專利名稱：用于車輛的電驅(qū)動(dòng)裝置和加熱裝置以及用于加熱車輛的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是汽車的電驅(qū)動(dòng)裝置。所述電驅(qū)動(dòng)裝置具有電動(dòng)機(jī)，其中所述電動(dòng)機(jī)具有至少一個(gè)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述電驅(qū)動(dòng)裝置也具有加熱裝置，所述加熱裝置與電動(dòng)機(jī)如此作用連接并且設(shè)計(jì)成，排出至少一個(gè)由電動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)生成的運(yùn)行損耗熱量并且將其導(dǎo)入所述車輛的車廂。
背景技術(shù)：
從文獻(xiàn)EP 05046531 Al中已知用于冷卻驅(qū)動(dòng)部件以及汽車的車廂的加熱裝置的方法，在該方法中由所述汽車的電驅(qū)動(dòng)機(jī)組產(chǎn)生的熱能量能夠用于加熱新鮮空氣。

發(fā)明內(nèi)容
按本發(fā)明所述電驅(qū)動(dòng)裝置具有與電動(dòng)機(jī)相連的控制單元，其中所述控制單元設(shè)計(jì)成，取決于在輸入端接收到的加熱信號(hào)地如此觸發(fā)電動(dòng)機(jī)，從而所述電動(dòng)機(jī)借助電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的至少一個(gè)產(chǎn)生附加的損耗熱量。通過上述類型的電驅(qū)動(dòng)裝置有利的是，附加的損耗熱量和運(yùn)行損耗熱量的總和構(gòu)成的總體損耗熱量大于所述運(yùn)行損耗熱量。所述車輛例如是轎車、載重汽車、公共汽車、叉車、用于牽引拖車或者飛機(jī)的牽引車、軌道車輛或者飛機(jī)。在所述電驅(qū)動(dòng)裝置的有利的實(shí)施方式中，所述電動(dòng)機(jī)是電換向的電動(dòng)機(jī)，其中所述控制單元設(shè)計(jì)成，觸發(fā)所述用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的電動(dòng)機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述控制單元設(shè)計(jì)成，如此產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，從而所述電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生附加的損耗熱量。通過上述類型的控制單元能夠有利地通過驅(qū)動(dòng)部件的具有損耗的觸發(fā)，例如定子的觸發(fā)、電樞的觸發(fā)或者兩者共同實(shí)現(xiàn)損耗熱量，從而所述車輛的如此形成的附加加熱不要求用于產(chǎn)生附加熱量的額外的部件。所述帶有損耗的觸發(fā)例如能夠通過針對(duì)場(chǎng)的(feldorientierte) 調(diào)節(jié)構(gòu)成。對(duì)于電動(dòng)機(jī)而言其它有利的實(shí)施方式是異步電動(dòng)機(jī)、同步電動(dòng)機(jī)或者串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。在優(yōu)選的實(shí)施方式中所述控制單元設(shè)計(jì)成，取決于加熱信號(hào)地低阻抗地連接或者短暫關(guān)閉所述電驅(qū)動(dòng)裝置的電部件。所述驅(qū)動(dòng)裝置的電部件例如是電樞、電樞繞組、定子線圈或者所述電動(dòng)機(jī)的殼體的至少一部分。所述殼體的部分為此能夠構(gòu)成加熱電阻并且具有構(gòu)造成用于加熱的歐姆電阻。由此借助所述殼體不僅能夠有利地構(gòu)成用于定子和/或電樞的支承結(jié)構(gòu)，而且能夠構(gòu)成加熱電阻。例如在所述電驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施方式中，所述電部件是串聯(lián)電阻或者電動(dòng)機(jī)的過濾式節(jié)氣門。由此所述電動(dòng)機(jī)的部件能夠有利地用于加熱，所述部件本來對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以及對(duì)于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是必需的。
所述電驅(qū)動(dòng)裝置能夠有利地是混合驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分。所述混合驅(qū)動(dòng)裝置例如能夠具有內(nèi)燃機(jī)、特別是柴油機(jī)、奧托發(fā)動(dòng)機(jī)或者汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)。所述混合驅(qū)動(dòng)裝置另外能夠有利地具有燃料電池，所述燃料電池與所述電驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)機(jī)相連。本發(fā)明也涉及帶有上述類型的電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。所述車輛具有殼體或者至少一個(gè)構(gòu)成殼體的車輛壁，其中所述殼體至少部分地容納電驅(qū)動(dòng)裝置并且該殼體具有用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)。