專(zhuān)利名稱(chēng)：電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，尤其涉及以能夠裝載的方式搭載有進(jìn)行利用于行駛的蓄電池的充電的發(fā)電裝置的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
以往，已知有具備可利用于行駛的蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛。在這種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛中，車(chē)輛的續(xù)航距離由蓄電池充電量限制。與此相對(duì)，也已知有還搭載有進(jìn)行蓄電池的 充電的發(fā)電裝置的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。另一方面，在搭載有發(fā)電裝置的情況下，需要朝發(fā)電裝置供給燃料。關(guān)于這點(diǎn)，關(guān)于公開(kāi)另外設(shè)置新的燃料箱這點(diǎn)，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)2或3中公開(kāi)了認(rèn)為與本發(fā)明之間具有關(guān)聯(lián)性的技術(shù)。并且，關(guān)于公開(kāi)了設(shè)置有能夠從車(chē)外供油的燃料箱的結(jié)構(gòu)這點(diǎn)，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)4中公開(kāi)了認(rèn)為與本發(fā)明之間具有關(guān)聯(lián)性的技術(shù)。除此之外，關(guān)于從燃料箱供給燃料的技術(shù)，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)5至7中公開(kāi)了認(rèn)為與本發(fā)明之間具有關(guān)聯(lián)性的技術(shù)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)平10 - 117404號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2007 - 116788號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2004 - 19565號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)4:日本實(shí)用新案登錄第3123731號(hào)專(zhuān)利文獻(xiàn)5:日本特開(kāi)2003 - 341797號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)6:日本特開(kāi)2001 — 295715號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)7:日本特開(kāi)2001 - 20818號(hào)公報(bào)然而，對(duì)于專(zhuān)利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的具備發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車(chē)，在車(chē)輛使用中始終搭載發(fā)電機(jī)。因而，對(duì)于該電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛的重量增加與發(fā)電機(jī)的重量相應(yīng)的重量，伴隨與此，能量效率惡化相應(yīng)的量。關(guān)于這點(diǎn)，與此相對(duì)，例如考慮將發(fā)電裝置(例如發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的發(fā)電裝置、燃料電池式的發(fā)電裝置)以能夠裝卸的方式搭載于車(chē)輛。在該情況下，通過(guò)根據(jù)需要來(lái)裝卸發(fā)電裝置，能夠抑制因重量增加而引起的能量效率的惡化。另一方面，在以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置的情況下，朝發(fā)電裝置供給燃料的供給方法成為問(wèn)題。關(guān)于這點(diǎn)，當(dāng)以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置的時(shí)候，例如考慮在發(fā)電裝置設(shè)置燃料箱。在該情況下，即便在以能夠裝卸的方式搭載有發(fā)電裝置的情況下，當(dāng)從燃料箱供給燃料的時(shí)候不需要以能夠裝卸的方式構(gòu)成燃料供給系統(tǒng)，因此能夠可靠地防止伴隨著發(fā)電裝置的裝卸而產(chǎn)生燃料泄漏。并且，在該情況下，通過(guò)使得在車(chē)載狀態(tài)下能夠從外部直接朝設(shè)置于發(fā)電裝置的燃料箱供給燃料，也能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化等。此外，在該情況下，能夠在從車(chē)輛卸下的狀態(tài)下單獨(dú)驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置，結(jié)果，例如也能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行遠(yuǎn)距離充電。
但是，在該情況下，例如根據(jù)車(chē)輛的底板下面等的發(fā)電裝置的搭載位置不同，認(rèn)為從外部供給燃料的便利性惡化。反而言之，在該情況下，認(rèn)為為了確保從外部供給燃料的便利性，發(fā)電裝置的搭載位置受到限制。進(jìn)而，當(dāng)確保車(chē)輛整體的設(shè)計(jì)自由度時(shí)，這種限制成為不良。關(guān)于這點(diǎn)，當(dāng)從外部朝發(fā)電裝置所具備的燃料箱供給燃料的時(shí)候，例如也考慮在從車(chē)輛卸下發(fā)電裝置的基礎(chǔ)上朝發(fā)電裝置供給燃料。但是，在該情況下，伴隨著發(fā)電裝置的裝卸作業(yè)而導(dǎo)致便利性的惡化。
并且，在發(fā)電裝置具備燃料箱的情況下，從以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置的性質(zhì)上、重量、處理等方面出發(fā)，認(rèn)為該燃料箱的容量受到某種程度的限制。因而，在該情況下，也認(rèn)為在從外部供給燃料的頻度高的方面便利性惡化。并且，在該情況下，基于不從外部供給新的燃料而能夠利用發(fā)電裝置發(fā)電的發(fā)電總量，可最大限度確保的發(fā)電總量也同時(shí)受到限制。因此，在該情況下，根據(jù)電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的使用環(huán)境，按照補(bǔ)充蓄電池不足的用途，在產(chǎn)生感覺(jué)可最大限度確保的發(fā)電總量并不一定充分的情況這點(diǎn)也存在問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，在以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置的情況下，能夠在確保發(fā)電裝置的搭載位置的自由度的同時(shí)確保從外部供給燃料的便利性，同時(shí)能夠提高針對(duì)蓄電池不足的便利性。用于解決上述課題的本發(fā)明提供一種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛具備車(chē)輛主體；蓄電池，該蓄電池搭載于上述車(chē)輛主體，該蓄電池能夠利用于行駛；以及發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置以能夠裝卸的方式搭載于上述車(chē)輛主體，進(jìn)行上述蓄電池的充電，在上述車(chē)輛主體設(shè)置有第一燃料箱，該第一燃料箱貯存朝上述發(fā)電裝置供給的燃料。并且，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，上述發(fā)電裝置具備第二燃料箱，該第二燃料箱貯存上述發(fā)電裝置的燃料，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛設(shè)置有燃料供給系統(tǒng)，該燃料供給系統(tǒng)將上述第一燃料箱以及上述第二燃料箱以能夠裝卸的方式連接。