專利名稱：汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車座椅。本發(fā)明還涉及一種帶有這種汽車座椅的汽車。
背景技術(shù)：
在汽車行駛過程中會出現(xiàn)不同的行駛狀況，例如拐彎行駛，因此對汽車的乘客產(chǎn)生高的橫向力和橫向加速度。尤其是汽車中的駕駛員和副駕駛員在拐彎行駛時不允許遠(yuǎn)離 規(guī)定的在汽車座椅上的位置。為了抑制在拐彎行駛時出現(xiàn)的橫向加速度，汽車的乘客必須 以肌肉力平衡出現(xiàn)的力。已知有帶有側(cè)導(dǎo)向墊的“普通”汽車座椅。為此在乘坐面和靠背面上分別在側(cè)面 構(gòu)造有側(cè)導(dǎo)向墊。然而，在沒有橫向加速度時，例如在直線行駛時該側(cè)導(dǎo)向墊造成不舒服并 且還在上下車時干擾所述過程。出于該原因公知的是，將汽車座椅中的側(cè)導(dǎo)向墊設(shè)計為大小可變的。為此，將側(cè)導(dǎo) 向墊設(shè)計為氣墊，該氣墊可由壓縮機(jī)充氣。借助于關(guān)閉機(jī)構(gòu)可以控制氣墊的體積的增大或 減小。加速度傳感器或轉(zhuǎn)向角傳感器檢測出現(xiàn)的橫向加速度并且在預(yù)定的橫向加速度時使 側(cè)導(dǎo)向墊的氣墊充氣，以增大汽車座椅的側(cè)向?qū)б某潭?。在出現(xiàn)的橫向加速度很小或沒 有橫向加速度出現(xiàn)的時候，借助于關(guān)閉機(jī)構(gòu)使空氣從氣墊中排出，使得側(cè)導(dǎo)引墊的體積或 大小明顯減小。然而，缺點(diǎn)是這種方案在全自動的汽車座椅中需要高的技術(shù)開銷，因?yàn)樾枰?用于為側(cè)導(dǎo)引墊的氣墊充氣的壓縮機(jī)。DE 4034121A1公開了一種帶有可自充氣墊子的汽車座椅，該墊子處于乘坐面和靠背的側(cè)面?？梢酝ㄟ^閥調(diào)節(jié)墊子中的空氣量。不利的是需要用于給墊子充氣的壓縮機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車座椅和汽車，其中通過小的技術(shù)投入廉價地實(shí)現(xiàn)汽車座椅的側(cè)向?qū)б目勺兂潭?。該技術(shù)問題通過一種尤其用于汽車的座椅解決，該座椅包括一乘坐面、靠背、至少一個存在于乘坐面和/或靠背的側(cè)面區(qū)域中的、用于形成至少一個側(cè)導(dǎo)引墊的腔室，其中， 所述腔室不透流體地被封閉，并且體積可變，以及包括至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)，例如閥，用于受 控地向腔室輸入空氣或從腔室導(dǎo)出空氣，其中，在該腔室中設(shè)置一彈性體。彈性體能夠在關(guān)閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉時硬化側(cè)導(dǎo)引墊，因?yàn)闆]有空氣能從所述腔室中流 出。因此，即便在出現(xiàn)高橫向力時，該側(cè)導(dǎo)引墊也能實(shí)現(xiàn)非常好的側(cè)向?qū)Ч?。在關(guān)閉機(jī)構(gòu)打 開時，側(cè)導(dǎo)引墊是軟和彈性的，使得其實(shí)現(xiàn)在汽車座椅中舒適的乘坐，并且還在上下車時基 本上不會由于側(cè)導(dǎo)引墊產(chǎn)生障礙。因此，側(cè)導(dǎo)引墊在側(cè)導(dǎo)引墊上相應(yīng)出現(xiàn)力時變形，并且可 以借助于彈性體的恢復(fù)變形再次將空氣引入所述腔室中，而不需要耗費(fèi)的壓氣機(jī)，例如壓 縮機(jī)。相宜的是，關(guān)閉機(jī)構(gòu)可這樣控制，S卩，在所需要的側(cè)向?qū)б阮A(yù)定的側(cè)向?qū)б潭?更大時，相較于在所要求的側(cè)向?qū)б阮A(yù)定的側(cè)向?qū)б潭雀r，在腔室和環(huán)境之間存在一定壓差的情況下沒有空氣或只有更少量的空氣在單位時間中從所述腔室排出以及優(yōu)選輸入空氣。所要求的側(cè)向?qū)б某潭扔蓚鞲衅鳎缂铀俣葌鞲衅骱?或轉(zhuǎn)向角傳感器和/ 或速度傳感器，并且優(yōu)選借助于評估單元檢測。評估單元評估由至少一個傳感器測得的數(shù) 據(jù)并且確定所需的側(cè)向?qū)б某潭?。此外預(yù)先給定所需要的側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度。