專利名稱：具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪圈，特別是涉及一種自行車輪圈。
背景技術(shù)：
在許多自行車競賽運(yùn)動(dòng)中，例如公路競速或越野登山，對于輪圈的要求，除了要輕量化外，還需具備足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免在比賽或練習(xí)過程中出現(xiàn)輪圈變形的現(xiàn)象，因此， 如何制造兼具輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的輪圈是許多廠商致力發(fā)展的方向。參閱圖1，為臺灣專利申請案號第89213822號所公開的一種自行車輪圈結(jié)構(gòu)，該輪圈ι具有兩個(gè)側(cè)壁11、一個(gè)連接于側(cè)壁11相向側(cè)面間的連接壁12，及一個(gè)連接于側(cè)壁11 的徑向內(nèi)側(cè)邊間的內(nèi)環(huán)壁13，且該內(nèi)環(huán)壁13具有多個(gè)沿其周緣間隔分布且厚度較厚的增厚部131，并在增厚部131鉆設(shè)用以固定輻條(圖未示)的輻條穿孔132，通過厚度較厚的增厚部131來提高輪圈1螺設(shè)輻條處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)而減少其它部位的厚度。但是該輪圈1制造時(shí)，是先以鋁型材加工方式成型出整個(gè)內(nèi)環(huán)壁13厚度均等于該增厚部131厚度的框條，內(nèi)環(huán)壁13原厚度如假想線100所示，然后再將框條加工成環(huán)狀輪圈1，接著再以機(jī)械加工方式，將內(nèi)環(huán)壁13不要設(shè)置增厚部131的部位全部削薄，而建構(gòu)出厚度較厚的增厚部131。雖然該輪圈1可通過增加增厚部131厚度來提高局部位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是整體輪圈預(yù)先擠出成型該增厚部131所需厚度，之后再將內(nèi)環(huán)壁13削薄的方式， 會大量耗費(fèi)材料，并產(chǎn)生粉狀金屬廢料造成環(huán)境污染的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈。本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，包含兩個(gè)具有相同中心軸線且左右相向的環(huán)狀側(cè)壁，并定義該中心軸線延伸方向?yàn)閭?cè)壁的側(cè)向，側(cè)壁分別具有一個(gè)遠(yuǎn)離中心軸線的環(huán)狀的煞車段，及一個(gè)靠近該中心軸線的環(huán)狀的本體段，并具有至少一個(gè)依據(jù)該本體段原厚度地側(cè)向浮凸設(shè)置于該本體段上的第一段差部。本發(fā)明的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的側(cè)壁分別具有多個(gè)側(cè)向浮凸地成型于該本體段的第一段差部，且第一段差部是沿本體段周緣間隔設(shè)置。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的第一段差部是呈弧彎條狀，且分別以該中心軸線為弧彎中心。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的第一段差部是呈凸點(diǎn)狀。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的自行車輪圈還包含一個(gè)連接于本體段的徑向內(nèi)側(cè)邊間的環(huán)狀的內(nèi)環(huán)壁，且該內(nèi)環(huán)壁具有至少一個(gè)依據(jù)其厚度地徑向往內(nèi)浮凸的第二段差部。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的側(cè)壁的第一段差部是分別自本體段鄰近煞車段的部位徑向往內(nèi)延伸，且分別相向連接于第二段差部的左、 右側(cè)邊。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的該內(nèi)環(huán)壁具有多個(gè)沿其周緣間隔分布的第二段差部，側(cè)壁的第一段差部是分別相向連接于其中一個(gè)第二段差部的左、右側(cè)邊。較佳地，前述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其中所述的該內(nèi)環(huán)壁徑向穿設(shè)有多個(gè)分別貫穿第二段差部的輻條穿孔。本發(fā)明的有益效果在于通過在側(cè)壁分別設(shè)置浮凸?fàn)畹谝欢尾畈康慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可在不增加自行車輪圈重量的情況下，使得本發(fā)明自行車輪圈兼具有輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的優(yōu)
點(diǎn)ο