并且，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，將上述燃料供給系統(tǒng)與上述第二燃料箱連接，以便所供給的燃料被注入上述第二燃料箱內(nèi)，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備流通變更單元，該流通變更單元能夠變更在上述燃料供給系統(tǒng)流通的燃料的流通狀態(tài)；控制單元，該控制單元對(duì)上述流通變更單元進(jìn)行控制，以便朝上述第二燃料箱間歇地供給燃料；以及運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元，在上述控制單元對(duì)上述流通變更單元進(jìn)行控制以便朝上述第二燃料箱間歇地供給燃料的情況下，上述運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元使上述發(fā)電裝置臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。并且，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，將上述第一燃料箱設(shè)置于比上述第二燃料箱低的位置，并且，在上述燃料供給系統(tǒng)中的、從下方與上述第二燃料箱相連的部分設(shè)置有裝卸部，該裝卸部使得上述第一燃料箱和上述第二燃料箱之間能夠裝卸，此外，在上述燃料供給系統(tǒng)中的、比上述裝卸部靠上述第二燃料箱側(cè)的部分設(shè)置有切換單元，該切換單元能夠容許、禁止燃料的流通，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備燃料壓送單元，該燃料壓送單元設(shè)置于上述第一燃料箱內(nèi)，能夠從上述第一燃料箱朝上述第二燃料箱壓送燃料；控制單元，該控制單元對(duì)上述燃料壓送單元以及上述切換單元進(jìn)行控制，以便朝上述第二燃料箱間歇地供給燃料；燃料返回系統(tǒng)，該燃料返回系統(tǒng)的一端與上述燃料供給系統(tǒng)中的、比上述裝卸部靠上述第一燃料箱側(cè)的位置連接，另一端與上述第一燃料箱連接，該燃料返回系統(tǒng)設(shè)置成使得燃料借助自重而從上述燃料供給系統(tǒng)朝上述第一燃料箱流通；以及減壓?jiǎn)卧?，該減壓?jiǎn)卧O(shè)置于上述燃料返回系統(tǒng)，根據(jù)上述燃料供給系統(tǒng)中的燃料的壓力而工作，在該壓力比規(guī)定值低的情況下，上述減壓?jiǎn)卧鼓軌蛄魍ǖ娜剂系牧髁吭龃蟆２⑶?，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備推定單元，該推定單元基于上述發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)推定貯存于上述第二燃料箱的燃料的剩余量。并且，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，上述發(fā)電裝置所具備的殼體的壁部用作形成上述第二燃料箱的壁部中的、至少一部分壁部。并且，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，上述發(fā)電裝置是具備發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的發(fā)電裝置，以能夠裝卸的方式搭載上述發(fā)電裝置中的上述發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛設(shè)置 有燃料供給系統(tǒng)，上述燃料供給系統(tǒng)將上述第一燃料箱和上述發(fā)動(dòng)機(jī)以能夠裝卸的方式連接。并且，本發(fā)明優(yōu)選構(gòu)成為，上述第一燃料箱設(shè)置于比上述發(fā)動(dòng)機(jī)低的位置，并且，在上述燃料供給系統(tǒng)中的、從下方與上述發(fā)動(dòng)機(jī)相連的部分設(shè)置有裝卸部，該裝卸部使得上述第一燃料箱和上述發(fā)動(dòng)機(jī)之間能夠裝卸，上述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備燃料壓送單元，該燃料壓送單元設(shè)置于上述第一燃料箱內(nèi)，能夠從上述第一燃料箱朝上述發(fā)動(dòng)機(jī)壓送燃料；控制單元，該控制單元對(duì)上述燃料壓送單元進(jìn)行控制，以執(zhí)行或者停止朝上述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給；燃料返回系統(tǒng)，該燃料返回系統(tǒng)的一端與上述燃料供給系統(tǒng)中的、比上述裝卸部靠上述第一燃料箱側(cè)的位置連接，另一端與上述第一燃料箱連接，該燃料返回系統(tǒng)設(shè)置成使得燃料借助自重而從上述燃料供給系統(tǒng)朝上述第一燃料箱流通；以及減壓?jiǎn)卧?，該減壓?jiǎn)卧O(shè)置于上述燃料返回系統(tǒng)，根據(jù)上述燃料供給系統(tǒng)中的燃料的壓力而工作，在該壓力比規(guī)定值低的情況下，該減壓?jiǎn)卧鼓軌蛄魍ǖ娜剂系牧髁吭龃?。根?jù)本發(fā)明，能夠在確保發(fā)電裝置的搭載位置的自由度的同時(shí)確保從外部供給燃料的便利性，同時(shí)能夠提高針對(duì)蓄電池不足的應(yīng)對(duì)的便利性。


圖I是第一實(shí)施例所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出第一實(shí)施例所涉及的發(fā)電裝置的圖。圖3是沿著圖2所示的A —A線的剖視圖。圖4是示意性地示出第一實(shí)施例所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的主要部分的圖。圖5是以流程圖示出第一實(shí)施例所涉及的車(chē)輛側(cè)EQXElectronic control unit 電子控制裝置)的動(dòng)作的圖。圖6是示出第一實(shí)施例所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的第一變形例的圖。圖7是示出第一實(shí)施例所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的第二變形例的圖。圖8是示出第實(shí)施例所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的主要部分的圖。圖9是示出減壓閥的圖。另外，(a)示出閉閥時(shí)的減壓閥，(b)示出開(kāi)閥時(shí)的減壓閥。圖10是以流程圖示出實(shí)施例2所涉及的車(chē)輛側(cè)ECU的動(dòng)作的圖。圖11是示出實(shí)施例2所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛的變形例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。首先，對(duì)第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖I所示，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA具備車(chē)輛主體10，還具備搭載于車(chē)輛主體10的發(fā)電裝置11A、蓄電池12和電動(dòng)馬達(dá)13。電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置11A。對(duì)于以能夠裝卸的方式搭載有發(fā)電裝置IlA的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，在未搭載發(fā)電裝置IlA的狀態(tài)下、且在切斷與發(fā)電裝置IlA之間的電連接的狀態(tài)下也可以運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)電裝置IlA是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的發(fā)電裝置，如圖2所示，具備發(fā)動(dòng)機(jī)111、發(fā)電機(jī)112、發(fā)電裝置側(cè)E⑶113和發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114。發(fā)動(dòng)機(jī)111驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)112，被驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)112產(chǎn)生交流電。