專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及適合作為冰雪路用輪胎的充氣輪胎，更詳細地說，涉及能夠不犧牲干燥路面的行駛性能地提高雪上性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：以往，作為冰雪路用輪胎，提出了在胎面部設(shè)置在輪胎周方向上延伸的多根主槽和在輪胎寬度方向上延伸的多根橫槽、并且在由這些主槽以及橫槽在胎面部劃分出的陸部上設(shè)置多根刀槽花紋的充氣輪胎(例如，參照專利文獻1)。在這樣的充氣輪胎中，基于槽以及刀槽花紋的邊角效應(yīng)(棱角效應(yīng))確保雪上性能。因此，通過增加槽、刀槽花紋的根數(shù)，使它們的邊緣的總長度增加，能夠提高雪上性能。然而，在為了提高雪上性能而增加槽、刀槽花紋的根數(shù)時，由于陸部面積的減少，導(dǎo)致胎面部的剛性下降，特別是干燥路面上的行駛性能惡化。專利文獻1日本特開平2008-221955號公報
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠不犧牲干燥路面的行駛性能地提高雪上性能的充氣輪胎。用于達成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在將胎面部的接地寬度3等分時的中央?yún)^(qū)域設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的2根第一主槽，并且在所述胎面部設(shè)置有在輪胎寬度方向上從輪胎寬度方向的接地端延伸到所述中央?yún)^(qū)域的多根橫槽，在由這些第一主槽以及橫槽在所述胎面部劃分出的陸部設(shè)置有多根刀槽花紋，其特征在于所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面構(gòu)成為相對于輪胎接地面的法線方向的傾斜角度沿著輪胎周方向反復(fù)地重復(fù)從0°15°的最小值逐漸增加到15°45°的最大值的變化，并且在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度為最大值的位置，所述橫槽與所述第一主槽不連通，在該位置所述第一主槽的接地端側(cè)的槽壁面連續(xù)地延伸。在本發(fā)明中，使位于中央?yún)^(qū)域的第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度沿著輪胎周方向逐漸增加，使這樣的槽壁面的傾斜角度的變化沿著輪胎周方向反復(fù)地重復(fù)，所以被胎面部踩踏的雪由在第一主槽的深度方向上變窄的兩槽壁面壓縮而形成堅韌的雪柱。由此，雪柱剪切力增大，所以能夠提高雪上性能。而且，不基于槽、刀槽花紋的邊緣總長度實現(xiàn)雪上性的提高，所以不會犧牲干燥路面上的行駛性能。在本發(fā)明中，優(yōu)選在第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面上設(shè)置有從輪胎接地面?zhèn)瘸虿鄣讉?cè)向該槽壁面的傾斜角度增加一側(cè)傾斜的多根由突起或者凹陷構(gòu)成的條狀部(花紋條部)，該條狀部相對于輪胎周方向的傾斜角度為20°70°。這樣的條狀部以將雪向第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度較大一方引導(dǎo)的方式起作用，所以能夠使雪柱更堅韌，得到更大的雪柱剪切力。另外，條狀部本身的邊角效應(yīng)也有助于雪上性能的提尚。優(yōu)選在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對大的部分，與該部分相對向的接地端側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對小，在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對小的部分，與該部分相對向的接地端側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對大。通過這樣不僅對于第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面、而且對于第一主槽的接地端側(cè)的槽壁面也調(diào)節(jié)傾斜角度，能夠在主槽整體形成堅韌的雪柱，提高雪上性能。