圖1是臺灣專利申請案號第89213822號公開的輪圈的局部側(cè)視剖面圖；圖2是本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈的第一個(gè)實(shí)施例的局部立體圖；圖3是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的斷面圖；圖4是本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈的第二個(gè)實(shí)施例的局部立體圖；圖5是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例的斷面圖；圖6是本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈的第三個(gè)實(shí)施例的局部立體圖。圖中1.輪圈；11.側(cè)壁；12.連接壁；13.內(nèi)環(huán)壁；131.增厚部；132.輻條穿孔； 3.輪圈；4.側(cè)壁；41.徑向外側(cè)邊；42.徑向內(nèi)側(cè)邊；43.煞車段；44.本體段；441.第一段差部；5.內(nèi)環(huán)壁；50.輻條穿孔；51.第二段差部；6.連接壁。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。在詳細(xì)描述本發(fā)明之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號來表示。參閱圖2、3，本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈3的第一個(gè)實(shí)施例，包括兩個(gè)左右間隔相向且環(huán)繞同一個(gè)中心軸線(圖未示)的環(huán)狀側(cè)壁4，及分別連接于環(huán)狀側(cè)壁4 間的一個(gè)內(nèi)環(huán)壁5與一個(gè)連接壁6，并定義該中心軸線延伸方向?yàn)閭?cè)壁4的左右側(cè)向，側(cè)壁 4分別具有一個(gè)遠(yuǎn)離中心軸線的徑向外側(cè)邊41，及一個(gè)鄰近中心軸線的徑向內(nèi)側(cè)邊42。所述側(cè)壁4分別具有一個(gè)遠(yuǎn)離中心軸線并用以供煞車塊(圖未示)靠抵進(jìn)行煞車的環(huán)狀煞車段43，及一個(gè)自煞車段43徑向往內(nèi)延伸連接于內(nèi)環(huán)壁5的環(huán)狀本體段44。該本體段44因擠出成型而具有均一的厚度，且該本體段44設(shè)有多個(gè)沿其周緣間隔分布，并分別依據(jù)原厚度側(cè)向往外浮凸的第一段差部441，第一段差部441是呈弧彎條狀，且分別沿本體段44周緣間隔排列分布，并以中心軸線為弧彎中心，而第一段差部441的設(shè)置，可提高側(cè)壁4的抗扭力與抗剪力強(qiáng)度。所述內(nèi)環(huán)壁5是連接于徑向內(nèi)側(cè)邊42間，并具有多個(gè)沿其周緣間隔分布，且分別依據(jù)原厚度徑向往內(nèi)浮凸的條狀第二段差部51，第二段差部51是沿內(nèi)環(huán)壁5周緣延伸，且分別徑向穿設(shè)有多個(gè)用以固定輻條(圖未示)的輻條穿孔50，而第二段差部51的設(shè)置，可提高輻條穿孔50附近壁部的支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提供輻條固接時(shí)的支撐。所述連接壁6是連接于側(cè)壁4相向側(cè)面間，且間隔位于內(nèi)環(huán)壁5的徑向外側(cè)。通過在側(cè)壁4成型均厚的第一段差部441，且在內(nèi)環(huán)壁5成型均厚的第二段差部 51的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可在維持自行車輪圈3輕量化重量的情況下，利用浮凸的第一段差部441與第二段差部51大幅提高輪圈3的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在本實(shí)施例中，第一段差部441是設(shè)計(jì)成側(cè)向浮凸?fàn)睿菍?shí)施時(shí)，第一段差部 441也可設(shè)計(jì)成側(cè)向凹陷狀，或者是設(shè)計(jì)成部分的第一段差部441為浮凸?fàn)?，而另一部份的第一段差?41為凹陷狀，同樣都可有效提高自行車輪圈3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同樣的，第二段差部51也可設(shè)計(jì)成徑向往外突伸狀，且輻條穿孔50不以穿設(shè)于第二段差部51為限，可穿設(shè)于內(nèi)環(huán)壁5未設(shè)置第二段差部51的部位。另外，也可整個(gè)側(cè)壁4只設(shè)置第一段差部441，或只設(shè)置第二段差部51，不以兩種都設(shè)置為必要，且第一段差部441與第二段差部51外形與數(shù)量也不以上述為限，例如可只設(shè)置一個(gè)第一段差部441或第二段差部51，且該第一段差部441或第二段差部51是呈環(huán)繞該中心軸線的環(huán)狀。參閱圖4、5，本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈的第二實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例差異處只在于側(cè)壁4的第一段差部441與內(nèi)環(huán)壁5的該第二段差部51結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為方便說明，以下只針對本實(shí)施例與第一實(shí)施例差異處進(jìn)行說明。在本實(shí)施例中，第一段差部441是分別自該本體段44鄰近煞車段43的部位徑向往內(nèi)延伸呈長片狀，且分別相向連接于內(nèi)環(huán)壁5的其中一個(gè)第二段差部51左、右側(cè)，使得相連接的第一段差部441與第二段差部51相配合構(gòu)成一體往外浮凸結(jié)構(gòu)。