專利名稱：自卸車防側(cè)翻機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自卸車領(lǐng)域，尤其是一種自卸車防側(cè)翻機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在我國的內(nèi)蒙古、山西、陜西等地及國內(nèi)主要產(chǎn)煤區(qū)周邊的各條高速公路、 主要國道及公路干線上，長軸距、多軸的長車箱運煤自卸車，超長車箱的半掛運煤自卸車， 已是隨處可見。汽車生產(chǎn)廠家為滿足用戶的加大裝載容量要求，將車輛的軸距加大，把后車 箱加長及加高，使單車后車箱的長度已近9米，車箱的邊欄板高度超過2. 2米。這樣，使車 輛底盤的側(cè)傾剛度大為減小，加劇了車輛卸載時，發(fā)生側(cè)翻的機率。此外，在我國的各礦山、 水電、鐵路、公路及各建筑工地上，大量使用的通用標準車寬的各型重型自卸汽車達數(shù)百萬 輛之多，這些車輛在使用中，時常因超高、偏載或工地上的卸載場地不平及車輛在未停正的 狀態(tài)下，舉升后車箱卸載時，發(fā)生車輛側(cè)翻而造成車輛損壞或人員傷、亡的事故。近年，我國 各地發(fā)生的中、重型自卸車翻車，造成車輛損壞，人員傷亡的事故頻率已相當高。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種減少或消除因汽車底盤的 動行程空位引起的車箱及車架相對于地面的橫向過度轉(zhuǎn)偏，減少或避免車輛發(fā)生側(cè)翻的自 卸車防側(cè)翻機構(gòu)。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，包括分別設(shè)置在自卸車車架后部兩 側(cè)的固定支座，該固定支座的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑動座，卸 貨時滑動座沿滑槽向前運動，以使其下部壓裝在汽車后橋上，使車架與汽車后橋為剛性接 觸。 進一步，所述固定支座的后部固定連接有液壓油缸，其活塞桿與所述滑動座固定 連接，液壓油缸加載后，活塞桿推動所述滑動座向前運動。 進一步，所述液壓油缸為單向液壓油缸，油缸缸體內(nèi)設(shè)置有回位彈簧，液壓油缸卸 載后，回位彈簧拉動所述滑動座恢復(fù)原位。 進一步，所述液壓油缸的工作液壓動力源為自卸車的液壓系統(tǒng)。 進一步，所述滑動座的下部依次固定連接有調(diào)整墊板和楔形板，楔形板的前部設(shè)
置有楔口，以方便其滑動導(dǎo)入到所述汽車后橋上。 進一步，所述滑槽為T形結(jié)構(gòu)，所述滑動座通過其上部設(shè)置的T形滑道掛裝在所述 滑槽內(nèi)。 進一步，所述滑動座的前下方，安裝有用于緩沖所述汽車后橋與車架之間碰撞的
緩沖橡膠墊板。 本發(fā)明通過在自卸車上設(shè)置防側(cè)翻機構(gòu)，使自卸車在舉升后車箱卸載時，將汽車
車架與車橋形成剛性接觸，限制汽車一側(cè)的鋼板彈簧因偏載及車箱偏移舉升而形成的變 形，避免了因車箱發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)而造成車輛側(cè)翻的現(xiàn)象。


圖1為自卸車正常運行過程中本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為自卸車卸貨時本發(fā)明工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明自卸車防側(cè)翻機構(gòu)包括分別設(shè)置在自卸車車架12后部兩側(cè)的 固定支座4，每個固定支座4的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽ll，滑槽11為T形結(jié)構(gòu)， 滑動座5通過其上部設(shè)置的T形滑道掛裝在滑槽11內(nèi)。每個固定支座4的后部固定連接 有液壓油缸6，其活塞桿10與滑動座5用帶槽螺母擰緊并穿開口銷防松來固定連接。
液壓油缸6加載后，活塞桿10推動滑動座5向前運動，本實施例中設(shè)置滑動座5 可在固定支座4的T形滑槽上滑動150mm左右?；瑒幼?的下部從上至下依次固定連接有 調(diào)整墊板7和楔形板8，調(diào)整墊板7和楔形板8可隨滑動座5移動，楔形板8的前部設(shè)置有 楔口 14，楔口 14方便了滑動座5滑動導(dǎo)入到汽車后橋1上。在本發(fā)明中通過調(diào)整調(diào)整墊板 7的厚度，可使本發(fā)明自卸車防側(cè)翻機構(gòu)在工作狀態(tài)時，減小或消除楔形板8與汽車后橋1 的簧端鞍座3頂部的間隙，即使以使滑動座5整體壓裝在汽車后橋1上，使車架12與汽車 后橋1為剛性接觸。 本發(fā)明中，液壓油缸6為單向液壓油缸，液壓油缸6的后端為油缸的進回油口，液
壓油缸6的工作液壓動力源為自卸車的液壓系統(tǒng)，自卸車液壓操縱系統(tǒng)通過油管9通過并
