專(zhuān)利名稱(chēng)：用于包括多個(gè)用于貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)廂的火車(chē)的制動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于火車(chē)的制動(dòng)單元。更具體地，本發(fā)明涉及一種適用于包含有多個(gè)用于貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)廂的火車(chē)的制動(dòng)單元。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的致動(dòng)單元用于這種用于貨物運(yùn)輸?shù)幕疖?chē)。這個(gè)以及其他目的可根據(jù)涉及制動(dòng)單元的本發(fā)明而實(shí)現(xiàn)，其中制動(dòng)單元包括
氣動(dòng)制動(dòng)管路，其沿著火車(chē)延伸，并且所述氣動(dòng)制動(dòng)管路中的壓力通過(guò)機(jī)車(chē)中的制動(dòng)控制裝置控制，
電源和信號(hào)線路，其同樣沿著火車(chē)延伸，并且與所述機(jī)車(chē)中的電子控制單元相連接； 所述單元還包括，在每個(gè)車(chē)廂中
氣動(dòng)制動(dòng)控制閥，其與所述制動(dòng)管路相聯(lián)接并且適于將制動(dòng)壓力施加于所述車(chē)廂的制動(dòng)缸，其中所述制動(dòng)壓力是施加于所述氣動(dòng)制動(dòng)控制閥的控制輸入的控制壓力的函數(shù)；以及
電子氣動(dòng)控制組件，其包括
螺線管閥控制裝置，其與所述制動(dòng)管路相聯(lián)接并且與第一壓力蓄積器相關(guān)聯(lián)；所述螺線管閥裝置能夠通過(guò)由所述線路發(fā)送的信號(hào)被選擇性地激勵(lì)，用于將預(yù)定的控制壓力施加于所述氣動(dòng)制動(dòng)控制閥；
具有預(yù)裝載的彈簧的氣動(dòng)壓力調(diào)制器閥組件，其與第二壓力蓄積器相關(guān)聯(lián)，并且與所述制動(dòng)管路相聯(lián)接，并且能夠與所述氣動(dòng)制動(dòng)閥的所述控制輸入相連接；以及
選擇器裝置，其與所述氣動(dòng)制動(dòng)控制閥相關(guān)聯(lián)，以便在正常情況下將所述氣動(dòng)制動(dòng)控制閥的控制輸入與前述螺線管閥裝置相聯(lián)接，并且當(dāng)所述制動(dòng)管路中的壓力下降至低于預(yù)定值時(shí)，將所述控制輸入與所述壓力調(diào)制器組件相聯(lián)接。


從以下僅作為非限制性實(shí)例而被提供的并且參照附圖的詳細(xì)描述中，本發(fā)明更進(jìn)一步的特性和優(yōu)點(diǎn)變得更加明顯。圖1是采用方塊形式表示的根據(jù)本發(fā)明的用于貨物運(yùn)輸?shù)幕疖?chē)的制動(dòng)單元的圖示；
圖2是位于火車(chē)的單個(gè)的車(chē)廂上的制動(dòng)單元部分的第一實(shí)施例的詳細(xì)圖示； 圖加是示出了位于每個(gè)車(chē)廂上的氣動(dòng)壓力調(diào)制器閥組的操作特征的圖示；以及圖3和圖4是類(lèi)似于在圖2中所表示內(nèi)容的圖示，并且示出了兩個(gè)不同的變型實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的用于火車(chē)組的制動(dòng)單元整體地用1來(lái)表示，其中該火車(chē)組包括至少一個(gè)機(jī)車(chē)L以及多個(gè)用于貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)廂W。制動(dòng)單元1包括從機(jī)車(chē)L沿著整列火車(chē)延伸的氣動(dòng)制動(dòng)管路BP。通過(guò)本身已知的方式，制動(dòng)管路BP中的壓力通過(guò)機(jī)車(chē)中的制動(dòng)控制裝置BCA控制。通常，在制動(dòng)管路中具有預(yù)定的氣動(dòng)壓力，例如等于5巴。為了引起火車(chē)的氣動(dòng)制動(dòng)，管路BP中的壓力通過(guò)以受控方式將所述管路與排氣裝置相聯(lián)接而減小。