所述用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成，來自車廂的空氣流經(jīng)電驅(qū)動(dòng)裝置并且如此加熱。所述用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)與相應(yīng)地構(gòu)造的殼體連接有利地導(dǎo)致，為了排出所述電動(dòng)機(jī)的熱量不需要其它的額外的熱量交換介質(zhì)，例如冷卻液。在另一種實(shí)施方式中，上述類型的車輛能夠附加地具有帶有特別是用于空調(diào)或者用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的、例如作為混合驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分的液體循環(huán)的冷卻系統(tǒng)。在有利的實(shí)施方式中，所述用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)并布置成，所述流經(jīng)電驅(qū)動(dòng)裝置的、加熱過的空氣在車座下面流過，從而所述車座能夠借助由電驅(qū)動(dòng)裝置加熱的空氣進(jìn)行加熱。通過所述殼體的這種特別的實(shí)施方式以及用于引導(dǎo)氣流的機(jī)構(gòu)有利地形成座椅加熱機(jī)構(gòu)，所述座椅加熱機(jī)構(gòu)能夠加熱所述車座，其中為了加熱所述車座不需要額外的例如電力的加熱介質(zhì)。與車廂無關(guān)或者除了車廂所述用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)能夠設(shè)計(jì)成，供給用于加熱車輛部件、例如車輛反光鏡、車窗的或者供給用于給車輛部件的電化學(xué)變換器充電的附加的損耗熱量。本發(fā)明還涉及用于產(chǎn)生車輛的加熱熱量、特別是產(chǎn)生用于加熱車輛的內(nèi)部空間的加熱熱量的方法。在所述方法中排出借助電動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)生成的運(yùn)行損耗熱量并且將所述運(yùn)行損耗熱量導(dǎo)入車廂中。另外，取決于加熱信號(hào)地如此觸發(fā)所述電動(dòng)機(jī)，從而用于產(chǎn)生電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)的至少一部分產(chǎn)生附加的損耗熱量。所述附加的損耗熱量能夠有利地用于加熱車廂。所述加熱信號(hào)例如能夠由空調(diào)和/或所述車輛的溫度傳感器的調(diào)節(jié)器產(chǎn)生。在另一實(shí)施例中所述加熱信號(hào)取決于用戶交互作用地例如通過按壓按鈕產(chǎn)生。在所述方法的有利的實(shí)施方式中，所述附加的損耗熱量在所述車輛和/或電動(dòng)機(jī)的靜止?fàn)顟B(tài)中產(chǎn)生。由此能夠與產(chǎn)生運(yùn)行損耗熱量無關(guān)或者除了產(chǎn)生運(yùn)行損耗熱量有利地產(chǎn)生所述附加的損耗熱量。另外能夠有利地這樣構(gòu)成輔助采暖器。不同于在靜止?fàn)顟B(tài)中或者在驅(qū)動(dòng)過程中，所述附加的損耗熱量(38)能夠有利地在所述電動(dòng)機(jī)(10)的發(fā)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)(54)中產(chǎn)生。為此能夠低阻抗地連接例如至少一個(gè)定子繞組。所述車輛能夠有利地具有除霧裝置、優(yōu)選輔助采暖器，所述除霧裝置設(shè)計(jì)成例如在冬天借助所述附加的損耗熱量對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱。


現(xiàn)在接下來根據(jù)附圖和其它的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。圖1示意性地示出了帶有電驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的實(shí)施例，所述電驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)成取決于加熱信號(hào)地產(chǎn)生附加的損耗熱量；
圖2示出了兩張熱平衡圖的實(shí)施例，在該熱平衡圖中示出了圖1所示的電驅(qū)動(dòng)裝置的工作原理。
具體實(shí)施例方式圖1示出了車輛1。所述車輛1具有電驅(qū)動(dòng)裝置。所述電驅(qū)動(dòng)裝置具有電動(dòng)機(jī)10， 以及與電動(dòng)機(jī)10相連的用于電動(dòng)機(jī)10的電力供給的電池18。所述電動(dòng)機(jī)10具有電樞12 和定子線圈，在這些定子線圈中以定子線圈14為例進(jìn)行說明。所述電樞設(shè)計(jì)成，取決于所述電動(dòng)機(jī)的定子線圈14產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)地產(chǎn)生用于前進(jìn)運(yùn)動(dòng)所述車輛1的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述車輛1也具有車輪，在這些車輪中以車輪15為例進(jìn)行說明。所述電動(dòng)機(jī)與車輪15的至少一部分相連而且設(shè)計(jì)成，使車輪15處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中并且如此使車輛1向前運(yùn)動(dòng)。所述電動(dòng)機(jī)10也具有控制單元16。