專利名稱：線束布線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如遍及汽車的底板等車身和相對(duì)于該車身滑動(dòng)自由地設(shè)置的座椅等滑動(dòng)體布線線束的線束布線裝置。
背景技術(shù)：
有在汽車上設(shè)置作為相對(duì)于作為車身的乘員室的底板等滑動(dòng)自由的滑動(dòng)體的座椅的情況。另外，在上述座椅上安裝例如檢查乘員是否落座的落座傳感器等電子設(shè)備。因此，為了在具有上述滑動(dòng)自由的座椅的汽車上連接被安裝在上述座椅上的電子設(shè)備和被固定在上述底板上的電子設(shè)備，使用遍及上述底板和上述座椅對(duì)線束進(jìn)行布線的各種線束布線裝置(例如，參見專利文獻(xiàn)1。)。專利文獻(xiàn)1記載的上述線束布線裝置201如圖27以及圖28所示，是遍及作為汽車的車身的乘員室的底板和沿箭頭K2方向滑動(dòng)自由地設(shè)置的作為滑動(dòng)體的座椅240布線線束210的裝置。該線束布線裝置201具有被固定在底板上的軌道202、安裝在軌道202上的一對(duì)嵌條207a、207b、將嵌條207a向軌道202安裝的嵌條托架208、與座椅240聯(lián)動(dòng)并在軌道202內(nèi)滑動(dòng)的保護(hù)器209、被收容在軌道202內(nèi)并被安裝在保護(hù)器209上，被導(dǎo)向座椅 240的線束210。上述軌道202具有沿座椅MO的滑動(dòng)方向K2延伸的箱狀的軌道主體205、被設(shè)置在該軌道主體205的內(nèi)部，滑動(dòng)自由地對(duì)安裝了線束210的保護(hù)器209進(jìn)行安裝的滑動(dòng)軌道206。另外，軌道主體205通過將上箱體203和下箱體204螺栓固定而形成。另外，在軌道主體205上設(shè)置用于將保護(hù)器209的上部從軌道主體205內(nèi)向軌道主體205外引導(dǎo)的、 沿座椅MO的滑動(dòng)方向K2延伸的狹縫214。上述一對(duì)嵌條207a、207b由可彈性變形的具有柔軟性的合成樹脂構(gòu)成。另外，一對(duì)嵌條207a、207b在從狹縫214的寬度方向的兩端部朝向該狹縫214的中心相互挨近的方向延伸，抵接保護(hù)器209的外表面。這樣的一對(duì)嵌條207a、207b防止異物從狹縫214向軌道主體205內(nèi)侵入。上述線束210具有電線211、安裝在該電線211的末端并與設(shè)置在座椅240上的對(duì)方側(cè)連接器連接的連接器212、使電線211在內(nèi)側(cè)通過，對(duì)該電線211進(jìn)行保護(hù)的波紋管 213。上述保護(hù)器209由合成樹脂構(gòu)成，具有安裝波紋管213的一端部的線束安裝部四1、與該線束安裝部291相連，被形成為L字的筒狀，使從波紋管213的一端部拉出的電線 211通過內(nèi)側(cè)的導(dǎo)出部四2、設(shè)置在該導(dǎo)出部四2的外表面，被滑動(dòng)自由地安裝在滑動(dòng)軌道 206上的滑動(dòng)部四3。另外，導(dǎo)出部292其上部在狹縫214通過，被定位在軌道主體205外， 將線束210的一端部，即、連接器212向座椅MO引導(dǎo)。另外，圖27中的符號(hào)220是被固定在底板上且與軌道202平行地配置的支撐軌道，符號(hào)221是支承座椅M0，將該座椅240滑動(dòng)自由地安裝在支撐軌道220上的支撐體，符號(hào)230是安裝在座椅240上的座椅托架。上述的保護(hù)器209由軟線215連結(jié)于該座椅托架230。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-4M57號(hào)公報(bào)但是，上述以往的線束布線裝置201存在需要寬闊的設(shè)置空隙這樣的問題。另外， 由于保護(hù)器209由合成樹脂構(gòu)成，所以，存在強(qiáng)度不足這樣的問題。即、在異物混進(jìn)軌道主體205的內(nèi)部、狹縫214的附近的情況下，存在與座椅240聯(lián)動(dòng)地滑動(dòng)的保護(hù)器209有可能碰撞該異物而破損這樣的問題。因此，本發(fā)明的目的是提供一種不需要寬闊的設(shè)置空隙，并且，能夠防止保護(hù)器的破損的線束布線裝置。

發(fā)明內(nèi)容
用于實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案1記載的發(fā)明是一種線束布線裝置，所述線束布線裝置是遍及車身、被滑動(dòng)自由地安裝在固定在上述車身上的軌道上的支撐體支撐的滑動(dòng)體，將線束布線的線束布線裝置，其特征在于，具有被固定在上述支撐體上，且被配置在沿該支撐體的滑動(dòng)方向與該支撐體并列的位置，并安裝上述線束，將該線束向上述座椅引導(dǎo)的保護(hù)器、被配置在將上述保護(hù)器夾在與上述支撐體之間的位置，并與上述保護(hù)器聯(lián)動(dòng)地滑動(dòng)的保護(hù)器保護(hù)部。技術(shù)方案2記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1記載的發(fā)明中，其特征在于，上述軌道被形成為在該軌道的長度方向的一端部設(shè)置了開口部的筒狀，并且，具有在上述長度方向延伸， 且在上述滑動(dòng)體側(cè)開口的狹縫，上述保護(hù)器具有安裝從上述開口部被拉入到上述軌道內(nèi)的上述線束的線束安裝部、與該線束安裝部相連且在上述狹縫通過，被導(dǎo)出到上述軌道外，通過使上述線束在內(nèi)側(cè)通過，而將該線束向上述滑動(dòng)體引導(dǎo)的導(dǎo)出部，上述保護(hù)器保護(hù)部從上述軌道內(nèi)通過上述狹縫向上述軌道外突出。技術(shù)方案3記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2記載的發(fā)明中，其特征在于， 上述保護(hù)器保護(hù)部由罩部件覆蓋。技術(shù)方案4記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任一項(xiàng)記載的發(fā)明中， 其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由從上述支撐體延伸設(shè)置的上述支撐體的一部分構(gòu)成。