專利名稱：車門強化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及用于機動車輛的強化結(jié)構(gòu)，尤其是用于設(shè)有駕駛室的商用車輛的強化結(jié)構(gòu)。本發(fā)明涉及一種用于強化機動車輛車門的沖擊傳遞結(jié)構(gòu)，它將沖擊能量沿著車輛的縱向方向更有效地傳遞到車架。
背景技術(shù)：
通常，在機動車輛的車門內(nèi)采用結(jié)構(gòu)強化件，以提供在側(cè)面沖擊碰撞期間針對乘員室內(nèi)的侵入的、提高的保護水平。這樣的結(jié)構(gòu)強化件通常被稱為“侵入梁”或“側(cè)沖擊梁”。已知的、通常形式的侵入梁的范圍包括在車門的內(nèi)側(cè)面板和外側(cè)面板之間水平延伸的管狀構(gòu)件，以及，焊接到車門的框架或內(nèi)側(cè)面板的金屬沖壓件。US 7059657中示出了用于車門的結(jié)構(gòu)強化件的ー個示例。此專利描述了由高強度鋼制成的支承框架，該支承框架具有側(cè)沖擊防護梁、緊固在該框架上使得側(cè)沖擊防護梁將靠近該框架的外側(cè)面板、可拆卸地安裝在該框架上的梁結(jié)構(gòu)、以及緊固在該梁結(jié)構(gòu)上的內(nèi)側(cè)面板，該車門的車窗結(jié)構(gòu)安裝在所述可拆卸的梁結(jié)構(gòu)上且位于所述框架和梁結(jié)構(gòu)之間。這種布置結(jié)構(gòu)的目的是通過梁的變形來吸收沿車輛橫向方向的沖擊力。雖然US 7059657中示出并描述的該布置結(jié)構(gòu)和許多其他現(xiàn)有的已知布置結(jié)構(gòu)已經(jīng)被證明對于其期望的在汽車中的側(cè)沖擊應用來說、在商業(yè)上是可接受的，但它們不可直接轉(zhuǎn)用于商用車輛。在商用車輛中，由于駕駛室的高度高于地面，所以通常不需要上述類型的側(cè)沖擊保護。而且，在乘用車中，在正面碰撞期間沿縱向方向出現(xiàn)的沖擊カ通常被前部結(jié)構(gòu)的變形區(qū)吸收。在許多商用車輛中，不存在適合用作變形區(qū)的這種前部結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明的目的是改善對于在商用車輛的駕駛室中沿縱向方向的沖擊能量的處理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于強化車門的設(shè)備，該設(shè)備用于降低在正面碰撞或偏移正面碰撞的情況下向駕駛室內(nèi)的侵入。此目的通過根據(jù)所附權(quán)利要求的沖擊傳遞結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。本發(fā)明g在提供ー種具有強化結(jié)構(gòu)的車門組件，通過將A柱接收到的沖擊能量經(jīng)由門鉸鏈和該強化結(jié)構(gòu)傳遞到車架的B柱，該強化結(jié)構(gòu)改善了對于縱向方向上的沖擊能量的處理。在上下文中，術(shù)語“車門”或“車門組件”是指大致完整的車門，其包括內(nèi)側(cè)蒙板、外側(cè)蒙板和車門框架，該內(nèi)側(cè)蒙板和外側(cè)蒙板以及多個附件附接在所述車門框架上。這些附件可包括諸如鉸鏈組件、閂鎖裝置、車窗操作機構(gòu)等的部件。所述車門框架優(yōu)選是壓制成形的鈑金部件，它可以包括圍繞車窗開ロ的框架。所述車架包括圍繞車門組件的所有底盤部件，包括沿車門框架的前部延伸的A柱和沿車門框架的后部延伸的B柱。關(guān)于所引用的相對位置，例如“前”、“后”、“內(nèi)”或“外”是相對于車輛主行駛方向上的車輛縱向中心軸線來說的。此經(jīng)過強化的車門包括車門框架、鉸鏈組件以及閂鎖裝置。