優(yōu)選在夾在第一主槽之間的陸部中的第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度為最小值的部分上，設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的切槽。如上所述，將第一主槽的槽壁面的傾斜角度適當化，主要有助于車輛轉(zhuǎn)彎時的雪上性能提高，而通過在中央?yún)^(qū)域的陸部設(shè)置切槽，能夠提高向輪胎行進方向的制動性能以及牽引性能。在指定了旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎中，優(yōu)選使第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度朝向與旋轉(zhuǎn)方向相反一側(cè)逐漸增加。通過這樣使第一主槽朝向與旋轉(zhuǎn)方向相反一側(cè)變窄，能夠伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)而在第一主槽內(nèi)將雪有效地壓實，形成更堅韌的雪柱。可以在位于中央?yún)^(qū)域的兩側(cè)的外側(cè)區(qū)域分別設(shè)置在輪胎周方向上延伸的至少1根第二主槽。在這里，在指定了旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎中，優(yōu)選這些第二主槽的夾在橫槽之間的部分朝向與旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)向接地端側(cè)傾斜。通過這樣使第二主槽的夾在橫槽之間的部分朝向與旋轉(zhuǎn)方向相反一側(cè)向接地端側(cè)傾斜，能夠增大橫槽的實質(zhì)的長度，提高雪上性能。在本發(fā)明中，所謂接地寬度，是在輪胎內(nèi)填充由輪胎所基于的規(guī)格確定的最高氣壓、在將該輪胎以胎面部接地的方式配置在平面上的狀態(tài)下以最大負載能力的80%負載載重時形成的接地區(qū)域的輪胎寬度方向的尺寸。所謂輪胎寬度方向的接地端，為所述接地區(qū)域的輪胎寬度方向的最外側(cè)位置。圖1是表示本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖2是抽出表示位于圖1的胎面花紋的中央?yún)^(qū)域的主槽的槽壁面的立體圖。圖3是抽出表示位于圖1的胎面花紋的中央?yún)^(qū)域的主槽的槽壁面的側(cè)視圖。圖4是圖3的a-a線上的向視剖視圖。圖5是表示圖1的胎面花紋的主要部分的放大圖。圖6是圖5的31-32線上的向視剖視圖。圖7是圖5的YI-Y2線上的向視剖視圖。圖8是表示本發(fā)明的其他的實施方式的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖9是表示以往的充氣輪胎的胎面花紋的一例的展開圖。具體實施例方式下面，一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。圖1表示本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的胎面花紋。在圖1中，在將胎面部T的接地寬度TCW三等分而劃分為3個區(qū)域時，規(guī)定出位于其中央的中央?yún)^(qū)域AC和位于該中央?yún)^(qū)域AC的兩側(cè)的外側(cè)區(qū)域AO。另外，本實施方式的充氣輪胎指定了旋轉(zhuǎn)方向R。如圖1所示，在胎面部T，設(shè)有位于中央?yún)^(qū)域AC、在輪胎周方向上延伸的2根主槽1、1(第1主槽)，位于外側(cè)區(qū)域AO、在輪胎周方向上延伸的2根主槽2、2(第2主槽)，和在輪胎寬度方向上從輪胎寬度方向的接地端E延伸到中央?yún)^(qū)域AC的多根橫槽3。橫槽3在輪胎周方向上隔著預(yù)定的間隔地配置，從輪胎赤道線C朝向輪胎寬度方向外側(cè)地向與旋轉(zhuǎn)方向R相反一側(cè)傾斜。另外，在輪胎周方向上交替地配置有與中央?yún)^(qū)域AC的主槽1連通的橫槽3和不連通的橫槽3。由此，在2根主槽1、1之間劃分出在輪胎周方向上連續(xù)地延伸的陸部10，在主槽1與主槽2之間劃分出由多個塊狀花紋21構(gòu)成的陸部20，在主槽2的輪胎寬度方向外側(cè)劃分出由多個塊狀花紋31構(gòu)成的陸部30。在這些陸部10、20、30上分別設(shè)有在輪胎寬度方向上延伸的多根刀槽花紋12、22、32。刀槽花紋12、22、32俯視形成為鋸齒狀(曲折狀)，在其一部分上形成有在輪胎周方向上延伸的分支部。