專利名稱：頭枕支桿以及主動(dòng)頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及頭枕支桿以及主動(dòng)頭枕，特別涉及車輛用的頭枕支桿以及主動(dòng)頭枕。
背景技術(shù)：
以往，已知有支撐于座椅靠背且固定有頭枕主體的頭枕支桿。例如在專利文獻(xiàn)1 中公開了以下技術(shù)在頭枕的枕狀襯墊內(nèi)埋設(shè)有大體彎曲成倒U字形的支桿的彎曲部。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-389號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在此，在支桿彎曲成倒U字形等情況下，支桿具有沿座椅靠背上下方向延伸的一對(duì)部件和在車寬方向?qū)σ粚?duì)部件進(jìn)行連接的部件，此時(shí)，車寬方向上的部件有可能會(huì)抑制乘員頭部的移動(dòng)。例如，在發(fā)生追尾而由頭枕支撐乘員頭部的情況下，有可能因?yàn)樯鲜鲕噷挿较蛏系牟考拇嬖诙诸^部向座椅靠背上下方向的移動(dòng)。期望提出能夠使頭部向座椅靠背上下方向的移動(dòng)更為順暢的頭枕支桿。本發(fā)明的目的在于提供一種頭枕支桿以及主動(dòng)頭枕，能夠抑制座椅靠背上下方向上的頭部移動(dòng)受限的情況。本發(fā)明的頭枕支桿，其特征在于，具有一對(duì)第一支桿構(gòu)成部，在由設(shè)置于車輛上的座椅的座椅靠背支撐的狀態(tài)下沿著上述座椅靠背的上下方向延伸，并配置于車寬方向上的不同位置；及第二支桿構(gòu)成部，在車寬方向上對(duì)各個(gè)上述第一支桿構(gòu)成部中沿著上述座椅靠背的上下方向以直線狀延伸的規(guī)定部進(jìn)行連接；上述規(guī)定部與上述座椅的就座者的頭部相對(duì)，且一個(gè)上述規(guī)定部與另一個(gè)上述規(guī)定部在車寬方向上的間隙小于上述就座者的頭部在車寬方向上的寬度；上述第二支桿構(gòu)成部不具有比上述第一支桿構(gòu)成部中位于最前方的部分靠前的部分；上述第二支桿構(gòu)成部中的、在車寬方向上位于一個(gè)上述規(guī)定部與另一個(gè)上述規(guī)定部之間的部分不比上述規(guī)定部靠前，且至少有一部分比上述規(guī)定部靠后。上述頭枕支桿優(yōu)選的是，上述第二支桿構(gòu)成部中，在車寬方向上位于一個(gè)上述規(guī)定部與另一個(gè)上述規(guī)定部之間的部分全部比上述規(guī)定部靠后。上述頭枕支桿優(yōu)選的是，具備板狀部件，該板狀部件在車寬方向上對(duì)一個(gè)上述規(guī)定部與另一個(gè)上述規(guī)定部進(jìn)行連接。本發(fā)明的主動(dòng)頭枕具備上述頭枕支桿、覆蓋上述頭枕支桿的罩和使上述頭枕支桿向接近上述就座者的方向移動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)。在上述主動(dòng)頭枕中，優(yōu)選的是，上述移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過機(jī)械方式的輸入進(jìn)行動(dòng)作而使上述頭枕支桿至少向前方移動(dòng)，上述移動(dòng)機(jī)構(gòu)使上述頭枕支桿的上述上下方向上的上部向前方移動(dòng)的移動(dòng)量大于使下部向前方移動(dòng)的移動(dòng)量。發(fā)明效果本發(fā)明所涉及的頭枕支桿具有一對(duì)第一支桿構(gòu)成部，沿著座椅靠背的上下方向延伸；及第二支桿構(gòu)成部，在車寬方向上對(duì)各個(gè)第一支桿構(gòu)成部中沿著座椅靠背的上下方向以直線狀延伸的規(guī)定部進(jìn)行連接；規(guī)定部與座椅的就座者的頭部相對(duì)；第二支桿構(gòu)成部中的、在車寬方向上位于一個(gè)規(guī)定部與另一個(gè)規(guī)定部之間的部分不比規(guī)定部靠前，且至少有一部分比規(guī)定部靠后。由此，可發(fā)揮以下效果抑制了就座者的頭部掛在第二支桿構(gòu)成部上的情況，從而抑制了頭部向座椅靠背上下方向的移動(dòng)受限的情況。