該鉸鏈組件包括至少兩個鉸鏈，這些鉸鏈將車門框架和車架以樞轉(zhuǎn)方式相互連接。該R鎖裝置可使車門框架保持在車架內(nèi)的關(guān)閉位置。此經(jīng)過強化的車門組件還包括在車架的A柱和B柱之間延伸穿過車門的強化構(gòu)件。該強化構(gòu)件可具有第一端部，該第一端部鄰近所述鉸鏈組件中的ー個鉸鏈地附接到車門框架的前部或直接附接到所述鉸鏈組件中的一個鉸鏈，或替代地，附接在構(gòu)成所述鉸鏈組件的上鉸鏈和下鉸鏈之間。第二端部鄰近所述閂鎖裝置地附接到車門框架的后部或直接附接到所述閂鎖裝置。所述機動車輛優(yōu)選是包括駕駛室的商用車輛，但并非必須如此。本發(fā)明尤其適用于平頭式商用車輛。在商用車輛中，在正面碰撞或偏移正面碰撞期間由該強化結(jié)構(gòu)接收的沖擊能量經(jīng)由鉸鏈至少部分傳遞到車架。在某些情況下，施加到商用車輛駕駛室的正面碰撞カ可能導致A柱圍繞沿其縱向延伸部的軸線而扭轉(zhuǎn)變形。該強化結(jié)構(gòu)可有助于防止這種扭轉(zhuǎn)變形，此變形也可能影響與A柱附接的鉸鏈組件。結(jié)果，可防止或至少減少這些鉸鏈的移位，從而車門可以在發(fā)生碰撞期間保持在其關(guān)閉位置。根據(jù)ー個實施例，本發(fā)明涉及車門中的強化結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)布置成用于傳遞沿車輛縱向方向的沖擊カ。該結(jié)構(gòu)可包括第一強化構(gòu)件，該第一強化構(gòu)件具有一定的縱向延伸和豎直延伸，并在車門框架的前部處的鉸鏈和車門框架的后部處的閂鎖裝置之間附接到車門框架。第一強化構(gòu)件可以通過焊接、釬焊或者使用粘合劑或諸如鉚釘、螺釘或螺母-螺栓連接器等的機械緊固件而連接到車門框架。該結(jié)構(gòu)還包括第二強化構(gòu)件，該第二強化構(gòu)件沿著車輛的縱向方向從車門框架的位于鉸鏈處或鉸鏈附近的前部延伸到車門框架的后部處的閂鎖裝置。第二強化構(gòu)件的端部的定位位置優(yōu)選被選擇為使得所述端部終止于穿過各個鉸鏈或閂鎖裝置的、與車輛的縱向軸線成直角的豎直平面處或附近。同時，第二強化構(gòu)件的各個端部和與之相關(guān)的鉸鏈或閂鎖裝置之間的距離可在所述豎直平面的方向上向上或向下變化，使得各個端部位干與之相關(guān)的鉸鏈或閂鎖裝置處或附近。在此上下文中，“附近”可解釋為小于鉸鏈之間距離的一半。第二強化構(gòu)件可具有成形的、帶有輪廓的橫截面，且具有比第一強化構(gòu)件更大的縱向延伸，使得第二強化構(gòu)件的每個端部均延伸超過第一強化構(gòu)件的最外側(cè)邊緣。每個端部用于將第二強化構(gòu)件分別在所述鉸鏈和閂鎖裝置處或附近固定到車門框架。第一強化構(gòu)件和第二強化構(gòu)件相互連接而形成具有封閉橫截面的結(jié)構(gòu)。所述這些構(gòu)件可以通過焊接、釬焊或通過使用粘合劑或機械緊固件來連接。根據(jù)ー個示例，所述強化結(jié)構(gòu)包括所述相互連接的第一強化構(gòu)件和第二強化構(gòu)件，其中，第二強化構(gòu)件是在其端部處附接在所述鉸鏈處并附接在所述閂鎖裝置處的梁。該梁可包括由高強度鋼或類似的合適材料制成的單個壓制成形的鈑金部件。該梁的每個端部均可通過焊接、釬焊或通過使用粘合劑或機械緊固件而附接到車門框架。根據(jù)第二示例，該強化構(gòu)件包括所述相互連接的第一強化構(gòu)件和第二強化構(gòu)件，其中，該第二強化構(gòu)件包括附接到第一強化構(gòu)件的第一部分；以及，附接在所述第一部分和車門框架之間的至少ー個另外的部分。每個所述另外的部分將所述第一部分在其一端或、兩端處連接到車門框架。每個所述另外的部分均可包括由高強度鋼或類似的合適材料制成的單個壓制成形的鈑金部件，其具有支架的形式。