專利名稱：發(fā)動機(jī)的后裝架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)的后裝架結(jié)構(gòu)，尤其涉及固定后裝架部件的發(fā)動機(jī)后裝架
結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖6所示，在車輛中，當(dāng)裝載的動力總成107的發(fā)動機(jī)108縱置布局時，往往采 用以發(fā)動機(jī)108的右側(cè)裝架部112及左側(cè)裝架部113、變速器109的后端部的后裝架部114 三處支撐動力總成107的間距裝架方式(pitch mount type)。在這種情況下，為了支撐后 裝架部114，需要有后裝架部件115。該后裝架部件115要求具有不易振動的結(jié)構(gòu)。此外， 由于抑制向車體的振動傳遞，所以后裝架部件115通常配設(shè)在車寬方向兩側(cè)部，且安裝在 構(gòu)成車架的一對側(cè)架的下部。 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平1-126885號公報
專利文獻(xiàn)2 :日本特公昭60-48361號公報 在專利文獻(xiàn)1的后裝架所涉及的汽車的車體結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)后部的安裝部周 圍，在底板的隧道部的上升部中，向車輛前后方向接合安裝部件，并在該安裝部件上設(shè)置支 撐發(fā)動機(jī)端部的安裝部，在位于橫穿過該安裝部的位置，在安裝部件和側(cè)部件(側(cè)架)的范 圍內(nèi)安裝外伸托梁，從而減輕各部所涉及的負(fù)荷。專利文獻(xiàn)2所涉及的發(fā)動機(jī)后裝架結(jié)構(gòu)， 在底板的隧道部的兩側(cè)間，在架設(shè)與車架橫梁不一體的連結(jié)部件的同時，在隧道部的兩側(cè) 螺栓下端在車寬方向上剛性結(jié)合該連結(jié)部件，并在軸向上以支撐與發(fā)動機(jī)一體的變速器的 裝架絕緣體和螺栓頭部夾擠支撐在車架橫梁上。 不過，如上所述，在結(jié)構(gòu)為將后裝架部件115安裝在配設(shè)在車寬方向兩側(cè)部的側(cè) 架下部的情況下，在后裝架部件115的長度變長、重量增加的同時，存在有剛性變低的問題。 此外，關(guān)于要求越野性能高的車輛，尤其制高點(diǎn)(離地高度)、多角度制動燈高 (lamp brake over angle are high)的目標(biāo)值高，因此，在越野車中，有必要較高地設(shè)定制高點(diǎn)。 可是，當(dāng)在側(cè)架上固定后裝架部件時，如圖4雙點(diǎn)劃線所示，由于后裝架部件115 至少配置在側(cè)架的車輛下方高度h處，所以制高點(diǎn)降低了。此外，為了確保制高點(diǎn)，雖然有 向車輛上方移動側(cè)架等的方法，但駕駛室的空間變窄，此外，產(chǎn)生有車輛重心變高等的弊 端，從而期待改善。 也就是說，目前由于在側(cè)架上固定后裝架部件，所以在車寬方向上后裝架部件變 長，重量變重，此外，由于后裝架部件變長，剛性變低，所以后裝架部件的連結(jié)只是采用了以 隔著橡膠襯套不向底板傳播振動的方式連結(jié)的浮動結(jié)構(gòu)。 此外，在越野車中，需要較高地設(shè)定制高點(diǎn)。而且，由于在側(cè)架上固定后裝架部件， 所以后裝架部件至少配置在側(cè)架的車輛下方。因此，在制高點(diǎn)的關(guān)系上，存在有車輛上下方 向的布局被限制，設(shè)計自由度降低的不便。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在擴(kuò)大車輛的制高點(diǎn)(離地高度)的同時，降低 從發(fā)動機(jī)的后裝架向車體傳遞的振動的發(fā)動機(jī)的后裝架結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)后裝架結(jié)構(gòu)，在下表面一側(cè)安裝有左右一對的側(cè)架的底板 上，形成向配設(shè)在該底板上方的左右底座間突出的隧道部，在所述隧道部內(nèi)配設(shè)與發(fā)動機(jī) 連結(jié)的變速器，通過后裝架以后裝架部件支撐所述變速器，并將該后裝架部件的車寬方向 兩端部與配設(shè)在所述底板的下方的部件連結(jié)，其中，將通過安裝在所述左右底座下部的左 右各一對底座軌道相互連結(jié)的底座前部件和底座后部件，在以相互平行地向車寬方向延長 的方式形成的同時，配設(shè)在所述底板的上面一側(cè)，并在外側(cè)端部與所述側(cè)架接合的同時，將 上端部與所述底板接合的托架配設(shè)在從車輛俯視圖來看在所述底座前部件和所述底座后 部件之間車輛前后方向所夾的區(qū)域中，并將所述托架的下表面高于所述側(cè)架的下表面配 設(shè)，且在所述托架的下表面用螺栓剛性結(jié)合所述后裝架部件。 本發(fā)明的發(fā)動機(jī)后裝架結(jié)構(gòu)在擴(kuò)大車輛的制高點(diǎn)的同時，能夠降低從發(fā)動機(jī)后裝 架向車體傳遞的振動。