圖1是表示實(shí)施方式所涉及的頭枕支桿的圖。圖2是表示就座者頭部的移動(dòng)的狀況的圖。圖3是表示發(fā)生追尾時(shí)的就座者的頭部H的后傾角的圖。圖4是表示實(shí)施方式所涉及的頭枕的動(dòng)作的一例的圖。圖5是表示實(shí)施方式所涉及的頭枕的概略構(gòu)成的圖。圖6是表示向座椅靠背上方伸長后的支桿的圖。圖7是表示以往的具有支桿的頭枕的一例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的頭枕支桿的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。另外， 該實(shí)施方式并不限定本發(fā)明。而且，下述實(shí)施方式中的構(gòu)成要素中包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地想到的要素或是實(shí)質(zhì)上相同的要素。(第一實(shí)施方式)圖1是本發(fā)明所涉及的頭枕支桿的實(shí)施方式的主視圖以及側(cè)視圖。如圖1所示， 本實(shí)施方式所涉及的頭枕1-1具有主體10和支桿(頭枕支桿)20。主體10具有中空的覆蓋件(罩)11。支桿20由管狀或?qū)嵭牡陌魻畈考?gòu)成。支桿20大致形成為U字形，并配置成U字的兩端部位于下側(cè)。支桿20具有一對(duì)第一支桿構(gòu)成部21、21，在由設(shè)置于未圖示的車輛上的座椅30的座椅靠背31支撐的狀態(tài)沿著座椅靠背31的上下方向(以下簡稱為“座椅靠背上下方向”)延伸，并平行地配置在車寬方向的不同位置上；及第二支桿構(gòu)成部22， 在車寬方向上對(duì)各第一支桿構(gòu)成部21中沿著座椅靠背上下方向以直線狀延伸的部分(后述的規(guī)定部21a)進(jìn)行連接。第一支桿構(gòu)成部21具有設(shè)在座椅靠背上下方向的最下側(cè)的固定部21c ；設(shè)在座椅靠背上下方向的最上側(cè)的規(guī)定部21a ；及連接固定部21c與規(guī)定部21a的連接部21b。固定部21c沿著座椅靠背上下方向延伸，并支撐于座椅靠背31。固定部21c具有卡合槽21d， 在將固定部21c插入于座椅靠背31的狀態(tài)下，設(shè)在座椅靠背31側(cè)的未圖示的卡合突起卡合到卡合槽21d中，由此進(jìn)行固定部21c的定位。規(guī)定部21a沿著座椅靠背上下方向以直線狀延伸。在本實(shí)施方式中，車寬方向兩側(cè)的規(guī)定部21a、21a相互平行地設(shè)置。規(guī)定部21a、21a在前后方向上與座椅30的就座者的頭部相對(duì)。另外，規(guī)定部21a、21a與就座者的頭部相對(duì)是指例如在設(shè)計(jì)時(shí)假設(shè)為與就座者的頭部相對(duì)，根據(jù)就座者的體格或姿勢(shì)等，規(guī)定部21a、21a有時(shí)也會(huì)不與就座者的頭部相對(duì)。一個(gè)規(guī)定部21a與另一個(gè)規(guī)定部21a在車寬方向上的間隙W比就座者的頭部在車寬方向上的寬度小。連接部21b、21b在車寬方向上的間隔從固定部21c向規(guī)定部21a減小，且以朝向前側(cè)的方式傾斜。第二支桿構(gòu)成部22具有彎曲部23和直線部24。彎曲部23分別與直線部M的兩端連接，與直線部M連接的一側(cè)的相反側(cè)的端部連接于第一支桿構(gòu)成部21的規(guī)定部21a。 彎曲部23從與規(guī)定部21a連接的端部23a向座椅靠背上下方向的上側(cè)朝后側(cè)傾斜，接著向車寬方向彎曲而與直線部M連接。