所述控制單元16設(shè)計(jì)成，如此觸發(fā)定子線圈 14，從而借助所述定子線圈14能夠產(chǎn)生磁性的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。所述車輛1也具有殼體22。所述殼體22設(shè)計(jì)成在這個(gè)實(shí)施例中完全容納有電驅(qū)動(dòng)裝置，所述電驅(qū)動(dòng)裝置至少部分地包括電池18和電動(dòng)機(jī)10。所述殼體22具有用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成來自所述車輛1的車廂26的空氣流經(jīng)所述電驅(qū)動(dòng)裝置，特別是電動(dòng)機(jī)10并且加熱空氣。在這個(gè)實(shí)施例中所述用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)包括吸氣通道23，所述吸氣通道如此布置，使得所述來自車廂沈的空氣能夠流經(jīng)所述電動(dòng)機(jī)10的部件，特別是電樞12、定子線圈14以及控制單元16。所述用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括風(fēng)扇20，所述風(fēng)扇如此設(shè)計(jì)并布置成，被電動(dòng)機(jī)10、特別是電動(dòng)機(jī)10的部件加熱的來自車廂沈的空氣借助流動(dòng)通道25在車座28下面流過或者流經(jīng)車座28，從而所述車座28能夠借助加熱過的空氣變暖。空氣體積流M接下來進(jìn)一步在所述車廂26的腳部空間的范圍內(nèi)流回車廂沈。所述空氣體積流M能夠除了風(fēng)扇或者與風(fēng)扇無關(guān)地通過迎面風(fēng)得到支持。為此所述車輛能夠具有至少一個(gè)受到迎面風(fēng)的開口，通過該開口外部空氣能夠引向所述電驅(qū)動(dòng)裝置、特別是電動(dòng)機(jī)10。所述風(fēng)扇20能夠由電動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)或者具有自己的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。在由所述電動(dòng)機(jī)10驅(qū)動(dòng)的情況下所述電樞12的電樞軸能夠驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。所述風(fēng)扇例如能夠是軸向式或徑向式風(fēng)扇。有利的是所述徑向式風(fēng)扇由電樞12構(gòu)成，所述電樞為此例如具有導(dǎo)向葉片，該導(dǎo)向葉片設(shè)計(jì)成產(chǎn)生所述空氣體積流。在有利的實(shí)施方式中所述電動(dòng)機(jī)具有熱絕緣，從而與沒有絕緣相比較，在車輛環(huán)境上沒有利用的損耗熱量會(huì)減小。加熱機(jī)構(gòu)能夠設(shè)計(jì)成，在沒有加熱熱量需求的情況下將運(yùn)行損耗熱量排出到車輛環(huán)境中，從而有利地使所述電動(dòng)機(jī)不能過熱。所述控制單元16設(shè)計(jì)成，取決于例如由所述車輛1的空調(diào)產(chǎn)生的加熱信號(hào)地，或者取決于例如是乘客的使用者地如此產(chǎn)生用于產(chǎn)生所述電樞12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)， 從而在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生過程中產(chǎn)生附加的損耗熱量，所述損耗熱量借助風(fēng)扇20與運(yùn)行損耗熱量一起通過定子線圈14、電樞12以及控制單元16產(chǎn)生并且能夠借助所述空氣體積流 24輸送到車廂沈中。所述電動(dòng)機(jī)10產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)能量，所述驅(qū)動(dòng)能量作為由電池18給出的總體能量30的一部分能夠用于旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)所述車輪15。所述總體能量的用于補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)能量的部分以運(yùn)行損耗熱量32的方式可供加熱所述車廂沈使用。圖2示意性地示出了兩張熱平衡圖，即熱平衡圖40與熱平衡圖42。所述熱平衡圖40示出了能量流，其中用于運(yùn)行圖1所描述的電驅(qū)動(dòng)裝置的總體能量30的份額轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)能量34并且在此伴隨以旋轉(zhuǎn)能量的方式產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)能量34產(chǎn)生由所述電驅(qū)動(dòng)裝置所產(chǎn)生的運(yùn)行損耗熱量36。圖中也示出了熱平衡圖42。所述熱平衡圖42示出了總體能量31，所述總體能量以電能的方式從圖1中所示的電池18中提取，以供給圖1中所示的車輛1的電驅(qū)動(dòng)裝置。 所述電池18例如能夠是燃料電池、鉛酸蓄電池、鈉硫電池或者鋰離子蓄電池。所述車輛1 的電驅(qū)動(dòng)裝置將總體能量31的至少一部分轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)能量，特別是旋轉(zhuǎn)能量，利用所述驅(qū)動(dòng)能量車輛1能夠向前運(yùn)動(dòng)。除了所述驅(qū)動(dòng)能量34，由電驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生總體損耗熱量32。