專利名稱：電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法及裝置，尤其涉及一種視實(shí)際行駛情況 切換電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力供應(yīng)模式，可視使用者需求切換動(dòng)力模式，可提高爬坡力及有效提高續(xù) 航力。
背景技術(shù)：
相較于以燃油提供動(dòng)力來(lái)源而易產(chǎn)生污染的車(chē)輛，純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源完全使用電 力，不會(huì)產(chǎn)生空氣污染等問(wèn)題，可說(shuō)是最符合環(huán)保訴求的交通工具。在各方面考慮電動(dòng)車(chē)的 效能時(shí)，較關(guān)心的因素不外乎是車(chē)體重量、電池儲(chǔ)電能力、續(xù)航力及供電安全性等，而這些 因素亦是彼此息息相關(guān)，當(dāng)車(chē)體較輕、儲(chǔ)電容量較高時(shí)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力自然相對(duì)增加。除了車(chē)體本身的設(shè)計(jì)因素會(huì)決定電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力以外，使用者本身的騎乘習(xí)慣及 道路狀況亦會(huì)影響續(xù)航力，舉例而言，當(dāng)電動(dòng)車(chē)正進(jìn)行爬坡或加速時(shí)，此時(shí)的耗電流會(huì)比平 常行駛于道路來(lái)得更高，因此，一般電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，均是控制蓄電池在操作時(shí)以高電流輸 出，使電動(dòng)車(chē)能滿足爬坡、加速需求。但蓄電池長(zhǎng)期以高電流進(jìn)行放電時(shí)，其電力將會(huì)迅速 消耗，而電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力便自然下降，使用者即必須頻繁充電，在使用上甚為不便。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于目前電動(dòng)車(chē)的電池供電方式是以固定電流提供動(dòng)力，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)其續(xù)航能 力低弱，本發(fā)明的主要目的是提供一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法及裝置，依據(jù)車(chē)輛實(shí)際行 駛的情況切換不同的動(dòng)力模式，使電池蓄電能有效率地利用，進(jìn)而提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力。為達(dá)前述目的，本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法包含有啟動(dòng)手段，通過(guò)該控制器接收該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)的按壓狀態(tài)；控制器溫度判斷手段，通過(guò)該控制器接收該控制器本身的溫度狀態(tài)；輪速判斷手段，通過(guò)該控制器接收該電動(dòng)車(chē)的輪速狀態(tài)；電池電壓判斷手段，通過(guò)該控制器接收該電動(dòng)車(chē)的電池的電壓狀態(tài)；執(zhí)行高動(dòng)力模式，通過(guò)該控制器分析運(yùn)算該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)的按壓狀態(tài)、該控 制器本身的溫度狀態(tài)、該輪速狀態(tài)及該電池的電壓狀態(tài)，而判斷是否欲執(zhí)行該電動(dòng)車(chē)的高 動(dòng)力模式。本發(fā)明的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換裝置包含有動(dòng)力源，供電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力；控制器，用以控制該動(dòng)力源；輪速感應(yīng)元件，通過(guò)霍爾元件感應(yīng)電動(dòng)車(chē)的輪速，該輪速為控制器所接收；溫度感應(yīng)元件，通過(guò)控制器內(nèi)的電路板上設(shè)有熱敏電阻，來(lái)感應(yīng)該控制器的溫度， 該溫度為控制器所接收；電阻分壓電路，通過(guò)電阻分壓電路來(lái)得知該電動(dòng)車(chē)的電池的電壓，該電壓為控制 器所接收；
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動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)，設(shè)于電動(dòng)車(chē)上，并與該控制器電連接，供使用者操作該動(dòng)力模 式切換開(kāi)關(guān)，并通過(guò)控制器來(lái)決定是否執(zhí)行高動(dòng)力模式。通過(guò)前述方法及裝置，當(dāng)電動(dòng)車(chē)面臨爬坡、加速等需要較高動(dòng)力的狀況時(shí)，使用者 可手動(dòng)按壓該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)將其切換至高動(dòng)力模式，使電池輸出較高的電流值；而一 旦脫離爬坡、加速等情況后，使用者釋放該模式切換開(kāi)關(guān)令電動(dòng)車(chē)回復(fù)至一般動(dòng)力模式，維 持較低的輸出電流。如此一來(lái)，電池的蓄電能有效率地利用，而未長(zhǎng)期維持高電流輸出，其 供電時(shí)間得以延長(zhǎng)，進(jìn)而提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力。再者，前述動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)于優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)置于電動(dòng)車(chē)的手把鄰近處，當(dāng)使 用者視騎乘情況必須執(zhí)行高動(dòng)力模式時(shí)，可非常方便地以其手指(大姆指)直接持續(xù)按壓 該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)提升其動(dòng)力，在操作上顯得更為直接、方便。


