專利名稱：太陽能變頻高速電動汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車，特別是一種太陽能變頻高速電動汽車。
背景技術：
二十一世紀全球面臨兩個嚴峻問題一是能源，二是環(huán)保，解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，節(jié)能的當務之急就是減少燃油用量，而燃油最大用量就是汽車。因此，減少汽車的燃油用量是重中之重，解決環(huán)保的有效辦法就是減排，汽車尾氣的排放已成為全球空氣污染的罪魁禍首。太陽能是一種豐富、安全、無污染的取之不盡，用之不竭的能源，是大自然賞賜給人類的寶庫，對目前地質(zhì)資源日漸匱乏的自然條件下；太陽能是一種最佳的空間清潔無償能源物質(zhì)基礎，因此，研發(fā)太陽能變頻高速電動汽車，不僅能夠節(jié)能，甚至完全不用一滴燃油和沒有絲毫尾氣排放，能節(jié)約石油和保護地球環(huán)境。目前，汽車動力運轉大都以燃油、可燃氣體、電瓶等作為能源，依賴于外界能源才能產(chǎn)生動力，對外做功，驅(qū)動車輛或車載設備的運轉，其不足之處一是燃料動力車運轉排出對人或自然有害的氣體，造成環(huán)境污染，形成溫室效應，且能源儲量日趨減少，不能滿足人們長期的需求；二是目前的電動汽車一次充電續(xù)駛里程低，行駛營運短，時間和時速不能滿足人們的要求。另外，由于在電動機車上安裝有電池，使得汽車承載不合理；三是傳統(tǒng)的動力汽車不能適應高速汽車和高速公路的發(fā)展，高速公路的發(fā)展必須要有新的動力汽車技術，本人研發(fā)的太陽能變頻高速電動汽車，就是能夠使汽車達到高速，可控節(jié)能，有利于做到清潔環(huán)保，高速安全，可控操作方便，高效續(xù)駛里程遠等優(yōu)點，并引領國內(nèi)外變頻高速電動汽車向前發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述的不足之處而提供的一種太陽能變頻高速電動汽車，可使電動汽車達到節(jié)能，減少尾氣零排放，無污染，安全，高速，可增加續(xù)駛里程，合理分配承載能力，使電動汽車效能達到合理化，可控的動力系統(tǒng)和安全系統(tǒng)、變頻系統(tǒng)、操作系統(tǒng)，多元素電動汽車專用電池系統(tǒng)，解決有限的續(xù)駛里程和速度及電池組問題，保證電動汽車行駛的節(jié)能、高速，從而提高行駛效率。為了達到上述的目的，本發(fā)明采用的技術方案是電動汽車包括太陽能板、變頻控制器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉動系統(tǒng)的制動系統(tǒng)，電池組以及電氣設備，其特征是①太陽能板安裝在電動汽車上端頂部，電源引線與多元素電動汽車專用電池連接；②電動汽車的動力系統(tǒng)采用變頻電機，該變頻電機與變頻控制器系統(tǒng)連接，該變頻電機和變頻控制器系統(tǒng)由電動汽車的電源多元素電動汽車專用電池供電，該變頻電機安裝在前橋和后橋的輪軸上，或安裝在前橋上；③電池組為多元素電動汽車專用電池，安裝在電動汽車前、后橋之間的底盤上；3
④在底盤的中縫、電池組之間安裝有充電、放電裝置，與安裝在前引擎蓋內(nèi)的變頻控制器、電池組之間電連接；⑤在電池組和后橋之間的底盤上安裝有恒壓、恒流、涓流充電電源。所述的電池組采用抽屜式裝配。所述的充電電源帶有欠壓、安全報警保護器，充電電源引出導線從轎車上引出與市電接口充電，或從充電站電源引出導線插頭插入車上充電接口。本發(fā)明的優(yōu)點是電動汽車的動力系統(tǒng)采用變頻電機做為主要動力，通過變頻器接受操作系統(tǒng)的指定信息，使電動汽車的變頻電機加速或減速運行。太陽能板做為補充電源，使新能源變頻高速電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保、安全、快捷、 零排放、無污染、控制性好、安裝使用方便，運行噪音低，效率高達95-98%;使用多元素電動汽車專用電池容量大，比能量、比效率高、安全可靠，電池安裝在前、后輪之間的底盤上，抽屜式裝配故裝卸自由，占用空間小，可以合理地分配前、后橋軸輪的承載能力；電動汽車上安裝有電池充放電裝置，可使電池進行自動平衡，提高電池的使用壽命，從而提高了電動汽車的續(xù)駛里程，合理分配承載能力，使電動汽車效能達到合理化等優(yōu)點，是燃油汽車和傳統(tǒng)電瓶車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。