這些刀槽花紋12、22、32的俯視形狀沒有特別限定。另外，刀槽花紋12、22,32也可以具有在比胎面表面靠輪胎徑方向內(nèi)側(cè)的部位在刀槽花紋厚度方向上形成凹凸的3維構(gòu)造。在上述充氣輪胎中，主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic構(gòu)成為相對于輪胎接地面的法線方向的傾斜角度沿著輪胎周方向反復(fù)地重復(fù)從0°15°(優(yōu)選為0°10°)的最小值到15°45°(優(yōu)選為20°45°)的最大值逐漸增加的變化。主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度的變化以與橫槽3的2個間距相當?shù)闹芷谥貜?fù)。在這里，如果主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的最小值過大，則由于主槽體積的減少，濕潤路面上的行駛性能下降，如果主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的最大值過小，則將雪壓實的效果不充分。另一方面，在主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度變?yōu)樽畲笾档奈恢肞，將橫槽3設(shè)為與主槽2不連通，在該位置P使主槽1的接地端E側(cè)的槽壁面Ie連續(xù)地延伸。特別是，在從主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度變?yōu)樽畲笾档奈恢肞到向輪胎周方向的兩側(cè)各15mm的范圍內(nèi)，不配置橫槽3的開口部。在上述充氣輪胎中，使位于中央?yún)^(qū)域AC的主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度沿著輪胎周方向逐漸增加，使這樣的槽壁面Ic的傾斜角度的變化沿著輪胎周方向反復(fù)地重復(fù)，所以在雪上路面上被胎面部T壓踏的雪由在主槽1的深度方向上變窄的兩槽壁面lc、le壓縮而形成堅韌的雪柱。由此，雪柱剪切力增大，所以能夠提高雪上性能。而且，不像以往那樣基于槽、刀槽花紋的邊緣總長度實現(xiàn)雪上性能的提高，所以不會犧牲干燥路面上的行駛性能。特別是，在主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度為最大值的位置P使橫槽3與主槽1不連通，在該位置P使主槽1的接地端E側(cè)的槽壁面Ie連續(xù)地延伸，所以能夠防止在將雪柱壓實時雪向主槽1外流動，能夠促進堅韌的雪柱的形成。另外，使主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度的變化以與橫槽3的2個間距相當?shù)闹芷谥貜?fù)，將橫槽3的一部分設(shè)為與中央?yún)^(qū)域AC的主槽2不連通，而將橫槽3的剩余的一部分設(shè)為與中央?yún)^(qū)域AC的主槽2連通，所以能夠確保排水性，充分地發(fā)揮濕潤路面上的行駛性能。另外，如上所述那樣指定了輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜構(gòu)造的主槽1配置在中央?yún)^(qū)域AC，通過對接地長度比較長的中央?yún)^(qū)域AC的主槽1采用上述傾斜構(gòu)造，能夠有效地提高雪上性能。圖2是抽出表示位于圖1的胎面花紋的中央?yún)^(qū)域的主槽的槽壁面的立體圖，圖3是抽出表示位于圖1的胎面花紋的中央?yún)^(qū)域的主槽的槽壁面的側(cè)視圖，圖4是圖3的α-α線上的向視剖視圖。如圖2圖4所示，在主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic上形成有從輪胎接地面S側(cè)朝向槽底B側(cè)向該槽壁面Ic的傾斜角度增加一側(cè)傾斜的多個由突起或者凹陷構(gòu)成的條狀部4。將這些條狀部4相對于輪胎周方向的傾斜角度θ設(shè)為20°70°的范圍。這樣的條狀部4以將雪向主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度較大一側(cè)引導(dǎo)的方式起作用，所以能夠使雪柱更堅韌，得到更大的雪柱剪切力。而且，條狀部4本身的邊角效應(yīng)也有助于雪上性能的提高。在這里，如果傾斜角度θ偏離出上述范圍，則向預(yù)定的方向?qū)喝胫鞑?