專(zhuān)利名稱(chēng)：水冷式動(dòng)力裝置的散熱器冷卻構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型車(chē)輛中的水冷式動(dòng)力裝置的散熱器冷卻構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在以往的小型車(chē)輛中的水冷式動(dòng)力裝置的散熱器冷卻構(gòu)造中，散熱器和散熱器罩均相對(duì)車(chē)身軸線平行地配置，并非是為了提高散熱器的冷卻性而積極地利用行駛風(fēng)的結(jié)構(gòu) (例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2002-201938號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題本發(fā)明積極地利用行駛風(fēng)來(lái)提升內(nèi)燃機(jī)的冷卻性。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明解決了上述課題，涉及一種小型車(chē)輛的水冷式動(dòng)力裝置的散熱器冷卻構(gòu)造，該水冷式動(dòng)力裝置的散熱器冷卻構(gòu)造在車(chē)輛的車(chē)身的左右方向外側(cè)面搭載有散熱器， 在上述散熱器上設(shè)置有散熱器罩，該散熱器罩具備用于將冷卻風(fēng)向該散熱器引導(dǎo)的通風(fēng)窗，上述散熱器罩的后部比散熱器罩的前部向橫向外方突出地安裝。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，在上述散熱器罩上形成的通風(fēng)窗，由在車(chē)輛側(cè)視時(shí)以前傾的形狀并排設(shè)置的多個(gè)葉片板構(gòu)成，在下部車(chē)身罩上設(shè)置有冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔，該冷卻風(fēng)弓I導(dǎo)孔朝向斜上方的上述通風(fēng)窗弓I導(dǎo)行駛風(fēng)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述通風(fēng)窗位于附屬于車(chē)身的構(gòu)件的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，附屬于車(chē)身的上述構(gòu)件為后座踏板及其支撐件。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，附屬于車(chē)身的上述構(gòu)件為支撐鞋跟放置部的車(chē)身罩的后緣的增強(qiáng)部。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，在上述散熱器和散熱器罩之間的空間中，在散熱器罩的后部側(cè)確保比散熱器罩的前部側(cè)更大的空間作為氣流方向轉(zhuǎn)換用空間。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，在上述散熱器罩的內(nèi)表面以包圍散熱器的冷卻芯部的方式配置有密封構(gòu)件。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述散熱器設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的曲軸端部，該散熱器配置于用以對(duì)曲軸箱內(nèi)給油的給油口的前側(cè)，且在該散熱器的上下配置有儲(chǔ)水箱，該散熱器在車(chē)輛側(cè)視時(shí)前低后高地傾斜設(shè)置。本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述散熱器具備一體地設(shè)置在上部的儲(chǔ)水箱的給水口，以覆蓋該給水口的側(cè)面的方式設(shè)置在散熱器罩上的給水口保護(hù)部配置成位于后座踏板的內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式為，上述散熱器及散熱器罩形成為縱向長(zhǎng)，上部的儲(chǔ)水箱的上緣部一體地朝前設(shè)置有冷卻水流入接頭部。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)橥L(fēng)窗的葉片板處于從前部朝向后部依次朝向車(chē)寬方向向外方突出的位置，因此可以將來(lái)自車(chē)輛前方的行駛風(fēng)高效地向散熱器引導(dǎo)，能提高內(nèi)燃機(jī)的冷卻性。通過(guò)使車(chē)身罩的冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔和通風(fēng)窗協(xié)作，可以提高冷卻性。