所需要的側(cè)向?qū)б某潭壤缗c汽 車的速度、和/或轉(zhuǎn)向角、和/或加速度，尤其是橫向加速度等參數(shù)相關(guān)。如果對于汽車座 椅上的乘客而言，汽車座椅所需的側(cè)向?qū)б笥陬A(yù)定程度的側(cè)向?qū)б瑒t需要通過相應(yīng)地 控制關(guān)閉機(jī)構(gòu)增大汽車座椅的側(cè)向?qū)б某潭?。?cè)向?qū)б龎|變得更硬，因?yàn)闆]有或僅少量 的空氣可以從腔室流出。因此增高了側(cè)向?qū)б龎|的側(cè)向?qū)б?。如果所需?cè)向?qū)б某潭却?于側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度，關(guān)閉機(jī)構(gòu)，尤其是閥被完全或部分封閉。反之，如果所需要的側(cè)向 導(dǎo)引的程度小于側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度，則打開或完全打開閥。因此，在閥打開或幾乎完全打 開時，側(cè)向?qū)б龎|可柔軟且輕易地變形。尤其是可這樣地控制關(guān)閉機(jī)構(gòu)，S卩，使得在所需的側(cè)向?qū)б某潭缺葌?cè)向?qū)б?預(yù)定程度更大時，沒有空氣可從所述腔室中排出以及優(yōu)選輸入空氣，并且在所需的側(cè)向?qū)?引程度小于側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，空氣可從腔室排出和輸入。因此，在所需要的側(cè)向?qū)б?的程度比側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度更大時，關(guān)閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉，而在所需要的側(cè)向?qū)б某潭缺葌?cè) 向?qū)б念A(yù)定程度更小時，打開關(guān)閉機(jī)構(gòu)。在一種補(bǔ)充的實(shí)施形式中，腔室由隔膜、例如薄膜不透流體地包圍和/或腔室的 體積可變和/或腔室由彈性體基本上完全填充。此處“基本上”的含義是指，至少70%的腔 室體積由彈性體填充。優(yōu)選在彈性體彈性變形并且彈性體的體積減小時，空氣可從腔室中排出和/或借 助于彈性體的彈性恢復(fù)變形和彈性體的體積增大將空氣引入腔室。在一種變型方案中，通過一個附加的止回閥使得空氣僅僅可引入所述腔室中，尤其是當(dāng)所需的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定值時。作為關(guān)閉機(jī)構(gòu)的補(bǔ)充的附加止回 閥使得空氣在任何時候都能輸入所述腔室。因此即便在關(guān)閉機(jī)構(gòu)完全關(guān)閉時，例如當(dāng)所需 的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，例如在快速轉(zhuǎn)彎行駛時，可以將空氣輸入 所述腔室。這在拐彎行駛時，例如僅需要左邊的側(cè)向?qū)б龎|，而不需要右邊的側(cè)向?qū)б龎|時 是有利的，其中，在右邊的側(cè)向?qū)б龎|中，腔室體積不是最大可能的腔室體積，因?yàn)橛捎诎?壓右邊的側(cè)向?qū)б龎|使空氣從腔室中流出或者使彈性體變形。因此，右邊的側(cè)向?qū)б龎|可 以增大體積，并且因此實(shí)現(xiàn)更高的側(cè)向?qū)б?。反之亦然。止回閥和至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)也可 以是同一的，只要這樣地控制關(guān)閉閥，使得其滿足止回閥的上述功能。在一種變型方案中，彈性體是泡沫材料和/或至少一個彈簧，尤其是螺旋彈簧。泡 沫或類似的材料具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，在制造時廉價，并且在另一方面保證了乘客在汽車座 椅上舒適且均勻的墊靠。在另一種構(gòu)造中，在所需要的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，借助 于壓縮機(jī)，例如壓氣機(jī)將空氣輸入腔室。當(dāng)所需的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程 度時，附加的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)主動地向腔室中輸入空氣。因此，側(cè)向?qū)б龎|也可以克服乘客坐在 側(cè)向?qū)б龎|上的力增大。
