解在以上實(shí)施例的描述中，為使本公開流暢并且?guī)椭斫舛喾N發(fā)明性方面中的一個或多于一個，多種特征有時在單個實(shí)施例、附圖或其描述中被組合一起。然而，本公開的方法不應(yīng)被理解為反映在本發(fā)明中任何權(quán)利要求需要比在該權(quán)利要求中明確表述的更多特征。相反，發(fā)明性的方面在于比任何單個先前公開的實(shí)施例的所有特征更少的特征組合。雖然在某些優(yōu)選實(shí)施例和示例的背景下已經(jīng)公開了在此描述的發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解本發(fā)明可超越具體公開的實(shí)施例延伸到其他可替代的實(shí)施例和/或本發(fā)明的應(yīng)用以及其變型和等價物。因此，希望在此公開的本發(fā)明的范圍不應(yīng)限制在上述具體實(shí)施例，而是由對隨附的權(quán)利要求的公平理解唯一確定。
權(quán)利要求
1.一種控制區(qū)域內(nèi)溫度的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 至少一個主流體通道；和至少一個熱電裝置，其被可操作地連接到至少一個主流體通道，所述至少一個熱電裝置包括至少一個熱電元件，所述至少一個熱電元件被配置為在應(yīng)用第一極性電能時加熱在至少一個所述主流體通道中流動的流體的至少一部分，并且在應(yīng)用第二極性電能時冷卻所述流體的至少一部分；其中至少一個熱電裝置被細(xì)分為多個熱區(qū)域，所述多個熱區(qū)域包括 第一熱區(qū)域，其被可操作地連接到第一電路，所述第一電路可在所述第一極性和所述第二極性之間切換；以及第二熱區(qū)域，其被可操作地連接到第二電路，所述第二電路可在所述第一極性和所述第二極性之間切換并且獨(dú)立于所述第一電路的極性。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括至少一個第一熱交換器，其被設(shè)置在所述主流體通道內(nèi)并且被熱連接到所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域中的第一主表面；和至少一個第二熱交換器，其被設(shè)置在所述主流體通道內(nèi)并且被熱連接到所述熱電裝置的所述第二熱區(qū)域中的第二主表面。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括 工作流體通道；至少一個第三熱交換器，其被設(shè)置在所述工作流體通道內(nèi)并且被熱連接到所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域中的第一廢表面；和至少一個第四熱交換器，其被設(shè)置在所述工作流體通道內(nèi)并且被熱連接到所述熱電裝置的所述第二熱區(qū)域中的第二廢表面；其中所述熱電裝置被配置為在所述第一熱區(qū)域中的所述第一主表面和所述第一廢表面之間傳遞熱量，并且在所述第二熱區(qū)域中的所述第二主表面和所述第二廢表面之間傳遞熱量。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括控制器，所述控制器被配置為通過控制至少一個第一電路的極性和至少一個第二電路的極性來以多種可用模式中的一種運(yùn)行所述系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述多個可用模式包括除霧模式、加熱模式和冷卻模式。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述控制器被配置為當(dāng)所述系統(tǒng)以所述除霧模式運(yùn)行時，以所述第二極性運(yùn)行所述第一電路并且以所述第一極性運(yùn)行所述第二電路。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括第一工作流體管路，其被熱連接到所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域中的第一廢表面；和獨(dú)立于所述第一工作流體管路的第二工作流體管路，所述第二工作流體管路被熱連接到所述熱電裝置的所述第二熱區(qū)域中的第二廢表面。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中所述第一工作流體管路和所述第二工作流體管路中的每一個被選擇性連接在所述熱電裝置和冷源之間或者連接在所述熱電裝置和熱源之間。