多個(gè)葉片板前傾地并列設(shè)置，是為了使葉片板的前緣正交于從冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔被引導(dǎo)的行駛風(fēng)，使從葉片板向散熱器引導(dǎo)冷卻風(fēng)高效化。通風(fēng)窗可以通過(guò)附屬于車(chē)身的高強(qiáng)度構(gòu)件進(jìn)行保護(hù)。通過(guò)后座踏板、其支撐件，可以保護(hù)通風(fēng)窗免受來(lái)自車(chē)輛側(cè)部上方的外力傷害。通過(guò)車(chē)身罩后緣的二字狀剖面部，可以防止因來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的外力而使通風(fēng)窗變形。伴隨著行駛速度的增加，可以將集中在散熱器罩的后部側(cè)的內(nèi)側(cè)的行駛風(fēng)更高效地向散熱器一方進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換地引導(dǎo)，進(jìn)一步地提升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻效率。伴隨著行駛速度的增加，可以將在散熱器罩內(nèi)壓力增加了的空氣無(wú)泄漏地導(dǎo)向散熱器，進(jìn)一步地提升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻效率。并且，降低行駛風(fēng)通過(guò)通風(fēng)窗時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)音。在給油口的側(cè)方無(wú)車(chē)身罩，但由于存在散熱器罩，給油口被散熱器罩的后部保護(hù)。 而且，通過(guò)使散熱器前低后高，給油口的上側(cè)空間便變開(kāi)闊，可以提高用于給油的作業(yè)性。因?yàn)橥ㄟ^(guò)設(shè)置在散熱器罩的給水口保護(hù)部，防止同乘者的腳滑向給水口一方，因而可以省去在后座踏板的內(nèi)側(cè)設(shè)置為了防止同乘者的腳滑向給水口一方的專(zhuān)用構(gòu)件。將冷卻風(fēng)向散熱器引導(dǎo)的散熱器罩，安裝在使后部比前部向車(chē)寬方向外方突出的位置。與散熱器及散熱器罩形成為前后方向長(zhǎng)的情況相比，形成為縱向長(zhǎng)的散熱器及散熱器罩能夠降低散熱器罩后部的橫向突出量。并且，設(shè)置在上部的儲(chǔ)水箱的上緣部的冷卻水流入接頭朝前，所以冷卻水循環(huán)管全部整合到前方，因此，可以確保位于曲軸箱的后部的給油口及位于散熱器上部的給水口的作業(yè)空間。并且，又因?yàn)樯崞骺v向長(zhǎng)且使給水口處于上部，所以?xún)?chǔ)水箱內(nèi)的排氣變得容易，可以提升給水性。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)2的左視圖。圖2為動(dòng)力裝置1的縱剖面左視圖。圖3為圖2的III-III剖視圖。圖4為除去了上述散熱器67和散熱器罩68的狀態(tài)的動(dòng)力裝置1的右視圖。圖5為在離心風(fēng)扇63的右側(cè)安裝有散熱器67的狀態(tài)的動(dòng)力裝置1的右視圖。圖6為在散熱器67的右側(cè)安裝有散熱器罩68的狀態(tài)的動(dòng)力裝置1的右視圖。圖7為搭載有上述動(dòng)力裝置1的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)2的右視圖。圖8為曲軸箱的右側(cè)部的俯視圖。圖9為散熱器67的三視圖，(a)為右側(cè)視圖，(b)為前視圖，(c)為俯視圖。
圖10為散熱器罩68的外視圖。圖11為散熱器罩68的內(nèi)視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明13車(chē)身罩13A下部車(chē)身罩67散熱器68散熱器罩68a給水口保護(hù)部69通風(fēng)窗69a葉片板70冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔71 給油口72給油口蓋73上部箱73a冷卻水流入接頭74下部箱7 冷卻水流出接頭75散熱芯76 給水口77給水口蓋91后座踏板93 二字形剖面高強(qiáng)度部分94鞋跟放置部95氣流方向轉(zhuǎn)換用空間96密封構(gòu)件
