專利名稱：一種中型載重車雙驅動前后橋結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車結構，特別是汽車前后橋配置結構。
背景技術：
目前12 15噸中型載重車前后橋配置一般是前橋無驅動只承載，后橋為驅動橋， 例如15噸中型載重車前橋無驅動承重力為5. 5噸的前橋，驅動后橋承重力為10噸，前后橋 總承載噸位為15噸。這種中型載重車由于前驅無牽引力，僅靠后橋牽引力，因而若在路況 崎嶇的路面上行駛，其牽引力不足、速度慢行駛困難。因為它僅依靠驅動后橋的30000Nm扭 矩作為牽引力。 而日本斯太爾載重車前后橋皆為驅動橋，所以在上述路況下不存在這種問題，但 斯太爾載重車為重型載重車，它是由前、中、后橋三橋驅動。它的配置一種是5. 5噸承重力 驅動前橋與兩個10噸級中、后橋，其載重車則為10X2+5. 5 = 25. 5噸，但其扭矩牽引力則 為30000NTX3 = 90000Nm。另一種配置是6. 5噸驅動前橋，其扭矩為30000NT，而中、后驅 動橋載重力為13噸級，扭矩分別是40000NT，因而其載重力為13X2+6. 5 = 32. 5噸，而扭矩 牽引力則為40000NTX3+30000NT = 90000Nm，載重力、牽引力都很大。但是這兩種驅動前橋 與中、后橋一樣，輪鼓上都帶有輪邊減速器，輪邊減速器是左右半軸傳遞給輪鼓的轉速，再 減速約50%左右，以提高爬坡、應付不良路況的能力。 輪邊減速器的結構就是半軸不直接帶動輪鼓，而是套合一個外齒輪，再通過四個 行星齒輪傳遞給輪鼓內圓增設的內齒輪，實現減速約50%的目的，這種增設輪邊減速器的 制造成本較高，尚未普及使用。而目前隨著經濟發(fā)展，高速公路網遍布，主體路況較好，并不
需要前驅再減速。因而目前國內噸中型載重車無驅動前橋，io噸級驅動后橋都沒有增設輪
邊減速器，成本低。 目前常規(guī)驅動前橋、常規(guī)驅動后橋都是現有技術，所謂常規(guī)驅動橋指無輪邊減速 器驅動橋，常規(guī)驅動前橋是由橋殼、減速總成、左右半軸、萬向節(jié)、輪鼓、剎車機構、轉向器組 成，左右半軸直接與輪鼓固定連接?，F有常規(guī)驅動前橋小噸位載重力有3. 5噸以下，大噸位 有10噸以上；常規(guī)驅動后橋有10噸、13噸、及13噸以上。而3. 5 10噸載重力的常規(guī)驅 動前橋尚無現成產品。但由于其結構已經規(guī)范化，只要給出載重力、牽引力要求，只要按受 力分析計算與材料性能匹配，套用常規(guī)驅動前橋結構，本領域普通技術人員都可以不需要 付出創(chuàng)造性勞動，屬于常規(guī)設計。 如何綜合利用上述要素，設計布局技術上可行成本低的10 15噸的無中橋、僅有 前、后雙橋，既滿足載重力要求、又滿足牽引力要求的中型載重車尚是個空白區(qū)。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種中型載重車雙驅動前后橋結構。
本發(fā)明的方案是選用10噸載重力常規(guī)驅動后橋與常規(guī)驅動前橋配置，常規(guī)驅動 前橋滿足以下條件載重力6. 5噸、輸出扭矩30000Nm ;所述常規(guī)驅動前橋與10噸載重力常
3規(guī)驅動后橋分別通過前、后傳動軸與分動器前、后輸出軸連接。 本發(fā)明的優(yōu)點在于6. 5噸常規(guī)驅動前橋與10噸常規(guī)驅動后橋配置，實現12 15 噸中型載重車雙驅動，在不良路況下牽引力大，同時產品設計簡化，配套能力強。不采用輪 邊減速器，車身成本大為降低。


附圖為本發(fā)明結構示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的結構包括常規(guī)驅動后橋(3)、常規(guī)驅動前橋(1)、分動器(2)，常規(guī)驅動前 橋(1)是由橋殼、減速總成、左右半軸、萬向節(jié)、輪鼓、剎車機構、轉向器組成，其特征在于 選用IO噸載重力常規(guī)驅動后橋(3)與常規(guī)驅動前橋(1)配置，常規(guī)驅動前橋(1)滿足以下 條件載重力6. 5噸、輸出扭矩30000Nm ;所述常規(guī)驅動前橋(1)與10噸載重力常規(guī)驅動后 橋(3)分別通過前、后傳動軸與分動器(2)前、后輸出軸連接。 本配置載重力為6. 5+10 = 16. 5噸，以此布局，可與載重力為12 16噸的車身底 盤配置成12 16噸的中型載重車。在此范圍內前、后橋規(guī)范化套用，不必另行設計、加工 產品，在此范圍內若噸位偏小，則爬坡能力較強，速度也更快。 常規(guī)驅動前橋(1)橋殼為受力主體，橋殼采用沖焊方式，材料選用16MnL或Q345B 新材料沖壓焊接成型，鑄造橋殼則選擇35Mn材料，能較好的滿足沖擊載荷的需要。轉向動 力傳遞部分優(yōu)選采用雙聯萬向節(jié)結構。
權利要求
一種中型載重車雙驅動前后橋結構，包括常規(guī)驅動后橋(3)、常規(guī)驅動前橋(1)、分動器(2)，常規(guī)驅動前橋(1)是由橋殼、減速總成、左右半軸、萬向節(jié)、輪鼓、剎車機構、轉向器組成，其特征在于選用10噸載重力常規(guī)驅動后橋(3)與常規(guī)驅動前橋(1)配置，常規(guī)驅動前橋(1)滿足以下條件載重力6.5噸、輸出扭矩30000Nm；所述常規(guī)驅動前橋(1)與10噸載重力常規(guī)驅動后橋(3)分別通過前、后傳動軸與分動器(2)前、后輸出軸連接。
全文摘要
一種中型載重車雙驅動前后橋結構，涉及汽車結構。包括常規(guī)驅動后橋、常規(guī)驅動前橋、分動器，常規(guī)驅動前橋是由橋殼、減速總成、左右半軸、萬向節(jié)、輪鼓、剎車機構、轉向器組成，其特征在于選用10噸載重力常規(guī)驅動后橋與常規(guī)驅動前橋配置，常規(guī)驅動前橋滿足以下條件載重力6.5噸、輸出扭矩30000Nm；所述常規(guī)驅動前橋與10噸載重力常規(guī)驅動后橋分別通過前、后傳動軸與分動器前、后輸出軸連接。優(yōu)點在于6.5噸常規(guī)驅動前橋與10噸常規(guī)驅動后橋配置，實現12～15噸中型載重車雙驅動，在不良路況下牽引力大，同時產品設計簡化，配套能力強。不采用輪邊減速器，車身成本大為降低。
文檔編號B60K17/344GK101716885SQ20101004480
公開日2010年6月2日 申請日期2010年1月7日 優(yōu)先權日2010年1月7日
發(fā)明者肖宗禮 申請人:晉江市連盛液壓機械有限公司