按本發(fā)明的汽車包括至少一個汽車座椅，至少一個傳感器和一個評估單元，所述 傳感器用于檢測汽車座椅上的乘客的所需側(cè)向?qū)б某潭?，所述評估單元用于評估由傳感 器檢測的數(shù)據(jù)，其中，汽車座椅按照在本申請中說明的汽車座椅設(shè)計。傳感器尤其是轉(zhuǎn)向角傳感器和/或速度傳感器和/或加速度傳感器和/或用于檢 測位于汽車座椅上的乘客的質(zhì)量的傳感器。在另一種構(gòu)造中，借助于由傳感器檢測的數(shù)據(jù)可由評估裝置確定所需的側(cè)向?qū)б?的程度。 在一種補(bǔ)充的變型方案中，側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度可由乘客調(diào)節(jié)設(shè)定。為此，汽車具 有操縱單元，例如調(diào)節(jié)輪或按鈕，借助于所述操縱單元可調(diào)節(jié)側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度。因此， 乘客可以設(shè)定，從側(cè)向?qū)б哪膫€預(yù)定程度起激活側(cè)向?qū)б龎|。因此，側(cè)向?qū)б龎|例如在汽 車的一定的橫向加速度以上激活，也就是將關(guān)閉機(jī)構(gòu)關(guān)閉。在另一種變型方案中，在所需的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度時這樣 地控制關(guān)閉機(jī)構(gòu)，即，使得所需的側(cè)向?qū)б潭群蛡?cè)向?qū)б念A(yù)定程度之間的差值越大，在 腔室和環(huán)境之間存在一定壓力差的情況下，單位時間內(nèi)可從腔室導(dǎo)出的空氣量就越小。所需要的側(cè)向?qū)б某潭群蛡?cè)向?qū)б念A(yù)定程度之間的差值越大(此時，所需要 的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度)，關(guān)閉機(jī)構(gòu)被關(guān)閉得就越多。因此，在所需的 側(cè)向?qū)б某潭确浅４髸r，關(guān)閉機(jī)構(gòu)幾乎或完全關(guān)閉，因此側(cè)向?qū)б龎|非常硬并且僅具有 小的彈性特性。在所需要的側(cè)向?qū)б某潭刃?，例如僅略大于側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，側(cè)向 導(dǎo)引墊仍然具有小至中等的彈性特性。因此，測向?qū)б龎|與所需的側(cè)向?qū)б某潭鹊囊?相適應(yīng)。在另一種構(gòu)造中，所需的側(cè)向?qū)б某潭群蛡?cè)向?qū)б念A(yù)定程度之間的差值和在 腔室和環(huán)境之間存在一定壓力差時在單位時間內(nèi)從腔室排出的空氣量之間的函數(shù)關(guān)系可 由乘客調(diào)節(jié)設(shè)定。當(dāng)所需要的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，可相宜地借助于壓縮 機(jī)，例如壓氣機(jī)將空氣輸入所述腔室。在一種附加的變型方案中，在乘客下車時這樣地控制至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)，S卩，使得 在彈性體被壓扁時至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)被關(guān)閉并且保持被關(guān)閉，使得至少一個側(cè)向?qū)б龎|具 有小的體積。至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)保持關(guān)閉，直至乘客再次上車。因此，所述體積小的至少一 個側(cè)向?qū)б龎|不妨礙乘客上車。在上車之后，再次打開所述至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)。所述至少 一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)例如由車門位置和/或安全帶鎖中的安全帶傳感器和/或點(diǎn)火系統(tǒng)控制。側(cè)向?qū)б某潭仁怯糜诔丝偷钠囎慰梢酝ㄟ^至少一個側(cè)向?qū)б龎|的可變的 幾何形狀和可變的大小以及至少一個側(cè)向?qū)б龎|的彈性特性獲得的側(cè)向?qū)б某潭?。?cè) 向?qū)б念A(yù)定程度給出，必須從所需的哪個側(cè)向?qū)б潭乳_始增大汽車座椅的側(cè)向?qū)б?度。