圖1是本發(fā)明的總車結構示意圖；圖2是本發(fā)明的底盤布局視圖；圖3是本發(fā)明的太陽能板視圖；圖4是本發(fā)明變頻控制器電路原理圖。圖中1、車輪，2、底盤，3、變速箱，4、變頻電機，5、方向助力裝置，6、前引擎蓋，7、前橋，8、電氣設備裝置，9、變頻控制器，10、駕駛室儀表盤，11、充放電裝置，12、電池組，13、后橋，14、欠壓、安全報警保護器，15、充電電源，16、充電接口，17、剎車裝置，18、供電裝置，19、 太陽能板。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，太陽能變頻高速電動汽車包括太陽能板19、變頻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉動系統(tǒng)和制系統(tǒng)電池組組成。傳動系統(tǒng)由離合器、變速箱3、萬向節(jié)傳動裝置和驅(qū)動橋組成，與現(xiàn)有的電動汽車或汽車的傳動系統(tǒng)相同；行駛系統(tǒng)、由車架、車橋、車輪和懸架組成，其中車架、車橋、車輪和懸架與現(xiàn)有的汽車或電動汽車的對應相同；轉動系統(tǒng)由帶方向盤的轉向器和傳動機構組成制動系統(tǒng)，有制動器和制動轉動裝置等組成；轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)均與現(xiàn)有汽車的轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)相同，車體和電氣配置與現(xiàn)有的電動汽車或汽車的車體和電氣配置大致相同，轎車的動力電機采用1. 5-25KW變頻電機4做為主要動力，該變頻電機4與變頻控制器9系統(tǒng)連接，該變頻電機4和變頻控制器9系統(tǒng)由電動汽車的電源多元素電動汽車專用電池供電，變頻電機4安裝在前橋7或后橋13的輪軸上，或安裝在前橋上與變速箱3、離合器裝配。變速箱3帶動差速器、萬向節(jié)驅(qū)動車輪1轉動，手動擋操作電動汽車行駛，前引警蓋6內(nèi)裝有變頻控制器9、電氣設備裝置8、供電裝置18、剎車裝置17，電機前部中軸頭裝有空調(diào)壓縮機和方向助力裝置5 ；駕駛室儀表盤10上裝欠壓、安全報警器、電壓、電流儀表、變頻電機4調(diào)速操作開關、欠壓指示裝置與車駛里程表配套使用。電池組12安裝在前、后橋7、13之間的底盤2上；電池組12是多元素電動汽車專用電池；底盤2中縫電池組12之間安裝有電池充放電裝置11，充放電裝置11與前引擎蓋6內(nèi)的變頻控制器9、電池組12之間導線連接，底盤2上的電池組12與后橋13之間安裝有恒壓、 恒流、涓流充電電源15和欠壓、安全報警保護器14、充電電源15引出導線從轎車上引出與市電充電接口 16，或從充電站電源引出導線插頭插入車上充電接口。如圖3所示，太陽能板19安裝在電動汽車上端頂部，電源引出線與電池組12連接，太陽能板19制做面積和電壓、電流視電動汽車動力大小而定。原理1-傳統(tǒng)技術條件下小型太陽能板19的發(fā)電裝置，原件為一個整體方陣，原裝理論功率300W，額定電流5. 2A，額定電壓58V，內(nèi)在電阻11. 15 Ω，實際做功電流中有 1. 7Α有效功率為98. 6W，為了降低內(nèi)阻將5. 2A58V的裝置容量平分了，所示的2、3、4、5、6、7 六個單元組件；平均每個單元組件功率為50W，每一單元組件額定電流5. 6Α，額定電壓9V ； 2-實現(xiàn)電流5. 6Α，額定電壓9V ；3-實現(xiàn)電流5. 6Α，額定電壓9V ；4-實現(xiàn)電流5. 6Α，額定電壓9V ；5-實現(xiàn)電流5. 6Α，額定電壓9V ；6-實現(xiàn)電流5. 6Α，額定電壓9V -J-實現(xiàn)電流5. 6Α， 額定電壓9V?？傃b容量由原5. 2A58V = 300W，制成為分體后的電流33. 6Α，額定電壓9V = 302W，功率等同，而將電壓降了 6. 5分之一，將電流增加了 6. 5倍，因此，當汽車行駛和停車時太陽能板19大電流對電池組補充電源，使汽車續(xù)駛里程又提高20%以上，更節(jié)能、省錢、 環(huán)保。