進(jìn)而，所產(chǎn)生的交流電在朝蓄電池12充電之前由未圖示的整流電路整流成直流電。發(fā)電裝置側(cè)ECU 113主要是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)111進(jìn)行控制而設(shè)置的。發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114以能夠朝發(fā)動(dòng)機(jī)111供給燃料的方式與發(fā)動(dòng)機(jī)111連接，用于貯存發(fā)電裝置IlA (具體而言為發(fā)動(dòng)機(jī)111)的燃料。如圖3所示，發(fā)電裝置IlA所具備的殼體115的壁部用作形成發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的壁部114a中的一部分壁部。關(guān)于這點(diǎn)，發(fā)電裝置IlA具體而言以能夠裝卸的方式搭載于底板下面，該一部分壁部在搭載姿態(tài)下成為構(gòu)成發(fā)電裝置IlA的整體高度的要素。發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114相當(dāng)于第二燃料箱。如圖I所示，蓄電池12是直流蓄電池，經(jīng)由作為動(dòng)力系統(tǒng)配線的高電壓系統(tǒng)配線以能夠裝卸的方式與發(fā)電裝置IlA電連接。進(jìn)而，發(fā)電裝置IlA所產(chǎn)生的電力經(jīng)由高電壓系統(tǒng)配線對(duì)蓄電池12充電。作為蓄電池12，例如能夠使用串聯(lián)連接額定電壓為DC 12V的蓄電池而成的蓄電池。電動(dòng)馬達(dá)13是行駛驅(qū)動(dòng)源,該電動(dòng)馬達(dá)13是直流馬達(dá)。電動(dòng)馬達(dá)13從蓄電池12接受電力的供給而使輸出軸14旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，該旋轉(zhuǎn)輸出經(jīng)由變速器15朝作為驅(qū)動(dòng)輪的左右一對(duì)后輪2傳遞，結(jié)果，驅(qū)動(dòng)后輪2。這樣，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA是串聯(lián)復(fù)合方式的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛。電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA除了具備作為驅(qū)動(dòng)輪的左右一對(duì)后輪2之外，還具備作為轉(zhuǎn)向輪的左右一對(duì)前輪3 ;用于手動(dòng)操縱前輪3轉(zhuǎn)向的方向盤(pán)4 ;用于改變電動(dòng)馬達(dá)13的馬達(dá)轉(zhuǎn)速的油門(mén)踏板5 ;用于對(duì)車(chē)輛賦予制動(dòng)的制動(dòng)踏板6以及制動(dòng)單元7 ;以及分別設(shè)置于各前輪3、各后輪2的鼓式制動(dòng)器8，該鼓式制動(dòng)器8與制動(dòng)踏板6線結(jié)合并且與制動(dòng)單元7連結(jié)。在油門(mén)踏板5設(shè)置有對(duì)油門(mén)踏板5的踏入量進(jìn)行檢測(cè)的油門(mén)開(kāi)度傳感器61，在制動(dòng)踏板6設(shè)置有檢測(cè)制動(dòng)踏板6是否被踏入的制動(dòng)開(kāi)關(guān)62。此外，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA具備鑰匙開(kāi)關(guān)21。鑰匙開(kāi)關(guān)21是能夠在ON、OFF之間進(jìn)行選擇性的切換操作的開(kāi)關(guān)。鑰匙開(kāi)關(guān)21是用于對(duì)發(fā)電裝置IlA以及電動(dòng)馬達(dá)13發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求的操作單元。具體而言，在鑰匙開(kāi)關(guān)21被置于ON的情況下，成為存在運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求的狀態(tài)。并且，在鑰匙開(kāi)關(guān)21被置于OFF的情況下，成為不存在運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求的狀態(tài)。另外，用于對(duì)發(fā)電裝置IlA發(fā)出運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求的操作單元例如也可以與鑰匙開(kāi)關(guān)21分開(kāi)設(shè)置。 進(jìn)而，如圖4所示，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA具備車(chē)輛側(cè)燃料箱30A、燃料配管31A、開(kāi)閉閥32和供油口 40A。車(chē)輛側(cè)燃料箱30A設(shè)置于車(chē)輛主體10。車(chē)輛側(cè)燃料箱30A是從外部供給燃料亦即進(jìn)行供油的燃料箱，貯存朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給的燃料。車(chē)輛側(cè)燃料箱30A設(shè)置于比發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114高的位置。車(chē)輛側(cè)燃料箱30A相當(dāng)于第一燃料箱。燃料配管31A設(shè)置成將車(chē)輛側(cè)燃料箱30A和發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114以能夠裝卸的方式連接。具體而言，燃料配管31A的一端部與車(chē)輛側(cè)燃料箱30A連接，并且另一端部形成為裝卸部31IA而以能夠裝卸的方式與發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114連接，裝卸部31IA使得車(chē)輛側(cè)燃料箱30A和發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114之間能夠裝卸。并且，燃料配管31A與發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114連接，以 便朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114內(nèi)注入所供給的燃料。具體而言，燃料配管31A的另一端部與發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的上表面連接。燃料配管31A相當(dāng)于燃料供給系統(tǒng)。開(kāi)閉閥32是能夠?qū)υ谌剂吓涔?IA內(nèi)流通的燃料的流通狀態(tài)進(jìn)行變更的電磁閥。具體而言，開(kāi)閉閥32在開(kāi)閥時(shí)連通燃料配管31A的流路，由此使燃料在燃料配管31A內(nèi)流通，并且在閉閥時(shí)遮斷燃料配管31A的流路，由此使在燃料配管31A內(nèi)流通的燃料的流通停止，由此能夠?qū)υ谌剂吓涔?1A內(nèi)流通的燃料的流通狀態(tài)進(jìn)行變更。開(kāi)閉閥32設(shè)置于車(chē)輛主體10側(cè)，具體而言設(shè)置于燃料配管31A中的、比設(shè)置有裝卸部311A的部分亦即另一端部靠車(chē)輛側(cè)燃料箱30A側(cè)的部分。開(kāi)閉閥32相當(dāng)于流通變更單元。供油口 40A是從外部供給燃料的燃料供給口，設(shè)置于車(chē)輛主體10。供油口 40A將外部與車(chē)輛側(cè)燃料箱30A連通，經(jīng)由供油口 40A朝車(chē)輛側(cè)燃料箱30A供油。如圖I所示，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA還具備作為第一控制裝置的車(chē)輛側(cè)E⑶50A。車(chē)輛側(cè)E⑶50A具備由未圖示的CPU、ROM、RAM等構(gòu)成的微型計(jì)算機(jī)和輸入輸出電路。另外，相當(dāng)于第二控制裝置的發(fā)電裝置側(cè)E⑶113也為同樣的結(jié)構(gòu)。