技術(shù)方案5記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任一項(xiàng)記載的發(fā)明中， 其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由被安裝在上述支撐體上的與上述支撐體分體的部件構(gòu)成。技術(shù)方案6記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1至技術(shù)方案3中的任一項(xiàng)記載的發(fā)明中， 其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由對(duì)從上述支撐體延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部和上述保護(hù)器進(jìn)行固定的螺栓構(gòu)成。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1記載的發(fā)明，因?yàn)榫哂斜还潭ㄔ谏鲜鲋误w上，且被配置在沿該支撐體的滑動(dòng)方向與該支撐體并列的位置，并安裝上述線束，將該線束向上述座椅引導(dǎo)的保護(hù)器、被配置在將上述保護(hù)器夾在與上述支撐體之間的位置，并與上述保護(hù)器聯(lián)動(dòng)地滑動(dòng)的保護(hù)器保護(hù)部，所以，沒有必要設(shè)置滑動(dòng)自由地安裝上述保護(hù)器的保護(hù)器專用的軌道，另外，在異物混進(jìn)上述軌道的附近的情況下，能夠通過上述保護(hù)器保護(hù)部，避免與上述支撐體聯(lián)動(dòng)地滑動(dòng)的上述保護(hù)器碰撞上述異物。據(jù)此，能夠提供不需要寬闊的設(shè)置空隙，并且能夠防止保護(hù)器的破損的線束布線裝置。另外，在本線束布線裝置被配置在汽車的乘員室的墊子之下的情況下，能夠使上述線束在設(shè)置在該墊子上的用于使上述支撐體向乘員室側(cè)突出的斷縫通過，因此，能夠減少設(shè)置在上述墊子上的斷縫的數(shù)量。根據(jù)技術(shù)方案2記載的發(fā)明，因?yàn)樯鲜鲕壍辣恍纬蔀樵谠撥壍赖拈L度方向的一端部設(shè)置了開口部的筒狀，并且，具有在上述長度方向延伸且在上述滑動(dòng)體側(cè)開口的狹縫，上述保護(hù)器具有安裝從上述開口部被拉入到上述軌道內(nèi)的上述線束的線束安裝部、與該線束安裝部相連且在上述狹縫通過，被導(dǎo)出到上述軌道外，通過使上述線束在內(nèi)側(cè)通過，而將該線束向上述滑動(dòng)體引導(dǎo)的導(dǎo)出部，上述保護(hù)器保護(hù)部從上述軌道內(nèi)通過上述狹縫向上述軌道外突出，所以，在異物混進(jìn)上述軌道的內(nèi)部、上述狹縫的附近的情況下，能夠由上述保護(hù)器保護(hù)部避免與上述支撐體聯(lián)動(dòng)地滑動(dòng)的上述保護(hù)器碰撞上述異物。據(jù)此，能夠提供不需要寬闊的設(shè)置空隙，并且，能夠防止保護(hù)器的破損的線束布線裝置。根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，因?yàn)樯鲜霰Ｗo(hù)器保護(hù)部由罩部件覆蓋，所以，例如在上述保護(hù)器保護(hù)部由金屬構(gòu)成的情況下等，能夠防止本線束布線裝置的構(gòu)成零件等撞擊上述保護(hù)器保護(hù)部而受傷。根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，因?yàn)樯鲜霰Ｗo(hù)器保護(hù)部由從上述支撐體延伸設(shè)置的上述支撐體的一部分構(gòu)成，所以，能夠減少本線束布線裝置的零件數(shù)量。根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，因?yàn)樯鲜霰Ｗo(hù)器保護(hù)部由被安裝在上述支撐體上的與上述支撐體分體的部件構(gòu)成，所以，不必對(duì)已有的支撐體實(shí)施設(shè)計(jì)變更即可使用。根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，因?yàn)樯鲜霰Ｗo(hù)器保護(hù)部由對(duì)從上述支撐體延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部和上述保護(hù)器進(jìn)行固定的螺栓構(gòu)成，所以，能夠?qū)⒈揪€束布線裝置的結(jié)構(gòu)做成必要最小限度的簡潔的結(jié)構(gòu)。


圖1是表示有關(guān)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的線束布線裝置的立體圖。圖2是沿圖1中的A-A線的剖視圖。圖3是圖1所示的線束布線裝置的示意結(jié)構(gòu)圖。圖4是圖1所示的線束布線裝置的剩余長度收容部的分解圖。圖5是表示圖1所示的線束布線裝置的支撐體、保護(hù)器、保護(hù)器保護(hù)部的立體圖。圖6是圖5所示的支撐體以及保護(hù)器保護(hù)部的立體圖。圖7是圖6所示的支撐體以及保護(hù)器保護(hù)部的俯視圖。圖8是圖5所示的保護(hù)器的立體圖。圖9是圖5所示的保護(hù)器的俯視圖。圖10是圖5所示的保護(hù)器的俯視圖。圖11是表示有關(guān)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的線束布線裝置的立體圖。圖12是沿圖11中的B-B線的剖視圖。圖13是表示圖11所示的線束布線裝置的支撐體、保護(hù)器、保護(hù)器保護(hù)部的立體圖。