這樣，第二支桿構(gòu)成部22在車寬方向上對(duì)各第一支桿構(gòu)成部21的規(guī)定部21a進(jìn)行連接。支桿20中的第一支桿構(gòu)成部21的規(guī)定部21a、連接部21b以及第二支桿構(gòu)成部 22配置在覆蓋件(罩)11內(nèi)。在覆蓋件11內(nèi)填充發(fā)泡樹脂，將主體10和支桿20固定。規(guī)定部21a在前后方向上與覆蓋件1中的支撐就座者頭部的支撐部Ila相對(duì)。也就是說，規(guī)定部21a是第一支桿構(gòu)成部21中位于覆蓋件11內(nèi)、且沿著座椅靠背上下方向以直線狀延伸的部分，能夠經(jīng)由支撐部Ila支撐就座者的頭部。在本實(shí)施方式的支桿20中，上端部的第二支桿構(gòu)成部22相對(duì)于規(guī)定部21a朝后側(cè)退避。由此，如以下說明的那樣，抑制了就座者頭部的移動(dòng)受限的情況。首先，關(guān)于以往的頭枕，對(duì)就座者頭部的移動(dòng)受限的課題進(jìn)行說明。圖7是表示以往的具有支桿的頭枕的一例的圖。在圖7中，附圖標(biāo)記100表示頭枕。頭枕100的支桿120具有沿著座椅靠背上下方向延伸、且配置在車寬方向上的不同位置的一對(duì)第一支桿構(gòu)成部121 ；及在車寬方向上對(duì)一對(duì)第一支桿構(gòu)成部121中沿著座椅靠背上下方向以直線狀延伸的規(guī)定部121a進(jìn)行連接的第二支桿構(gòu)成部122。第二支桿構(gòu)成部122的前后方向上的位置是與規(guī)定部121a相同的位置，在側(cè)視觀察時(shí)，第二支桿構(gòu)成部122與規(guī)定部121a重疊(處于同一條線上)。在車輛與其他車輛發(fā)生追尾等情況下，當(dāng)有朝向前方的加速度作用在車輛上時(shí)， 就座者的頭部H向后側(cè)移動(dòng)而被按壓在頭枕100的主體110上。另外，在座椅上作用有朝向后側(cè)的慣性力，且就座者陷入到座椅中，由此，座椅靠背131向斜下方(后側(cè))傾倒。由此，就座者將要相對(duì)于座椅靠背131以及頭枕100而相對(duì)地向座椅靠背上下方向的上側(cè)移動(dòng)。就座者的頭部H被按壓在主體110上而支撐于規(guī)定部121a，同時(shí)沿著規(guī)定部121a向上側(cè)移動(dòng)。在此，第二支桿構(gòu)成部122與一對(duì)規(guī)定部121a、121a處在同一面上，在由附圖標(biāo)記R所表示的支桿120的上端部附近，就座者的頭部H會(huì)掛在主體110上。由此，以頭部H 中被掛在主體110上的部分作為旋轉(zhuǎn)中心，頭部H如箭頭Yl所示地圍繞車寬方向的軸線旋轉(zhuǎn)。附圖標(biāo)記Hl表示旋轉(zhuǎn)前的頭部H，附圖標(biāo)記H2表示旋轉(zhuǎn)后的頭部H。這樣，由于頭部 H旋轉(zhuǎn)等，就座者的頭部H向座椅靠背上下方向的移動(dòng)受限，從而存在給就座者帶來不適感的情況。 對(duì)此，在本實(shí)施方式的支桿20中，第二支桿構(gòu)成部22不具有比第一支桿構(gòu)成部21 中位于最前方的部分靠前的部分，第二支桿構(gòu)成部22中的、在車寬方向上位于一個(gè)規(guī)定部 21a與另一個(gè)規(guī)定部21a之間的部分不比規(guī)定部21a靠前，且至少有一部分比規(guī)定部21a靠后。由此，如參照?qǐng)D2所說明的那樣，在就座者的頭部H沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)時(shí)，抑制了頭部H的移動(dòng)受限的情況。在車輛上作用有前進(jìn)方向上的加速度的情況下，就座者的頭部H相對(duì)于頭枕1-1而相對(duì)地向座椅靠背上下方向的上側(cè)移動(dòng)。