9.如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述第一電路被切換到所述第一極性時，所述第一工作流體管路被連接到熱源，并且當(dāng)所述第一電路被切換到所述第二極性時，所述第一工作流體管路被連接到冷源；并且其中當(dāng)所述第二電路被切換到所述第一極性時，所述第二工作流體管路被連接到所述熱源，而當(dāng)所述第二電路被切換到所述第二極性時，所述第二工作流體管路被連接到冷源。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括控制器，所述控制器被配置為通過切換所述第一電路到所述第二極性并且切換所述第二電路到所述第一極性，以除霧模式運(yùn)行所述系統(tǒng)。
11.一種使用加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)輸送溫度受控流體到一區(qū)域的方法，所述方法包括以多種可用模式中的一種運(yùn)行所述系統(tǒng)，以提供流體流到所述區(qū)域，所述多種可用模式包括除霧模式、加熱模式和冷卻模式；在所述除霧模式期間通過以下方式輸送流體到所述區(qū)域 將流體流引導(dǎo)到熱電裝置的主流體通道中；將熱量從所述熱電裝置的第一熱區(qū)域中的所述流體流的至少一部分中移出；以及隨后將熱量施加到所述熱電裝置的第二熱區(qū)域中的所述流體流的所述至少一部分中；在所述加熱模式期間通過以下方式輸送流體到所述區(qū)域 將流體流引導(dǎo)到所述熱電裝置的所述主流體通道中；以及將熱量施加到所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域和所述第二熱區(qū)域中的至少一個中的所述流體流的至少一部分中； 并且在所述冷卻運(yùn)行期間通過以下方式輸送流體到所述區(qū)域 將流體流引導(dǎo)到所述熱電裝置的所述主流體通道；以及將熱量從所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域和所述第二熱區(qū)域的至少一個中的所述流體流的至少一部分中移出。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述除霧模式期間輸送所述流體還包括 通過在所述第一熱區(qū)域和冷源之間循環(huán)第一工作流體而從所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域中移出熱量；以及通過在所述第二熱區(qū)域和熱源之間循環(huán)第二工作流體而將熱量施加到所述熱電裝置的所述第二熱區(qū)域。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述第一工作流體和所述第二工作流體中的每一種均包括液態(tài)熱傳遞流體。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中所述第一工作流體包括水溶液并且所述第二工作流體包括相同的水溶液。
15.如權(quán)利要求11所述的方法，其中在所述加熱模式期間輸送所述流體還包括 提供具有第一極性的電能到所述熱電裝置的所述第一熱區(qū)域；和提供具有相同極性的電能到所述熱電裝置的所述第二熱區(qū)域；其中被提供到所述熱電裝置的電能使得熱量從至少一種工作流體經(jīng)由所述熱電裝置被傳遞到所述流體流的所述至少一部分。
16.一種制造調(diào)節(jié)區(qū)域中流體的系統(tǒng)的方法，所述方法包括 提供至少一個流體流動通道；將至少一個熱電裝置可操作地連接到所述至少一個流體流動通道； 提供與所述至少一個熱電裝置的至少一個廢表面熱連通的至少一個工作流體通道； 將第一電路連接到所述至少一個熱電裝置的第一熱區(qū)域，所述第一電路被配置為選擇性地以第一極性或第二極性向所述第一熱區(qū)域供給電能；以及將第二電路連接到所述至少一個熱電裝置的第二熱區(qū)域，所述第二電路被配置為選擇性地以第一極性或第二極性向所述第二熱區(qū)域供給電能。
17.如權(quán)利要求16所述的方法，其還包括提供控制器，所述控制器被配置為至少部分通過選擇所述第一電路的極性和所述第二電路的極性來控制系統(tǒng)。
18.如權(quán)利要求16所述的方法，其還包括配置所述至少一個工作流體通道以在所述至少一個熱電裝置和熱源或冷源之間選擇性地轉(zhuǎn)移熱量。
19.如權(quán)利要求16所述的方法，其中可操作地將所述至少一個熱電裝置連接到所述至少一個流體流動通道包括將至少一個第一熱交換器設(shè)置在所述至少一個流體流動通道中； 將至少一個第二熱交換器設(shè)置在所述至少一個流體流動通道中； 將所述至少一個熱電裝置的所述第一熱區(qū)域連接到所述至少一個第一熱交換器；并且將所述至少一個熱電裝置的所述第二熱區(qū)域連接到所述至少一個第二熱交換器。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其中將所述至少一個熱電裝置的所述第一熱區(qū)域連接到所述至少一個第一熱交換器包括將所述第一熱區(qū)域中的主表面連接到所述至少一個第一熱交換器，所述主表面與所述第一熱區(qū)域中的廢表面相對。