內(nèi)的雪進行導(dǎo)引的效果變得不充分，由條狀部4引起的邊角效應(yīng)也變得不充分。在圖2圖4中，描畫出由凹陷構(gòu)成的條狀部4，此時，優(yōu)選條狀部4的深度d設(shè)為0.1讓0.8讓，寬度w設(shè)為0.3讓1.2讓，間距ρ設(shè)為0.5讓2.0讓。通過由凹陷構(gòu)成的條狀部4滿足上述尺寸要件，能夠?qū)喝胫鞑?內(nèi)的雪向預(yù)定的方向?qū)б?，并且發(fā)揮良好的邊角效應(yīng)。同樣，在由突起構(gòu)成的條狀部4的情況下，優(yōu)選條狀部4的高度設(shè)為0.Imm0.8mm,寬度設(shè)為0.3mm1.2mm,間距設(shè)為0.5mm2.0_。圖5是表示圖1的胎面花紋的主要部分的放大圖，圖6是圖5的β1-β2線上的向視剖視圖，圖7是圖5的γ1-γ2線上的向視剖視圖。如圖5圖7所示，在主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度相對較大的部分，與該部分相對向的接地端E側(cè)的槽壁面Ie的傾斜角度相對小；在主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度相對較小的部分，與該部分相對向的接地端E側(cè)的槽壁面Ie的傾斜角度相對大。S卩，β1-β2線上的槽壁面Ic的傾斜角度θβ1與γ1-γ2線上的槽壁面Ic的傾斜角度θγ1為θβι>θγ1的關(guān)系，β1-β2線上的槽壁面Ie的傾斜角度θβ2與Υ1-Υ2線上的槽壁面Ie的傾斜角度θΥ2為θβ2<θΥ2的關(guān)系。另外，本發(fā)明中的槽壁面的傾斜角度為以與槽底輪廓線正交的剖面測定的角度。通過這樣不僅對于主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面lc、而且對于主槽1的接地端E側(cè)的槽壁面Ie也調(diào)節(jié)傾斜角度，能夠在主槽1整體形成堅韌的雪柱，提高雪上性能。另夕卜，主槽1的接地端E側(cè)的槽壁面Ie的傾斜角度可以如圖所示那樣階段性變化，或者也可以與輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic同樣逐漸地變化。在上述角度設(shè)定中，優(yōu)選滿足10°≤θβ1+θβ2≤50°并且10°≤θYl+θY2≤50’的關(guān)系。即，優(yōu)選將主槽1的兩槽壁面lc、le的相互對向的位置上的傾斜角度的總和設(shè)為10°50°。如果這些θβ1+θβ2或者θγ1+θγ2的值小于10°，則主槽內(nèi)形成的雪柱的強度不足；相反如果大于50°，則由于主槽體積的減少，濕潤路面上的行駛性能下降。在圖1中，在夾在主槽1、1之間的陸部10中的主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面Ic的傾斜角度為最小值的部分，形成有在輪胎寬度方向上延伸的切槽5。該切槽5可以貫通陸部10，也可以不切斷陸部10并在陸部10內(nèi)終止。在將切槽5設(shè)為不貫通時，能夠抑制位于中央?yún)^(qū)域AC的陸部10的剛性降低、發(fā)揮優(yōu)異的冰上性能。如上所述，將位于中央?yún)^(qū)域AC的主槽1的槽壁面lc、le的傾斜角度適當化，主要有助于車輛轉(zhuǎn)彎時的雪上性能提高，而通過在中央?yún)^(qū)域AC的陸部10設(shè)置切槽5，能夠提高向輪胎行進方向的制動性能以及牽引性能。由此，能夠兼顧車輛轉(zhuǎn)彎時的雪上性能和雪上的制動性能以及牽引性能。另外，切槽5配置在主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面lc的傾斜角度為最小值的部分，所以不會阻礙基于主槽1的槽壁面lc、le的傾斜構(gòu)造的效果。上述充氣輪胎具有以輪胎赤道線C為中心而線對稱基調(diào)的胎面花紋，指定了旋轉(zhuǎn)方向R，而主槽1的輪胎赤道線C側(cè)的槽壁面lc的傾斜角度朝向與旋轉(zhuǎn)方向R相反一側(cè)逐漸增加。通過這樣使主槽1朝向與旋轉(zhuǎn)方向R相反一側(cè)變窄，能夠伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)而在主槽1內(nèi)將雪有效地壓實，形成更堅韌的雪柱。另外，在指定了旋轉(zhuǎn)方向R的充氣輪胎中，優(yōu)選使位于外側(cè)區(qū)域AO的主槽2的夾在橫槽3、3之間的部分朝向與旋轉(zhuǎn)方向R相反一側(cè)向接地端E側(cè)傾斜。