具體實(shí)施例方式圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的搭載動(dòng)力裝置1的二輪機(jī)車(chē)2的左側(cè)視圖。 該二輪機(jī)車(chē)2的車(chē)架是由頭管、從頭管前高后低地延伸的主架、一端連接到主架的后部且前低后高地延伸的左右一對(duì)后架及其他多個(gè)架組成。在由頭管可旋轉(zhuǎn)地支撐的前叉3的下端軸支撐有前輪4，在前叉3的上部連接有轉(zhuǎn)向把手5。上述動(dòng)力裝置1經(jīng)由在其前部一體形成的吊架6 (圖幻和支撐軸7，懸掛在固定于上述后架上的托架上。在設(shè)置在動(dòng)力裝置1的后端部的托架14(圖幻和后架的后部的托架之間設(shè)置有后減震器8。借助這些部件，動(dòng)力裝置1使氣缸軸線略微前高后低地可擺動(dòng)地支撐該氣缸。從動(dòng)力裝置1的后部向右方突出的后車(chē)軸9(圖幻安裝到后輪10上，由動(dòng)力裝置1驅(qū)動(dòng)。在動(dòng)力裝置1的上方設(shè)置有空氣濾清器11。在車(chē)架上安裝有由多個(gè)部分構(gòu)成的合成樹(shù)脂制的車(chē)身罩13，覆蓋動(dòng)力裝置1和其他設(shè)備類(lèi)。圖2為動(dòng)力裝置1的縱剖面左視圖。在說(shuō)明動(dòng)力裝置時(shí)使用的“前、后、左、右”對(duì)應(yīng)于搭載有動(dòng)力裝置的“前、后、左、右”。在圖2中，動(dòng)力裝置1由前部的內(nèi)燃機(jī)16和從內(nèi)燃機(jī)16的左側(cè)向后方延伸的傳動(dòng)裝置17構(gòu)成。傳動(dòng)裝置17由V帶式無(wú)極變速器18和齒輪減速器19構(gòu)成。內(nèi)燃機(jī)16為搖臂軸型頂置氣門(mén)式4沖程循環(huán)單氣缸水冷式內(nèi)燃機(jī)。在安裝于氣缸蓋25上側(cè)的進(jìn)氣口的進(jìn)氣管20上安裝有節(jié)氣門(mén)本體21，而且在其后方連接有空氣濾清器11 (圖1)。上述進(jìn)氣管20上安裝有燃料噴射閥22。齒輪箱通氣管39從齒輪箱38的上部延伸。其連接到空氣濾清器11的進(jìn)氣室。齒輪箱38的上部設(shè)置有車(chē)速傳感器49。其為檢測(cè)設(shè)置在后車(chē)軸9的后車(chē)軸大徑齒輪48 (圖幻的齒頂速度而計(jì)算車(chē)速的裝置。圖3為圖2的III-III剖視圖。在圖3中，上述內(nèi)燃機(jī)16的殼體由曲軸箱23，在其前部依次向前方結(jié)合的氣缸體對(duì)、氣缸蓋25以及氣缸蓋罩沈構(gòu)成。曲軸箱23為左右半分式，由左曲軸箱23L和右曲軸箱23R構(gòu)成。曲軸27被由曲軸箱23支撐的球軸承^A、28B可旋轉(zhuǎn)地軸支撐?；钊目苫瑒?dòng)地嵌裝在氣缸體M上形成的氣缸孔30內(nèi)。上述活塞四經(jīng)由連桿31連接到曲軸27的曲柄銷(xiāo)32上，若活塞四往復(fù)運(yùn)動(dòng)，則曲軸27被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。與活塞四的上表面相對(duì)地在氣缸蓋25的底面形成燃燒室33?；鸹ㄈ?4相對(duì)于氣缸孔30的中心軸線向左方傾斜，被安裝到氣缸蓋25上。在圖3的左半部中，V帶式無(wú)極變速器18被變速器殼體37覆蓋。變速器殼體37 由變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L構(gòu)成。變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R與左曲軸箱23L —體地形成。變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L通過(guò)螺栓結(jié)合到變速器殼體右側(cè)構(gòu)件 37R。齒輪減速器19被變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R的后部和齒輪箱38覆蓋。齒輪箱38通過(guò)螺栓結(jié)合到變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R。V帶式無(wú)極變速器18的驅(qū)動(dòng)軸為曲軸27本身，在曲軸27的左方延長(zhǎng)部上設(shè)置有 V帶式無(wú)極變速器18的驅(qū)動(dòng)皮帶輪40。V帶式無(wú)極變速器18的從動(dòng)軸41經(jīng)由軸承42A、 42B、42C可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐于變速器殼體左側(cè)構(gòu)件37L、變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和齒輪箱38上。在該從動(dòng)軸41上經(jīng)由離心式離合器43設(shè)置有從動(dòng)皮帶輪44。驅(qū)動(dòng)皮帶輪40和從動(dòng)皮帶輪44上跨設(shè)有環(huán)狀V帶45。