以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施形式。附圖圖1是帶有四個側(cè)向?qū)б龎|的汽車座椅的示意圖以及圖2是按圖1的汽車座椅的乘坐面的橫向剖切圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了用于汽車的汽車座椅1的立體視圖，該汽車座椅帶有乘坐面2和靠背3。汽車座椅1還具有頭枕4。汽車座椅1固定在汽車的內(nèi)腔(未示出)中并且用于在汽車 行駛過程中支承乘客。在乘坐面2和靠背3的兩個側(cè)頰部或端部區(qū)域中分別設(shè)計有一個側(cè)向?qū)б龎|5。 側(cè)向?qū)б龎|5在圖1中用陰影部分示出。相對乘坐面2或靠背3的其余表面，側(cè)向?qū)б龎|5 具有突起，使得汽車座椅1上的乘客因此在出現(xiàn)橫向加速度時可以由側(cè)向?qū)б龎|5保持在 汽車座椅1中的所需位置。因此，乘客不需要以大的肌肉力來補(bǔ)償出現(xiàn)的汽車橫向加速度 并保留在汽車座椅上所需的位置中。在圖2中示出了汽車座椅1的乘坐面2的橫截面?？?背3的橫截面以類似的方式設(shè)計。乘坐面2的表面由通過材料制成的座椅套14形成。側(cè) 向?qū)б龎|5由設(shè)計為薄膜13的隔膜12形成，其氣密地圍成腔室6。腔室6基本上完全由彈 性體7填充。彈性體7是由塑料制成的泡沫8。此外，在兩個腔室6之間以及腔室6下面設(shè) 置有墊子15。乘坐面2由薄膜13圍成的兩個腔室6借助于兩個軟管11與作為關(guān)閉機(jī)構(gòu)9 的閥10連接。出現(xiàn)的汽車橫向加速度由未示出的加速度傳感器檢測，并且由評估單元借助于加 速度傳感器的數(shù)據(jù)確定用于汽車座椅1上的乘客的所需要的側(cè)向?qū)б某潭?。如果所需?的側(cè)向?qū)б某潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度，閥10被關(guān)閉。側(cè)向?qū)б念A(yù)定程度例如可以 由乘客調(diào)整設(shè)定，或者例如借助于用于檢測乘客質(zhì)量的傳感器自動地確定。乘坐面2的兩個側(cè)向?qū)б龎|5配設(shè)有第一閥10，靠背3的兩個側(cè)向?qū)б龎|5配設(shè) 有第二閥10。在此，這兩個閥10分別借助于軟管11流體連通地與側(cè)向?qū)б龎|5的腔室6 連通。在閥10關(guān)閉時，當(dāng)側(cè)向?qū)б龎|5的表面承受壓力負(fù)荷時，空氣不再能從由薄膜13圍 成的腔室6中漏出，因此，測向?qū)б龎|5變硬并且在出現(xiàn)橫向加速度時為乘客實(shí)現(xiàn)足夠的側(cè) 向?qū)бＲ虼?，即便在快速拐彎行駛時，乘客也能可靠地保持在汽車座椅1中。在閥10打開時，空氣既可以通過軟管11從腔室6流出也可以通過軟管11流入腔 室6。當(dāng)所要求的側(cè)向?qū)б潭刃∮趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，閥10被打開。閥10例如在直 線行駛或者在低速度下以小曲率拐彎行駛時被打開。此外，當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時閥10也 被打開。在閥10打開時，腔室6中的泡沫8表現(xiàn)的如正常的泡沫8 —樣，也就是說側(cè)向?qū)?引墊5可以在承受壓力負(fù)載時正常地變形。然后，乘客感覺到側(cè)向?qū)б龎|5是軟的部件，其 實(shí)現(xiàn)了汽車座椅中的高舒適性。由于空氣可以從腔室流出或流入腔室，側(cè)向?qū)б龎|5也可 以輕易地彈性變形，因此，側(cè)向?qū)б龎|5基本上不妨礙上車或從汽車中下車。