圖14是圖13所示的支撐體以及保護(hù)器保護(hù)部的立體圖。圖15是圖14所示的支撐體以及保護(hù)器保護(hù)部的俯視圖。圖16是圖13所示的保護(hù)器的立體圖。圖17是圖13所示的保護(hù)器的俯視圖。圖18是表示有關(guān)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的線束布線裝置的立體圖。圖19是沿圖18中的C-C線的剖視圖。圖20是表示圖18所示的線束布線裝置的支撐體、保護(hù)器、保護(hù)器保護(hù)部的立體圖。圖21是圖20所示的支撐體以及保護(hù)器保護(hù)部的立體圖。圖22是圖21所示的支撐體以及保護(hù)器保護(hù)部的俯視圖。圖23是圖20所示的保護(hù)器的立體圖。圖M是圖20所示的保護(hù)器的俯視圖。圖25是圖20所示的保護(hù)器的俯視圖。圖沈是表示有關(guān)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的線束布線裝置的剖視圖。圖27是表示以往的線束布線裝置的立體圖。圖28是圖27所示的線束布線裝置的分解圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施方式)下面，使用圖1至圖10，說明有關(guān)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的線束布線裝置。上述線束布線裝置IA是遍及汽車的作為“車身”的乘員室的底板11 (圖2中用單點(diǎn)劃線表示。)和相對(duì)于該底板11滑動(dòng)自由地被設(shè)置的作為“滑動(dòng)體”的座椅布線線束4 的裝置。另外，在底板11上鋪設(shè)墊子12(圖2中用單點(diǎn)劃線表示。)。上述座椅上安裝檢查乘員是否落座于座椅的落座傳感器、檢查落座在座椅上的乘員是否扣上座椅安全帶的座椅安全帶傳感器等電子設(shè)備。另外，上述座椅在圖2中被配置在底板11以及墊子12的沿箭頭Y方向的上方(省略圖示。)。上述線束4由一根或多根電線5、收容了這些電線5的波紋管6構(gòu)成。上述電線5 是周知的包覆電線，將安裝在座椅上的上述電子設(shè)備和被安裝在底板11，即、上述車身上的 E⑶(Electronic Control Unit)等電子設(shè)備電氣連接。波紋管6由聚丙烯等合成樹脂構(gòu)成， 且被設(shè)置成小徑的谷部和大徑的峰部交替地連續(xù)的折皺狀的筒狀，通過使電線5在內(nèi)側(cè)通過來保護(hù)該電線5。上述線束布線裝置IA如圖1所示，具有被固定在底板11上的軌道2、被安裝在軌道2上的一對(duì)嵌條9、10、被滑動(dòng)自由地安裝在軌道2上并支撐上述座椅的支撐體7A、被固定在支撐體7A上且在軌道2內(nèi)滑動(dòng)，并安裝線束4，將該線束4向上述座椅引導(dǎo)的合成樹脂制的保護(hù)器8A、防止保護(hù)器8A與異物碰撞的保護(hù)器保護(hù)部76、覆蓋保護(hù)器保護(hù)部76的罩部件14、將線束4的剩余長度部分出入自由地收容的剩余長度收容部3。另外，圖1 3中的箭頭Z表示座椅的滑動(dòng)方向，S卩、軌道2的長度方向。另外，在本實(shí)施方式中，箭頭Z與汽車的前后方向平行。再有，軌道2的長度方向的一端部加位于汽車的前側(cè)，軌道2的長度方向的另一端部2b位于汽車的后側(cè)。另外，箭頭X表示軌道2的寬度方向。另外，在本實(shí)施方式中，箭頭X與汽車的寬度方向平行。另外，箭頭Y表示豎直方向。上述軌道2被固定在底板11上，且被配置在墊子12之下。該軌道2是通過將長的帶狀金屬板以規(guī)定的長度切斷，對(duì)被切斷了的金屬板實(shí)施輥軋成形加工等得到的部件。該軌道2如圖2所示，具有與底板11重疊的平的底壁20、從底壁20的寬度方向(箭頭X方向)的兩端部的每一個(gè)向座椅側(cè)，即、上側(cè)豎立設(shè)置的一對(duì)側(cè)壁21、從各側(cè)壁21的上端向相互離開的方向延伸且與底板11相對(duì)的一對(duì)下壁22、從各下壁22的離開側(cè)壁21的端部的每一個(gè)向座椅側(cè)，即、上側(cè)豎立設(shè)置的一對(duì)第二側(cè)壁23、從各第二側(cè)壁23的上端向相互接近的方向延伸并與下壁22相對(duì)的一對(duì)上壁M、從各上壁M的離開第二側(cè)壁23的端部的每一個(gè)向底壁20側(cè)延伸的一對(duì)內(nèi)壁25。另外，上述一對(duì)內(nèi)壁25相互空開間隔，且與底壁20之間空開間隔。因此，在一對(duì)內(nèi)壁25之間形成向汽車的乘員室側(cè)，即、座椅側(cè)開口，并沿軌道2的長度方向延伸的狹縫26。 另外，在上述狹縫沈的沿箭頭X方向的兩側(cè)形成由上述的各自的下壁22、第二側(cè)壁23、上壁M、內(nèi)壁25包圍的一對(duì)空間27、28。另外，在上述狹縫沈以及一對(duì)空間27J8的下側(cè)形成使這些狹縫26和一對(duì)空間27、觀彼此連通的空間四。在本發(fā)明中，將上述一對(duì)空間27、 觀和空間四一并稱為“支撐體收容部”，標(biāo)注符號(hào)30。另外，軌道2如圖1所示，被形成為遍及從長度方向(箭頭Z方向)的一端部加到另一端部2b截面形狀相等。S卩、軌道2被形成為在長度方向的一端部加設(shè)置了開口部的筒狀。上述一對(duì)嵌條9、10如圖2所示，分別被安裝在上述一對(duì)上壁M的外表面。這些一對(duì)嵌條9、10被形成為沿箭頭Z方向延伸的長狀，且相對(duì)于與箭頭Y平行的假想軸被形成為線對(duì)稱形狀。這些一對(duì)嵌條9、10 —體地具有與各上壁M的外表面重疊的重疊部9a、10a、 與各第二側(cè)壁23的外表面重疊的第二重疊部9b、10b、從軌道2的寬度方向的外側(cè)向軌道2 的寬度方向的中心延伸，將狹縫26覆蓋，防止塵、埃等異物從狹縫沈向軌道2內(nèi)侵入的覆蓋部9c、10c。另外，覆蓋部9c、10c為了在抵接了支撐體7A、保護(hù)器8A時(shí)容易彈性變形，而由具有柔軟性的合成樹脂構(gòu)成。上述支撐體7A是通過對(duì)金屬板實(shí)施輥軋成形加工、沖壓加工等得到的部件，如圖 2、圖5 圖7所示，具有被安裝在上述座椅上的座椅安裝部70、被定位在軌道2的內(nèi)部并沿箭頭Z方向滑動(dòng)自由地被收容在軌道2的后述的支撐體收容部30內(nèi)的滑動(dòng)部71、從滑動(dòng)部71的箭頭Z方向的前端部在箭頭Z方向延伸設(shè)置的保護(hù)器安裝部172、從保護(hù)器安裝部 172的箭頭Z方向的前端部延伸設(shè)置的上述保護(hù)器保護(hù)部76。上述座椅安裝部70被配置在狹縫沈的上側(cè)，即、軌道2的外部，在設(shè)置在墊子12 上的斷縫1 通過并向乘員室側(cè)突出。上述滑動(dòng)部71具有相對(duì)于與箭頭Y平行的假想軸被形成為線對(duì)稱形狀的第一滑動(dòng)部72和第二滑動(dòng)部73。