構(gòu)成所述另外的部分的鈑金部件的厚度可大于或等于所述第一部分的厚度。例如，所述第二強化構(gòu)件可包括附接到第一強化構(gòu)件的第一部分；附接在所述鉸鏈處并附接到第一部分的前部處的第二部分；以及，附接在所述閂鎖裝置處并附接到所述第一部分的后部處的第三部分。以此方式，第一強化構(gòu)件、第二強化構(gòu)件的所述第一部分、以及所述第二部分、第三部分、車門框架相互連接，從而形成具有封閉橫截面或箱形截面的連續(xù)結(jié)構(gòu)。所述第二部分和第三部分中的每ー個均可通過焊接、釬焊或通過使用粘合劑或機械緊固件而附接到它們各自的梁端部并附接到車門框架。
所述第一部分和所述至少ー個另外的部分優(yōu)選包括多個配合部并具有帶有輪廓的橫截面。優(yōu)選地，所述第一部分和所述至少ー個另外的部分具有相同的橫截面輪廓，以便于這些部分的組裝。優(yōu)選地，所述至少ー個另外的部分至少在到達其與車門框架的附接點之前都維持其帶有輪廓的橫截面。如上所述，第一強化構(gòu)件和第二強化構(gòu)件相互連接而形成具有封閉橫截面的結(jié)構(gòu)。另外，第二強化構(gòu)件的兩個端部連接到車門框架以形成具有封閉橫截面的結(jié)構(gòu)。以此方式，該強化結(jié)構(gòu)可設(shè)有連續(xù)的傳カ結(jié)構(gòu)，該傳力結(jié)構(gòu)大致沿著第二強化構(gòu)件的整個長度具有封閉橫截面，從而形成箱形截面。該封閉橫截面或箱形截面的截面積可以最大化以提高該強化結(jié)構(gòu)的カ傳遞性能。這可通過至少將第二強化構(gòu)件成形為向其提供合適的橫截面形狀來實現(xiàn)。第一強化構(gòu)件也可在其與第二強化構(gòu)件的附接點或附接線之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)有成形的橫截面輪廓，以進ー步增大該封閉橫截面的截面積。如上所述，該強化結(jié)構(gòu)主要包括箱形截面，該箱形截面由相互連接的第一強化構(gòu)件和第二強化構(gòu)件、以及該車門框架與第二強化構(gòu)件的各個端部的相互連接部分形成。另夕卜，第一強化構(gòu)件也沿著其外周連接到車門框架。這種布置結(jié)構(gòu)通過使沖擊カ分散到車門框架而提高了該強化結(jié)構(gòu)的性能。為了實現(xiàn)這一點，第一強化構(gòu)件的豎直延伸或高度大于或等于第二強化構(gòu)件的豎直延伸或高度。根據(jù)ー個示例，上述第二強化構(gòu)件可具有大致帽狀的橫截面輪廓。然而，本發(fā)明不限于這種輪廓。其橫截面輪廓也可沿著第二強化構(gòu)件的長度而變化。希望提供一種大致沿著鉸鏈和閂鎖裝置之間的直線來分散沖擊カ的強化構(gòu)件。因此，第二強化構(gòu)件的縱向軸線可布置成平行于將鉸鏈和閂鎖裝置相連的直線。替代地，第一強化構(gòu)件和第二強化構(gòu)件布置成使得將所述鉸鏈和閂鎖裝置相連的直線與該封閉橫截面直疊(coincide)。該強化結(jié)構(gòu)優(yōu)選布置在內(nèi)側(cè)蒙皮和車門中的車窗支撐結(jié)構(gòu)之間。第一強化構(gòu)件可以是其上附接有多個附件的車門模塊。這些附件可包括諸如車窗操作機構(gòu)的部件、諸如揚聲器的音頻設(shè)備等。所述車門框架可具有沖出的凹槽，該凹槽大致遵循于車門模塊的外邊緣的總體輪廓。根據(jù)ー個示例，組裝有附件或未組裝有附件的所述車門模塊可安裝到車門框架的外表面。隨后，具有單個梁形式的第二強化構(gòu)件附接到車門模塊。根據(jù)車門框架的形狀，車門模塊可適于具有安裝在其內(nèi)表面或外表面上的梁。所述梁的端部然后附接在所述鉸鏈和所述閂鎖裝置處。