如果增大曲軸27的轉(zhuǎn)速，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪40中，可動(dòng)半體40B和斜板40D之間的配重輥40C因離心力而向外方移動(dòng)，可動(dòng)半體40B受到推壓，因此驅(qū)動(dòng)皮帶輪40的固定半體 40A與可動(dòng)半體40B的間隔變窄，V帶45的卷繞直徑變大。這樣，V帶45的張力變大，因此， 在從動(dòng)皮帶輪44側(cè)，可動(dòng)半體44B抵抗螺旋彈簧44D的作用力地運(yùn)動(dòng)，固定半體44A與可動(dòng)半體44B的間隔變大。結(jié)果，相應(yīng)于V帶45的卷繞直徑尺寸比，從動(dòng)皮帶輪44的轉(zhuǎn)速增大。如果從動(dòng)皮帶輪44超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速地旋轉(zhuǎn)，則旋轉(zhuǎn)經(jīng)由旋轉(zhuǎn)套筒44C傳遞給離心式離合器43的離合器內(nèi)部構(gòu)件4 ，離合器內(nèi)部構(gòu)件4 與離合器外部構(gòu)件43A接觸，離心式離合器43成為連接狀態(tài)，從動(dòng)軸41被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。在齒輪減速器19中，其輸入軸為上述從動(dòng)軸41。一體地結(jié)合有后輪10的后車(chē)軸 9，可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和齒輪箱38。在從動(dòng)軸41和后車(chē)軸9 的中間，中間軸46可自由旋轉(zhuǎn)地軸支撐在變速器殼體右側(cè)構(gòu)件37R和齒輪箱38上。從動(dòng)軸41的扭矩經(jīng)由從動(dòng)軸小齒輪41a、中間軸大徑齒輪47、中間軸46、中間軸小齒輪46a以及后車(chē)軸大徑齒輪48傳遞到后車(chē)軸9。后車(chē)軸9相對(duì)于從動(dòng)軸41被大幅度地減速，與后車(chē)軸9結(jié)合的后輪10被減速驅(qū)動(dòng)。在圖3的右半部中，在曲軸27的球軸承^B的鄰接部上形成凸輪鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪 50，并卷繞有凸輪鏈條51。凸輪鏈條51經(jīng)由凸輪鏈條室52，到達(dá)氣缸蓋25和設(shè)置在氣缸蓋罩沈的內(nèi)部的凸輪軸53上的凸輪鏈條從動(dòng)鏈輪M。在凸輪軸53的端部上形成有水泵陽(yáng)。伴隨曲軸27的旋轉(zhuǎn)，從該水泵55的排出口 5 送出的冷卻水在氣缸體M的水套56、 氣缸蓋25的水套57中流通，送到散熱器67中。在凸輪鏈條驅(qū)動(dòng)鏈輪50的附近設(shè)置有平衡器驅(qū)動(dòng)齒輪58。在曲軸27的右方延長(zhǎng)部上設(shè)置有交流發(fā)電機(jī)60。交流發(fā)電機(jī)定子61被安裝固定于安裝在右曲軸箱23R的交流發(fā)電機(jī)安裝部64上。交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子62固定在曲軸27的右端，與曲軸27—起旋轉(zhuǎn)。交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子62的外表面部上安裝有離心風(fēng)扇63。該離心風(fēng)扇63用于將外部氣體吸入到散熱器67中而促進(jìn)散熱器67中的冷卻。在離心風(fēng)扇63的右側(cè)，經(jīng)由安裝在右曲軸箱23R的散熱器保持構(gòu)件66安裝有散熱器67。該散熱器67的右側(cè)被將冷卻風(fēng)向該散熱器67引導(dǎo)的散熱器罩68覆蓋。形成在散熱器罩68上的通風(fēng)窗69的葉片板69a，形成在從前部到后部依次朝車(chē)寬方向外方突出的位置。因而，可以將來(lái)自車(chē)輛前方的行駛風(fēng)高效地導(dǎo)向散熱器67，可提高內(nèi)燃機(jī)的冷卻性。圖4為去除了上述散熱器67和散熱器罩68的狀態(tài)的動(dòng)力裝置1的右視圖。交流發(fā)電機(jī)定子61、交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子62及離心風(fēng)扇63將曲軸27的右端部的空間分為3部分。 交流發(fā)電機(jī)定子61位于最深處，離心風(fēng)扇63設(shè)置在最接近跟前的一側(cè)，交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子62 設(shè)置在其中間。