第一滑動(dòng)部72由從座椅安裝部70的下端部向下側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部72b和與內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部72b的下端部相連，并朝向座椅安裝部70向上側(cè)延伸，且位于支撐體7A的寬度方向(箭頭X方向)的一端部的外側(cè)滑動(dòng)部7 形成為截面U字型。第二滑動(dòng)部73由從座椅安裝部70的下端部向下側(cè)延伸的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部7 和與內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部 73b的下端部相連，并朝向座椅安裝部70向上側(cè)延伸，且位于支撐體7A的寬度方向(箭頭 X方向)的另一端部的外側(cè)滑動(dòng)部73a形成為截面U字型。再有，位于滑動(dòng)部71的寬度方
7向(箭頭X方向)的一端部的外側(cè)滑動(dòng)部7 被收容在上述一對(duì)空間27、28的一方的空間 27內(nèi)，位于滑動(dòng)部71的寬度方向(箭頭X方向)的另一端部的外側(cè)滑動(dòng)部73a被收容在另一方的空間28內(nèi)。另外，在上述軌道2的上述“另一方的空間觀”沿軌道2的長度方向滑動(dòng)自由地收容著從剩余長度收容部3拉出的線束4、安裝了構(gòu)成該線束4的波紋管6的一端部6a的保護(hù)器8A的后述的線束安裝部80。在本發(fā)明中，將形成上述“另一方的空間觀”的下壁22、 第二側(cè)壁23、上壁24、內(nèi)壁25、空間28稱為“線束收容部”，標(biāo)注符號(hào)33。該線束收容部33 呈四角筒狀的形狀。另外，從剩余長度收容部3拉出的線束4從四角筒狀的線束收容部33 的、位于軌道2的一端部加的開口部被拉入線束收容部33內(nèi)。這樣，在空間觀，8卩、線束收容部33內(nèi)，除滑動(dòng)部71的外側(cè)滑動(dòng)部73a以外，還滑動(dòng)自由，S卩、出入自由地收容著線束 4、后述的線束安裝部80 (參見圖2。)。另外，在本發(fā)明中，因?yàn)橐粚?duì)空間27J8和狹縫沈沿軌道2的寬度方向相互錯(cuò)位， 所以，能夠防止經(jīng)狹縫26侵入到軌道2內(nèi)的異物堵塞在一對(duì)空間27、28，妨礙支撐體7A、線束4、保護(hù)器8A的移動(dòng)。另外，即使桿等異物經(jīng)狹縫沈侵入到軌道2內(nèi)，也能夠防止該異物與被收容在空間28，即、線束收容部33內(nèi)的線束4以及后述的線束安裝部80接觸，能夠防止線束4以及線束安裝部80的破損。上述保護(hù)器安裝部172如圖6所示，由從上述第一滑動(dòng)部72的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部72b在箭頭Z方向延伸設(shè)置的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置部172b和從第一滑動(dòng)部72的外側(cè)滑動(dòng)部7 在箭頭 Z方向延伸設(shè)置的外側(cè)延伸設(shè)置部17 形成為截面U字型。另外，在內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置部172b 設(shè)置使螺栓16通過的螺栓通孔74和使保護(hù)器8A的后述的防旋轉(zhuǎn)部88b (參見圖9。)通過的防旋轉(zhuǎn)孔75。該保護(hù)器安裝部172如圖5所示，在內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置部172b的表面上安裝保護(hù)器SA0上述保護(hù)器保護(hù)部76從上述保護(hù)器安裝部172的外側(cè)延伸設(shè)置部17 的箭頭Z 方向的前端部延伸設(shè)置，由從外側(cè)延伸設(shè)置部17 的下端部向支撐體7A的寬度方向(箭頭X方向)的中央延伸的水平部76a和從水平部76a的離開外側(cè)延伸設(shè)置部17 的端部開始板狀地豎立設(shè)置的豎立設(shè)置部76b形成為L字型。即、保護(hù)器保護(hù)部76由從支撐體7A 延伸設(shè)置的支撐體7A的一部分構(gòu)成。這樣的保護(hù)器保護(hù)部76的豎立設(shè)置部76b被配置在將被安裝在保護(hù)器安裝部172上的保護(hù)器8A夾在與滑動(dòng)部71之間的位置。另外，豎立設(shè)置部76b如圖2所示，被定位在軌道2的狹縫沈內(nèi)。由于這種情況，保護(hù)器保護(hù)部76的豎立設(shè)置部76b與被安裝在保護(hù)器安裝部172上的保護(hù)器8A聯(lián)動(dòng)，以在將該保護(hù)器8A定位在與滑動(dòng)部71之間的狀態(tài)在狹縫沈內(nèi)滑動(dòng)。上述罩部件14由合成樹脂形成為圓柱狀，即、蓋狀，如圖6以及圖7所示，以被蒙蓋在上述保護(hù)器保護(hù)部76的豎立設(shè)置部76b的上端部的狀態(tài)被安裝在豎立設(shè)置部76b。另外，罩部件14從軌道2內(nèi)通過狹縫沈向軌道2外突出。這樣的罩部件14和保護(hù)器保護(hù)部76的豎立設(shè)置部76b通過位于保護(hù)器8A的箭頭Z方向的前方，在異物混進(jìn)軌道2的內(nèi)部、狹縫沈的附近的情況下，防止向箭頭Z方向的前方，即、軌道2的一端部加側(cè)滑動(dòng)的保護(hù)器8A與異物碰撞。再有，由于在保護(hù)器8A的箭頭Z方向的后方配置支撐體7A的滑動(dòng)部71以及座椅安裝部70，所以，通過這些滑動(dòng)部71 以及座椅安裝部70防止向箭頭Z方向的后方，即、軌道的另一端部2b側(cè)滑動(dòng)的保護(hù)器8A與異物碰撞。另外，上述“異物”是指例如由汽車的乘員掉落在墊子12上的紙屑、棒、石等。存在這些異物在狹縫沈通過混入軌道2內(nèi)或?qū)ⅹM縫沈堵塞的情況。另外，上述保護(hù)器8A由合成樹脂構(gòu)成，由于與金屬相比強(qiáng)度弱，所以，若勢(shì)頭良好地與這些異物碰撞，則存在破損的可能性。因此，在本發(fā)明中，通過設(shè)置上述保護(hù)器保護(hù)部76、罩部件14，防止保護(hù)器8A與異物碰撞，防止該保護(hù)器8A的破損。