通過第一段差部441分別連接于第二段差部51左、右側(cè)的設(shè)計(jì)，同樣可在不增加自行車輪圈3重量的情況下，通過第一段差部441與第二段差部51同時(shí)提供抗扭力及支撐輻條拉力的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以會進(jìn)一步提高輪圈3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。參閱圖6，本發(fā)明具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈的第三個(gè)實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例差異處只在于側(cè)壁4的第一段差部441與內(nèi)環(huán)壁5的該第二段差部51的外型設(shè)計(jì)。 以下只針對本實(shí)施例與第一實(shí)施例差異處進(jìn)行說明。在本實(shí)施例中，第一段差部441是呈圓形凸點(diǎn)狀，且徑向內(nèi)、外間隔地排列。該內(nèi)環(huán)壁5的第二段差部51也是呈圓形凸點(diǎn)狀，而輻條穿孔50是分別穿設(shè)于第二段差部51。但是實(shí)施時(shí)，凸點(diǎn)狀第一段差部441與第二段差部51不以圓形為限，也可設(shè)計(jì)成多角形。歸納上述，通過于側(cè)壁4分別設(shè)置浮凸?fàn)畹牡谝欢尾畈?41的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可在不增加自行車輪圈3重量的情況下，大幅提高自行車輪圈3結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得本發(fā)明輪圈3兼具有輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的優(yōu)點(diǎn)，并可配合在內(nèi)環(huán)壁5設(shè)置第二段差部51的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化自行車輪圈3結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且制造過程不需對自行車輪圈3進(jìn)行任何削薄加工，所以不會造成材料的浪費(fèi)，也減少金屬粉末廢料對環(huán)境的污染。
權(quán)利要求
1.一種具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其包含兩個(gè)左右相向并具有相同中心軸線的環(huán)狀的側(cè)壁，并定義該中心軸線延伸方向?yàn)閭?cè)壁的側(cè)向，其特征在于所述側(cè)壁分別具有一個(gè)遠(yuǎn)離所述中心軸線的環(huán)狀的煞車段，及一個(gè)靠近所述中心軸線的環(huán)狀的本體段，并具有至少一個(gè)依據(jù)該本體段原厚度地側(cè)向浮凸設(shè)置于該本體段上的第一段差部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于所述側(cè)壁分別具有多個(gè)側(cè)向浮凸地成型于該本體段的第一段差部，且第一段差部是沿本體段周緣間隔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于所述第一段差部是呈弧彎條狀，且分別以該中心軸線為弧彎中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于所述第一段差部是呈凸點(diǎn)狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于還包含一個(gè)連接于本體段的徑向內(nèi)側(cè)邊間的環(huán)狀的內(nèi)環(huán)壁，且該內(nèi)環(huán)壁具有至少一個(gè)依據(jù)其厚度地徑向往內(nèi)浮凸的第二段差部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于所述側(cè)壁的第一段差部是分別自本體段鄰近煞車段的部位徑向往內(nèi)延伸，且分別相向連接于第二段差部的左、右側(cè)邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于所述內(nèi)環(huán)壁具有多個(gè)沿其周緣間隔分布的第二段差部，所述側(cè)壁的第一段差部是分別相向連接于其中一個(gè)第二段差部的左、右側(cè)邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，其特征在于所述內(nèi)環(huán)壁徑向穿設(shè)有多個(gè)分別貫穿第二段差部的輻條穿孔。
全文摘要
一種具側(cè)壁段差強(qiáng)化結(jié)構(gòu)的自行車輪圈，包含兩個(gè)具有相同中心軸線且左右相向的環(huán)狀側(cè)壁，且所述側(cè)壁分別具有至少一個(gè)側(cè)向浮凸的第一段差部。通過在側(cè)壁分別設(shè)置浮凸?fàn)畹牡谝欢尾畈康慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可在不增加輪圈重量的情況下，大幅提高自行車輪圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得本發(fā)明自行車輪圈兼具有輕量化與結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60B21/02GK102166918SQ20101011346
公開日2011年8月31日 申請日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者陳朝穎 申請人:亞獵士科技股份有限公司