通過這樣使主槽2的夾在橫槽3、3之間的部分朝向與旋轉(zhuǎn)方向R相反一側(cè)向接地端E側(cè)傾斜，能夠增大橫槽3的實質(zhì)的長度，提高雪上性能。因此，能夠發(fā)揮方向性胎面花紋的特征而有效地提高雪上性能。另外，在上述實施方式中對于指定了旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎進行了說明，但本發(fā)明也能夠應(yīng)用于具有點對稱基調(diào)的胎面花紋、沒有指定旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎(參照圖8)。上面，對于本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式詳細進行了說明，但應(yīng)該理解為，只要不脫離權(quán)利要求書規(guī)定的本發(fā)明的精神以及范圍，能夠?qū)ζ溥M行各種變更、代用以及置換。實施例對于下述充氣輪胎，制作如表1那樣設(shè)定胎面部的具體的結(jié)構(gòu)的以往例以及實施例16的輪胎。所述充氣輪胎，輪胎尺寸為175/65R14，在將胎面部的接地寬度3等分時的中央?yún)^(qū)域設(shè)置在輪胎周方向上延伸的2根第1主槽，在位于中央?yún)^(qū)域的兩側(cè)的外側(cè)區(qū)域分別設(shè)置在輪胎周方向上延伸的1根第2主槽，并且在胎面部設(shè)置在輪胎寬度方向上從輪胎寬度方向的接地端延伸到中央?yún)^(qū)域的多根橫槽，在由這些主槽以及橫槽在胎面部劃分出的陸部設(shè)置多根刀槽花紋。以往例是具有圖9的胎面花紋的輪胎。實施例14是具有如圖8所示點對稱基調(diào)的胎面花紋的輪胎，實施例56是具有如圖1所示線對稱基調(diào)的胎面花紋的輪胎。在表1中，對于中央?yún)^(qū)域主槽，所謂“輪胎赤道側(cè)槽壁面的傾斜角度”意味著輪胎赤道側(cè)槽壁面相對于輪胎接地面的法線方向的傾斜角度，所謂“條狀部的傾斜角度”意味著條狀部相對于輪胎周方向的傾斜角度，所謂“兩槽壁面的傾斜角度的總和”意味著兩槽壁面的互相對向的位置上的傾斜角度的總和。對于這些輪胎，通過下述的評價方法，評價雪上轉(zhuǎn)彎性能、雪上制動性能、干燥路面上的操控穩(wěn)定性，將其結(jié)果表示在表1中。雪上轉(zhuǎn)彎性能將試驗輪胎組裝在輪輞尺寸14X51/2J的車輪上并安裝在排氣量1300cc級別的車輛(FF車(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動車))上，將空氣壓力設(shè)為210kPa，在雪上進行半徑18m的圓形轉(zhuǎn)彎，測定其平均轉(zhuǎn)繞時間。評價結(jié)果使用測定值的倒數(shù)，通過將以往例設(shè)為100的指數(shù)表示。該指數(shù)值越大，意味著雪上轉(zhuǎn)彎性能越優(yōu)異。雪上制動性能將試驗輪胎組裝在輪輞尺寸14X51/2J的車輪上并安裝在排氣量1300cc級別的車輛(FF車)上，將空氣壓力設(shè)為210kPa，在雪上從速度40km/h的行駛狀態(tài)通過防抱死制動系統(tǒng)(ABS)制動，測定其制動距離。評價結(jié)果使用測定值的倒數(shù)，通過將以往例設(shè)為100的指數(shù)表示。該指數(shù)值越大，意味著雪上制動性能越優(yōu)異。干燥路面上的操控穩(wěn)定性將試驗輪胎組裝在輪輞尺寸14X51/2J的車輪上并安裝在排氣量1300cc級別的車輛(FF車)上，將空氣壓力設(shè)為210kPa，在干燥路面上進行由試駕員進行的感官評價。評價結(jié)果通過將以往例設(shè)為100的指數(shù)表示。該指數(shù)值越大，意味著干燥路面上的操控穩(wěn)定性越優(yōu)異。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>從該表1可知，實施例16的輪胎的雪上性能(雪上轉(zhuǎn)彎性能、雪上制動性能)以及干燥路面性能(操控穩(wěn)定性)都比以往例優(yōu)異。