圖2是表示具備本實(shí)施方式的支桿的頭枕中的就座者頭部的移動(dòng)的狀況的圖。在圖2中，附圖標(biāo)記H3表示移動(dòng)前的頭部H，附圖標(biāo)記H4表示移動(dòng)后的頭部H。第二支桿構(gòu)成部22中的、在車寬方向上位于規(guī)定部2la、2Ia之間的部分(包括直線部M的部分)，至少有一部分比規(guī)定部21a靠近后方(就座者側(cè)的相反側(cè))。由此，抑制了在頭部H與主體10(覆蓋件11)相接的同時(shí)沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)時(shí)頭部H被掛住的情況。特別是，在本實(shí)施方式中，第二支桿構(gòu)成部22的直線部M經(jīng)由從規(guī)定部21a朝向就座者側(cè)的相反側(cè)傾斜的彎曲部23與規(guī)定部21a連接。由此，在第二支桿構(gòu)成部22中，在車寬方向上位于一個(gè)規(guī)定部21a與另一個(gè)規(guī)定部21a之間的部分全部都比規(guī)定部21a更靠近就座者側(cè)的相反側(cè)(后方)。由此，有效地抑制了就座者的頭部H沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)時(shí)發(fā)生鉤掛的情況，頭部H能夠順暢地沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)。由于抑制了就座者的頭部H被掛住的情況，所以如以下參照?qǐng)D3所說明的那樣，抑制了頭部H圍繞車寬方向的軸線旋轉(zhuǎn)的情況。圖3是表示發(fā)生追尾時(shí)的就座者的頭部H的后傾角的圖。在圖3中，橫軸表示從后方被碰撞開始所經(jīng)過的時(shí)間，縱軸表示就座者的頭部H向前后方向傾斜時(shí)的頭部H的角度變化。附圖標(biāo)記THl表示使用了本實(shí)施方式的頭枕1-1時(shí)的頭部H的角度變化，附圖標(biāo)記TH2表示使用了圖7所示的以往的頭枕100時(shí)的頭部H的角度變化。如圖3所示，與使用了以往的頭枕100時(shí)的頭部H的角度變化TH2的大小相比，使用了本實(shí)施方式的頭枕1-1時(shí)的頭部H的角度變化THl的大小較小。也就是說，在本實(shí)施方式的頭枕1-1中，抑制了在沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)時(shí)頭部H發(fā)生鉤掛的情況。另外，在本實(shí)施方式中，第二支桿構(gòu)成部22中，在車寬方向上位于一個(gè)規(guī)定部21a 與另一個(gè)規(guī)定部21a之間的部分全部都比規(guī)定部21a更靠近就座者側(cè)的相反側(cè)，但并不限定于此。在第二支桿構(gòu)成部22中，只要在車寬方向上位于一個(gè)規(guī)定部21a與另一個(gè)規(guī)定部 21a之間的部分至少有一部分比規(guī)定部21a更靠近就座者側(cè)的相反側(cè)即可，優(yōu)選的是，在車寬方向上位于規(guī)定部21a、21a之間的中間部的部分比規(guī)定部21a更靠近就座者側(cè)的相反側(cè)。另外，在本實(shí)施方式中，第二支桿構(gòu)成部22將規(guī)定部21a、21a中的座椅靠背上下方向上的上端部彼此連接起來，但并不限定于此。第二支桿構(gòu)成部22也可以將不同于規(guī)定部21a、21a的上端部的部分連接起來。(第二實(shí)施方式)參照?qǐng)D4對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖4是表示本實(shí)施方式所涉及的頭枕的動(dòng)作的一例的圖。對(duì)于第二實(shí)施方式，僅說明與上述第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)。