利用散熱器冷卻風(fēng)扇63向交流發(fā)電機(jī)60收容室側(cè)吸入的冷卻風(fēng)，從交流發(fā)電機(jī)60收容室的上部的冷卻風(fēng)排出口 99和下部的冷卻風(fēng)排出口(未圖示)排出。在曲軸箱23的下部設(shè)置有油盤(pán)35，為了向曲軸箱23內(nèi)給油，與油盤(pán)35相連的筒狀的給油口 71向斜后方豎立設(shè)置，并設(shè)置給油口蓋72。氣缸蓋25和氣缸蓋罩沈的右側(cè)設(shè)置有水泵陽(yáng)。后面將對(duì)與水泵陽(yáng)相連的配管進(jìn)行描述。在曲軸27的后方設(shè)置有V帶式無(wú)極變速器18和齒輪減速器19。在后車(chē)軸9上設(shè)置有后輪安裝座15。圖5為在離心風(fēng)扇63的右側(cè)安裝有散熱器67的狀態(tài)的動(dòng)力裝置1的右視圖。該散熱器67配置在給油口 71的前側(cè)。在該散熱器67的上下配置有儲(chǔ)水用的上部箱73和下部箱74，散熱器67設(shè)置為在車(chē)輛側(cè)面看時(shí)前低后高地傾斜。在上部箱73上設(shè)置有冷卻水流入接頭73a，在下部箱74上設(shè)置有冷卻水流出接頭 74a。從冷卻水流入接頭73a流入的冷卻水，從散熱器上部箱73經(jīng)由散熱芯75向散熱器下部箱74流動(dòng)，由從側(cè)方經(jīng)過(guò)散熱芯75的外部氣體冷卻，從冷卻水流出接頭7 流出。上述散熱器67在上部箱73上具備給水口 76和給水口蓋77。散熱器67為縱向長(zhǎng)，給水口 76設(shè)置在上部箱73的上面后部，因此給水時(shí)散熱器67內(nèi)從給水口 76排氣較為容易，提升給水的作業(yè)性。從散熱器下部箱74流出的冷卻水在內(nèi)燃機(jī)16中的循環(huán)如下這樣進(jìn)行。首先，從散熱器下部箱74流出的冷卻水，從冷卻水流出接頭7 經(jīng)過(guò)散熱器流出管78送到溫度檢測(cè)式換向閥79。在內(nèi)燃機(jī)16的通常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，上述冷卻水從溫度檢測(cè)式換向閥79經(jīng)過(guò)水泵吸入筒部80被吸入到水泵55中，從水泵55的排出口 5 經(jīng)由排出管81，向氣缸體M 的水套56 (圖幻輸送。氣缸體的水套56與氣缸蓋25的水套57 (圖幻連通。在這些水套 56,57中流動(dòng)而將氣缸體M和氣缸蓋25冷卻了的冷卻水成為高溫，從設(shè)置在氣缸蓋25的右側(cè)上部的分支連接管85經(jīng)由散熱器流入管86和冷卻水流入接頭73a向散熱器上部箱73 返回。上述冷卻水循環(huán)路徑為內(nèi)燃機(jī)16的通常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的路徑。在內(nèi)燃機(jī)16未被充分加熱的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度檢測(cè)式換向閥79關(guān)閉從散熱器下部箱74經(jīng)由散熱器流出管78流入的水路徑的閥，打開(kāi)從分支連接管85經(jīng)由旁通管87流入水路徑的閥。通過(guò)這種方式，冷卻水不經(jīng)由散熱器就被送到水套56、57地進(jìn)行循環(huán)。若冷卻水溫度上升，溫度檢測(cè)式換向閥79關(guān)閉從旁通管87的水路徑，打開(kāi)從散熱器下部箱74 流入的水路徑，進(jìn)行前述的通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻水循環(huán)。在水泵55內(nèi)產(chǎn)生的氣泡，經(jīng)由與水泵55的上部連接的排氣管88，向上述分支連接管85輸送，經(jīng)由散熱器流入管86向散熱器上部箱73流入。氣泡與水蒸氣、膨脹的水一起從在散熱器上部箱73設(shè)置的溢流排出管89 (圖9 (b))排出，經(jīng)由溢流管向設(shè)置在下方的貯槽(未圖示)輸送。圖6為在上述散熱器67的右側(cè)安裝有散熱器罩68的狀態(tài)的動(dòng)力裝置1的右視圖。 形成在上述散熱器罩68上的通風(fēng)窗69由多個(gè)葉片板69a構(gòu)成，該多個(gè)葉片板69a以前傾的形狀并排設(shè)置。散熱器67及散熱器罩68形成為縱向長(zhǎng)，因此可確保對(duì)后部的給油口 71給油的作業(yè)空間較大。而且，由于散熱器67為前低后高，因此給油口 71的上側(cè)空間便較大，所以可以提高用于給油的作業(yè)性。并且，由于設(shè)置在上部箱73的上緣部的冷卻水流入接頭73a朝前，因此散熱器流入軟管86等的冷卻水循環(huán)管全部整合到前方，所以不會(huì)妨礙對(duì)處于散熱器上部的給水口 76給水的作業(yè)。