圖l是車輛的概略俯視圖。(實(shí)施例)圖2是動力總成的立體圖。(實(shí)施例) 圖3是車輛的后裝架構(gòu)造的透視俯視圖。(實(shí)施例) 圖4是從車輛后方觀察的后裝架的透視后視圖。(實(shí)施例) 圖5是從車輛下方觀察的后裝架構(gòu)造的立體圖。(實(shí)施例) 圖6是現(xiàn)有的動力總成及后裝架構(gòu)造的立體圖。(現(xiàn)有例)
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明通過用側(cè)架的側(cè)面、底板中的底座軌道和底座部件包圍用于固定后裝架部 件的托架，從而與剛性被提高的區(qū)域熔接，并通過改變托架的高度，在擴(kuò)大車輛的制高點(diǎn)的 同時，實(shí)現(xiàn)降低從發(fā)動機(jī)后裝架向車體傳遞振動的目的。
實(shí)施例 圖1至圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施例的圖。 在圖1中，1是車輛，2是車體，3是作為左右一對側(cè)架的一個的右側(cè)架(底板主框 架)，4是作為左右一對側(cè)架的另一個的左側(cè)架(底板主框架)，5R是右前輪，5L是左前輪， 6R是右后輪，6L是左后輪。右側(cè)架3和左側(cè)架4是構(gòu)成車體2的側(cè)架。
如圖1及圖2所示，在右側(cè)架3和左側(cè)架4之間設(shè)置有動力總成7。該動力總成7 由縱置發(fā)動機(jī)8和與該發(fā)動機(jī)8連接的變速器9 一體地構(gòu)成，而且，以所謂間距裝架方式被 支撐在右側(cè)架3和左側(cè)架4上。在變速器9的后端部上連接有向車輛后方延長并與后差速 器IO連接的傳動軸11。 在支撐動力總成7的間距裝架方式中，發(fā)動機(jī)8的右側(cè)通過右側(cè)裝架部12被支撐 在右側(cè)架3上，發(fā)動機(jī)8的左部通過左側(cè)裝架部13被支撐在左側(cè)架4上，而且，變速器9的后端部通過后裝架部14被支撐在后裝架部件15上。 右側(cè)裝架部12由右側(cè)托架16和右側(cè)裝架17構(gòu)成。左側(cè)裝架部13由左側(cè)托架18 和左側(cè)裝架19構(gòu)成。后裝架部14由后托架20和后支架21構(gòu)成。 如圖1、圖3、圖4所示，在右側(cè)架3和左側(cè)架4的上面設(shè)置有底板22。該底板22 的下表面一側(cè)安裝在右側(cè)架3和左側(cè)架4的上面。 在該底板22上形成有在車輛前后方向上向上方突出的隧道部23，以配置動力總 成7。 在右側(cè)架3和左側(cè)架4上隔著底板22在車寬方向上平行延長地設(shè)置有作為底座 前部件的前底座前部件24和作為底座后部件的前底座后部件25。 前底座前部件24包括右側(cè)架3和隧道部23的右部之間的右前底座前部件26、 以及左側(cè)架4和隧道部23的左部之間的左前底座前部件27。 前底座后部件25包括右側(cè)架3和隧道部23的右部之間的右前底座后部件28、以 及左側(cè)架4和隧道部23的左部之間的左前底座后部件29。 如圖3、圖4所示，在右前底座前部件26和右前底座后部件28上，安裝有在車輛前 后方向上平行延長的右內(nèi)側(cè)底座軌道30和右外側(cè)底座軌道31。在該右內(nèi)側(cè)底座軌道30和 右外側(cè)底座軌道31上向車輛前后方向可移動地設(shè)置有右底座32的右內(nèi)側(cè)底座腳部33和 右外側(cè)底座腳部34。 此外，在左前底座前部件27和左前底座后部件29上安裝有在車輛前后方向上平 行地延長的左內(nèi)側(cè)底座軌道35和左外側(cè)底座軌道36。在該左內(nèi)側(cè)底座軌道35和左外側(cè)底 座軌道36上向車輛前后方向可移動地設(shè)置有左底座37的左內(nèi)側(cè)底座腳部38和左外側(cè)底 座腳部39。 如圖4所示，根據(jù)上述構(gòu)造，右底座32和左底座37配設(shè)在底板22的上方。此夕卜， 隧道部23突出形成在左右的右底座32和左底座37之間。而且，變速器9配設(shè)在隧道部23 內(nèi)。 前底座前部件24和前底座后部件25在以相互平行地向車寬方向延長的方式形成 的同時，通過安裝在左右一對的右底座32和左底座37的下部的左右各一對的右底座軌道 30、31和左底座軌道35、36相互連結(jié)，從而配設(shè)在底板22的上表面一側(cè)。