權(quán)利要求一種充氣輪胎，在將胎面部的接地寬度3等分時的中央?yún)^(qū)域設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的2根第一主槽，并且在所述胎面部設(shè)置有在輪胎寬度方向上從輪胎寬度方向的接地端延伸到所述中央?yún)^(qū)域的多根橫槽，在由這些第一主槽以及橫槽在所述胎面部劃分出的陸部設(shè)置有多根刀槽花紋，其特征在于所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面構(gòu)成為相對于輪胎接地面的法線方向的傾斜角度沿著輪胎周方向反復(fù)地重復(fù)從0°～15°的最小值逐漸增加到15°～45°的最大值的變化，并且在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度為最大值的位置，所述橫槽與所述第一主槽不連通，在該位置所述第一主槽的接地端側(cè)的槽壁面連續(xù)地延伸。2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面上設(shè)置有從輪胎接地面?zhèn)瘸虿鄣讉?cè)向該槽壁面的傾斜角度增加一側(cè)傾斜的多根由突起或者凹陷構(gòu)成的條狀部，該條狀部相對于輪胎周方向的傾斜角度為20°70°。3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對大的部分，與該部分相對向的接地端側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對小，在所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對小的部分，與該部分相對向的接地端側(cè)的槽壁面的傾斜角度相對大。4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于在所述第一主槽的兩槽壁面的相互對向的位置上的傾斜角度的總和設(shè)為10°50°。5.如權(quán)利要求13中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于在夾在所述第一主槽之間的陸部中的所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度為最小值的部分上，設(shè)置有在輪胎寬度方向上延伸的切槽。6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其特征在于所述切槽不切斷夾在所述第一主槽之間的陸部地在該陸部內(nèi)終止。7.如權(quán)利要求13中的任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于在指定了旋轉(zhuǎn)方向的充氣輪胎中，所述第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度朝向與所述旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)逐漸增加。8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于在位于所述中央?yún)^(qū)域的兩側(cè)的外側(cè)區(qū)域分別設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的至少1根第二主槽，這些第二主槽的夾在橫槽之間的部分朝向與所述旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)向接地端側(cè)傾斜。全文摘要本發(fā)明提供一種能夠不犧牲干燥路面的行駛性能地提高雪上性能的充氣輪胎。本發(fā)明的充氣輪胎，在將胎面部的接地寬度3等分時的中央?yún)^(qū)域設(shè)置有在輪胎周方向上延伸的2根第一主槽，并且在胎面部設(shè)置有在輪胎寬度方向上從輪胎寬度方向的接地端延伸到中央?yún)^(qū)域的多根橫槽，在由這些第一主槽以及橫槽在胎面部劃分出的陸部設(shè)置有多根刀槽花紋，其中第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面構(gòu)成為相對于輪胎接地面的法線方向的傾斜角度沿著輪胎周方向反復(fù)地重復(fù)從0°～15°的最小值逐漸增加到15°～45°的最大值的變化，并且在第一主槽的輪胎赤道線側(cè)的槽壁面的傾斜角度為最大值的位置，橫槽與第一主槽不連通，在該位置第一主槽的接地端側(cè)的槽壁面連續(xù)地延伸。文檔編號B60C11/03GK101804773SQ201010114760公開日2010年8月18日申請日期2010年2月10日優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日發(fā)明者大泉尚也申請人:橫濱橡膠株式會社