圖7為搭載有上述動(dòng)力裝置1的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)2的右視圖。動(dòng)力裝置1的右半部的大部分被下部車(chē)身罩13A覆蓋，僅能看到散熱器罩68的一半與給油口蓋72。在后輪10的跟前側(cè)設(shè)置有消聲器36。設(shè)置在動(dòng)力裝置1的左半部的V帶式無(wú)極變速器18和齒輪減速器19隱藏在后輪10，因此無(wú)法看到。在給油口 71的側(cè)方?jīng)]有設(shè)置下部車(chē)身罩13A，但由于存在散熱器罩68，因此給油口 71由散熱器罩68的后部保護(hù)。在下部車(chē)身罩13A的后部設(shè)置有引導(dǎo)行駛風(fēng)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70，并朝向后方斜上方的通風(fēng)窗引導(dǎo)行駛風(fēng)。散熱器罩68上形成的通風(fēng)窗69的葉片板69a前傾并且并列地設(shè)置的原因在于，葉片板前緣與從冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70導(dǎo)向的行駛風(fēng)正交，使從葉片板69a朝向散熱器67的冷卻風(fēng)的引導(dǎo)高效化。通過(guò)使下部車(chē)身罩13A的冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70和通風(fēng)窗69 協(xié)作，提高散熱器67的冷卻性。散熱器罩68的前部延長(zhǎng)為在車(chē)身側(cè)面看時(shí)與冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70重疊。目的是保護(hù)散熱器67的前方的設(shè)備類(lèi)免于受到從冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70飛入的飛石的影響。在下部車(chē)身罩13A的后部的上側(cè)設(shè)置有供后部乘車(chē)者放腳的后座踏板91。后座踏板91、其支撐件(未圖示)為強(qiáng)度高的構(gòu)件。因此，通過(guò)后座踏板91、其支撐件，可以保證通風(fēng)窗69免受來(lái)自車(chē)輛側(cè)部上方的外力。上述后座踏板91圍繞其前部的鉛直轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)并朝側(cè)方打開(kāi)。后座踏板91的后部所處的位置的下方的下部車(chē)身罩13A的后部上表面，是供后座的乘車(chē)者的靴子的鞋跟部分搭載的鞋跟放置部94。從支撐鞋跟放置部94的部分向下方而到達(dá)冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70的后部的下部車(chē)身罩13A的后緣部，成為二字形剖面的高強(qiáng)度部分93。由于該部分強(qiáng)度大，因此可以保護(hù)通風(fēng)窗69免受來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的外力。圖8為表示曲軸箱的右側(cè)部與下部車(chē)身罩13A的后部的位置關(guān)系的水平剖視圖。 下部車(chē)身罩13A的后緣部為二字形剖面的高強(qiáng)度部分93。從冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔70朝散熱器罩 69 一方吹行駛風(fēng)98，行駛風(fēng)98送往散熱器67。散熱器67及散熱器罩68經(jīng)由散熱器保持構(gòu)件66安裝到右曲軸箱23R。在上述散熱器67和散熱器罩68之間的空間中，在散熱器罩 68的后部側(cè)，確保比散熱器罩68的前部側(cè)更大的空間作為氣流方向轉(zhuǎn)換用空間95。這樣， 伴隨著行駛速度的增加，集中在散熱器罩68的內(nèi)側(cè)的后部側(cè)的行駛風(fēng)可以更高效地向散熱器67 —方轉(zhuǎn)換方向地引導(dǎo)，能進(jìn)一步地提升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻效率。圖9為散熱器67的三視圖，(a)為右側(cè)視圖，(b)為前視圖，(c)為俯視圖。散熱器67的中央部為方形的散熱芯75，其上部與下部設(shè)置有上部箱73和下部箱74。在上部箱 73的上部設(shè)置有給水口 76和覆蓋其上部的給水口蓋77。在上部箱73的前部設(shè)置有朝前的冷卻水流入接頭73a，連接有前述散熱器流入管86。上部箱73的左側(cè)部設(shè)置有溢流排出管89。溢流排出管89經(jīng)由溢流管連接到設(shè)置于較低位置的貯槽(未圖示)。