專利名稱：電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置。電動(dòng)力機(jī) 車可以是電動(dòng)力汽車，還可以是電動(dòng)力摩托車，本發(fā)明所述發(fā)電裝置還可以用于油電機(jī)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)力機(jī)車，如電動(dòng)力汽車、電動(dòng)力摩托車等，其動(dòng)力源都來自車內(nèi) 蓄電池，基于現(xiàn)有蓄電池的充電容量固定，因此單次充電的能量使用值也就限定在一定范 圍內(nèi)，為機(jī)車行駛的里程帶來限制，尤其是長途行駛時(shí)，需要進(jìn)行頻繁的充電，造成行車時(shí) 間的浪費(fèi)。發(fā)明構(gòu)成本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種可延長機(jī)車行駛里程的 電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置。本發(fā)明所述的電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，包括有復(fù)數(shù)個(gè)小型風(fēng)輪發(fā)電機(jī) 和一種充電控制裝置，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)正向安裝于電動(dòng)力機(jī)車的外殼體表面上，風(fēng)輪 發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉正向機(jī)車行駛方向放置，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過充電控制裝 置電連接到電動(dòng)力機(jī)車的蓄電池組上。電動(dòng)力機(jī)車在行駛時(shí)，時(shí)速都相對較高，在其表面會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力慣性及高速氣流，這 是一種風(fēng)動(dòng)能量，基于現(xiàn)有的風(fēng)輪發(fā)電機(jī)技術(shù)日漸成熟，發(fā)明人研制出將上述電動(dòng)力機(jī)車 的風(fēng)動(dòng)能量利用起來的技術(shù)方案，即通過小型風(fēng)輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換風(fēng)動(dòng)能量成為電動(dòng)力機(jī)車中 蓄電池組的充電電能。當(dāng)電動(dòng)力機(jī)車行駛時(shí)，其表面產(chǎn)生的氣流風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而啟動(dòng)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，所發(fā)電流經(jīng)過充電控制裝置發(fā)送給蓄電池組，為蓄電池組充 電，這樣便可在常規(guī)電動(dòng)力機(jī)車的充電時(shí)間和限定的里程數(shù)內(nèi)自行補(bǔ)充電量，達(dá)到自供補(bǔ) 償，間接增加了蓄電池組的充電容量，延長了電動(dòng)力機(jī)車的行車?yán)锍?，減少了長途行駛時(shí)充 電頻繁所帶來的時(shí)間浪費(fèi)。本發(fā)明可以進(jìn)一步具體為充電控制裝置包括有中央控制器、蓄電池組檢測裝置和充電控制接口，充電控制 接口的受控端與中央控制器連接，控制端分別連接市電充電接頭和風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的充電接 頭；蓄電池組檢測裝置的檢測端與蓄電池組連接，信息輸出與中央控制器電連接。 風(fēng)輪發(fā)電機(jī)是用于在電動(dòng)力機(jī)車行駛時(shí)才能產(chǎn)生作用，一般蓄電池組都是采用市 電進(jìn)行充電，此時(shí)充電控制接口將通過中央控制器選擇連接市電充電接頭，利用市電對蓄 電池組進(jìn)行充電。在行駛過程中，充電控制接口與市電充電接頭斷開，此時(shí)中央控制器將不 斷通過蓄電池組檢測裝置檢測蓄電池組的電容量，當(dāng)蓄電池組的電容量低于設(shè)定值，則中 央控制器驅(qū)動(dòng)充電控制接口與風(fēng)輪發(fā)電機(jī)連接，通過風(fēng)輪發(fā)電機(jī)為蓄電池組做補(bǔ)償充電， 當(dāng)蓄電池組的電容量高于設(shè)定值，則中央控制器驅(qū)動(dòng)充電控制接口與風(fēng)輪發(fā)電機(jī)斷開連接，防止蓄電池組過充。本發(fā)明還可以進(jìn)一步具體為還包括有一種卸荷器，其與中央控制器連接。卸荷器可以卸去蓄電池組多余的電荷，當(dāng)中央控制器通過蓄電池組檢測裝置檢測 到蓄電池組處于過充狀態(tài)，為保障安全，中央控制器將通過卸荷器卸去蓄電池組的多余電 荷，保證蓄電池組的正常運(yùn)行。風(fēng)輪發(fā)電機(jī)安裝在電動(dòng)力機(jī)車的表面風(fēng)道上。選擇電動(dòng)力機(jī)車表面受風(fēng)面強(qiáng)的位置安裝風(fēng)輪發(fā)電機(jī)，比如正向表面，側(cè)面以及 底部風(fēng)道面，以保證充分利用電動(dòng)力機(jī)車行駛時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)動(dòng)能量。綜上所述，本發(fā)明的特點(diǎn)在于，提供了一種電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其通過 在電動(dòng)力機(jī)車的表面正向安裝風(fēng)輪發(fā)電機(jī)，由電動(dòng)力機(jī)車行駛時(shí)其表面產(chǎn)生的風(fēng)動(dòng)能通過 風(fēng)輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為電動(dòng)力機(jī)車的蓄電池組進(jìn)行補(bǔ)償充電，這樣便可在常規(guī)電動(dòng)力 機(jī)車的充電時(shí)間和限定的里程數(shù)內(nèi)自行補(bǔ)充電量，達(dá)到自供補(bǔ)償，間接增加了蓄電池組的 充電容量，延長了電動(dòng)力機(jī)車的行車?yán)锍蹋瑴p少了長途行駛時(shí)充電頻繁所帶來的時(shí)間浪費(fèi)。