與同樣位于機(jī)車(chē)L中的電子控制單元E⑶相連接的電源和信號(hào)線路EL也沿著火車(chē)延伸。在每個(gè)車(chē)廂W中，電氣線路EL通過(guò)接口 I與各電子模塊EM相聯(lián)接。此外，在每個(gè)車(chē)廂W中，線路EL連接至電池充電器BCH，該電池充電器BCH繼而連接至電源電池BATT。每個(gè)車(chē)廂W的電子模塊EM繼而與電子氣動(dòng)控制組件EPC相聯(lián)接，該電子氣動(dòng)控制組件EPC與氣動(dòng)制動(dòng)閥ELV相關(guān)聯(lián)。模塊EM還與組件EPC物理地分開(kāi)。在下文中更清楚的是，每個(gè)車(chē)廂W中的制動(dòng)閥ELV與制動(dòng)管路BP局部聯(lián)接，并且適于將制動(dòng)壓力施加到對(duì)應(yīng)車(chē)廂的制動(dòng)缸BC，其中該制動(dòng)壓力是施加到制動(dòng)閥ELV的控制輸入CI的控制壓力的函數(shù)。參照?qǐng)D2，在示意的實(shí)施例中的電子氣動(dòng)控制組件EPC包括兩個(gè)控制螺線管閥EVF 禾口 EVS0聯(lián)系圖2，圖3和圖4的圖示，應(yīng)該記得的是，在常規(guī)的方式中，這些附圖示出了在氣動(dòng)管路中沒(méi)有空氣和電氣線路中沒(méi)有電壓的情況下各種不同裝置的狀態(tài)。螺線管閥EVF具有通過(guò)濾波器Fl而連接至壓力儲(chǔ)存器SR的輸入。所述儲(chǔ)存器SR 在輸入通過(guò)多功能隔離栓ISO和濾波器F2而與制動(dòng)管路BP相聯(lián)接。螺線管閥EVF的輸出連接至氣動(dòng)選擇器閥SV的第一輸入和第二螺線管閥EVS的輸入。選擇器閥SV的輸出連接至壓力蓄積器或儲(chǔ)存器DVE。螺線管閥EVS控制蓄積器DVE 與外部環(huán)境的聯(lián)接。第一和第二電氣壓力變換器PTl和PT2分別向車(chē)廂的電子模塊EM指示蓄積器SR 和DVE的壓力值。制動(dòng)管路BP通過(guò)隔離栓ISO還與氣動(dòng)壓力調(diào)制器閥組件JMR相聯(lián)接。 組件JMR主要包括比例壓力調(diào)制儲(chǔ)存器PMV，其具有連接至壓力儲(chǔ)存器SR的輸入。 提供這樣的壓力調(diào)節(jié)器閥PMV主要是為了在輸出b處供應(yīng)控制壓力，該控制壓力與對(duì)應(yīng)于 (通過(guò)栓ISO和濾波器F2)施加到調(diào)制器組件的輸入c的管路BP中的壓力的第一力和由預(yù)裝載的止動(dòng)彈簧S產(chǎn)生的第二力之間的差基本上成比例。具有預(yù)裝載的彈簧的止回閥CKl布置在組件JMR的輸入c和調(diào)制器閥PMV的輸入 a之間。電氣壓力變換器PT3連接至組件的輸入c處，以供應(yīng)可指示在該輸入處進(jìn)行操作的壓力的電氣信號(hào)。壓力調(diào)制器組件JMR的輸出b連接至壓力蓄積器DVP，并且還連接至選擇器閥SV 的第二輸入處。選擇器閥SV具有連接至氣動(dòng)制動(dòng)閥ELV的控制輸入CI處的輸出。所述制動(dòng)閥具有連接至氣動(dòng)稱(chēng)重閥LV的輸出的第二控制輸入SCI，其中該氣動(dòng)稱(chēng)
4重閥LV具有連接至壓力蓄積器SR的輸出的輸入。稱(chēng)重閥LV本身是已知類(lèi)型，并且其在操作中在輸出處提供依賴于車(chē)廂W的負(fù)載的控制壓力。在示出的實(shí)施例中，稱(chēng)重閥是閾值類(lèi)型。然而，它可以是比例類(lèi)型。電氣壓力變換器PT4與制動(dòng)閥ELV的輸出相聯(lián)接，并且另一個(gè)電氣壓力變換器PT5 與所述制動(dòng)閥的控制輸入SCI相聯(lián)接。如圖2中的虛線所示，加速器閥組件AV能夠被連接至制動(dòng)管路BP，以在緊急情況下可以完全地釋放所述管路BP中的壓力。此外，作用閥AMV也可以連接至制動(dòng)管路BP，以在當(dāng)相關(guān)聯(lián)的電子模塊在進(jìn)行仿真操作時(shí)可以傳遞來(lái)自制動(dòng)管路的壓力信號(hào)。根據(jù)以上示意并參照?qǐng)D2的實(shí)施例中的本發(fā)明的制動(dòng)單元主要通過(guò)下面的方式進(jìn)行操作。