在下部箱74 的前部設(shè)置有朝前的冷卻水流出接頭74a，連接有前述散熱器流出管78。在下部箱設(shè)有排液口 90。圖10為散熱器罩68的外視圖。如圖6所示那樣，在散熱器罩68的上部設(shè)置有覆蓋并保護(hù)上部箱73的給水口 76的側(cè)面的給水口保護(hù)部68a。如圖7所示那樣，給水口保護(hù)部68a以位于后座踏板91的內(nèi)側(cè)的方式配置。利用該給水口保護(hù)部68a防止同乘者的腳滑向給水口 76—方。并且，沒(méi)有必要在后座踏板91的內(nèi)側(cè)另外設(shè)置為了防止同乘者的腳滑向給水口一方的專(zhuān)用構(gòu)件。在散熱器罩68的下部設(shè)置有下部箱保護(hù)部86b。這樣，防止由來(lái)自路面的飛石等造成下部箱74損傷。在散熱器罩的前后3處設(shè)置有安裝螺紋貫通孔97。并且，如圖6、圖 7所示那樣，下部箱保護(hù)部86b也保護(hù)給油口 71。圖11為散熱器罩68的內(nèi)視圖。上述散熱器罩68的內(nèi)表面以包圍散熱器67的散熱芯75的方式配置有密封構(gòu)件96。由于可以伴隨行駛速度的增加，將在散熱器罩68的內(nèi)側(cè)增加壓力的空氣無(wú)泄漏地導(dǎo)向散熱器67，因此能夠使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻效率進(jìn)一步提高。并且，能夠降低行駛風(fēng)通過(guò)通風(fēng)窗69時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)音。如上所詳述，上述實(shí)施方式具有下述效果。(1)因?yàn)橥L(fēng)窗的葉片板位于從前部向后部依次向車(chē)寬方向外邊突出的位置，因而可將來(lái)自車(chē)輛前方的行駛風(fēng)高效地導(dǎo)向散熱器，提高內(nèi)燃機(jī)的冷卻性。(2)通過(guò)使車(chē)身罩的冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔和通風(fēng)窗協(xié)作，可提升冷卻性。(3)通風(fēng)窗可以利用附屬在車(chē)身上的高強(qiáng)度構(gòu)件進(jìn)行保護(hù)。(4)通過(guò)后座踏板、其支撐件，可以保護(hù)通風(fēng)窗免受來(lái)自車(chē)輛側(cè)部上方的外力的影響。(5)通過(guò)車(chē)身罩后緣的二字狀剖面部，可以防止因來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的外力而發(fā)生通風(fēng)窗的變形。(6)伴隨著行駛速度的增加，可由散熱器罩的后部空間使集中在散熱器罩后部側(cè)的內(nèi)側(cè)的行駛風(fēng)高效地向散熱器一方轉(zhuǎn)換方向地引導(dǎo)，可進(jìn)一步地提升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻效率。
(7)因?yàn)樵谏崞髡謨?nèi)表面以包圍散熱器的散熱芯部的方式配置密封構(gòu)件，因而， 伴隨著行駛速度的增加，可以將在散熱器罩內(nèi)壓力增加了的空氣無(wú)泄漏地導(dǎo)向散熱器，進(jìn)一步地提升運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的冷卻效率。并且，降低行駛風(fēng)通過(guò)通風(fēng)窗時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)音。(8)給油口為由散熱器罩的后部保護(hù)。而且，通過(guò)使散熱器為前低后高，給油口的上側(cè)空間變大，因此可以提高用于給油的作業(yè)性。(9)因?yàn)槔迷O(shè)置在散熱器罩的給水口保護(hù)部，防止同乘者的腳滑向給水口一方， 因而可以省去在后座踏板的內(nèi)側(cè)設(shè)置為了防止同乘者的腳滑向給水口一方的專(zhuān)用構(gòu)件。(10)由于散熱器及散熱器罩形成為縱向長(zhǎng)，因此，能確保向后部的給油孔作業(yè)的空間較大，并且，由于設(shè)置在上部的儲(chǔ)水箱的上緣部的冷卻水流入接頭部向前，因而冷卻水循環(huán)管全部在前方整合，所以，能確保位于散熱器上部的給水口的作業(yè)空間。另外，由于散熱器為縱向長(zhǎng)，給水口位于上部因而儲(chǔ)水箱的排水較為容易，可提升給水性。
權(quán)利要求