所述總體損耗熱量32 分成運(yùn)行損耗熱量36，其中該運(yùn)行損耗熱量36與熱平衡圖40中的運(yùn)行損耗熱量36相對(duì)應(yīng)。當(dāng)不需要用于加熱所述車輛1的附加的加熱能量時(shí)，在這個(gè)實(shí)施例中所述運(yùn)行損耗熱量36發(fā)生在所述電動(dòng)機(jī)10的正常運(yùn)行情況下。所述熱平衡圖42將附加的損耗熱量38作為總體損耗熱量32的一部分示出。所述附加的損耗熱量38由圖1中所示的電驅(qū)動(dòng)裝置附加地或者不取決于運(yùn)行損耗熱量36而取決于加熱信號(hào)地產(chǎn)生。所述運(yùn)行損耗熱量36例如總計(jì)是總體能量30的百分之十五。則所述驅(qū)動(dòng)能量34 總計(jì)就是總體能量30的百分之八十五。圖3示出了產(chǎn)生用于加熱機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間的加熱熱量的方法的實(shí)施例。對(duì)于所述方法，在方法步驟50中借助電動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情況下排出產(chǎn)生的運(yùn)行損耗熱量。 當(dāng)存在加熱需求時(shí)，就將所述運(yùn)行損耗熱量導(dǎo)入車廂。在方法步驟52中，所述電動(dòng)機(jī)取決于加熱信號(hào)53地通過連接路徑62如此觸發(fā)， 從而所述用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的至少一部分產(chǎn)生附加的損耗熱量。所述加熱信號(hào)例如取決于用戶交互作用60地產(chǎn)生或者通過空調(diào)的調(diào)節(jié)器產(chǎn)生。在方法步驟M中所述附加的損耗熱量不依賴于運(yùn)行損耗熱量的產(chǎn)生52，例如在電動(dòng)機(jī)的靜止?fàn)顟B(tài)中取決于加熱信號(hào)53地產(chǎn)生。所述加熱信號(hào)通過連接路徑64示出。所述附加的損耗熱量的獨(dú)立的產(chǎn)生能夠有利地通過低阻抗地連接至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)部件例如定子線圈或者所述電動(dòng)機(jī)的電樞來實(shí)現(xiàn)。所述方法由加熱信號(hào)53引起并在方法步驟M中開始。例如通過低阻抗地連接至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)部件，所述附加的損耗熱量能夠獨(dú)立地或者除了旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的具有損耗的產(chǎn)生而實(shí)現(xiàn)。所述運(yùn)行損耗熱量在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)下總計(jì)是零。由運(yùn)行損耗熱量以及附加的損耗熱量構(gòu)成的總體損耗熱量那么通過附加的損耗熱量構(gòu)成。在方法步驟56中提供所述附加的損耗熱量用于加熱車廂。
權(quán)利要求
1.用于車輛(1)、特別是汽車的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)，具有電動(dòng)機(jī)(10)以及加熱機(jī)構(gòu)(20，22，25)，其中所述電動(dòng)機(jī)(10)具有至少一個(gè)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12，14，16)，而所述加熱機(jī)構(gòu)與所述電動(dòng)機(jī)如此作用連接并且設(shè)計(jì)成，排出至少一個(gè)由所述電動(dòng)機(jī)(10)在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中生成的運(yùn)行損耗熱量(34)并且將其導(dǎo)入所述車輛(1)的車廂(26)中，其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)具有與所述電動(dòng)機(jī)(10)連接的控制單元(16)，所述控制單元設(shè)計(jì)成取決于在輸入端接收到的加熱信號(hào)(53)如此觸發(fā)所述電動(dòng)機(jī)(10)，從而所述電動(dòng)機(jī)(10)借助所述電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12，14，16)中的至少一個(gè)產(chǎn)生附加的損耗熱量 (38)。
2.按權(quán)利要求1所述的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)， 其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)(10)是電轉(zhuǎn)換的電動(dòng)機(jī)并且所述控制單元(16)設(shè)計(jì)成，觸發(fā)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的所述電動(dòng)機(jī)(10)，所述旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中所述控制單元(16)設(shè)計(jì)成如此產(chǎn)生所述旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，從而所述電動(dòng)機(jī)(10)產(chǎn)生附加的損耗熱量(38)。