另外，在本發(fā)明中，因?yàn)楸Ｗo(hù)器保護(hù)部76從支撐體7A的保護(hù)器安裝部172延伸設(shè)置，由該支撐體7A的一部分構(gòu)成，所以，能夠減少本線束布線裝置IA的零件數(shù)量。再有，由于該保護(hù)器保護(hù)部76為金屬制，所以，具有足夠的強(qiáng)度。另外，在本發(fā)明中，由于保護(hù)器保護(hù)部76由金屬構(gòu)成的原因，若該保護(hù)器保護(hù)部 76與具有柔軟性的由合成樹脂構(gòu)成的上述嵌條9、10等接觸，則存在因保護(hù)器保護(hù)部76的角、毛刺使它們受傷的可能性。因此，在本發(fā)明中，通過在保護(hù)器保護(hù)部76的豎立設(shè)置部 76b蒙蓋合成樹脂制的罩部件14，在與嵌條9、10接觸的部分配置罩部件14，防止上述嵌條 9、10受傷。另外，作為本發(fā)明的“罩部件”，除本實(shí)施方式的合成樹脂制的蓋以外，還能夠使用橡膠制的蓋、海綿制的罩等。再有，也可以使用卷繞在“保護(hù)器保護(hù)部”使用的布、粘膠帶等。 艮口、本發(fā)明的“罩部件”只要是由金屬以外的材料構(gòu)成的沒有銳利的角的部件即可。上述保護(hù)器8A由合成樹脂構(gòu)成，如圖2、圖5、圖8至圖10所示，一體地具有被安裝在支撐體7A的保護(hù)器安裝部172上的連結(jié)部88、被滑動(dòng)自由地收容在軌道2的另一方的空間28，即、線束收容部33，并且安裝將從剩余長度收容部3拉出且從開口部被拉入線束收容部33內(nèi)的線束4，即、波紋管6的一端部6a的線束安裝部80、從該線束安裝部80大致L 字型地延伸并在軌道2的狹縫沈以及墊子12的斷縫1 通過，向乘員室側(cè)突出，使從被安裝在線束安裝部80的波紋管6的一端部6a拉出的電線5在其內(nèi)側(cè)通過，將該電線5向座椅引導(dǎo)的導(dǎo)出部84。上述連結(jié)部88被形成為板狀，設(shè)有螺栓16通過的圓孔88a、從板狀的表面圓柱狀地突出的防旋轉(zhuǎn)部88b。該連結(jié)部88使圓孔88a重疊在保護(hù)器安裝部172的螺栓通孔74， 使防旋轉(zhuǎn)部88b嵌入保護(hù)器安裝部172的防旋轉(zhuǎn)孔75，由螺栓16以及螺母17固定在保護(hù)器安裝部172。另外，防旋轉(zhuǎn)部88b防止保護(hù)器8A以圓孔88a為中心旋轉(zhuǎn)。即、被固定在保護(hù)器安裝部172的保護(hù)器8A成為與支撐體7A的滑動(dòng)部71以及座椅安裝部70沿該支撐體 7A的滑動(dòng)方向(箭頭Z方向)排列的配置。再有，在本發(fā)明中，通過將連結(jié)部88安裝在支撐體7A，使得保護(hù)器8A與軌道2的內(nèi)表面非接觸。據(jù)此，保護(hù)器8A和軌道2不會(huì)相互摩擦，能夠圓滑地進(jìn)行保護(hù)器8A的移動(dòng)。上述線束安裝部80具有在上下方向相對(duì)且在相互之間夾有波紋管6的一端部6a 的一對(duì)夾持板81、82、將這些一對(duì)夾持板81、82的一端部彼此連結(jié)了的合頁83。在一對(duì)夾持板81、82的每一個(gè)的內(nèi)面設(shè)置進(jìn)入波紋管6的上述谷部，S卩、相鄰的上述峰部彼此之間的多個(gè)爪81a、82a。另外，在一對(duì)夾持板81、82上設(shè)置相互卡定接合的卡定部81b、82b。上述導(dǎo)出部84具有與上述夾持板81相連并在與被安裝在線束安裝部80上的線束4的長度方向正交的方向水槽狀地延伸的第一導(dǎo)出部85、從第一導(dǎo)出部85的離開線束安裝部80的端部向上側(cè)四角筒狀地豎立設(shè)置的第二導(dǎo)出部86、從第二導(dǎo)出部86的上端棒狀地延伸的第三導(dǎo)出部87。上述第一導(dǎo)出部85被形成為在下側(cè)設(shè)置了開口部85a的水槽狀，并被收容在軌道2內(nèi)的空間四。該第一導(dǎo)出部85將從波紋管6的一端部6a拉出的電線5定位在其內(nèi)側(cè)，向第二導(dǎo)出部86引導(dǎo)。上述第二導(dǎo)出部86具有遍及從位于其上端的開口部到位于其下端的開口部，將該第二導(dǎo)出部86切開的切口 86a。該第二導(dǎo)出部86被定位在軌道2的狹縫沈內(nèi)。該第二導(dǎo)出部86使從第一導(dǎo)出部85引導(dǎo)的電線5在其內(nèi)側(cè)通過并向第三導(dǎo)出部87引導(dǎo)。上述第三導(dǎo)出部87被定位在軌道2的外部，沿著從第二導(dǎo)出部86的上端的開口部被拉出的電線5的外表面，且將該電線5向座椅引導(dǎo)。上述結(jié)構(gòu)的保護(hù)器8A由于連結(jié)部88被安裝在支撐體7A，所以，與支撐體7A，即、 座椅聯(lián)動(dòng)，在軌道2內(nèi)滑動(dòng)。另外，上述支撐體7A和保護(hù)器8A的導(dǎo)出部84雙方在墊子12 的斷縫1 通過。這樣，在本發(fā)明中，因?yàn)槭褂帽Ｗo(hù)器8A，一面保護(hù)線束4，一面使該線束4在軌道2 內(nèi)通過并向作為“滑動(dòng)體”的座椅引導(dǎo)，所以，能夠圓滑地進(jìn)行線束4向軌道2的出入，即、 在軌道2內(nèi)的移動(dòng)，另外，能夠防止線束4撞擊軌道2的角的部分(例如內(nèi)壁25的下端的緣等)、支撐體7A等而受傷。另外，在本發(fā)明中，通過將支撐體7A和保護(hù)器8A做成沿軌道2的長度方向排列的配置的基礎(chǔ)上，因?yàn)樵谝酝鳛閮H滑動(dòng)自由地收容支撐體7A的部件的軌道2內(nèi)滑動(dòng)自由地收容保護(hù)器8A以及線束4，所以，沒有必要專門設(shè)置用于滑動(dòng)自由地安裝保護(hù)器8A的軌道等，能夠?qū)⒕€束布線裝置IA做成不需要寬闊的設(shè)置空隙、零件數(shù)量少、緊湊且簡潔的結(jié)構(gòu)。 另外，能夠使支撐體7A和保護(hù)器8A的導(dǎo)出部84，S卩、線束4雙方在以往僅使支撐體7A通過的墊子12的斷縫1 通過，能夠減少設(shè)置在墊子12上的斷縫12a的數(shù)量。另外，上述保護(hù)器保護(hù)部76的豎立設(shè)置部76b和罩部件14位于被固定在保護(hù)器安裝部172上的保護(hù)器8A的第二導(dǎo)出部86的箭頭Z方向的前方，防止保護(hù)器8A與異物碰撞。