根據(jù)ー替代實例，組裝有附件或未組裝有附件的所述車門模塊可安裝到車門框架的內(nèi)表面。隨后，具有單個梁形式的第二強化構(gòu)件的第一部分附接到車門模塊。類似于以上示例，車門模塊可適于具有安裝在其內(nèi)表面或外表面上的第一部分。所述第一部分的端部然后通過第二部分和第三部分或支架附接在所述鉸鏈和所述R鎖裝置處。車門模塊可包括大致平坦的鈑金部件。如上所述，形成所述車門模塊的第一強化構(gòu)件可設(shè)有如下的局部區(qū)域，這些局部區(qū)域被形成為當附接第二強化構(gòu)件時，這些局部區(qū)域有助于增大所述封閉的箱形截面的截面積。在此示例中，第一強化構(gòu)件的豎直延伸或高度大于第二強化構(gòu)件的豎直延伸或高度，以提供用于預定部件的空間以及用于將第一強化構(gòu)件附接到車門框架的附接部所需的空間。本發(fā)明還涉及設(shè)有上述強化結(jié)構(gòu)的車輛。該車輛優(yōu)選是平頭式商用車輛，但并非必須如此。/本發(fā)明原則上不用于在與相對低的乘用車的碰撞期間的強化，乘用車會撞擊前保險杠或與之相關(guān)的前下部防護系統(tǒng)。本發(fā)明主要用于在與例如SUV、卡車或大客車的碰撞期間的強化，或者駕駛室的前部被保險杠上方的駕駛室區(qū)域內(nèi)的物體沖擊時的強化，在此情況中，沖擊カ可能影響駕駛室的A柱。在隨后的對優(yōu)選實施例的描述和所附權(quán)利要求中，將結(jié)合附圖來描述本發(fā)明的其他優(yōu)點。


在下文中，將參考附圖來詳細描述本發(fā)明。這些附圖僅用于例示，并非以任何方式限制本發(fā)明的范圍。在這些附圖中圖I示出了設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的強化結(jié)構(gòu)的車輛的示意性透視圖；圖2示出了設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的強化結(jié)構(gòu)的車門的示意性側(cè)視圖；圖3示出了具有組裝好的強化結(jié)構(gòu)的車門框架的示意性細節(jié)視圖；圖4示出了具有如圖3所示的車門模塊的車門框架的示意性細節(jié)視圖；圖5示出了如圖5所示的車門模塊的示意性局部截面視圖；圖6示出了如圖3所示的強化梁的示意性放大透視圖；圖7示出了附接到如圖3所示的強化結(jié)構(gòu)的前端上的附接支架的放大視圖；并且圖8示出了如圖3所示的結(jié)構(gòu)和圖7所示的與之相關(guān)的附接支架的示意性截面圖。
具體實施例方式圖I示出了設(shè)有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的強化結(jié)構(gòu)10的機動車輛的示意性透視圖。機動車輛11是平頭式商用車輛。在這種類型的商用車輛中,在例如與另ー個商用車輛的正面碰撞或偏移正面碰撞期間由該強化結(jié)構(gòu)接收的沖擊能量至少部分傳遞到車架12 :從A柱13經(jīng)由ー對鉸鏈14和15之一、該強化結(jié)構(gòu)10和車門閂鎖裝置16至少部分傳遞到構(gòu)成駕駛室的車架12的后部。鉸鏈14、15和車門閂鎖裝置16在圖I中被示意性地示出，因為它們通常從駕駛室的外側(cè)不可見。該強化結(jié)構(gòu)由駕駛室的車門17內(nèi)側(cè)的虛線示意性表示。