3.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)， 其特征在于，所述控制單元(16)設(shè)計(jì)成取決于加熱信號(hào)(53)低阻抗地連接或者短暫關(guān)閉所述電驅(qū)動(dòng)裝置的電部件(12，14)。
4.按權(quán)利要求3所述的電驅(qū)動(dòng)裝置， 其特征在于，所述電部件是所述電動(dòng)機(jī)(10)的電樞繞組(12)或者定子線圈(14)。
5.按權(quán)利要求3或4所述的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)， 其特征在于，所述電部件是串聯(lián)電阻或者所述電動(dòng)機(jī)(10)的過濾式節(jié)氣門(EntSt5rdr0SSel)。
6.按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)， 其特征在于，所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)是混合驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分。
7.帶有按上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)的車輛(1)， 其特征在于，所述車輛(1)具有殼體(22)，所述殼體至少部分地容納有所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14， 16，18)并且所述殼體(22)具有用于引導(dǎo)空氣的機(jī)構(gòu)(25)，所述機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成來自所述車廂 (26)的空氣流經(jīng)所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)并且如此被加熱。
8.按權(quán)利要求7所述的帶有電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)的車輛(1)， 其特征在于，用于引導(dǎo)空氣的所述機(jī)構(gòu)(25)設(shè)計(jì)和布置成，流經(jīng)所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16， 18 )的加熱的空氣在車座(28 )下面穿過或者流經(jīng)車座(28 )下面，從而能夠加熱所述車座。
9.用于產(chǎn)生用于所述車輛的加熱熱量的方法(50，52，56)，在所述方法中借助電動(dòng)機(jī) (10)排出在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中產(chǎn)生的運(yùn)行損耗熱量(32)并且將其導(dǎo)入車廂(26)中，其特征在于，取決于加熱信號(hào)(53)地如此觸發(fā)所述電動(dòng)機(jī)(10)，從而所述用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)(10)的機(jī)構(gòu)的至少一部分產(chǎn)生附加的損耗熱量(38)。
10.按權(quán)利要求9所述的方法(50，M，56)， 其特征在于，所述附加的損耗熱量(38)在所述電動(dòng)機(jī)(10)和/或所述車輛的靜止?fàn)顟B(tài)(54)下產(chǎn)生。
11.按權(quán)利要求9所述的方法(50，M，56)， 其特征在于，所述附加的損耗熱量(38)在所述電動(dòng)機(jī)(10)的發(fā)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中產(chǎn)生。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛(1)、特別是汽車的電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)，所述電驅(qū)動(dòng)裝置具有電動(dòng)機(jī)(10)，其中所述電動(dòng)機(jī)(10)具有至少一個(gè)用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12，14，16)，所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16)也具有加熱機(jī)構(gòu)(20，22，25)，所述加熱機(jī)構(gòu)與所述電動(dòng)機(jī)(10)如此作用連接并且設(shè)計(jì)成，排出由所述電動(dòng)機(jī)(10)在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過程中生成的運(yùn)行損耗熱量(34)并且導(dǎo)入所述車輛(1)的車廂(26)中。按本發(fā)明所述電驅(qū)動(dòng)裝置(10，12，14，16，18)具有與所述電動(dòng)機(jī)(10)連接的控制單元(16)，其中所述控制單元(16)設(shè)計(jì)成取決于在輸入端接收到的加熱信號(hào)地如此觸發(fā)所述電動(dòng)機(jī)(10)，從而所述電動(dòng)機(jī)(10)借助所述電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12，14，16)中的至少一個(gè)產(chǎn)生附加的損耗熱量。
文檔編號(hào)B60H1/03GK102282031SQ200980154496
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者埃韋特 A., 福爾默 D., 利德爾 M., 赫爾明 T. 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司