聯(lián)方式與車輛左右兩側(cè)的液壓油缸6相連通。本發(fā)明中通過在原車液壓操縱閥后加裝氣控
液壓轉(zhuǎn)換閥，來實現(xiàn)本發(fā)明自卸車防側(cè)翻機構(gòu)與自卸車后車箱舉升的轉(zhuǎn)換操作。 油缸缸體內(nèi)設(shè)置有回位彈簧13，液壓油缸6卸載后，回位彈簧13拉動活塞桿10回
到油缸缸體內(nèi)，進而通過活塞桿10拉動滑動座5恢復(fù)原位，從而使使車架12與汽車后橋1
脫離剛性接觸，車箱即可為正常工作狀態(tài)。 本發(fā)明中滑動座5的前下方，安裝有緩沖橡膠墊板，用于汽車正常行駛時，汽車后 橋1與車架12之間因后懸彈簧鋼板2的彈性變形而引起的撞擊，起到緩沖作用。
本發(fā)明自卸車防側(cè)翻機構(gòu)工作時，液壓油缸6啟動，活塞桿10推動滑動座5向前 運動，通過楔形板8的導(dǎo)入作用，滑動座5將壓裝到汽車后橋1的簧端鞍座3頂部，以使滑動 座5與汽車后橋1為剛性接觸，從而使車架12與汽車后橋1為剛性接觸，這樣在車箱左右 兩側(cè)的剛性限定下，就避免了因為汽車一側(cè)的鋼板彈簧因偏載或車箱偏移舉升而形成的變 形，避免了因車箱發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)而造成車輛側(cè)翻的現(xiàn)象。在卸貨完成后，液壓油缸6卸壓， 其內(nèi)部設(shè)置的回位彈簧13將帶動滑動座5整體恢復(fù)到原始位置，即使得車架12與汽車后 橋1脫離剛性接觸，車箱恢復(fù)正常運輸狀態(tài)。 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，沒有改變原自卸車的結(jié)構(gòu)，方便于現(xiàn)有自卸車的改裝，改裝成本 低，易于實際應(yīng)用。
權(quán)利要求
自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，該機構(gòu)包括分別設(shè)置在自卸車車架后部兩側(cè)的固定支座，該固定支座的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑動座，卸貨時滑動座沿滑槽向前運動，以使其下部壓裝在汽車后橋上，使車架與汽車后橋為剛性接觸。
2. 如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述固定支座的后部固定連 接有液壓油缸，其活塞桿與所述滑動座固定連接，液壓油缸加載后，活塞桿推動所述滑動座 向前運動。
3. 如權(quán)利要求2所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述液壓油缸為單向液壓油 缸，油缸缸體內(nèi)設(shè)置有回位彈簧，液壓油缸卸載后，回位彈簧拉動所述滑動座恢復(fù)原位。
4. 如權(quán)利要求3所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述液壓油缸的工作液壓動 力源為自卸車的液壓系統(tǒng)。
5. 如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述滑動座的下部依次固定 連接有調(diào)整墊板和楔形板，楔形板的前部設(shè)置有楔口 ，以方便其滑動導(dǎo)入到所述汽車后橋 上。
6. 如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述滑槽為T形結(jié)構(gòu)，所述滑 動座通過其上部設(shè)置的T形滑道掛裝在所述滑槽內(nèi)。
7. 如權(quán)利要求1所述的自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，其特征在于，所述滑動座的前下方，安裝有 用于緩沖所述汽車后橋與車架之間碰撞的緩沖橡膠墊板。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自卸車防側(cè)翻機構(gòu)，包括分別設(shè)置在自卸車車架后部兩側(cè)的固定支座，該固定支座的下部沿車體的長度方向設(shè)置有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置有滑動座，卸貨時滑動座沿滑槽向前運動，以使其下部壓裝在汽車后橋上，使車架與汽車后橋為剛性接觸。本發(fā)明通過在自卸車上設(shè)置防側(cè)翻機構(gòu)，使自卸車在舉升后車箱卸載時，將汽車車架與車橋形成剛性接觸，限制汽車一側(cè)的鋼板彈簧因偏載及車箱偏移舉升而形成的變形，避免了因車箱發(fā)生過度偏轉(zhuǎn)而造成車輛側(cè)翻的現(xiàn)象。
文檔編號B60P1/04GK101746239SQ20101000100
公開日2010年6月23日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者趙永勝 申請人:鄂爾多斯市東勝區(qū)中興特種車輛制造有限責任公司