本實(shí)施方式的頭枕1-2作為以下主動(dòng)頭枕構(gòu)成在車輛發(fā)生碰撞等情況下，使支桿向主體與就座者的頭部H之間的間隔減小的方向移動(dòng)。頭枕1-2具有與上述第一實(shí)施方式相同的支桿20以及主體10，并且，具有使支桿20及主體10向接近就座者的頭部H的方向移動(dòng)的主動(dòng)單元(移動(dòng)機(jī)構(gòu))40。主動(dòng)單元40例如可以通過車輛被碰撞而使得就座者被按壓在座椅靠背31上所產(chǎn)生的機(jī)械方式的輸入，而進(jìn)行動(dòng)作，使支桿20及主體10移動(dòng)。 另外，對(duì)主動(dòng)單元40進(jìn)行機(jī)械方式的輸入的觸發(fā)器(動(dòng)作機(jī)構(gòu))并不限定于與就座者的動(dòng)作相聯(lián)動(dòng)地開始動(dòng)作。例如，觸發(fā)器能夠通過車輛發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的沖擊或壓力、加速度等對(duì)主動(dòng)單元 40進(jìn)行機(jī)械方式的輸入，既可以按機(jī)械方式開始動(dòng)作，也可抑通過控制來開始動(dòng)作。另外， 觸發(fā)器也可以基于對(duì)接近機(jī)動(dòng)車的車輛進(jìn)行檢測(cè)的機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果等，在預(yù)測(cè)到機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞的情況下對(duì)主動(dòng)單元40進(jìn)行機(jī)械方式的輸入。在觸發(fā)器沒有動(dòng)作的情況下，主體10及支桿20在可動(dòng)范圍內(nèi)停止在遠(yuǎn)離就座者的頭部H的位置(參照附圖標(biāo)記10-1)。當(dāng)觸發(fā)器動(dòng)作時(shí)，通過主動(dòng)單元40，主體10與支桿20 —起向接近頭部H的方向移動(dòng)(參照箭頭TO)。附圖標(biāo)記10-2表示通過主動(dòng)單元40 向頭部H移動(dòng)了的主體10。此時(shí)的主體10及支桿20的移動(dòng)方向例如是分別朝向前方以及座椅靠背上下方向的上方的方向。由此，就座者的頭部H與主體10的間隔減小，頭部H 朝后方的移動(dòng)量減小。另外，利用主動(dòng)單元40進(jìn)行的主體10的移動(dòng)方向并不限定于此，例如，移動(dòng)方向也可以僅為前方。另外，在頭枕1-2中，由于第二支桿構(gòu)成部22的結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施方式的支桿 20相同，所以在就座者的頭部H與主體10接觸以后頭部H沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)時(shí)， 能夠與上述第一實(shí)施方式同樣地發(fā)揮抑制頭部H的移動(dòng)受限的情況的效果。通過使頭枕 1-2作為主動(dòng)頭枕構(gòu)成，有時(shí)在發(fā)生追尾時(shí)等就座者的頭部H被主體10支撐的時(shí)間變長。 因此，難以限制頭部H的座椅靠背上下方向上的移動(dòng)的支桿20通過與主動(dòng)頭枕進(jìn)行組合， 能夠更為有效地發(fā)揮其效果。另外，從難以限制頭部H的座椅靠背上下方向上的移動(dòng)的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選的是在主體10的內(nèi)部不具有氣囊等構(gòu)成要素。