在車(chē)輛側(cè)E⑶50A，以能夠裝卸的方式電連接有發(fā)電裝置IlA (更具體而言為發(fā)電裝置側(cè)E⑶113)。關(guān)于這點(diǎn)，車(chē)輛側(cè)ECU 50A和發(fā)電裝置IlA具體而言經(jīng)由作為控制系統(tǒng)配線的低電壓系統(tǒng)配線連接。并且，在車(chē)輛側(cè)E⑶50A，除了電連接有電動(dòng)馬達(dá)13、開(kāi)閉閥32 (參照?qǐng)D4)等各種控制對(duì)象之外，還電連接有鑰匙開(kāi)關(guān)21、油門(mén)開(kāi)度傳感器61、制動(dòng)開(kāi)關(guān)62等各種傳感器、開(kāi)關(guān)類(lèi)。ROM形成為用于存儲(chǔ)CPU所執(zhí)行的各種處理的程序、映射數(shù)據(jù)等的結(jié)構(gòu)。CPU基于存儲(chǔ)于ROM的程序，根據(jù)需要利用RAM的暫時(shí)存儲(chǔ)區(qū)域執(zhí)行處理，由此，在車(chē)輛側(cè)ECU 50A、發(fā)電裝置側(cè)ECU 113中功能性地實(shí)現(xiàn)各種控制單元、判定單元、檢測(cè)單元、算出單元等。關(guān)于這點(diǎn)，例如在車(chē)輛側(cè)E⑶50A中，功能性地實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)閉閥32進(jìn)行控制的控制單元?？刂茊卧唧w而言以下述方式實(shí)現(xiàn)通過(guò)成組地進(jìn)行開(kāi)閉閥32的開(kāi)閥控制以及閉閥控制來(lái)控制開(kāi)閉閥32，以從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114間歇地供給燃料。另一方面，當(dāng)控制開(kāi)閉閥32的時(shí)候，在車(chē)輛側(cè)E⑶50A中，功能性地實(shí)現(xiàn)基于發(fā)電裝置IlA的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)推定貯存于發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的燃料的剩余量的推定單元。推定單元具體而言以下述方式實(shí)現(xiàn)基于發(fā)電裝置IlA的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)111的轉(zhuǎn)速、發(fā)電裝置IIA的發(fā)電電力的大小)，判定是否在發(fā)電裝置IIA產(chǎn)生表示燃料不足的征兆的異常，從而推定燃料的剩余量是否為接近燃料不足的狀態(tài)，由此實(shí)現(xiàn)推定單元。并且，控制單元具體而言以下述方式實(shí)現(xiàn)基于推定單元推定出的燃料的剩余量，在燃料的剩余量為接近燃料不足的狀態(tài)的情況下對(duì)開(kāi)閉閥32進(jìn)行控制。并且，例如在車(chē)輛側(cè)E⑶50A中，在控制單元對(duì)開(kāi)閉閥32進(jìn)行控制而朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114間歇地供給燃料的情況下，功能性地實(shí)現(xiàn)使發(fā)電裝置IlA臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制單兀。當(dāng)使發(fā)電裝置IlA臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元具體而言以下述方式實(shí)現(xiàn)不論是否存在針對(duì)發(fā)電裝置IlA的運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求，以能夠除去殘留于燃料配管31A中的比開(kāi)閉閥32靠發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114側(cè)的部分、且是設(shè)置成將所供給的燃料注入發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的部分的燃料的運(yùn)轉(zhuǎn)條件(以下，稱(chēng)作燃料除去運(yùn)轉(zhuǎn)條件)，使發(fā)電裝置IlA臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)于這點(diǎn)，當(dāng)以燃料除去運(yùn)轉(zhuǎn)條件使發(fā)電裝置IlA臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，例如使發(fā)電裝置IlA在規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)定時(shí)間的期間。其次，使用圖5所示的流程圖說(shuō)明車(chē)輛側(cè)ECU 50A所進(jìn)行的動(dòng)作。另外，在處于搭載狀態(tài)的發(fā)電裝置IlA的運(yùn)轉(zhuǎn)中以極短的時(shí)間間隔反復(fù)執(zhí)行本流程。車(chē)輛側(cè)ECU 50A基于發(fā)電裝置IlA的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)推定貯存于發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的燃料的剩余量(步驟SI)。接著，車(chē)輛側(cè)ECU 50A基于推定出的燃料的剩余量來(lái)判定燃料的剩余量是否處于接近燃料不足的狀態(tài)(步驟S2)。如果在步驟S2中為否定判定的話，則不需要進(jìn)行特別的處理，因此暫時(shí)結(jié)束本流程。另一方面，如果在步驟S2中為肯定判定的話，則車(chē)輛側(cè)ECU 50A打開(kāi)開(kāi)閉 閥32 (步驟S3)。由此，開(kāi)始從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料。接著，車(chē)輛側(cè)E⑶50A關(guān)閉開(kāi)閉閥32 (步驟S4)。由此，停止從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料，并且間歇地進(jìn)行燃料供給。另外，關(guān)閉開(kāi)閉閥32的時(shí)刻例如也可以根據(jù)時(shí)間等進(jìn)行適當(dāng)管理。接著，車(chē)輛側(cè)ECU50A在燃料除去運(yùn)轉(zhuǎn)條件下使發(fā)電裝置IlA臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S5)。其次，對(duì)電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，在車(chē)輛主體10設(shè)置有車(chē)輛側(cè)燃料箱30A。因此，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，將車(chē)輛側(cè)燃料箱30A作為進(jìn)行供油的燃料箱，能夠在不特別受發(fā)電裝置IlA的搭載位置所左右地將供油口 40A設(shè)置于車(chē)輛主體10。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA能夠在確保發(fā)電裝置IlA的搭載位置的自由度的同時(shí)確保供油的便利性。并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，通過(guò)在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30A，能夠確保更大的箱容量。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA能夠確保供油的便利性，包括能夠通過(guò)一次供油供給更多的燃料從而能夠降低供油頻度這點(diǎn)。并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，通過(guò)確保更大的箱容量，對(duì)于不進(jìn)行新的供油而可由發(fā)電裝置IlA產(chǎn)生的發(fā)電總量，也能夠更大地確?？勺畲笙薅却_保的發(fā)電總量。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA也能夠提高針對(duì)蓄電池不足的應(yīng)對(duì)的便利性。 并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，在發(fā)電裝置IIA設(shè)置有發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114。