上述剩余長度收容部3如圖3所示，一體地具有將線束4的剩余長度部分以彎曲成U字型的狀態(tài)出入自由地收容的、平行地沿著軌道2的角筒狀的平行部31、與該平行部 31的一端部31a相連，且具有將從平行部31的一端部31a拉出的線束4彎曲成U字型向線束收容部33的開口部引導(dǎo)的引導(dǎo)部58的連接部32。另外，上述平行部31與軌道2的一方的空間27鄰接。另外，平行部31的一端部31a與軌道2的一端部加鄰接，平行部31的另一端部31b與軌道2的另一端部2b鄰接。另外，連接部32的從平行部31的一端部31a離開的一側(cè)的部分與線束收容部33的開口部鄰接。該剩余長度收容部被固定在底板11上且被配置在墊子12之下。另外，上述剩余長度收容部3如圖4所示，由箱狀的收容部主體50和被形成為蓋狀并覆蓋收容部主體50的上面的收容部蓋體40構(gòu)成。上述收容部主體50 —體地具有與底板11重疊的板狀的底壁51、從底壁51的寬度方向(箭頭X方向)的兩端部的每一個(gè)豎立設(shè)置的一對(duì)側(cè)壁52、53、與這些底壁51以及側(cè)壁52、53的一端部相連，被形成為大致半圓柱狀的主體部57、從主體部57的上面開始凹陷地形成，能夠在內(nèi)部收容線束4的槽狀的上述引導(dǎo)部58、從主體部57的外表面突出，被固定在軌道2的一端部加的固定部59、使被引導(dǎo)部58引導(dǎo)并被拉入平行部31內(nèi)(即、側(cè)壁52 和側(cè)壁53之間的空間)且在平行部31內(nèi)U字型地折返的線束4與引導(dǎo)部58以上下不同的高度交叉，向剩余長度收容部3外拉出的第二引導(dǎo)部60、將一對(duì)側(cè)壁52、53的另一端部彼此連接的、位于平行部31的另一端部31b的側(cè)壁54、設(shè)置在側(cè)壁M的外表面的向底板11 安裝用的安裝片陽。另外，上述引導(dǎo)部58將從線束收容部33的開口部拉出的線束4的剩余長度部分彎曲成U字型，向平行部31的一端部31a，即、側(cè)壁52和側(cè)壁53之間的空間引導(dǎo)，且對(duì)線束4以抵接從軌道2離開了的側(cè)壁53的內(nèi)面的方式進(jìn)行引導(dǎo)。另外，被引導(dǎo)部58引導(dǎo)且被拉入平行部31的一端部31a內(nèi)的線束4在平行部31內(nèi)進(jìn)一步U字型折返，且該折返的部分因波紋管6的彈性復(fù)原力而抵接靠近軌道2的側(cè)壁52的內(nèi)面。S卩，線束4通過因在相同的彎曲方向被彎曲兩次而在波紋管6上產(chǎn)生的彈性復(fù)原力，在平行部31內(nèi)擴(kuò)開，張貼在側(cè)壁53的內(nèi)面以及側(cè)壁52的內(nèi)面。另外，本發(fā)明中“彎曲方向相同”表示在多個(gè)部位被彎曲的部件作為整體向螺旋方向被彎曲。另外，上述第二引導(dǎo)部60將從被定位在平行部31的一端部31a的波紋管6的另一端部6b拉出的電線5向剩余長度收容部3外拉出。另外，從該第二引導(dǎo)部60拉出到剩余長度收容部3外的電線5如上所述，與安裝在底板11，即、上述車身上的上述電子設(shè)備直接或經(jīng)其它的電線等電氣連接。上述收容部蓋體40 —體地具有在被安裝在收容部主體50上的狀態(tài)下與底壁51 相對(duì)的上壁41a、從上壁41a的寬度方向的兩端部的每一個(gè)豎立設(shè)置的一對(duì)側(cè)壁42、43a、與上壁41a的一端部相連，并覆蓋上述主體部57的上面的第二上壁41b、與上述側(cè)壁43a的一端部相連，且從第二上壁41b的端部豎立設(shè)置的側(cè)壁43b。S卩，如圖4所示，底壁51、側(cè)壁52、53、M、上壁41a、側(cè)壁42、43a構(gòu)成本發(fā)明的“平行部31”。另外，主體部57、引導(dǎo)部58、第二引導(dǎo)部60、第二上壁41b、側(cè)壁4 構(gòu)成本發(fā)明的“連接部32”。另外，在本發(fā)明中，因?yàn)橛梢龑?dǎo)部58對(duì)從線束收容部33的開口部拉出的線束4的剩余長度部分以抵接平行部31的從軌道2離開了的側(cè)壁53的內(nèi)面的方式進(jìn)行引導(dǎo)，所以， 線束4的布線路徑為大圈，即，彎曲半徑大，線束4的移動(dòng)圓滑地進(jìn)行，且能夠防止線束4帶有強(qiáng)烈彎曲的缺點(diǎn)。再有，因?yàn)樵摼€束4在平行部31內(nèi)進(jìn)一步在與基于引導(dǎo)部58的彎曲方向相同的彎曲方向U字型折返，所以，能夠防止線束4帶有S字型的彎曲的缺點(diǎn)。另外，在本發(fā)明中，因?yàn)榫哂惺故杖菰谄叫胁?1內(nèi)的線束4與引導(dǎo)部58以上下不同的高度交叉并向剩余長度收容部3外拉出的第二引導(dǎo)部60，所以，能夠在線束4出入剩余長度收容部3時(shí)，防止這些線束4的交叉的部分彼此相互摩擦。另外，在本實(shí)施方式中，第二引導(dǎo)部60被設(shè)置在引導(dǎo)部58的下側(cè)。在上述結(jié)構(gòu)的線束布線裝置IA中，若座椅以及支撐體7A從軌道2的一端部加側(cè)向另一端部2b側(cè)移動(dòng)，則保護(hù)器8A與這些座椅以及支撐體7A聯(lián)動(dòng)地移動(dòng)，線束4從剩余長度收容部3被拉出并被拉入線束收容部33內(nèi)。另外，若座椅以及支撐體7A從軌道2的另一端部2b側(cè)向一端部加側(cè)移動(dòng)，則保護(hù)器8A與這些座椅以及支撐體7A聯(lián)動(dòng)地移動(dòng)，線束4從線束收容部33被拉出，并被拉入剩余長度收容部3內(nèi)。(第二實(shí)施方式)接著，使用圖11至圖17，說明有關(guān)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的線束布線裝置。另外， 在這些圖中，對(duì)與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的符號(hào)，省略說明。