在閥10打開 時，由于施加在側(cè)向?qū)б龎|5上的壓力，空氣從腔室6流出。在此，泡沫8彈性變形。如果 作用在側(cè)向?qū)б龎|上的壓力不再存在，泡沫8彈性地恢復(fù)變形，并且由于泡沫8的彈性恢復(fù) 變形增大了腔室6的體積，空氣就再次通過軟管11流入腔室6。在另一沒有示出實(shí)施形式中，汽車座椅1額外配設(shè)有壓縮機(jī)、例如壓氣機(jī)。壓氣機(jī) 使得能夠克服作用在側(cè)向?qū)б龎|5的表面上的壓力主動向腔室6引入空氣。當(dāng)所需要的側(cè) 向?qū)б潭却笥趥?cè)向?qū)б念A(yù)定程度時，激活或接通壓氣機(jī)。因此，側(cè)向?qū)б龎|5可以充氣 至腔室6達(dá)到最大可能的體積，即便此時乘客在側(cè)向?qū)б龎|5上作用有較大的壓力。因此， 按圖1和2的實(shí)施形式中的半自動的汽車座椅1可以在沒有明顯的設(shè)計改動情況下通過添加壓氣機(jī)從半自動的汽車座椅1轉(zhuǎn)換為全自動的汽車座椅1?？傮w看來，按本發(fā)明的汽車座椅1具有顯著的優(yōu)點(diǎn)。半自動的汽車座椅1在沒有耗費(fèi)的壓氣機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)與側(cè)向?qū)б龎|5的大小和硬度的適應(yīng)。因此，可以僅通過簡單 的技術(shù)手段，如彈性的泡沫8，軟管11和閥10實(shí)現(xiàn)半自動的汽車座椅1與所需要的側(cè)向?qū)?引的程度相適應(yīng)。通過將用泡沫8填充的側(cè)向?qū)б龎|5集成在汽車座椅1中，可得到半自 動的汽車座椅1，它相對于具有僅僅填充空氣的側(cè)向?qū)б龎|5的全自動汽車座椅1具有應(yīng)急 性能。在薄膜13失效或不密封時不會出現(xiàn)完全失效。在去掉軟管11和閥10后，就可沒有明顯結(jié)構(gòu)變化地得到一個普通的汽車座椅1。 因此，汽車座椅1可以以小的技術(shù)成本制造為沒有行駛動力學(xué)特性的常見的汽車座椅1，帶 有行駛動力學(xué)特性的半自動汽車座椅1和帶有行駛動力學(xué)特性的全自動汽車座椅1。附圖標(biāo)記清單1汽車座椅2乘坐面3 靠背4 頭枕5側(cè)向?qū)б龎|6 腔室7彈性體8 泡沫9關(guān)閉機(jī)構(gòu)10 閥11 軟管12 隔膜13 薄膜14座椅套15 墊子。
權(quán)利要求
一種尤其用于汽車的座椅(1)，包括-乘坐面(2)-靠背(3)-至少一個存在于所述乘坐面(2)和/或所述靠背(3)的側(cè)面區(qū)域中的腔室(6)，用于形成至少一個側(cè)向?qū)б龎|(5)，其中，所述腔室(6)被不透流體地包圍，并且體積可變，和-至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)(9)，例如閥(10)，用于控制空氣從所述腔室(6)排出和輸入所述腔室，以改變所述腔室(6)的體積，其特征在于，在所述腔室(6)中設(shè)置有彈性體(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，可這樣地控制所述關(guān)閉機(jī)構(gòu)(9)，使得在所 需要的側(cè)向?qū)б潭缺阮A(yù)定的側(cè)向?qū)б潭雀髸r，相較于在所需要的側(cè)向?qū)б潭葹榱?或比預(yù)定的側(cè)向?qū)б潭雀r，在所述腔室(6)和所述環(huán)境之間存在一定壓力差的情況 下，在單位時間內(nèi)沒有或只有更少量的空氣可從所述腔室(6)導(dǎo)出以及優(yōu)選輸入空氣。
3.如權(quán)利要求1或2所述的座椅，其特征在于，可這樣地控制所述關(guān)閉機(jī)構(gòu)(9)，使得 在所需要的側(cè)向?qū)б潭缺阮A(yù)定的側(cè)向?qū)б潭雀髸r，沒有空氣可從所述腔室(6)中排 出以及優(yōu)選輸入空氣，并且在所需的側(cè)向?qū)б潭刃∮陬A(yù)定的側(cè)向?qū)б潭葧r，空氣可從 所述腔室(6)排出和輸入其中。