在正常條件下，也就是說(shuō)，在當(dāng)電源和通訊網(wǎng)絡(luò)EL在進(jìn)行操作時(shí)并且各個(gè)車(chē)廂W 的所有的接口裝置I和電子模塊EM都正確地操作時(shí)，制動(dòng)管路BP保持在預(yù)定的壓力，例如 5巴。對(duì)制動(dòng)以及隨后的釋放制動(dòng)的控制通過(guò)電氣網(wǎng)絡(luò)EL，接口裝置I以及相關(guān)聯(lián)的電子模塊EM傳播。參照單個(gè)車(chē)廂W的情況，制動(dòng)的控制包含螺線管閥EVF和EVS的激勵(lì)通過(guò)螺線管閥EVF和選擇器閥SV，在蓄積器DVE中，蓄積預(yù)定的壓力值，并且通過(guò)變換器PT2監(jiān)控。然后，選擇器閥SV處于圖2中示意的位置處，并且在箱DVE中蓄積的壓力施加在制動(dòng)閥ELP的控制輸入CI處，該控制輸入CI可對(duì)應(yīng)地控制施加到制動(dòng)缸BC的制動(dòng)壓力， 同時(shí)具有根據(jù)負(fù)載而通過(guò)稱(chēng)重閥LV引入的可能的校正。為了釋放制動(dòng)，螺線管閥EVF和EVS被切斷。根據(jù)圖2中的系統(tǒng)，在緊急情況下，也就是當(dāng)電源和通訊網(wǎng)絡(luò)EL和/或者車(chē)廂W 的接口裝置以及電子模塊沒(méi)有進(jìn)行操作時(shí)，制動(dòng)通過(guò)機(jī)車(chē)的裝置BCA控制，裝置BCA負(fù)責(zé)調(diào)制制動(dòng)管路BP的壓力，例如在5和3. 5巴之間。網(wǎng)絡(luò)EL和/或者相關(guān)聯(lián)的接口裝置以及電子模塊的未進(jìn)行操作的情況可以根據(jù)本身公知的方法通過(guò)自診斷的功能而檢測(cè)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)EL未工作時(shí)，在每個(gè)車(chē)廂W中，電氣/電子裝置也可以被供應(yīng)從相關(guān)聯(lián)的電池BATT提取的功率。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)EL未工作時(shí)，系統(tǒng)也能夠進(jìn)行電氣操作各個(gè)車(chē)廂W中的電子模塊EM “讀取”制動(dòng)管路BP的壓力并且將所述管路中的壓力降解釋為對(duì)制動(dòng)動(dòng)作的請(qǐng)求，并且引起施加到制動(dòng)缸BC的壓力的對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)。在處于網(wǎng)絡(luò)和/或者電子裝置出現(xiàn)故障的情況下，制動(dòng)管路BP中的壓力調(diào)制可確保選擇器閥SV改變位置，使得調(diào)制器閥組件JMR和壓力蓄積器DVP此時(shí)與制動(dòng)閥ELV的控制輸入CI相聯(lián)接。有利的是，壓力調(diào)制器組件JMR具有在圖加中所示類(lèi)型的特性，其中 ^指示制動(dòng)管路BP中的壓力，并且P脈指示儲(chǔ)存器DVP中的壓力。通過(guò)觀察圖加而能夠理解的是，調(diào)制器組件JMR控制制動(dòng)，但是不會(huì)在制動(dòng)管路BP中的壓力相對(duì)于(例如)5巴的正常值發(fā)生輕微下降后立即進(jìn)行控制，而是僅當(dāng)該壓
力已經(jīng)下降了預(yù)定的量(例如0.5巴)之后才會(huì)進(jìn)行控制。通過(guò)采用這種方式，該系統(tǒng)的行為對(duì)制動(dòng)管路BP中的壓力波動(dòng)基本不敏感。圖3示出了變型實(shí)施例。在該圖中，已經(jīng)描述過(guò)的部分和元件會(huì)再一次運(yùn)用先前使用過(guò)的相同的數(shù)字參考標(biāo)記。相對(duì)于圖2中示意的實(shí)施例，在根據(jù)圖3的變型中，選擇器閥SV被選擇電子閥SEV 所取代。當(dāng)電源和通訊網(wǎng)絡(luò)EL和車(chē)廂W的電子裝置正常地進(jìn)行操作時(shí)，電子閥SEV保持在圖3沒(méi)有示出的情況下，因此，壓力箱DVE與制動(dòng)閥ELV的控制輸入CI相聯(lián)接。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)EL和/或者車(chē)廂W的電子裝置出現(xiàn)故障時(shí)，電子閥SEV切換至圖3所示的情況，并且然后壓力箱DVP與制動(dòng)閥ELV的控制輸入CI相聯(lián)接。