本實(shí)施方式的線束布線裝置IB如圖11所示，具有軌道2、一對(duì)嵌條9、10、支撐體 7B、合成樹脂制的保護(hù)器8B、防止保護(hù)器8B與異物碰撞的保護(hù)器保護(hù)部19、覆蓋保護(hù)器保護(hù)部19的罩部件13、剩余長度收容部3。上述支撐體7B如圖13至圖15所示，具有座椅安裝部70、滑動(dòng)部71、從滑動(dòng)部71 的外側(cè)滑動(dòng)部7 在箭頭Z方向延伸設(shè)置的作為“延伸設(shè)置部”的外側(cè)延伸設(shè)置部172a。 另外，在外側(cè)延伸設(shè)置部17 的下端部焊接著朝向支撐體7B的寬度方向(箭頭X方向) 的中央延伸的表面平的金屬板18。上述保護(hù)器8B由合成樹脂構(gòu)成，如圖13、圖16以及圖17所示，一體地具有在被焊接在上述支撐體7B上的上述金屬板18上所安裝的連結(jié)部89、線束安裝部80、導(dǎo)出部84。 上述連結(jié)部89被形成為板狀，設(shè)有使與金屬板18 —體地形成的螺栓，即、保護(hù)器保護(hù)部19 通過的圓孔89a。該連結(jié)部89與金屬板18重疊，且通過使后述的保護(hù)器保護(hù)部19在圓孔 89a內(nèi)通過，并使螺母17旋合在該保護(hù)器保護(hù)部19而被固定在金屬板18。即，被固定在焊接于支撐體7B上的金屬板18上的保護(hù)器8B成為與支撐體7B的滑動(dòng)部71以及座椅安裝部70在沿該支撐體7B的滑動(dòng)方向(箭頭Z方向)排列的配置。上述保護(hù)器保護(hù)部19被一體地形成在上述金屬板18上，從該金屬板18的表面豎立設(shè)置。保護(hù)器保護(hù)部19被形成為圓柱狀，且呈外面切出螺旋狀的槽的陽螺紋形狀。艮口， 保護(hù)器保護(hù)部19由對(duì)外側(cè)延伸設(shè)置部17 和保護(hù)器8B進(jìn)行固定的螺栓構(gòu)成。這樣的保護(hù)器保護(hù)部19如圖13所示，被配置在將被該保護(hù)器保護(hù)部19固定在支撐體7B上的保護(hù)器8B的第二導(dǎo)出部86夾在與滑動(dòng)部71之間的位置。另外，保護(hù)器保護(hù)部19如圖12所示， 并定位在軌道2內(nèi)，且在狹縫沈通過并向軌道2外突出。由于這種情況，保護(hù)器保護(hù)部19 與被安裝在支撐體7B上的保護(hù)器8B聯(lián)動(dòng)，以將該保護(hù)器8B定位在與滑動(dòng)部71之間的狀態(tài)，在狹縫26內(nèi)滑動(dòng)。這樣的保護(hù)器保護(hù)部19防止向軌道2的一端部加側(cè)滑動(dòng)的保護(hù)器 8B與異物碰撞。這樣，在本發(fā)明中，因?yàn)楸Ｗo(hù)器保護(hù)部19由對(duì)從支撐體7B延伸設(shè)置的外側(cè)延伸設(shè)置部17 和保護(hù)器8B進(jìn)行固定的螺栓構(gòu)成，所以，能夠?qū)⒈揪€束布線裝置IB的結(jié)構(gòu)做成必要最小限度的簡潔的結(jié)構(gòu)。上述罩部件13由合成樹脂形成為蓋狀，在螺母17被旋合到保護(hù)器保護(hù)部19后， 被蒙蓋在該保護(hù)器保護(hù)部19，防止保護(hù)器保護(hù)部19與嵌條9、10直接接觸。(第三實(shí)施方式)接著，使用圖18至圖25，說明有關(guān)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的線束布線裝置。另外， 在這些圖中，對(duì)與上述第一、二實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的符號(hào)，省略說明。本實(shí)施方式的線束布線裝置IC如圖18所示，具有軌道2、一對(duì)嵌條9、10、支撐體 7C、合成樹脂制的保護(hù)器8C、防止保護(hù)器8C與異物碰撞的保護(hù)器保護(hù)部15、剩余長度收容部3。上述支撐體7C如圖20至圖22所示，具有座椅安裝部70、滑動(dòng)部71、從滑動(dòng)部71 的第一滑動(dòng)部72在箭頭Z方向延伸設(shè)置的第一延伸設(shè)置部172’、從滑動(dòng)部71的第二滑動(dòng)部73在箭頭Z方向延伸設(shè)置的第二延伸設(shè)置部173。上述第一延伸設(shè)置部172’由從第一滑動(dòng)部72的外側(cè)滑動(dòng)部7 在箭頭Z方向延伸設(shè)置的外側(cè)延伸設(shè)置部17 和從第一滑動(dòng)部72的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部72b在箭頭Z方向延伸設(shè)置的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置部172b構(gòu)成。上述第二延伸設(shè)置部173由從第二滑動(dòng)部73的外側(cè)滑動(dòng)部73a在箭頭Z方向延伸設(shè)置的外側(cè)延伸設(shè)置部173a和從第二滑動(dòng)部73的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)部7 在箭頭Z方向延伸設(shè)置的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置部 173b構(gòu)成。另外，在外側(cè)延伸設(shè)置部17 的下端部以及外側(cè)延伸設(shè)置部173a的下端部焊接著表面平的金屬板18。另外，從金屬板18的表面豎立設(shè)置著螺栓19’。在該金屬板18 上，如圖20所示，固定上述保護(hù)器8C的連結(jié)部89’。上述保護(hù)器8C由合成樹脂構(gòu)成，如圖20、圖23至圖25所示，一體地具有在被焊接在上述支撐體7C上的上述金屬板18上所安裝的連結(jié)部89，、線束安裝部80、導(dǎo)出部84。 另外，在被焊接在支撐體7C上的金屬板18上所固定的保護(hù)器8C成為與支撐體7C的滑動(dòng)部71以及座椅安裝部70沿該支撐體7C的滑動(dòng)方向(箭頭Z方向)排列的配置。上述保護(hù)器保護(hù)部15由金屬板構(gòu)成，如圖21等所示，由被焊接在金屬板18上且向金屬板18的箭頭Z方向前方延伸的焊接部90、從焊接部90的離開金屬板18的端部板狀地豎立設(shè)置的豎立設(shè)置板部91形成為L字型。S卩，保護(hù)器保護(hù)部15由被安裝在支撐體7C 上的與該支撐體7C分體的部件構(gòu)成。這樣的保護(hù)器保護(hù)部15如圖20所示，被配置在將被固定在支撐體7C上的保護(hù)器8C的第二導(dǎo)出部86夾在與滑動(dòng)部71之間的位置。另外，保護(hù)器保護(hù)部15如圖19所示，被定位在軌道2的狹縫沈內(nèi)。由于這種情況，保護(hù)器保護(hù)部 15與被安裝在支撐體7C上的保護(hù)器8C聯(lián)動(dòng)，以將該保護(hù)器8C定位在與滑動(dòng)部71之間的狀態(tài)，在狹縫26內(nèi)滑動(dòng)。