如圖3所示，后裝架部件15在車寬方向上的兩端部15R、15L通過作為配設(shè)在底板 22下方的部件的固定用的右側(cè)托架40和左側(cè)托架41，與右側(cè)架3和左側(cè)架4連結(jié)。
如圖5所示，右側(cè)托架40在外側(cè)端部42與右側(cè)架3用熔接等結(jié)合的同時，上端部 43用熔接等與底板22的下表面結(jié)合。該右側(cè)托架40從車輛俯視圖來看配設(shè)在底座前部件 24和底座后部件25之間車輛前后方向所夾的區(qū)域中。 如圖4、圖5所示，右側(cè)托架40的下表面高于右側(cè)架3的下表面配設(shè)。此外，后裝 架部件15的兩端部15R、15L以一對的右側(cè)螺栓44和44及左側(cè)螺栓45和45剛性結(jié)合在 右側(cè)托架40、左側(cè)托架41的下表面。 另外，關(guān)于左側(cè)托架41雖然安裝在左側(cè)架4上，但是由于與右側(cè)托架40具有相同 構(gòu)成，所以在這里省略對其的說明。 在這樣的后裝架構(gòu)造中，將通過安裝在左右的底座32、37下部的左右各一對的右 側(cè)的底座軌道30、31、左側(cè)的底座軌道35、36相互地連結(jié)的底座前部件24和底座后部件25
5在以相互平行地向車寬方向延長的方式形成的同時，配設(shè)在底板22的上表面一側(cè)，在外側(cè) 端部42與側(cè)架3、4接合的同時，將上端部43與底板22接合的托架40、41配設(shè)在從車輛俯 視圖來看底座前部件24和底座后部件25之間車輛前后方向所夾的區(qū)域中，并將托架40、41 的下表面比側(cè)架3、4的下表面配設(shè)得高，且在托架40、41的下表面用一對的右側(cè)螺栓44和 44及左側(cè)螺栓45和45剛性結(jié)合后裝架部件15。 其結(jié)果，通過規(guī)定地設(shè)定托架40、41，從而與在側(cè)架3、4的下表面連結(jié)后裝架部件 15的兩端部15R、15L的情況相比，如圖4所示，后裝架部件15的位置高，車輛的制高點(diǎn)(離 地高度從地面G到車體2的下面的高度)S比以前變大。此外，與在側(cè)架3、4的下表面連 結(jié)后裝架部件15的兩端部15R、15L的情況相比，能夠縮短后裝架部件15的全長，提高剛性 防止后裝架部件15本身的振動，此外，能夠形成為輕量小型的形狀。這時，由于將支撐后裝 架部件15的兩端部15R、 15L的托架40、41在側(cè)架3、4和底板22之間被夾在底座前部件24 和底座后部件25中并與比其他部分剛性高的區(qū)域接合，且將后裝架部件15的兩端部15R、 15L用一對螺栓44、44與托架40、41剛性接合，所以能夠抑制托架40、41的振動從而降低底 板22的振動。而且，通過改變托架40、41的高度，能夠向側(cè)架3、4的車輛1的上方配置后 裝架部件15，進(jìn)而能夠提高越野性能、空氣動力性能。 也就是說，由于目前在側(cè)架上固定后裝架部件，所以在車寬方向上后部裝架部件 變長，重量變重，此外，由于后部裝架部件變長剛性變低，所以后裝架部件的連結(jié)是隔著橡 膠襯套以不向底板傳播振動的方式進(jìn)行連結(jié)的浮動構(gòu)造。 針對于此，在該實(shí)施例中，在以考慮剛性高的右側(cè)的底座軌道30、31、左側(cè)的底座 軌道35、36和底座部件26、27、底座部件28、29包圍的位置，將后裝架部件15的固定用的托 架40、41與側(cè)架3、4和底板22進(jìn)行熔接。通過設(shè)定該托架40、41的高度等，能夠縮短后裝 架部件15在車寬方向上的長度，從而實(shí)現(xiàn)輕量小型的形狀。此外，由于通過后裝架部件15 成為小型從而后裝架部件15本身的剛性提高，所以實(shí)現(xiàn)將后裝架部件15與托架40、41直 接地連結(jié)的整體固定，能夠降低成本。 此外，在越野車中需要將制高點(diǎn)設(shè)置得高。目前，由于在側(cè)架上固定后裝架部件， 所以后裝架部件至少配置在側(cè)架的車輛下方。因而，在制高點(diǎn)的關(guān)系上，車輛上下方向的布 局被限制，設(shè)計自由度變低了。 針對于此，在該實(shí)施例中，通過改變托架40、41的高度，車輛上下方向的設(shè)計自由 度變高，可將后裝架部件15配置在高位置，從而使越野性能提高。此外，由于設(shè)計自由度增 加，所以可以設(shè)計理想的后裝架部件15的形狀。此外，由于能夠?qū)⒑笱b架部件15配置在側(cè) 架3、4的車輛上方，所以能夠提高空氣動力性能。 此外，如圖1、圖3所示，從車輛俯視圖來看，在底座前部件24和底座后部件25之