21.—種控制區(qū)域內(nèi)溫度的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 第一流體通道；第二流體通道，其通過分隔物至少部分地與所述第一流體通道分離； 冷卻設(shè)備，其被可操作地連接以冷卻所述第一流體通道中的空氣； 加熱器核，其被可操作地連接以加熱所述第二流體通道中的空氣； 熱電裝置，其被可操作地連接到所述加熱器核下游的所述第二流體通道； 流動轉(zhuǎn)移通道，其被設(shè)置在所述第一流體通道和所述第二流體通道之間，所述流動轉(zhuǎn)移通道被配置為選擇性地將在所述第一流體通道中已經(jīng)由所述冷卻設(shè)備冷卻的空氣轉(zhuǎn)移到所述第二流體通道，從而所述空氣在穿過所述流動轉(zhuǎn)移通道之后穿過所述加熱器核和所述熱電裝置中的至少一個；以及控制器，其被配置為以冷卻模式、加熱模式和除霧模式中的至少一種運(yùn)行所述系統(tǒng)，其中所述控制器使得所述流動轉(zhuǎn)移通道在所述除霧模式期間將空氣從所述第一流體通道轉(zhuǎn)移到所述第二流體通道。
22.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述流動轉(zhuǎn)移通道包括轉(zhuǎn)移混合門，所述轉(zhuǎn)移混合門被配置為至少在第一位置和第二位置之間移動，其中當(dāng)所述轉(zhuǎn)移混合門處于所述第一位置時，空氣從所述第一流體通道被轉(zhuǎn)移到所述第二流體通道，并且其中當(dāng)所述轉(zhuǎn)移混合門處于所述第二位置時，空氣被允許流動而不轉(zhuǎn)移穿過所述第一流體通道。
23.如權(quán)利要求22所述的系統(tǒng)，其還包括入口混合門，所述入口混合門被配置為引導(dǎo)流體到所述第一流體通道或所述第二流體通道中的至少一個，其中所述入口混合門在第一位置、第二位置和所述第一位置與第二位置之間的所有位置之間可操作地移動，并且其中所述入口混合門的移動獨(dú)立于所述轉(zhuǎn)移混合門的位置。
24.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻設(shè)備從流過所述第一流體通道的氣流吸收熱量，并且所述熱電裝置在所述除霧模式期間將熱量傳遞到流過所述第二流體通道的氣流的一部分。
25.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)還包括入口通道選擇設(shè)備，所述入口通道選擇設(shè)備被配置為將進(jìn)入所述系統(tǒng)的至少一部分空氣引導(dǎo)到所述第一流體通道和所述第二流體通道中的至少一個。
26.如權(quán)利要求25所述的系統(tǒng)，其中所述入口通道選擇設(shè)備被配置為引導(dǎo)氣流到所述第二流體通道中，并且所述熱電裝置被配置為在所述加熱模式期間將熱量傳遞到所述氣流的至少一部分。
27.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻設(shè)備被配置為從氣流中吸收熱量，并且所述熱電裝置被配置為在所述冷卻模式期間從氣流中吸收熱量。
28.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述流動轉(zhuǎn)移通道包括形成在所述分隔物中的孔，其中所述孔被配置為被至少部分被選擇性地阻擋。
29.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述熱電裝置被分為多個熱區(qū)域，所述多個熱區(qū)域包括第一熱區(qū)域，其被配置為根據(jù)應(yīng)用的第一極性電能加熱在所述第二流體通道中流動的流體并且根據(jù)應(yīng)用的第二極性電能冷卻所述流體；和第二熱區(qū)域，其可在所述第一極性和所述第二極性之間切換并且獨(dú)立于應(yīng)用到所述第一熱區(qū)域的電能的極性。
30.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述加熱器核至少在所述加熱模式期間與傳動系冷卻劑熱連通，并且其中所述加熱器核至少在所述冷卻模式期間不與傳動系冷卻劑熱連ο
31.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述熱電裝置的至少一個表面被連接到與氣流熱連通的至少一個熱交換器。
32.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻設(shè)備被連接到與氣流熱連通的至少一個熱交換器。