另外，對(duì)于與上述第一實(shí)施方式同樣地構(gòu)成且第二支桿構(gòu)成部22的至少一部分比規(guī)定部21a靠后的支桿20，主動(dòng)單元40使支桿20至少向前方移動(dòng)，且在主動(dòng)單元40使支桿20中的座椅靠背上下方向上的上部向前方移動(dòng)的移動(dòng)量(參照?qǐng)D4的附圖標(biāo)記Ul) 比使下部向前方移動(dòng)的移動(dòng)量(參照?qǐng)D4的附圖標(biāo)記似)大的情況下，特別有效。在主動(dòng)單元40這樣使支桿20移動(dòng)(例如使其以支桿20的上側(cè)比下側(cè)更大幅度地向前方移動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng))的情況下，沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)的頭部H有可能容易掛在第二支桿構(gòu)成部22上。但是，在第二支桿構(gòu)成部22相對(duì)于規(guī)定部21a向后方退避的支桿20中，在通過主動(dòng)單元40向前方移動(dòng)后的狀態(tài)下，也可抑制頭部H的座椅靠背上下方向上的移動(dòng)受限的情況。(第三實(shí)施方式)對(duì)第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。對(duì)于第三實(shí)施方式，僅說明與上述各實(shí)施方式的不同
點(diǎn)ο關(guān)于本實(shí)施方式的頭枕1-3的支桿50，除了上述各實(shí)施方式的支桿20的構(gòu)成以外，具有抑制就座者的頭部H的座椅靠背上下方向上的移動(dòng)受限的構(gòu)成。圖5是表示本實(shí)施方式所涉及的頭枕1-3的概略構(gòu)成的圖。在圖5中，附圖標(biāo)記50表示支桿，51表示第一支桿構(gòu)成部，52表示第二支桿構(gòu)成部，53表示彎曲部，54表示直線部，51a表示規(guī)定部，51b表示連接部，51c表示固定部。在支桿50中，與上述各實(shí)施方式的支桿20同樣地，第二支桿構(gòu)成部52不具有比第一支桿構(gòu)成部51中位于最前方的部分靠前的部分，車寬方向上的位于規(guī)定部51a、51a之間的部分不比規(guī)定部51a靠前，且至少有一部分比規(guī)定部51a靠后。而且，在規(guī)定部51a、51a之間設(shè)有板狀部件55。板狀部件55由金屬或樹脂等構(gòu)成，在車寬方向上對(duì)一個(gè)規(guī)定部51a和另一個(gè)規(guī)定部51a進(jìn)行連接。板狀部件55與規(guī)定部51a、51a所成的平面平行地配置，能夠支撐就座者的頭部H。通過設(shè)置板狀部件55，在就座者的頭部H向后側(cè)移動(dòng)而被按壓在主體10上時(shí)，頭部H由板狀部件55支撐。因此，在頭部H相對(duì)于頭枕1-3沿著座椅靠背上下方向移動(dòng)時(shí)， 頭部H能夠由板狀部件55支撐而進(jìn)行移動(dòng)。由此，與未設(shè)置板狀部件55、頭部H由規(guī)定部 51a支撐而移動(dòng)的情況相比，抑制了頭部H向后側(cè)移動(dòng)的情況。其結(jié)果，抑制了頭部H與主體10(第二支桿構(gòu)成部5 發(fā)生鉤掛的情況。另外，在本實(shí)施方式中，板狀部件55朝向座椅靠背上方地設(shè)置至第二支桿構(gòu)成部52。板狀部件55的上端與第二支桿構(gòu)成部52連接。 為此，有效地抑制了就座者的頭部H的座椅靠背上下方向上的移動(dòng)受限的情況。另外，也可以替代支桿50具備板狀部件55的構(gòu)成，或是除了設(shè)置板狀部件55之外，支桿50向座椅靠背上方伸長。圖6是表示向座椅靠背上方伸長后的支桿50的圖。由于支桿50越向座椅靠背上方伸長，則第二支桿構(gòu)成部52越靠近上方，所以抑制了頭部H的座椅靠背上下方向的移動(dòng)受到第二支桿構(gòu)成部52限制的情況。例如，第二支桿構(gòu)成部52可以按位于覆蓋件11內(nèi)的最上部的方式構(gòu)成支桿50。另外，也可以相互組合上述各實(shí)施方式中的多個(gè)實(shí)施方式。