間，在各側(cè)架3、4上形成從車輛前后方向向車寬方向傾斜的右側(cè)傾斜部46、左側(cè)傾斜部47。
而且，各托架40、41安裝在各側(cè)架3、4的右側(cè)傾斜部46、左側(cè)傾斜部47上。 通過這樣，能夠通過側(cè)架3、4的右側(cè)傾斜部46、左側(cè)傾斜部47將與側(cè)架3、4接合
的托架40、41靠近后裝架部件15，從而降低從變速器9向側(cè)架3、4傳遞的振動。 可將該發(fā)明所涉及的發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于各種車輛。 如上所述，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本發(fā) 明的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。附圖標(biāo)記說明1車輛2車體3右側(cè)架4左側(cè)架7動力總成8發(fā)動機(jī)9變速器12右側(cè)裝架部13左側(cè)裝架部14后裝架部15后裝架部件17右側(cè)裝架19左側(cè)裝架21后側(cè)裝架22底板23隧道部24前底座前部件25前底座后部件26右前底座前部件27左前底座前部件28右前底座后部件29左前底座后部件30右內(nèi)側(cè)底座軌道31外側(cè)底座軌道32右底座35左內(nèi)側(cè)底座軌道36左外側(cè)底座軌道37左底座40右側(cè)托架41左側(cè)托架42外側(cè)端部43上端部44右側(cè)螺栓45左側(cè)螺栓46右側(cè)傾斜部47左側(cè)傾斜部
權(quán)利要求
一種發(fā)動機(jī)的后裝架結(jié)構(gòu)，在下表面一側(cè)安裝有左右一對側(cè)架的底板上形成向配設(shè)在該底板上方的左右底座間突出的隧道部，在所述隧道部內(nèi)配設(shè)與發(fā)動機(jī)連結(jié)的變速器，通過后裝架以后裝架部件支撐所述變速器，并將該后裝架部件的車寬方向兩端部與配設(shè)在所述底板下方的部件連結(jié)，所述發(fā)動機(jī)的后裝架結(jié)構(gòu)的特征在于，將通過安裝在所述左右底座下部的左右各一對的底座軌道相互連結(jié)的底座前部件和底座后部件，在以相互平行地向車寬方向延長的方式形成的同時，配設(shè)在所述底板的上表面一側(cè)，并在外側(cè)端部與所述側(cè)架接合的同時，將上端部與所述底板接合的托架配設(shè)在從車輛俯視圖來看在所述底座前部件和所述底座后部件之間車輛前后方向所夾的區(qū)域中，并將所述托架的下表面高于所述側(cè)架的下表面配設(shè)，且在所述托架的下表面用螺栓剛性結(jié)合所述后裝架部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的后裝架結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車輛俯視圖來看，在所述底座前部件和所述底座后部件之間，在所述側(cè)架上形成從 車輛前后方向向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜的傾斜部，并在所述側(cè)架的所述傾斜部上安裝所述托 架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)后裝架結(jié)構(gòu)，在擴(kuò)大車輛的制高點(diǎn)的同時，能夠降低從發(fā)動機(jī)后裝架向車體傳遞的振動。將通過安裝在左右底座(32、37)下部的左右各一對的底座軌道(30、31及35、36)相互連結(jié)的底座前部件(26、27)和底座后部件(28、29)，在以相互平行地向車寬方向延長的方式形成的同時，配設(shè)在底板(22)的上表面一側(cè)，在外側(cè)端部與側(cè)架(3、4)接合的同時，將上端部與底板(22)接合的托架(40、41)配設(shè)在從車輛俯視圖來看在底座前部件和底座后部件之間車輛前后方向所夾的區(qū)域中，并將托架(40、41)的下表面高于側(cè)架(3、4)的下表面配設(shè)，且在托架的下表面以螺栓(44、45)剛性結(jié)合后裝架部件15。
文檔編號B60K5/12GK101791940SQ201010000159
公開日2010年8月4日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月7日
發(fā)明者石井孝明 申請人:鈴木株式會社