圖4示出了另一個(gè)變型。在該圖中，已經(jīng)描述過(guò)的部分和元件會(huì)同樣地再一次運(yùn)用先前使用過(guò)的相同的數(shù)字參考標(biāo)記。在根據(jù)圖4的變型中，可以預(yù)知一種氣動(dòng)選擇器閥SPV以取代圖3中的螺線管選擇器閥SEV，其中該氣動(dòng)選擇器閥SPV具有連接至壓力調(diào)制器組件JMR的輸入C處的控制輸入 PCI。根據(jù)圖4的該系統(tǒng)的操作方式直觀地類(lèi)似于根據(jù)圖3的系統(tǒng)的操作方式，并且因此不再進(jìn)行任何更進(jìn)一步的描述。當(dāng)然，相對(duì)于單純地作為非限制性實(shí)例而被描述和示意的內(nèi)容，實(shí)施例和細(xì)節(jié)能夠被廣泛地加以改變而不會(huì)影響本發(fā)明的原理，也不會(huì)因此偏離在所附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于具有機(jī)車(chē)(L)和多個(gè)用于貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)廂(W)的火車(chē)的制動(dòng)單元，包括氣動(dòng)制動(dòng)管路(BP)，其沿著火車(chē)延伸，并且所述氣動(dòng)制動(dòng)管路中的壓力通過(guò)所述機(jī)車(chē)(L)中的制動(dòng)控制裝置(BCA)控制，電源和通訊線路(EL)，其同樣沿著火車(chē)組延伸，并且與所述機(jī)車(chē)中的電子控制單元 (ECU)相連接；所述制動(dòng)單元還包括，在每個(gè)車(chē)廂(w)中氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)，其與所述制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接并且適于將制動(dòng)壓力施加于所述車(chē)廂(W)的制動(dòng)缸(BC)，其中所述制動(dòng)壓力是施加于所述氣動(dòng)制動(dòng)閥的控制輸入(Cl)的控制壓力的函數(shù)；以及電子氣動(dòng)控制組件(EPC)，其包括螺線管閥控制裝置(EVF，EVS)，其與所述制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接并且與第一壓力蓄積器 (DVE)相關(guān)聯(lián)；所述螺線管閥裝置(EVF，EVS)能夠通過(guò)由所述線路(EL)發(fā)送的信號(hào)被選擇性地激勵(lì)，用于將預(yù)定的控制壓力施加于所述氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)；具有預(yù)裝載的彈簧的氣動(dòng)壓力調(diào)制器閥組件(JMR)，其與第二壓力蓄積器(DVP)相關(guān)聯(lián)，并且與所述制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接，并且能夠與所述氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)的所述控制輸入 (Cl)相連接；以及選擇器裝置(SV;SEV;SPV)，其與所述氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)相關(guān)聯(lián)，以便在正常情況下將所述氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)的控制輸入(Cl)與所述螺線管閥裝置(EVF，EVS)相聯(lián)接，并且當(dāng)所述制動(dòng)管路(BP)中的壓力下降至低于預(yù)定值時(shí)，將所述控制輸入(Cl)與所述壓力調(diào)制器組件(JMR)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)單元，其中，所述壓力調(diào)制器閥組件(JMR)用于提供輸出控制壓力，所述輸出控制壓力與對(duì)應(yīng)于所述制動(dòng)管路(BP)中壓力的第一力和由預(yù)裝載的止動(dòng)彈簧( 產(chǎn)生的第二力之間的差基本上成比例。