圖I示意性地示出了本發(fā)明的強化結(jié)構(gòu)10的第一實施例，該結(jié)構(gòu)布置成用于傳遞沿車輛縱向方向的沖擊力。該結(jié)構(gòu)包括第一強化構(gòu)件18，該第一強化構(gòu)件18具有一定的縱向延伸和豎直延伸，并在車門17的前部處的上鉸鏈14與車門框架(未示出)的后部處的閂鎖裝置16之間附接到該車門框架。該車門框架位于車門17的外側(cè)蒙皮的內(nèi)側(cè)。該第一強化構(gòu)件可以通過焊接、釬焊或者通過使用粘合劑或諸如鉚釘、螺釘或螺母-螺栓連接器等的機械緊固件而連接到所述車門框架。強化結(jié)構(gòu)10還包括第二強化構(gòu)件19，該第二強化構(gòu)件19沿著車輛的縱向方向從所述上鉸鏈14延伸到該車門框架的后部處的閂鎖裝置16。第二強化構(gòu)件19被示出為單個連續(xù)梁。該梁能夠以與圖3及圖7的實施例中所示相同的方式具有成形的、帶有輪廓的橫截面。梁19具有比第一強化構(gòu)件18更大的縱向延伸，使得第二強化構(gòu)件19的每個端部均延伸超過第一強化構(gòu)件18的最外側(cè)邊緣。該每個端部用于將第二強化構(gòu)件19分別在上鉸鏈14和閂鎖裝置16附近固定到所述車門框架。 第一強化構(gòu)件18和第二強化構(gòu)件19能夠以與圖8所示相同的方式相互連接，以形成具有封閉橫截面或箱形截面的結(jié)構(gòu)。圖2示出了設(shè)有根據(jù)本發(fā)明第二實施例的強化結(jié)構(gòu)20的車門的示意性側(cè)視圖。如圖I的實施例中一祥，機動車輛21也是平頭式商用車輛。類似地，在正面碰撞或偏移正面碰撞期間由該強化結(jié)構(gòu)接收的沖擊能量從A柱23經(jīng)由ー對鉸鏈24和25、強化結(jié)構(gòu)20和車門閂鎖裝置26至少部分傳遞到構(gòu)成駕駛室的車架22的后部。鉸鏈24、25和車門閂鎖裝置26在圖2中被示意性地示出，因為它們通常從駕駛室外側(cè)不可見。該強化結(jié)構(gòu)由駕駛室的車門27內(nèi)側(cè)的虛線示意性地表示。圖2示意性地示出了強化結(jié)構(gòu)20，該結(jié)構(gòu)包括第一強化構(gòu)件28，該第一強化構(gòu)件28具有一定的縱向延伸和豎直延伸，并在車門27的前部處的上鉸鏈24與車門框架(見圖3)的后部處的閂鎖裝置26之間附接到該車門框架。該車門框架位于車門27的外側(cè)蒙皮的內(nèi)側(cè)。該第一強化構(gòu)件可以通過焊接、釬焊或者通過使用粘合劑或諸如鉚釘、螺釘或螺母-螺栓連接器等的機械緊固件而連接到所述車門框架。強化結(jié)構(gòu)20還包括第二強化構(gòu)件29，該第二強化構(gòu)件29沿著車輛的縱向方向從所述上鉸鏈24延伸到該車門框架的后部處的所述閂鎖裝置26。根據(jù)此第二實施例，該強化結(jié)構(gòu)包括所述相互連接的第一強化構(gòu)件28和第二強化構(gòu)件29，其中，第二強化構(gòu)件29可包括附接到第一強化構(gòu)件28的第一部分29a ;在所述上鉸鏈24處附接到車門框架且附接到第一部分29a的前部的第二部分29b ；以及，附接在所述閂鎖裝置26處且附接到第一部分29a的后部的第三部分29c。如下文中將進ー步詳細描述的，第二強化構(gòu)件29的所述第一部分29a、第一強化構(gòu)件28、以及第二部分2%、第三部分29c、所述車門框架相互連接，以形成具有封閉橫截面或箱形截面的連續(xù)結(jié)構(gòu)。圖3示出了具有組裝好的強化結(jié)構(gòu)(如圖2所示)的車門框架的示意性細節(jié)視圖，其中外側(cè)蒙皮已被移除。該圖示出了強化結(jié)構(gòu)20，其中，其第一強化構(gòu)件28在車門27的前部處的上鉸鏈24與車門框架30的后部處的閂鎖裝置26之間附接到車門框架30。第一強化構(gòu)件28通過機械緊固件、使用螺母和螺栓(未示出)在與第一強化構(gòu)件28的外周邊緣鄰近的多個第一附接點31處連接到車門框架30。類似地，第二強化構(gòu)件29 (圖2)的第一部分29a通過諸如螺母和螺栓(未示出)的機械緊固件連接到第一強化構(gòu)件28。