圖1是本發(fā)明所用的模式切換開(kāi)關(guān)設(shè)于電動(dòng)車(chē)手把的示意圖。圖2是本發(fā)明的電路圖。圖3是本發(fā)明的方法流程圖。圖4是本發(fā)明在不同動(dòng)力模式下的電流波形圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參考圖1、2所示，在以下詳細(xì)說(shuō)明中，以電動(dòng)機(jī)車(chē)為實(shí)施例加以說(shuō)明，本發(fā)明的 電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式裝置包含有動(dòng)力源(28)，供電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力；控制器(20)，用以控制該動(dòng)力源(28)；輪速感應(yīng)元件(22)，本實(shí)施例中通過(guò)霍爾元件感應(yīng)電動(dòng)車(chē)的輪速，該輪速為控制 器(20)所接收，該霍爾元件的輸出信號(hào)可經(jīng)過(guò)濾波電路而傳至控制器(20)；電阻分壓電路(24)，通過(guò)該電阻分壓電路(24)來(lái)得知該電動(dòng)車(chē)的電池的電壓，該 電壓為控制器(20)所接收；溫度感應(yīng)元件(26)，通過(guò)控制器(20)本身內(nèi)的電路板上設(shè)有熱敏電阻而感應(yīng)該 控制器(20)的溫度，該溫度為控制器(20)所接收；動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)(10)，設(shè)于電動(dòng)車(chē)上，并與該控制器(20)電連接，該動(dòng)力模式 切換開(kāi)關(guān)(10)供使用者操作，并通過(guò)控制器(10)來(lái)判斷是否執(zhí)行高動(dòng)力模式。請(qǐng)參考圖3所示，當(dāng)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)電源，供電于電動(dòng)車(chē)后，可執(zhí)行本發(fā)明電動(dòng)車(chē)動(dòng)力 模式切換方法，該電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法的流程包含以下步驟；啟動(dòng)手段(201)，通過(guò)該控制器(20)接收該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)(10)的按壓狀態(tài)；控制器溫度判斷手段(202)，在控制器(20)本身內(nèi)部的電路板上設(shè)有熱敏電阻而 感應(yīng)該控制器(20)本身的溫度，并且判斷是否超過(guò)預(yù)設(shè)溫度值，如50°C ；輪速判斷手段(203)，通過(guò)霍爾元件感應(yīng)電動(dòng)車(chē)的輪速，該輪速為控制器(20)所 接收，控制器(20)判斷輪速是否大于或等于預(yù)設(shè)輪速值，如1KM/HR ；電池電壓判斷手段(204)，該控制器(20)利用該電阻分壓電路(24)檢測(cè)得知該電 動(dòng)車(chē)的電池的電壓狀態(tài)，判斷是否高于預(yù)設(shè)電壓值，如42V ；
執(zhí)行高動(dòng)力模式(205)，若前述判斷步驟的四項(xiàng)條件皆同時(shí)成立，則電動(dòng)車(chē)的控制 器(20)令該動(dòng)力源(28)執(zhí)行高動(dòng)力模式POWER MODE)，令電池以高電流(如25A以上)的 方式輸出，如圖4的中段所示，該動(dòng)力源(28)可為電動(dòng)車(chē)的馬達(dá)；執(zhí)行一般動(dòng)力模式(206)，若前述判斷步驟中，該四項(xiàng)條件中有任一者不成立，電 動(dòng)車(chē)的控制器(20)執(zhí)行一般動(dòng)力模式，令電池以低電流(如18A)的方式輸出。在前述判斷步驟中，比較電動(dòng)車(chē)的輪速是否大于或等于預(yù)設(shè)輪速值的用意是確保 車(chē)輛仍維持行進(jìn)，而非靜止或以極慢的速度前進(jìn)；判斷電池的即時(shí)電壓是否大于預(yù)設(shè)電壓 值，其目的是確保電池的電壓仍足以提供較大電流，而不致過(guò)度放電；判斷控制器的溫度是 否低于預(yù)設(shè)溫度值，是為了防止溫度過(guò)高而使電子元件燒毀導(dǎo)致危險(xiǎn)。由前述說(shuō)明可知，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行駛在普通道路面時(shí)，電池輸出較低的電流便可維持 電動(dòng)車(chē)所需的動(dòng)能；而在遇到爬坡、加速狀況時(shí)，使用者便可手動(dòng)按壓該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān) (10)，將其切換至高動(dòng)力模式，使電池輸出較高的電流值，令電動(dòng)車(chē)具有充足的動(dòng)力；而一 旦脫離爬坡、加速等情況后，使用者釋放該模式切換開(kāi)關(guān)(10)，使電動(dòng)車(chē)回復(fù)至一般動(dòng)力模 式，維持較低的輸出電流，如此一來(lái)，電池不須長(zhǎng)時(shí)間維持以高電流輸出，其儲(chǔ)電時(shí)間得以 延長(zhǎng)而有效提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力。