附圖標(biāo)記說明
1-1、1-2、1-3 頭枕
10主體
11覆蓋件
20、50支桿
21第一支桿構(gòu)成部
21a規(guī)定部
21b連接部
21c固定部
22第二支桿構(gòu)成部
23彎曲部
24直線部
30座椅
31座椅靠背
H頭部
權(quán)利要求
1.一種頭枕支桿，其特征在于，具有一對(duì)第一支桿構(gòu)成部，在由設(shè)置于車輛上的座椅的座椅靠背支撐的狀態(tài)下沿著所述座椅靠背的上下方向延伸，并配置于車寬方向上的不同位置；及第二支桿構(gòu)成部，在車寬方向上對(duì)各個(gè)所述第一支桿構(gòu)成部中沿著所述座椅靠背的上下方向以直線狀延伸的規(guī)定部進(jìn)行連接；所述規(guī)定部與所述座椅的就座者的頭部相對(duì)，且一個(gè)所述規(guī)定部與另一個(gè)所述規(guī)定部在車寬方向上的間隙小于所述就座者的頭部在車寬方向上的寬度；所述第二支桿構(gòu)成部不具有比所述第一支桿構(gòu)成部中位于最前方的部分靠前的部分；所述第二支桿構(gòu)成部中的、在車寬方向上位于一個(gè)所述規(guī)定部與另一個(gè)所述規(guī)定部之間的部分不比所述規(guī)定部靠前，且至少有一部分比所述規(guī)定部靠后。
2.如權(quán)利要求1所述的頭枕支桿，其中，所述第二支桿構(gòu)成部中，在車寬方向上位于一個(gè)所述規(guī)定部與另一個(gè)所述規(guī)定部之間的部分全部比所述規(guī)定部靠后。
3.如權(quán)利要求1所述的頭枕支桿，其中，具備板狀部件，該板狀部件在車寬方向上對(duì)一個(gè)所述規(guī)定部與另一個(gè)所述規(guī)定部進(jìn)行連接。
4.一種主動(dòng)頭枕，其特征在于，具備如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的頭枕支桿； 覆蓋所述頭枕支桿的罩；及使所述頭枕支桿向接近所述就座者的方向移動(dòng)的移動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的主動(dòng)頭枕，其中，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)通過機(jī)械方式的輸入進(jìn)行動(dòng)作而使所述頭枕支桿至少向前方移動(dòng)，所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)使所述頭枕支桿的所述上下方向上的上部向前方移動(dòng)的移動(dòng)量大于使下部向前方移動(dòng)的移動(dòng)量。
全文摘要
具備一對(duì)第一支桿構(gòu)成部(21)，在由座椅靠背(31)支撐的狀態(tài)下沿著座椅靠背的上下方向延伸，并配置于車寬方向上的不同位置；及第二支桿構(gòu)成部(22)，在車寬方向上對(duì)各個(gè)第一支桿構(gòu)成部中沿著座椅靠背的上下方向以直線狀延伸的規(guī)定部(21a)進(jìn)行連接。規(guī)定部與座椅的就座者的頭部相對(duì)。第二支桿構(gòu)成部中的、在車寬方向上位于一個(gè)規(guī)定部與另一個(gè)規(guī)定部之間的部分不比規(guī)定部靠前，且至少有一部分比規(guī)定部靠后。因此，抑制了就座者頭部向座椅靠背上下方向的移動(dòng)受限的情況。
文檔編號(hào)B60N2/48GK102596637SQ20098016216
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者榎晃一, 澤田正英 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社