1.一種水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，該水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造是在車(chē)輛的車(chē)身左右方向的外側(cè)面搭載有散熱器的小型車(chē)輛的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，在上述散熱器上設(shè)置有散熱器罩，該散熱器罩具備用于將冷卻風(fēng)向該散熱器引導(dǎo)的通風(fēng)窗，上述散熱器罩的后部比散熱器罩的前部向橫向外方突出地安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，在上述散熱器罩上形成的通風(fēng)窗，由在車(chē)輛側(cè)視時(shí)以前傾的形狀并排設(shè)置的多個(gè)葉片板構(gòu)成，在下部車(chē)身罩上設(shè)置有冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔，該冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔朝斜后上方的上述通風(fēng)窗引導(dǎo)行駛風(fēng)。
3.如權(quán)利要求1所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，上述通風(fēng)窗位于附屬于車(chē)身的構(gòu)件的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，附屬于車(chē)身的上述構(gòu)件為后座踏板或其支撐件。
5.如權(quán)利要求2所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，附屬于車(chē)身的上述構(gòu)件為支撐鞋跟放置部的車(chē)身罩后緣的增強(qiáng)部。
6.如權(quán)利要求1所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，在上述散熱器和散熱器罩之間的空間中，在散熱器罩的后部側(cè)確保比散熱器罩的前部側(cè)大的空間作為氣流方向轉(zhuǎn)換用空間。
7.如權(quán)利要求1所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，在上述散熱器罩的內(nèi)表面以包圍散熱器的散熱芯部的方式配置有密封構(gòu)件。
8.如權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，上述散熱器設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)的曲軸端部，該散熱器配置于用以對(duì)曲軸箱內(nèi)給油的給油口的前側(cè)，在該散熱器的上下配置有儲(chǔ)水箱，該散熱器在車(chē)輛側(cè)視時(shí)前低后高地傾斜設(shè)置。
9.如權(quán)利要求2或8所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，上述散熱器具備一體地設(shè)置在上部的儲(chǔ)水箱的給水口，以覆蓋該給水口的側(cè)面的方式設(shè)置在散熱器罩的給水口保護(hù)部配置為，位于后座踏板的內(nèi)側(cè)。
10.如權(quán)利要求2或8所述的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，其特征在于，上述散熱器及散熱器罩形成為縱向長(zhǎng)，在上部的儲(chǔ)水箱的上緣部一體地朝前設(shè)置有冷卻水流入接頭部。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種在車(chē)輛的車(chē)身左右方向的外側(cè)面搭載有散熱器(67)的小型車(chē)輛的水冷式動(dòng)力裝置構(gòu)造，利用行駛風(fēng)提升內(nèi)燃機(jī)(16)的冷卻性。在上述散熱器(67)上設(shè)置散熱器罩(68)，該散熱器罩(68)具備向該散熱器(67)引導(dǎo)冷卻風(fēng)的通風(fēng)窗(69)，上述散熱器罩(68)的后部比散熱器罩(68)的前部向橫向外方突出地安裝。形成在上述散熱器罩(68)的通風(fēng)窗(69)由車(chē)輛側(cè)視時(shí)以前傾形狀并列地設(shè)置的多個(gè)葉片板(69a)構(gòu)成，在下部車(chē)身罩(13A)上設(shè)置朝向后斜上方的上述通風(fēng)窗(69)引導(dǎo)行駛風(fēng)的冷卻風(fēng)引導(dǎo)孔(70)。
文檔編號(hào)B60K11/04GK102575568SQ20098016122
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者土屋粒二, 堀井宣孝, 山西輝英, 飯塚清貴 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社