因此，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，即便在車(chē)輛主體10設(shè)置有車(chē)輛側(cè)燃料箱30A的情況下，也能夠在將發(fā)電裝置IlA從電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA卸下的基礎(chǔ)上使發(fā)電裝置IlA進(jìn)行單體運(yùn)轉(zhuǎn)，或?qū)π铍姵?2進(jìn)行遠(yuǎn)距離充電。具體而言，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA還具備禁止單元，在發(fā)電裝置IlA未搭載于車(chē)輛主體10的情況下，分別禁止控制單元、推定單元以及運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元所進(jìn)行的控制，由此，即便在未搭載于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA的狀態(tài)下，只要處于與電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA電連接的狀態(tài)，就能夠進(jìn)行蓄電池12的充電。另一方面，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，通過(guò)在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30A，存在當(dāng)卸下發(fā)電裝置IlA時(shí)產(chǎn)生燃料泄漏的可能性。與此相對(duì)，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，將燃料配管3IA與發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114連接以便將所供給的燃料注入發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114內(nèi)，此外，在從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114間歇地供給燃料的情況下，以燃料除去運(yùn)轉(zhuǎn)條件使發(fā)電裝置IlA臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)而，由此在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，能夠從燃料配管31A除去當(dāng)卸下發(fā)電裝置IlA時(shí)存在引起燃料泄漏的可能性的殘留燃料。因此，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，還能夠防止伴隨著在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30A而當(dāng)卸下發(fā)電裝置IIA時(shí)產(chǎn)生燃料泄漏。并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，將車(chē)輛側(cè)燃料箱30A設(shè)置于比發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114高的位置。進(jìn)而，由此在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，能夠利用自重將燃料從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給。因此，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，此外，在從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料的時(shí)候不需要燃料泵，在這方面也能夠構(gòu)成為在成本方面有利的結(jié)構(gòu)。并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，基于發(fā)電裝置IIA的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，推定貯存于發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的燃料的剩余量。因此，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，此外，在從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料的時(shí)候，不需要進(jìn)行燃料的剩余量檢測(cè)，在這方面也能夠構(gòu)成為在成本方面有利的結(jié)構(gòu)。
并且，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，通過(guò)在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30A，與發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114是直接進(jìn)行供油的箱的情況相比較，能夠在不會(huì)從供油的便利性的觀點(diǎn)而受到特別的限制的情況下決定發(fā)電裝置IlA的搭載位置。進(jìn)而，與此相關(guān)聯(lián)，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，發(fā)電裝置IlA所具備的殼體115的壁部用作形成發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的壁部114a中的一部分的壁部。進(jìn)而，由此在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA中，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電裝置IlA的緊湊化，結(jié)果，例如易于將發(fā)電裝置IlA搭載于車(chē)輛底板下面等的搭載空間受限的搭載位置。因此，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，伴隨著不會(huì)從供油的便利性的觀點(diǎn)出發(fā)而受到特別的限制，還能夠進(jìn)一步提高發(fā)電裝置IlA的搭載位置的自由度。另外，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A，例如也可以以能夠裝卸的方式搭載多個(gè)發(fā)電裝置IlA0在該情況下，例如如圖6所示的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A’那樣，也可以設(shè)置燃料配管31A’來(lái)代替燃料配管31A，該燃料配管31A’的一端部與車(chē)輛側(cè)燃料箱30A連接，并且與多個(gè)(此處為2個(gè))發(fā)電裝置IlA分別對(duì)應(yīng)而分支的另一端部分別與發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114連接。在該情況下，能夠在燃料配管31A’中的分支的部分、且是設(shè)置成將所供給的燃料注入發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114內(nèi)的部分分別設(shè)置開(kāi)閉閥32。并且，能夠在燃料配管31A’中的、比開(kāi)閉閥32靠發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的部分分別(此處為在另一端部分別)設(shè)置裝卸部311A。由此，即便在以能夠裝卸的方式搭載有多個(gè)發(fā)電裝置IlA的情況下，也能夠從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝各發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料。