4.如權(quán)利要求1至3之一所述的座椅，其特征在于，所述腔室(6)由隔膜(12)、例如薄 膜(13)不透流體地包圍和/或所述腔室(6)的體積可變和/或所述腔室(6)由所述彈性 體(7)基本上完全填充。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的座椅，其特征在于，在所述彈性體(7)彈性變形及其體 積減小時，空氣可從所述腔室(6)中排出和/或借助于所述彈性體(7)的回復(fù)變形及其體 積增大將空氣引入所述腔室(6)。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的座椅，其特征在于，尤其是當(dāng)所需的側(cè)向?qū)б潭却笥?預(yù)定的側(cè)向?qū)б潭葧r，通過止回閥使得空氣僅僅可輸入所述腔室(6)中。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的座椅，其特征在于，所述彈性體(7)是泡沫和/或至少 一個彈簧、尤其是螺旋彈簧。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的座椅，其特征在于，在所需要的側(cè)向?qū)б潭却笥陬A(yù)定 的側(cè)向?qū)б潭葧r，借助于壓縮機(jī)，例如壓氣機(jī)將空氣輸入所述腔室(6)。
9.一種汽車，包括-至少一個汽車座椅(1)，-至少一個傳感器，用于檢測所述汽車座椅(1)上的乘客所需要的側(cè)向?qū)б潭龋?一評估裝置，用于評估由所述傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，其特征在于，所述汽車座椅(1)按照前列各項權(quán)利要求之一設(shè)計。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述傳感器是轉(zhuǎn)向角傳感器和/或速度傳 感器和/或加速度傳感器和/或用于檢測位于所述汽車座椅(1)上的乘客的質(zhì)量的傳感器。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車，其特征在于，所述評估單元借助于由所述傳感器測得 的數(shù)據(jù)確定所需要的側(cè)向?qū)б潭取?br> 12.如權(quán)利要求9至11之一所述的汽車，其特征在于，所述預(yù)定的側(cè)向?qū)б潭瓤捎沙丝驮O(shè)定。
13.如權(quán)利要求9至12之一所述的汽車，其特征在于，在所需的側(cè)向?qū)б潭却笥陬A(yù)定 的側(cè)向?qū)б潭葧r，這樣控制所述關(guān)閉機(jī)構(gòu)(9)，S卩，使得當(dāng)所需的側(cè)向?qū)б潭群皖A(yù)定的 側(cè)向?qū)б潭戎g的差值越大時，在所述腔室(6)和環(huán)境之間存在一定壓力差的情況下， 在單位時間內(nèi)可從所述腔室(6)排出的空氣的量越小并優(yōu)選輸入空氣。
14.如權(quán)利要求13所述的汽車，其特征在于，在所需的側(cè)向?qū)б潭群皖A(yù)定的側(cè)向?qū)?引程度之間的差值以及在所述腔室(6)和環(huán)境之間存在一定壓力差時在單位時間內(nèi)可從 所述腔室(6)排出的空氣量之間的函數(shù)關(guān)系可由乘客調(diào)節(jié)設(shè)定。
15.如權(quán)利要求9至14之一所述的汽車，其特征在于，當(dāng)所需要的側(cè)向?qū)б潭却笥陬A(yù) 定的側(cè)向?qū)б潭葧r，可借助于壓縮機(jī)，例如壓氣機(jī)將空氣輸入所述腔室(6)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是用于汽車的汽車座椅(1)，包括乘坐面(2)，靠背(3)，至少一個存在于所述乘坐面(2)和/或所述靠背(3)的側(cè)面區(qū)域中的腔室(6)，用于形成至少一個側(cè)向?qū)б龎|(5)，其中，所述腔室(6)被不透流體地包圍，并且體積可變，和至少一個關(guān)閉機(jī)構(gòu)(9)，例如閥(10)，用于控制空氣從所述腔室(6)排出和輸入所述腔室，以改變所述腔室(6)的體積，應(yīng)以小的技術(shù)開銷廉價地實(shí)現(xiàn)汽車座椅(1)的側(cè)向?qū)б目勺兂潭取Ｔ摷夹g(shù)問題由此解決，即，在所述腔室(6)中設(shè)置有彈性體(7)。
文檔編號B60N2/44GK101837750SQ20101013423
公開日2010年9月22日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者賴默·沃爾茲 申請人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司