這樣的保護(hù)器保護(hù)部15防止向軌道2的一端部加側(cè)滑動(dòng)的保護(hù)器8C與混進(jìn)軌道2內(nèi)的異物碰撞。這樣，在本發(fā)明中，因?yàn)楸Ｗo(hù)器保護(hù)部15由被安裝在支撐體7C上的與該支撐體7C 分體的部件構(gòu)成，所以，不必實(shí)施設(shè)計(jì)變更，能夠使用已有的支撐體。另外，本發(fā)明的“保護(hù)器保護(hù)部”不像本實(shí)施方式的保護(hù)器保護(hù)部15那樣一定向軌道2外突出也可以，只要至少能夠保護(hù)保護(hù)器8C的位于軌道2內(nèi)的部分，S卩、第二導(dǎo)出部 86即可。另外，由于本實(shí)施方式的保護(hù)器保護(hù)部15不與嵌條9、10接觸，所以，并未被“罩部件”覆蓋。這樣，本發(fā)明的“保護(hù)器保護(hù)部”不一定被“罩部件”覆蓋也可以。(第四實(shí)施方式)接著，使用圖沈，說明有關(guān)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的線束布線裝置。另外，在這些圖中，對(duì)與上述第一 三實(shí)施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的符號(hào)，省略說明。本實(shí)施方式的線束布線裝置ID如圖沈所示，具有軌道2、一對(duì)嵌條9、10、支撐體 7C、合成樹脂制的保護(hù)器8C、防止保護(hù)器8C與異物碰撞的保護(hù)器保護(hù)部15’、剩余長度收容部3。上述保護(hù)器保護(hù)部15’做成在上述保護(hù)器保護(hù)部15(參見圖21。)追加了突出板部92的結(jié)構(gòu)。該突出板部92從豎立設(shè)置板部91的上端部延伸設(shè)置，在狹縫沈通過，并向軌道2外突出。該突出板部92為防止嵌條9、10受傷，而被實(shí)施了去毛刺、倒角等處理。另外，上述實(shí)施方式僅僅表示了本發(fā)明的代表性的方式，本發(fā)明并不限于實(shí)施方式。即，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形來實(shí)施。符號(hào)說明1A、1B、1C、1D 線束布線裝置；2 軌道；4 線束；7A、7B、7C 支撐體；8A、8B、8C 保護(hù)器；11 底板(車身)；13,14 罩部件；15、15，、19、76 保護(hù)器保護(hù)部；26 狹縫；80 線束安裝部；84 導(dǎo)出部；172a 外側(cè)延伸設(shè)置部(延伸設(shè)置部)。
權(quán)利要求
1.一種線束布線裝置，所述線束布線裝置是遍及車身、被滑動(dòng)自由地安裝在固定在上述車身上的軌道上的支撐體支撐的滑動(dòng)體，將線束布線的線束布線裝置，其特征在于，具有被固定在上述支撐體上，且被配置在沿該支撐體的滑動(dòng)方向與該支撐體并列的位置， 并安裝上述線束，將該線束向上述座椅弓I導(dǎo)的保護(hù)器、被配置在將上述保護(hù)器夾在與上述支撐體之間的位置，并與上述保護(hù)器聯(lián)動(dòng)地滑動(dòng)的保護(hù)器保護(hù)部。
2.如權(quán)利要求1所述的線束布線裝置，其特征在于，上述軌道被形成為在該軌道的長度方向的一端部設(shè)置了開口部的筒狀，并且，具有在上述長度方向延伸，且在上述滑動(dòng)體側(cè)開口的狹縫，上述保護(hù)器具有安裝從上述開口部被拉入到上述軌道內(nèi)的上述線束的線束安裝部、與該線束安裝部相連且在上述狹縫通過，被導(dǎo)出到上述軌道外，通過使上述線束在內(nèi)側(cè)通過， 而將該線束向上述滑動(dòng)體引導(dǎo)的導(dǎo)出部，上述保護(hù)器保護(hù)部從上述軌道內(nèi)通過上述狹縫向上述軌道外突出。
3.如權(quán)利要求1或2所述的線束布線裝置，其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由罩部件覆至ΓΤΠ ο
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的線束布線裝置，其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由從上述支撐體延伸設(shè)置的上述支撐體的一部分構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的線束布線裝置，其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由被安裝在上述支撐體上的與上述支撐體分體的部件構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的線束布線裝置，其特征在于，上述保護(hù)器保護(hù)部由對(duì)從上述支撐體延伸設(shè)置的延伸設(shè)置部和上述保護(hù)器進(jìn)行固定的螺栓構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不需要寬闊的設(shè)置空隙，并且能夠防止保護(hù)器的破損的線束布線裝置。本發(fā)明中，遍及汽車的底板和座椅布線線束(4)的線束布線裝置(1A)具有被固定在底板上的軌道(2)、被滑動(dòng)自由地安裝在軌道(2)上且支撐座椅的支撐體(7A)、被固定在支撐體(7A)上且在軌道(2)內(nèi)滑動(dòng)，安裝線束(4)且將該線束(4)向座椅引導(dǎo)的合成樹脂制的保護(hù)器(8A)、防止保護(hù)器(8A)與異物碰撞的保護(hù)器保護(hù)部(76)、覆蓋保護(hù)器保護(hù)部(76)的合成樹脂制的罩部件(14)。另外，保護(hù)器保護(hù)部(76)由支撐體(7A)的一部分構(gòu)成，被配置在將保護(hù)器(8A)夾在與支撐體(7A)之間的位置。
文檔編號(hào)B60N2/44GK102481882SQ20098016131
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者倉知晉士, 關(guān)野司, 加藤伸次, 寺田友康, 若松洋行, 西井康裕, 須野原誠 申請(qǐng)人:豐田車體株式會(huì)社, 矢崎總業(yè)株式會(huì)社