第二強化構(gòu)件29在與其上側(cè)縱向邊緣和下側(cè)縱向邊緣鄰近的多個第二附接點32處被附接，這些上側(cè)縱向邊緣和下側(cè)縱向邊緣被放置成與第一強化構(gòu)件28接觸。在圖2和圖3所示的實施例中，所述強化構(gòu)件包括所述相互連接的第一強化構(gòu)件28和第二強化構(gòu)件29，其中，第二強化構(gòu)件29包括附接到第一強化構(gòu)件28的所述第一部分29a ;在所述上鉸鏈24處附接到車門框架且附接到第一部分29a的前部的第二部分29b ；以及，附接在所述閂鎖裝置26處且附接到第一部分29a的后部的第三部分29c。在圖3中以虛線表示的第二部分29b和第三部分29c通過焊接分別附接到車門框架30的前部和后部。與第一強化構(gòu)件28接觸的第二強化構(gòu)件的第一部分29a的前部和后部在豎直方向上向外展開。這種布置結(jié)構(gòu)増大了接觸面積且提供了用于將第一部分29a連接到第二部分29b和第三部分29c的機械附接裝置所需的空間。如圖3所示，第一部分29a的前部和后部均設(shè)有用于螺母-螺栓連接器的三個附接點33、34。第二強化構(gòu)件29的上述這些不同的部分具有大致帽狀的橫截面，這將下文中結(jié)合圖7和圖8進ー步描述。圖3也示意性地通過虛線指示了車窗操作機構(gòu)35a、35b的位置。車窗操作機構(gòu)35a、35b安裝到第一強化構(gòu)件28且位于第一強化構(gòu)件28、第二強化構(gòu)件29與車門的外側(cè)蒙皮之間。圖4示出了具有如圖3所示的車門模塊的車門框架的示意性細節(jié)視圖。在此示例中，該車門模塊包括第一強化構(gòu)件28，多個另外的部件可附接到此車門模塊上。該圖示出了與第一強化構(gòu)件28的外周邊緣鄰近的第一附接點31’的位置，所述第一強化構(gòu)件28在這些第一附接點31’處附接到車門框架30。該圖還示出了布置在第一強化構(gòu)件28的縱向方向上的第二附接點32’，在所述第二附接點32’處，第二強化構(gòu)件29的第一部分29a (圖3)被鄰近其上側(cè)縱向邊緣及下側(cè)縱向邊緣地附接。第一強化構(gòu)件28還分別在前部和后部處設(shè)有三個前部附接點33’和三個后部附接點34’，其中，第二強化構(gòu)件29的第二部分29b和第三部分29c (圖3)分別與第一部分29a結(jié)合。圖5示出了如圖3所示的強化梁的示意性視圖。第二強化構(gòu)件29的第一部分29a在鄰近其上側(cè)縱向邊緣和下側(cè)縱向邊緣處設(shè)有多個第二附接點32，這些上側(cè)縱向邊緣和下側(cè)縱向邊緣被放置成與第一強化構(gòu)件28 (圖3)接觸。第一部分29a的前部和后部各自分別設(shè)有三個前部附接點33和三個后部附接點34，以用于螺母-螺栓連接器(圖6)。具有帽狀輪廓的前部36和后部37在布置成與第一強化構(gòu)件接觸的部分中向外展開，第二強化構(gòu)件29的第二部分29b和第三部分29c (圖3)分別在該前部36和后部37處與第一部分29a結(jié)合。這種布置結(jié)構(gòu)増大了接觸面積且提供了用于將第一部分29a連接到第二部分29b和第三部分29c并將第一部分29a連接到第一強化構(gòu)件的機械附接裝置所需的空間。圖6示出了附接到如圖3所示的強化梁的前端處的附接支架的放大透視圖。所述第二部分29b和第三部分29c中的每ー個均包括由高強度鋼或類似的合適材料制成的單個壓制成形的鈑金部件，其具有支架的形式。構(gòu)成第二部分29b和第三部分29c的鈑金部件的厚度可大于或等于第一部分29a的厚度。 第二部分29b和第三部分29c中的每ー個均通過螺母-螺栓裝置附接到第一部分29a的相應端部，在此情況下，在第一部分29a的每個端部(僅示出ー個端部)處使用三個螺栓61、62、63。