33.一種使用加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)輸送溫度受控氣體到一區(qū)域的方法，所述方法包括以多種可用模式中的一種運(yùn)行所述系統(tǒng)，從而提供氣流到所述區(qū)域，所述多種可用模式包括第一模式、第二模式和第三模式；在所述第一運(yùn)行模式期間通過以下方式輸送空氣到所述區(qū)域?qū)饬饕龑?dǎo)到至少一個第一流體流動通道；使用冷卻設(shè)備冷卻所述第一流體流動通道中的氣流的至少一部分；隨后將氣流的被冷卻部分的至少一部分從所述第一流體流動通道中轉(zhuǎn)移到第二流體流動通道；并且隨后使用加熱器核、熱電裝置或者所述加熱器核和熱電裝置二者加熱所述第二流體流動通道中的氣流的被冷卻部分的被轉(zhuǎn)移部分的至少一部分；在所述第二運(yùn)行模式期間通過以下方式輸送空氣到所述區(qū)域 將氣流至少引導(dǎo)到所述第二流體通道中；并且使用所述加熱器核、所述熱電裝置或者所述加熱器核和熱電裝置二者加熱所述第二流體流動通道中的氣流的至少一部分；以及在所述第三運(yùn)行模式期間通過以下方式輸送空氣到所述區(qū)域 將氣流引導(dǎo)到所述第一流體流動通道和所述第二流體流動通道中的至少一個；并且使用所述冷卻設(shè)備冷卻所述第一流體流動通道中的氣流的至少一部分，或者使用所述熱電裝置冷卻所述第二流體流動通道中的氣流的至少一部分，或者在使用所述熱電裝置冷卻所述第二流體流動通道中的氣流的至少一部分的同時，使用所述冷卻設(shè)備冷卻所述第一流體流動通道中的氣流的至少一部分。
34.如權(quán)利要求33所述的方法，其中在所述第三模式期間輸送空氣還包括確定將被提供到所述熱電裝置以便使用所述熱電裝置冷卻氣流到期望溫度的第一能量是否小于被提供到所述冷卻設(shè)備以便使用所述冷卻設(shè)備冷卻氣流到所述期望溫度的第二能量；以及當(dāng)確定所述第一能量小于所述第二能量時，使用所述熱電裝置冷卻所述第二流體流動通道中的氣流。
35.如權(quán)利要求33所述的方法，其中在所述第二模式期間輸送空氣還包括 確定所述加熱器核是否準(zhǔn)備加熱氣流到期望溫度；當(dāng)確定所述加熱器核準(zhǔn)備加熱氣流到期望溫度時，使用所述加熱器核加熱所述第二流體流動通道中的氣流；以及當(dāng)確定所述加熱器核沒有準(zhǔn)備加熱氣流到期望溫度時，使用熱電裝置加熱所述第二流體流動通道中的氣流。
36.一種制造調(diào)節(jié)車輛中乘客艙空氣的設(shè)備的方法，所述方法包括 提供至少部分分為第一空氣管路和第二空氣管路的氣流通道；可操作地連接冷卻設(shè)備到所述第一空氣管路； 可操作地連接加熱器核到所述第二空氣管路；可操作地連接至少一個熱電裝置到所述第二空氣管路，使得在空氣流過通道時所述至少一個熱電裝置在所述加熱器核的下游；以及在所述第一空氣管路和所述第二空氣管路之間提供流體轉(zhuǎn)移通道，使得在空氣流過通道時所述流體轉(zhuǎn)移通道被定位在所述冷卻設(shè)備的下游和所述加熱器核的上游，其中所述流體轉(zhuǎn)移通道被配置為將空氣從所述第一空氣管路至少部分選擇性地轉(zhuǎn)移到所述第二空氣管路。
37.如權(quán)利要求36所述的方法，其中可操作地連接冷卻設(shè)備包括在所述第一流體通道中設(shè)置所述至少一個熱交換器并且將所述至少一個熱交換器連接到所述冷卻設(shè)備。
38.如權(quán)利要求36所述的方法，其中可操作地連接加熱器核包括在所述第二流體通道中設(shè)置至少一個熱交換器并且將所述至少一個熱交換器連接到所述加熱器核。
39.如權(quán)利要求36所述的方法，其中可操作地連接熱電裝置包括在所述第二流體通道中設(shè)置至少一個熱交換器并且將所述至少一個熱交換器連接到所述熱電裝置。
40.如權(quán)利要求36所述的方法，其還包括提供通道選擇設(shè)備，其中所述通道選擇設(shè)備被設(shè)置在所述第一空氣管路和所述第二空氣管路的入口附近。
全文摘要
所公開的實(shí)施例包括加熱和冷卻車輛內(nèi)部環(huán)境的系統(tǒng)。在一些實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括管路，所述管路具有第一流體通道、第二流體通道、流體分離通道和熱電裝置，所述流體分離通道被配置為在所述第一通道和第二通道之間分離流體流動，所述熱電裝置可操作地連接到所述流體管路。在某些實(shí)施例中，所述熱電裝置包括多個熱區(qū)域。在一些實(shí)施例中，所述多個熱區(qū)域包括第一熱區(qū)域和第二熱區(qū)域，所述第一熱區(qū)域被連接到可在第一極性和第二極性之間切換的第一電路，所述第二熱區(qū)域被連接到可在所述第一極性和所述第二極性之間切換并且獨(dú)立于所述第一電路的極性的第二電路。
文檔編號B60H1/00GK102264563SQ200980152334
公開日2011年11月30日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者J·蘭德拉多爾, L·E·貝爾, L·N·戈恩卡 申請人:Bsst有限責(zé)任公司