并且，在以能夠裝卸的方式搭載多個(gè)發(fā)電裝置IlA的情況下，例如如圖7所示的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A”那樣，還可以以能夠裝卸的方式設(shè)置作為連通單元的連通配管45，該連通配管45是將從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A接受燃料的供給的發(fā)電裝置IlA所具備的發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114、與其他的發(fā)電裝置IIA所具備的各發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114或者各發(fā)動(dòng)機(jī)111連通。關(guān)于這點(diǎn)，當(dāng)以能夠裝卸的方式設(shè)置連通配管45的時(shí)候，具體而言例如作為能夠裝卸的部分使用聯(lián)接器45a。由此，在以能夠裝卸的方式搭載有多個(gè)發(fā)電裝置IlA的情況下，能夠從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝各發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料。在該情況下，優(yōu)選以使得分別貯存于發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114的燃料均等的方式設(shè)置連通配管45。并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1A”中，當(dāng)朝多個(gè)發(fā)電裝置IlA所具備的發(fā)動(dòng)機(jī)111分別供給燃料的時(shí)候，能夠利用一個(gè)燃料泵朝各發(fā)動(dòng)機(jī)111供給燃料，由此也能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本的降低、燃燒消耗率的降低。其次，對(duì)第二實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示，對(duì)于本實(shí)施例所涉及的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1B，除了代替發(fā)電裝置IlA而具備發(fā)電裝置11B、代替車(chē)輛側(cè)燃料箱30A而具備車(chē)輛側(cè)燃料箱30B、代替燃料配管31A而具備燃料配管31B、代替供油口 40A而具備供油口 40B、代替開(kāi)閉閥32而具備燃料泵33這些方面，還具備燃料返回配管34以及減壓閥35這方面，以及代替車(chē)輛側(cè)ECU 50A而具備車(chē)輛側(cè)ECU 50B這方面以外，與電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA實(shí)質(zhì)上相同。對(duì)于發(fā)電裝置11B，除了以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置IlB中的發(fā)動(dòng)機(jī)111這方面，以及不具備發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114這方面以外，與發(fā)電裝置IIA實(shí)質(zhì)上相同。對(duì)于車(chē)輛側(cè)燃料箱30B，除了在內(nèi)部設(shè)置有燃料泵33這方面以外，與車(chē)輛側(cè)燃料箱30A實(shí)質(zhì)上相同。在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，發(fā)電裝置IlB以 及車(chē)輛側(cè)燃料箱30B配置成，車(chē)輛側(cè)燃料箱30B設(shè)置于比發(fā)動(dòng)機(jī)111低的位置。進(jìn)而，燃料配管31B設(shè)置成，將車(chē)輛側(cè)燃料箱30B和發(fā)動(dòng)機(jī)111以能夠裝卸的方式連接。在燃料配管31B中的、從下方與發(fā)動(dòng)機(jī)111相連的部分設(shè)置有裝卸部311B，該裝卸部31IB使得車(chē)輛側(cè)燃料箱30B和發(fā)動(dòng)機(jī)111能夠進(jìn)行裝卸。供油口 40B以與供油口 40A不同的配置將外部和車(chē)輛側(cè)燃料箱30B連通。燃料泵33能夠從車(chē)輛側(cè)燃料箱30B朝發(fā)動(dòng)機(jī)111壓送燃料。燃料泵33具體而言當(dāng)驅(qū)動(dòng)時(shí)壓送燃料而使燃料在燃料配管31B流通，由此朝發(fā)動(dòng)機(jī)111供給燃料，當(dāng)停止時(shí)停止燃料的壓送而使在燃料配管31B流通的燃料的流通停止，由此停止朝發(fā)動(dòng)機(jī)111供給燃料。因此，燃料泵33相當(dāng)于燃料壓送單元，并且形成為也可以作為流通變更單元的結(jié)構(gòu)。燃料返回配管34的一端與燃料配管31B中的、比裝卸部311B靠車(chē)輛側(cè)燃料箱30B的部分連接，并且另一端與車(chē)輛側(cè)燃料箱30B連接，燃料返回配管34設(shè)置成，使得燃料借助自重而從燃料配管31B朝車(chē)輛側(cè)燃料箱30B流通。燃料返回配管34相當(dāng)于燃料返回系統(tǒng)。在燃料返回配管34設(shè)置有減壓閥35。如圖9所示，減壓閥35具體而言具備閥芯351和彈簧352。閥芯351使流路連通或?qū)⒘髀氛跀?。彈?52朝使閥芯351接近燃料配管31B側(cè)而使流路連通的方向?qū)υ撻y芯351施力。彈簧352根據(jù)燃料配管31B中的燃料的壓力而伸縮。具體而言，在燃料配管31B中的燃料的壓力在規(guī)定值以上的情況下，如圖9 (a)所示，彈簧352收縮而使閥芯351成為遮斷流路的狀態(tài)。另一方面，在燃料配管31B中的燃料的壓力比規(guī)定值低的情況下，如圖9 (b)所示，彈簧352克服燃料的壓力而伸長(zhǎng)，從而使閥芯351連通流路。進(jìn)而，像這樣，減壓閥35在燃料配管31B中的燃料的壓力在規(guī)定值以上的情況下閉閥，而在比規(guī)定值低的情況下開(kāi)閥從而使流路連通而容許燃料的流通，使可流通的燃料的流量增大。減壓閥35相當(dāng)于減壓?jiǎn)卧?。?duì)于車(chē)輛側(cè)E⑶50B，除了代替開(kāi)閉閥32而與燃料泵33電連接這方面，不特意實(shí)現(xiàn)推定單元以及運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元這方面，以及按照以下所示的方式實(shí)現(xiàn)控制單元這方面以夕卜，與車(chē)輛側(cè)E⑶50A實(shí)質(zhì)上相同。在車(chē)輛側(cè)E⑶50B中，控制單元以下述方式實(shí)現(xiàn)代替控制開(kāi)閉閥32而控制燃料泵33?？刂茊卧唧w而言以下述方式實(shí)現(xiàn)根據(jù)針對(duì)發(fā)電裝置IlB的運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求，進(jìn)行燃料泵33的驅(qū)動(dòng)控制以及停止控制，由此對(duì)燃料泵33進(jìn)行控制以執(zhí)行以及停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)111的燃料供給。其次，使用圖10所示的流程圖說(shuō)明車(chē)輛側(cè)E⑶50B所進(jìn)行的動(dòng)作。車(chē)輛側(cè)E⑶50B判定是否存在針對(duì)發(fā)電裝置IlB的運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求(步驟S11)。如果為否定判定的話，則暫時(shí)結(jié)束本流程。另一方面，如果在步驟Sll中為肯定判定的話，則車(chē)輛側(cè)ECU 50B驅(qū)動(dòng)燃料泵33(步驟S12)。由此，開(kāi)始從車(chē)輛側(cè)燃料箱30B朝發(fā)動(dòng)機(jī)111供給燃料。并且，由此，燃料配管31B中的燃料的壓力達(dá)到規(guī)定值以上，減壓閥35閉閥。接著，車(chē)輛側(cè)ECU 50B判斷是否不存在針對(duì)發(fā)電裝置IlB的運(yùn)轉(zhuǎn)請(qǐng)求(步驟S13)。如果為否定判定的話，則暫時(shí)結(jié)束本流程。另一方面，如果在步驟S13中為肯定判定的話，則車(chē)輛側(cè)ECU 50B停止對(duì)燃料泵33的驅(qū)動(dòng)(步驟S14)。由此，停止從車(chē)輛側(cè)燃料箱30B朝發(fā)動(dòng)機(jī)111供給燃料，結(jié)果，間歇地進(jìn)行燃料供給。并且，由此，燃料配管31B的壓力中的燃料的壓力變得比規(guī)定值低，減壓閥35開(kāi)閥。