如圖4所示，變頻控制器電路原理是，將傳統(tǒng)的燃油機做機力驅(qū)動，改變或生產(chǎn)電動汽車直接安裝變頻電機4驅(qū)動，利用中央控制系統(tǒng)指令運行，如加速、減速，可與計算機、 電腦指令操作，進入可編程序控制系統(tǒng)，從啟動運行至終止停車，中途多少公里，時速多少， 可多個站停車，啟動，加速，減速等由電腦控制。可達半自動無人操作，之所以操作性高、安全性高、噪音低，開車舒坦，另可控性高；變頻調(diào)速電機變頻器是把電能轉變?yōu)闄C械能，把交流信號變?yōu)橹绷餍盘?，改變交流頻率，變?yōu)橹绷餍盘?，通過直流信號變?yōu)榻涣鞲哳l信號，供變頻電機4驅(qū)動。當電動汽車要加高速時，變頻電機4接收一個高頻加速信號，達到高速 100-150公里。當電機要減速時，變頻電機4接收一個低頻減速信號，達到低速，操作系統(tǒng)發(fā)出停車指令時頻率低到零，達到停車或緊急停車等。電源變換和控制過程為車載電源是多元素電動汽車專用電池，為直流電；通過逆變器電源電路變換為交流電流變頻電機4 ；再經(jīng)過變頻器進行控制，通過變頻器控制電機的轉速。以上實施例中太陽能板、變頻控制器系統(tǒng)、多元素電動汽車專用電池(各項技術都很成熟)。因此，本發(fā)明可以典型應用電動客車、電動轎車、電動摩托車、電動觀光車、電動巡警車、電瓶車、電動游艇。以上公開的僅為本發(fā)明的具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之采用太陽能變頻高速電動汽車變化都應落入本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種太陽能變頻高速電動汽車，包括太陽能板、變頻控制器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，電池組以及電氣設備，其特征是①太陽能板(19)安裝在電動汽車上端頂部，電源引線與多元素電動汽車專用電池連接；②電動汽車的動力系統(tǒng)采用變頻電機G)，該變頻電機(4)與變頻控制器(9)系統(tǒng)連接，該變頻電機(4)和變頻控制器(9)系統(tǒng)由電動汽車的電源多元素電動汽車專用電池供電，該變頻電機(4)安裝在前橋(7)和后橋(1 的輪軸上，或安裝在前橋上；③電池組(1 為多元素電動汽車專用電池，安裝在電動汽車前、后橋之間的底盤(2)上；④在底盤O)的中縫、電池組(1 之間安裝有充電、放電裝置，與安裝在前引擎蓋(6) 內(nèi)的變頻控制器(9)、電池組(12)之間電連接；⑤在電池組(1 和后橋(1 之間的底盤( 上安裝有恒壓、恒流、涓流充電電源(15)。
2.根據(jù)權利要求1所述的太陽能變頻高速電動汽車，其特征是所述的電池組(1 采用抽屜式裝配。
3.根據(jù)權利要求1所述的太陽能變頻高速電動汽車，其特征是所述的充電電源(15) 帶有欠壓、安全報警保護器(14)，充電電源(15)引出導線從轎車上引出與市電充電接口(16)，或從充電站電源引出導線插頭插入車上充電接口。本發(fā)明可以典型應用電動客車、電動轎車、電動摩托車、電動觀光車、電動巡警車、電瓶車、電動游艇；以上公開的僅為本發(fā)明的具體實施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之采用太陽能變頻高速電動汽車變化都應落入本發(fā)明的保護范圍。
全文摘要
本發(fā)明的太陽能變頻高速電動汽車，涉及一種電動汽車，特別是一種太陽能變頻高速節(jié)能為一體的電動汽車，解決現(xiàn)有電動汽車一次充電續(xù)駛里程低，行駛營運短，電動機車上安裝有電池，使得汽車承載不合理的問題。本發(fā)明的特征是太陽能安裝在電動車上端，電動車采用變頻電機，專用電池安裝汽車前、后橋之間的底盤上，在底盤的中縫、電池組之間安裝有充電、放電裝置，電池組和后橋之間的底盤上安裝有恒壓、恒流電壓充電電源。本發(fā)明運行噪音低，效率高達95-98％；電池容量大、比能量、比效率高、安全可靠，裝卸方便、占用空間小，可以合理地分配前、后橋軸輪的承載能力；車上安裝有電池充放電裝置，可使電池進行自動平衡，提高電池的使用壽命。
文檔編號B60L11/00GK102198800SQ20101013118
公開日2011年9月28日 申請日期2010年3月24日 優(yōu)先權日2010年3月24日
發(fā)明者葉金來, 顧建軍 申請人:葉金來, 顧建軍