除此之外，本發(fā)明更是兼顧到操作的便利性，由于該模式切換開(kāi)關(guān)(10)設(shè)置于電 動(dòng)車(chē)的手把鄰近處，當(dāng)使用者遇到必須執(zhí)行高動(dòng)力模式的情況時(shí)，可非常方便地以其手指 (大姆指)直接持續(xù)按壓該動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)，在操作上顯得更為直接、方便。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法，應(yīng)用于具有動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)的電動(dòng)車(chē)，所述動(dòng)力 模式切換開(kāi)關(guān)連接至電動(dòng)車(chē)的控制器，所述方法包含啟動(dòng)手段，通過(guò)所述控制器接收所述動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)的按壓狀態(tài)； 控制器溫度判斷手段，通過(guò)所述控制器接收所述控制器本身的溫度狀態(tài)； 輪速判斷手段，通過(guò)所述控制器接收所述電動(dòng)車(chē)的輪速狀態(tài)； 電池電壓判斷手段，通過(guò)所述控制器接收所述電動(dòng)車(chē)的電池的電壓狀態(tài)； 執(zhí)行高動(dòng)力模式，通過(guò)所述控制器分析運(yùn)算所述動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)的按壓狀態(tài)、所述 控制器本身的溫度狀態(tài)、所述輪速狀態(tài)及所述電池的電壓狀態(tài)，而判斷是否欲執(zhí)行高動(dòng)力 模式。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法，其中當(dāng)所述動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)已持續(xù)按壓0. 2秒以上、所述控制器的溫度低于50°C、所述 電動(dòng)車(chē)的輪速大于或等于1KM/HR且所述電池的電壓大于42V時(shí)，所述控制器令電動(dòng)車(chē)的動(dòng) 力源執(zhí)行所述高動(dòng)力模式。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法，在解除所述動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)的持 續(xù)按壓后，則所述控制器令所述動(dòng)力源回復(fù)到一般動(dòng)力模式。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法，在執(zhí)行高動(dòng)力模式時(shí)，令電池輸出 25安培㈧以上的電流。
5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法，在執(zhí)行一般動(dòng)力模式時(shí)，令電池輸 出18安培(A)的電流。
6.一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換裝置，包含有 動(dòng)力源，供電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力；控制器，用以控制所述動(dòng)力源；輪速感應(yīng)元件，通過(guò)霍爾元件感應(yīng)電動(dòng)車(chē)的輪速，所述輪速為控制器所接收； 溫度感應(yīng)元件，通過(guò)控制器內(nèi)的電路板上設(shè)有熱敏電阻，來(lái)感應(yīng)所述控制器的溫度，所 述溫度為控制器所接收；電阻分壓電路，通過(guò)電阻分壓電路來(lái)得知所述電動(dòng)車(chē)的電池的電壓，所述電壓為控制 器所接收；動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)，設(shè)于電動(dòng)車(chē)上，并與所述控制器電連接，供使用者操作所述動(dòng)力模 式切換開(kāi)關(guān)，并通過(guò)控制器來(lái)決定是否執(zhí)行高動(dòng)力模式。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換裝置，所述動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)設(shè)置于電動(dòng) 車(chē)的手把鄰近處。
8.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換裝置，所述動(dòng)力源為馬達(dá)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式切換方法及裝置，判斷設(shè)于電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力模式切換開(kāi)關(guān)是否已按壓持續(xù)一段時(shí)間、電動(dòng)車(chē)的輪速是否大于或等于預(yù)設(shè)輪速值、電池的即時(shí)電壓是否大于預(yù)設(shè)電壓值及控制器的溫度是否低于預(yù)設(shè)溫度值，若前述各判斷條件皆成立，則控制電動(dòng)車(chē)的電池輸出較大的電流供電動(dòng)力源以提供較強(qiáng)大的動(dòng)力，反之當(dāng)任一條件不滿足時(shí)，則控制電池輸出一般動(dòng)力模式所需的的電流，通過(guò)模式的切換，提高使用者的方便性，除動(dòng)力的提升以外，亦可延長(zhǎng)電池的供電時(shí)間而提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102118046SQ20101000213
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者黃宏耀 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司