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的制動(dòng)單元，在每個(gè)車(chē)廂中還包括氣動(dòng)稱(chēng)重閥(LV)，其與所述制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接并且適于向所述制動(dòng)螺線管閥(ELV)提供所述車(chē)廂(W)的控制壓力。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)單元，其中，在每個(gè)車(chē)廂(W)中，適于使所述制動(dòng)管路(BP)的局部排空加速的加速器閥與所述制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)單元，其中，所述選擇器裝置包括具有第一和第二輸入的氣動(dòng)選擇器閥(SV)，其中根據(jù)在所述入口之間的可移動(dòng)快門(mén)所在的位置，所述第一和第二輸入能夠選擇性地與所述選擇器閥的輸出相聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)單元，其中，所述選擇器裝置包括螺線管閥組件(SEV)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)單元，其中，所述選擇器裝置包括具有兩個(gè)位置并且具有與所述制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接的控制輸入(PCI)的雙向閥組件(SPV)。
全文摘要
一種制動(dòng)系統(tǒng)包括氣動(dòng)制動(dòng)管路(BP)，其沿著火車(chē)延伸，并且氣動(dòng)制動(dòng)管路中的壓力可以通過(guò)機(jī)車(chē)(L)中的制動(dòng)控制裝置(BCA)控制，以及電源和信號(hào)線路(EL)，其同樣沿著火車(chē)延伸，并且與機(jī)車(chē)中的電子控制單元(ECU)相連接。此外，在每個(gè)車(chē)廂(w)中還包括氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)，其與制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接并且適于將制動(dòng)壓力施加于車(chē)廂(W)的制動(dòng)缸(BC)，其中制動(dòng)壓力是施加于氣動(dòng)制動(dòng)閥的控制輸入(CI)的控制壓力的函數(shù)；以及電子氣動(dòng)控制組件(EPC)，其包括螺線管閥控制裝置(EVF，EVS)，其與制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接并且與第一壓力蓄積器(DVE)相關(guān)聯(lián)；所述螺線管閥裝置(EVF，EVS)能夠通過(guò)由所述線路(EL)發(fā)送的信號(hào)被選擇性地激勵(lì)，從而用于將預(yù)定控制壓力施加于氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)；具有預(yù)裝載的彈簧的氣動(dòng)壓力調(diào)制器閥組件(JMR)，其與第二壓力蓄積器(DVP)相關(guān)聯(lián)，并且與制動(dòng)管路(BP)相聯(lián)接，并且能夠連接至所述氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)的所述控制輸入(CI)；以及選擇器裝置(SV；SEV；SPV)，其與氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)相關(guān)聯(lián)，以便在正常情況下將所述氣動(dòng)制動(dòng)閥(ELV)的控制輸入(CI)與前述螺線管閥裝置(EVF，EVS)相聯(lián)接，并且當(dāng)制動(dòng)管路(BP)中的壓力下降至低于預(yù)定值時(shí)，將所述控制輸入(CI)與壓力調(diào)制器組件(JMR)相聯(lián)接。
文檔編號(hào)B60T17/22GK102264586SQ200980152501
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者格拉索 A., 科倫多 R., 蒂奧內(nèi) R., 巴里·威爾弗雷德·佩恩 申請(qǐng)人:法伊韋利傳送器意大利有限公司