圖1所示為本發(fā)明所述電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖；下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。
具體實(shí)施例最佳實(shí)施例參照附圖1，電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，包括有復(fù)數(shù)個(gè)小型風(fēng)輪發(fā)電機(jī)、一種 充電控制裝置和一種卸荷器，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)正向安裝于電動(dòng)力機(jī)車的外殼體表面 上，包括正面、側(cè)面和底部表面上，風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉正向機(jī)車行駛方向放置。充電控制裝 置包括有中央控制器、蓄電池組檢測裝置和充電控制接口，充電控制接口的受控端與中央 控制器連接，控制端分別連接市電充電接頭和風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的充電接頭；蓄電池組檢測裝置 的檢測端與蓄電池組連接，信息輸出端與中央控制器電連接；中央控制器的一充電接口與 蓄電池組電連接。卸荷器與中央控制器的控制端電連接。當(dāng)蓄電池組采用市電進(jìn)行充電，充電控制接口將通過中央控制器選擇連接市電充 電接頭，利用市電對蓄電池組進(jìn)行充電。在行駛過程中，充電控制接口與市電充電接頭斷 開，此時(shí)中央控制器將不斷通過蓄電池組檢測裝置檢測蓄電池組的電容量，當(dāng)蓄電池組的 電容量低于設(shè)定值，則中央控制器驅(qū)動(dòng)充電控制接口與風(fēng)輪發(fā)電機(jī)連接，通過風(fēng)輪發(fā)電機(jī) 為蓄電池組做補(bǔ)償充電，當(dāng)蓄電池組的電容量高于設(shè)定值，則中央控制器驅(qū)動(dòng)充電控制接 口與風(fēng)輪發(fā)電機(jī)斷開連接，防止蓄電池組過充，同時(shí)啟動(dòng)卸荷器，卸去蓄電池組多余的電 荷。蓄電池組通過逆變器向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。本發(fā)明未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求
電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，包括有復(fù)數(shù)個(gè)小型風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和一種充電控制裝置，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)正向安裝于電動(dòng)力機(jī)車的外殼體表面上，風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的風(fēng)葉正向機(jī)車行駛方向放置，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過充電控制裝置電連接到電動(dòng)力機(jī)車的蓄電池組上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，充電控制裝置 包括有中央控制器、蓄電池組檢測裝置和充電控制接口，充電控制接口的受控端與中央控 制器連接，控制端分別連接市電充電接頭和風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的充電接頭；蓄電池組檢測裝置的 檢測端與蓄電池組連接，信息輸出與中央控制器電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，還包括有一種 卸荷器，其與中央控制器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其特征在于，風(fēng)輪發(fā)電機(jī)安 裝在電動(dòng)力機(jī)車的表面風(fēng)道上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，特別是一種電動(dòng)力機(jī)車風(fēng)力輔助發(fā)電裝置，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，包括有復(fù)數(shù)個(gè)小型風(fēng)輪發(fā)電機(jī)和一種充電控制裝置，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)正向安裝于電動(dòng)力機(jī)車的外殼體表面上，該復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)輪發(fā)電機(jī)的電流輸出端通過充電控制裝置電連接到電動(dòng)力機(jī)車的蓄電池組上。本發(fā)明的特點(diǎn)在于，通過在電動(dòng)力機(jī)車的表面正向安裝風(fēng)輪發(fā)電機(jī)，由電動(dòng)力機(jī)車行駛時(shí)其表面產(chǎn)生的風(fēng)動(dòng)能通過風(fēng)輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為電動(dòng)力機(jī)車的蓄電池組進(jìn)行補(bǔ)償充電，這樣便可在常規(guī)電動(dòng)力機(jī)車的充電時(shí)間和限定的里程數(shù)內(nèi)自行補(bǔ)充電量，達(dá)到自供補(bǔ)償，間接增加了蓄電池組的充電容量，延長了電動(dòng)力機(jī)車的行車?yán)锍?，減少了長途行駛時(shí)充電頻繁所帶來的時(shí)間浪費(fèi)。
文檔編號(hào)B60L11/18GK101913327SQ20101011084
公開日2010年12月15日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者何松清, 何燕平 申請人:何松清;何燕平