另外，第二部分29b和第三部分29c中的每ー個均通過焊接附接到車門框架(未示出)。圖6中的示例也示出了設(shè)有可選的舌部64的位于前部的第二部分29b，該舌部64垂直于第二強化構(gòu)件29的縱向延伸。此舌部64焊接到車門框架并為該強化結(jié)構(gòu)提供額外的剛度。圖7和圖8示出了圖3和圖6所示的強化結(jié)構(gòu)及與之相關(guān)的附接支架的兩個示意性橫截面。圖7示出了沿著圖6中的平面X-X的橫截面。如該圖可見，第一部分29a和第二部分29b包括多個配合部并具有大致帽狀輪廓的橫截面。第一部分29a和第二部分29b具有相同的橫截面輪廓，以便于通過第一部分29a的端部處的螺母和螺栓裝置61、62、63將這些部分組裝在一起。這種布置結(jié)構(gòu)在第二強化構(gòu)件29的兩個端部處是相同的，并且，第二部分29b和第三部分29c至少在到達它們與車門框架的附接點之前都維持其帶有輪廓的橫截面。第一部分29a的中心部可設(shè)有凹入到所述帽狀輪廓的上側(cè)部分內(nèi)的縱向成形凹槽65，如圖5和圖7所示。此成形凹槽被設(shè)置用于增加第一部分29a在其縱向方向上的沖擊強度。
圖8示出了沿著圖6中的平面Y-Y的橫截面。如該圖可見，第一部分29a具有大致帽狀的輪廓，其包括位于第一平面內(nèi)的側(cè)表面81、83以及位于與該第一平面平行的第二平面內(nèi)的上表面82。該第一平面和第二平面間隔開一段距離H。為便于第一部分29a與第二部分29b及第三部分29c的組裝，包含第二部分29b和第三部分29c上的相應配合表面的上述平面之間的距離大致與距離H相同。本發(fā)明不限于上述示例，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)修改。例如，第二強化構(gòu)件的橫截面形狀不必局限于帽狀輪廓，而是可以具有其他的合適形狀。此外，沿著車輛的縱向方向從車門框架的前部延伸的第二強化構(gòu)件可附接在鉸鏈處或鉸鏈附近，并朝著車門框架的后部處的閂鎖裝置延伸。在此上下文中，如說明書的整個部分中所述的，上述用語“在…處或…附近”并非g在將第二強化構(gòu)件的定位局限于緊鄰鉸鏈的位置。
權(quán)利要求
1.車門中的強化結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)布置成用于傳遞沿車輛縱向方向的沖擊力，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括第一強化構(gòu)件(28)，所述第一強化構(gòu)件(28)附接到車門框架(30)，并具有在所述車門框架(30)的前部到所述車門框架(30)的后部之間的縱向延伸和豎直延伸；第二強化構(gòu)件(29)，所述第二強化構(gòu)件(29)沿著所述車輛的縱向方向、從所述車門框架(30)的位于鉸鏈處或鉸鏈附近的前部朝著所述車門框架(30)的后部處的閂鎖裝置延伸，其中，所述第二強化構(gòu)件(29)包括帶有輪廓的橫截面并具有比所述第一強化構(gòu)件(28)更大的縱向延伸，并且，所述第一強化構(gòu)件(28)和所述第二強化構(gòu)件(29)相互連接而形成具有封閉橫截面的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二強化構(gòu)件(29)是在其端部處附接在所述鉸鏈處或所述鉸鏈附近并附接在所述R鎖裝置處的梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二強化構(gòu)件(29)包括附接到所述第一強化構(gòu)件(28)的第一部分(29a);以及，附接在所述第一部分(29a)和所述車門框架(30)之間的至少ー個另外的部分(29b、29c)