其次，對(duì)電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，在車(chē)輛主體10設(shè)置有車(chē)輛側(cè)燃料箱30B。因此，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB也與電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IA同樣能夠在確保發(fā)電裝置IlB的搭載 位置的自由度的同時(shí)能夠確保供油的便利性，同時(shí)也能夠提高針對(duì)蓄電池不足的應(yīng)對(duì)的便利性。另一方面，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置IlB中的發(fā)動(dòng)機(jī)111。因此，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，雖然無(wú)法在將發(fā)電裝置IlB從車(chē)輛主體10卸下的狀態(tài)下使該發(fā)電裝置IlB單體運(yùn)轉(zhuǎn)，或?qū)π铍姵?2進(jìn)行遠(yuǎn)距離充電，但主要從重量方面出發(fā)能夠減輕發(fā)電裝置IlB的裝卸作業(yè)的負(fù)擔(dān)。關(guān)于這點(diǎn)，如果從不同的觀點(diǎn)出發(fā)，在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30B的情況下，例如像電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB那樣，也能夠采用并非將發(fā)電裝置IlB整體，而是將發(fā)電裝置IlB中的、需要從外部供給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)111以能夠裝卸的方式搭載的結(jié)構(gòu)。并且，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，通過(guò)在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30B，存在當(dāng)卸下發(fā)動(dòng)機(jī)111時(shí)產(chǎn)生燃料泄漏的可能性。與此相對(duì)，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，將車(chē)輛側(cè)燃料箱30B設(shè)置于比發(fā)動(dòng)機(jī)111低的位置，并且設(shè)置能夠從車(chē)輛側(cè)燃料箱30B朝發(fā)動(dòng)機(jī)111壓送燃料的燃料泵33，此外，如上述那樣設(shè)置燃料返回配管34以及減壓閥35。進(jìn)而，由此，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IB中，能夠從燃料配管31B除去當(dāng)卸下發(fā)動(dòng)機(jī)111時(shí)存在引起燃料泄漏的可能性的殘留燃料。因此，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1B，能夠防止因伴隨著在車(chē)輛主體10設(shè)置車(chē)輛側(cè)燃料箱30B而當(dāng)卸下發(fā)動(dòng)機(jī)111時(shí)產(chǎn)生燃料泄漏。另外，對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛1B，例如也可以像圖11所示的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC那樣變形為以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置整體。在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC中，代替發(fā)電裝置IlB而以能夠裝卸的方式搭載發(fā)電裝置11C。進(jìn)而，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC中，設(shè)置以能夠裝卸的方式連接發(fā)電裝置IlC所具備的發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114和車(chē)輛側(cè)燃料箱30B的燃料配管31C來(lái)代替燃料配管31B。因此，燃料泵33相當(dāng)于能夠從車(chē)輛側(cè)燃料箱30B朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114壓送燃料的燃料壓送單元。在燃料配管31C與燃料配管31B同樣地設(shè)置有裝卸部311B。另一方面，在燃料配管3IC中的、比裝卸部31IB靠發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114側(cè)的部分，作為能夠容許、禁止燃料的流通的切換單元設(shè)置有開(kāi)閉閥32。因此，開(kāi)閉閥32設(shè)置于發(fā)電裝置IlC側(cè)，在電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC中，開(kāi)閉閥32與發(fā)電裝置側(cè)E⑶113電連接。發(fā)電裝置IlC像這樣相對(duì)于發(fā)電裝置IlA還設(shè)置有開(kāi)閉閥32。并且，電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC代替車(chē)輛側(cè)E⑶50B而具備車(chē)輛側(cè)E⑶50C。在車(chē)輛側(cè)E⑶50C中，對(duì)開(kāi)閉閥32以及燃料泵33進(jìn)行控制，以便朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114間歇地供給燃料，由此功能性地實(shí)現(xiàn)控制單元，并且與車(chē)輛側(cè)ECU 50A同樣功能性地實(shí)現(xiàn)推定單元?？刂茊卧唧w而言以下述方式實(shí)現(xiàn)通過(guò)使開(kāi)閉閥32的開(kāi)閥控制與燃料泵33的驅(qū)動(dòng)控制對(duì)應(yīng)地進(jìn)行，并且使開(kāi)閉閥32的閉閥控制與燃料泵33的停止控制對(duì)應(yīng)地進(jìn)行，來(lái)對(duì)開(kāi)閉閥32以及燃料泵33進(jìn)行控制，以便朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114間歇地供給燃料。關(guān)于這點(diǎn)，開(kāi)閉閥32經(jīng)由發(fā)電裝置側(cè)E⑶113而由車(chē)輛側(cè)E⑶50C控制。在這種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC中，能夠在確保發(fā)電裝置IlC的搭載位置的自由度的同時(shí)能夠確保供油的便利性，同時(shí)也能夠提高針對(duì)蓄電池不足的應(yīng)對(duì)的便利性。并且，在這種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛IC中，也能夠防止當(dāng)卸下發(fā)電裝置IlC時(shí)產(chǎn)生燃料泄漏。上述的第一及第二實(shí)施例是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。但是，并不限定于此，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠?qū)嵤└鞣N變形。例如在上述的第一實(shí)施例中，在能夠借助自重從車(chē)輛側(cè)燃料箱30A朝發(fā)電裝置側(cè)燃料箱114供給燃料這方面是優(yōu)選的，因此，對(duì)將車(chē)輛側(cè)燃料箱30A設(shè)置于比發(fā)電裝置側(cè)燃 料箱114高的位置的情況進(jìn)行了說(shuō)明。但是，在本發(fā)明中并非一定限定于此，例如也可以將第一燃料箱設(shè)置于比第二燃料箱低的位置。進(jìn)而，在該情況下，作為流通變更單元例如能夠應(yīng)用燃料壓送單元，該燃料壓送單元設(shè)置于第一燃料箱內(nèi)，并且能夠從第一燃料箱朝第二燃料箱壓送燃料。并且，在上述的第一及第二實(shí)施例中由各車(chē)輛側(cè)E⑶50功能性地實(shí)現(xiàn)的各種單元例如也可以由其他的電子控制裝置、專(zhuān)用的電子電路等硬件、或者是它們的組合而實(shí)現(xiàn)。標(biāo)號(hào)說(shuō)明認(rèn)、認(rèn)’、認(rèn)”、18、10..電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛;10…車(chē)輛主體;11A、11B、11C…發(fā)電裝置；111…發(fā)動(dòng)機(jī)；114…發(fā)電裝置側(cè)燃料箱;12…蓄電池;30A、30B…車(chē)輛側(cè)燃料箱;31A、31A，、31B、31C…燃料配管；311A、311B…裝卸部;32…開(kāi)閉閥;33…燃料泵；34…燃料返回配管；35…減壓閥；351…閥芯；352…彈簧；40A、40B…供油口 ；45…連通配管；50A、50B、50C…車(chē)輛側(cè)ECU。