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二強化構(gòu)件(29)包括附接到所述第一強化構(gòu)件(28)的第一部分(29a);附接在所述鉸鏈處的第二部分(29b);以及，附接在所述閂鎖裝置處的第三部分(29c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部分(29a)和所述至少ー個另外的部分(29b、29c)包括多個配合部并具有帶有輪廓的橫截面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任一項所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二強化構(gòu)件(29)的兩個端部連接到所述車門框架(30)，以形成具有封閉橫截面的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中的任一項所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二強化構(gòu)件(29)具有帽狀橫截面。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中的任一項所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二強化構(gòu)件(29)的縱向軸線被布置成平行于將所述鉸鏈和所述閂鎖裝置相連的直線。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中的任一項所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一強化構(gòu)件(28)和所述第二強化構(gòu)件(29)布置成使得將所述鉸鏈和所述閂鎖裝置相連的直線與所述封閉橫截面重疊。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述強化結(jié)構(gòu)布置在所述車門中的內(nèi)側(cè)蒙皮和車窗支撐結(jié)構(gòu)之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至10中的任一項所述的強化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一強化構(gòu)件(28)是車門模塊，所述車門模塊上附接有多個附件。
12.—種車輛，所述車輛設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求I至11所述的強化結(jié)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述車輛是平頭式商用車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種設(shè)有強化結(jié)構(gòu)(10)的車門(17)，通過將A柱(13)接收的沖擊能量經(jīng)由車門鉸鏈(14、15)傳遞到車門并經(jīng)由該強化結(jié)構(gòu)傳遞到車架(12)的B柱，該強化結(jié)構(gòu)(10)改善了對車輛縱向方向上的沖擊能量的處理。
文檔編號B60J5/04GK102656036SQ200980162951
公開日2012年9月5日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者喬納斯·斯韋德貝格, 卡爾·斯托爾哈馬爾, 埃羅爾·米紹德, 安德烈亞斯·威克曼, 斯莞特·柏格德 申請人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司