權(quán)利要求
1.一種電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛， 所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛具備 車(chē)輛主體； 蓄電池，該蓄電池搭載于所述車(chē)輛主體，該蓄電池能夠利用于行駛；以及 發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置以能夠裝卸的方式搭載于所述車(chē)輛主體，進(jìn)行所述蓄電池的充電， 其中， 在所述車(chē)輛主體設(shè)置有第一燃料箱，該第一燃料箱貯存朝所述發(fā)電裝置供給的燃料。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 所述發(fā)電裝置具備第二燃料箱，該第二燃料箱貯存所述發(fā)電裝置的燃料， 所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛設(shè)置有燃料供給系統(tǒng)，該燃料供給系統(tǒng)將所述第一燃料箱以及所述第二燃料箱以能夠裝卸的方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 將所述燃料供給系統(tǒng)與所述第二燃料箱連接，以便所供給的燃料被注入所述第二燃料箱內(nèi)， 所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備 流通變更單元，該流通變更單元能夠變更在所述燃料供給系統(tǒng)流通的燃料的流通狀態(tài)； 控制單元，該控制單元對(duì)所述流通變更單元進(jìn)行控制，以便朝所述第二燃料箱間歇地供給燃料；以及 運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元，在所述控制單元對(duì)所述流通變更單元進(jìn)行控制以便朝所述第二燃料箱間歇地供給燃料的情況下，所述運(yùn)轉(zhuǎn)控制單元使所述發(fā)電裝置臨時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 將所述第一燃料箱設(shè)置于比所述第二燃料箱低的位置，并且，在所述燃料供給系統(tǒng)中的、從下方與所述第二燃料箱相連的部分設(shè)置有裝卸部，該裝卸部使得所述第一燃料箱和所述第二燃料箱之間能夠裝卸，此外，在所述燃料供給系統(tǒng)中的、比所述裝卸部靠所述第二燃料箱側(cè)的部分設(shè)置有切換單元，所述切換單元能夠容許、禁止燃料的流通， 所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備 燃料壓送單元，該燃料壓送單元設(shè)置于所述第一燃料箱內(nèi)，能夠從所述第一燃料箱朝所述第二燃料箱壓送燃料； 控制單元，該控制單元對(duì)所述燃料壓送單元以及所述切換單元進(jìn)行控制，以便朝所述第二燃料箱間歇地供給燃料； 燃料返回系統(tǒng)，該燃料返回系統(tǒng)的一端與所述燃料供給系統(tǒng)中的、比所述裝卸部靠所述第一燃料箱側(cè)的位置連接，另一端與所述第一燃料箱連接，所述燃料返回系統(tǒng)設(shè)置成使得燃料借助自重而從所述燃料供給系統(tǒng)朝所述第一燃料箱流通；以及 減壓?jiǎn)卧?，該減壓?jiǎn)卧O(shè)置于所述燃料返回系統(tǒng)，根據(jù)所述燃料供給系統(tǒng)中的燃料的壓力而工作，在該壓力比規(guī)定值低的情況下，所述減壓?jiǎn)卧鼓軌蛄魍ǖ娜剂系牧髁吭龃蟆?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備推定單元，該推定單元基于所述發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)推定貯存于所述第二燃料箱的燃料的剩余量。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 所述發(fā)電裝置所具備的殼體的壁部用作形成所述第二燃料箱的壁部中的、至少一部分壁部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 所述發(fā)電裝置是具備發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)式的發(fā)電裝置， 以能夠裝卸的方式搭載所述發(fā)電裝置中的所述發(fā)動(dòng)機(jī)，并且，所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛設(shè)置有燃料供給系統(tǒng)，所述燃料供給系統(tǒng)將所述第一燃料箱和所述發(fā)動(dòng)機(jī)以能夠裝卸的方式連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛，其中， 所述第一燃料箱設(shè)置于比所述發(fā)動(dòng)機(jī)低的位置，并且，在所述燃料供給系統(tǒng)中的、從下方與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相連的部分設(shè)置有裝卸部，該裝卸部使得所述第一燃料箱和所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間能夠裝卸， 所述電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛還具備 燃料壓送單元，該燃料壓送單元設(shè)置于所述第一燃料箱內(nèi)，能夠從所述第一燃料箱朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓送燃料； 控制單元，該控制單元對(duì)所述燃料壓送單元進(jìn)行控制，以執(zhí)行或者停止朝所述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給； 燃料返回系統(tǒng)，該燃料返回系統(tǒng)的一端與所述燃料供給系統(tǒng)中的、比所述裝卸部靠所述第一燃料箱側(cè)的位置連接，另一端與所述第一燃料箱連接，所述燃料返回系統(tǒng)設(shè)置成使得燃料借助自重而從所述燃料供給系統(tǒng)朝所述第一燃料箱流通；以及 減壓?jiǎn)卧摐p壓?jiǎn)卧O(shè)置于所述燃料返回系統(tǒng)，根據(jù)所述燃料供給系統(tǒng)中的燃料的壓力而工作，在該壓力比規(guī)定值低的情況下，所述減壓?jiǎn)卧鼓軌蛄魍ǖ娜剂系牧髁吭龃蟆?br> 全文摘要
本發(fā)明提供電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛。電力驅(qū)動(dòng)式車(chē)輛(1A)具備車(chē)輛主體(10)；搭載于車(chē)輛主體(10)，且能夠利用于行駛的蓄電池(12)；以及以能夠裝卸的方式搭載于車(chē)輛主體(10)，進(jìn)行蓄電池(12)的充電的發(fā)電裝置(11A)，在車(chē)輛主體(10)設(shè)置有貯存朝發(fā)電裝置(11A)供給的燃料的車(chē)輛側(cè)燃料箱(30A)。發(fā)電裝置(11A)具備貯存發(fā)電裝置(11A)的燃料的發(fā)電裝置側(cè)燃料箱(114)，且設(shè)置有燃料配管(31A)，該燃料配管(31A)將車(chē)輛側(cè)燃料箱(30A)以及發(fā)電裝置側(cè)燃料箱(114)以能夠裝卸的方式連接。
文檔編號(hào)B60K15/03GK102656045SQ200980162958
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者內(nèi)海慎太郎, 尾島弘胤, 弓削元宏, 神宮宣久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社