專利名稱：電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為混合電動二輪車等電動二輪車而提出有將蓄電池配置于腳踏部下方的結(jié)構(gòu)。通過將作為重物的蓄電池配置于腳踏部的下方，從而可以謀求車輛的低重心化 (參照專利文獻1)。專利文獻1 (日本)特開2005-139942號公報但是，由于上述蓄電池裝置用于二輪車，因此，例如與用于四輪車的情況相比，容 易受到振動的影響。特別是，由于軸距短，故在車輛行進方向上前后移動時的振動變得顯 著。另外，由于如上所述的蓄電池通常將稱為單電池的最小單位的多個蓄電池連接而構(gòu)成， 因此，來自外部的、作用于車輛的力的影響容易對單電池彼此的連接部分產(chǎn)生影響。因此， 期待一種能夠?qū)坞姵刂g的連接狀況產(chǎn)生的影響抑制在最小限度的蓄電池安裝結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明的目的在于提供一種可以將對構(gòu)成蓄電池的單電池之間的連接狀態(tài) 產(chǎn)生的影響抑制在最小限度的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，第一方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，具有連接多 個將單電池(例如，實施方式中的單電池54)彼此連接而構(gòu)成的單組件(例如，實施方式中 的單組件37T)的蓄電池(例如，實施方式中的蓄電池組件37)、基于自所述蓄電池供給的 電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力的電動機(例如，實施方式中的電動馬達50)、控制所述電動機的驅(qū) 動的控制部(例如，實施方式中的控制裝置34)，該電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)的特征在 于，將所述多個組件接合的端子部分(例如，實施方式中的陽極連接端子67、陰極連接端子 68)匯集于車輛寬度方向的一側(cè)而設(shè)置。第二方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個單電池在 上下方向配置有多層，對各單電池的電壓等進行監(jiān)視的單元(例如，實施方式中的電壓/溫 度監(jiān)視基板64)設(shè)置于單組件的下側(cè)。第三方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述單元設(shè)置于與 所述端子部分同側(cè)且設(shè)置為下側(cè)。第四方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于在所述組件之 間彼此進行通信的連接器(例如，實施方式中的通信連接器75)，設(shè)置于所述單元和所述端 子部分之間。 第五方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述單電池設(shè)置 有內(nèi)壓釋放閥(例如，實施方式中的內(nèi)壓釋放閥59)，在單組件設(shè)置有將經(jīng)由所述內(nèi)壓釋放 閥而聚集的電解液聚集的電解液排出部(例如，實施方式中的電解液排出部62)，所述電解液排出部(62)匯集于車輛寬度方向的一側(cè)而設(shè)置。第六方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述組件彼此利用網(wǎng)線(日文網(wǎng)線)電連接。第七方面發(fā)明的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述組件彼此的物 理接合構(gòu)成為，在一側(cè)的凹部(例如，實施方式中的凹部81、83、85)插入有另一側(cè)的凸部 (例如，實施方式中的凸部80、82、84)而固定。根據(jù)第一方面記載的發(fā)明，即便在對車輛作用大的外力而導(dǎo)致在車輛行進方向上 前后移動時的情況下，由于設(shè)置有將設(shè)置于與車輛行進方向不同的車寬方向的組件之間連 接的端子部分，因此，不會受到因前后振動而引起的振幅的影響，可以將外力的影響抑制在 最小限度。根據(jù)第二、第三方面記載的發(fā)明，可以謀求低重心化且節(jié)省配置空間。根據(jù)第四方面記載的發(fā)明，可以有效使用空間。根據(jù)第五方面記載的發(fā)明，容易進行維護。根據(jù)第六方面記載的發(fā)明，由于采用由網(wǎng)線進行連接的結(jié)構(gòu)，因此，即便因振動而 導(dǎo)致組件彼此的相對距離變化，也能夠靈活地應(yīng)對該情況。根據(jù)第七方面記載的發(fā)明，在包含電連接狀態(tài)的情況下可以切實地將組件彼此接
I=I O


圖1是本發(fā)明的實施方式的電動二輪車的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的實施方式的電動二輪車拆下外裝部件后的狀態(tài)的立體圖；圖3是高電壓蓄電池周圍的構(gòu)架的側(cè)視圖；圖4是圖3的立體圖；圖5是圖3的俯視圖；圖6是沿圖5的A-A線的剖面圖；圖7是沿圖5的B-B線的剖面圖；圖8是單組件的分解立體圖；圖9是蓄電池組件的立體圖；圖10是其他實施方式的示意性立體圖。附圖標記說明34控制裝置(控制部)37蓄電池組件(組件)37T單組件(組件)50電動馬達54單電池59內(nèi)壓釋放閥62電解液排出部64電壓/溫度監(jiān)視基板(單元)67陽極連接端子(端子部分)68陰極連接端子(端子部分)75通信連接器81、83、85 凹部 80、82、84 凸部
具體實施例方式下面，基于

本發(fā)明的實施方式。在以下的說明中，F(xiàn)R表示車輛前側(cè)，L表示車輛左側(cè)。圖1是本發(fā)明的實施方式的電動二輪車的側(cè)視圖。另外，圖2是表示電動二輪車1拆下外裝部件后的狀態(tài)的立體圖。如圖1、圖2所示，電動二輪車1是具有腳踏部F的小型機動二輪車，利用內(nèi)裝于 搖臂12的行駛驅(qū)動用的電動馬達50的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力來驅(qū)動后輪WR。另外，將電力供給到電 動馬達50的高電壓蓄電池31通過將外部電源與設(shè)置于車體的未圖示的充電口連接而被充 H1^ ο在主架2的前方側(cè)端部，接合有旋轉(zhuǎn)自如地軸支承轉(zhuǎn)向柱7a的頭管3。在轉(zhuǎn)向柱 7a的上部安裝有轉(zhuǎn)向手柄7，在下部安裝有左右一對前叉4。在前叉4的下端部，旋轉(zhuǎn)自如 地軸支承有前輪WF。在主架2的上下方向大致中央部，連結(jié)有左右一對側(cè)架5、5的上端部，側(cè)架5從 該主架2的上下方向的大致中央部向斜下方延伸并彎曲后沿水平方向延伸，并且以被該左 右側(cè)架5的水平部分夾持的方式配設(shè)有將電力供給到電動馬達50的72V的高電壓蓄電池 31。側(cè)架5的水平部分向斜后方立起并向車體上方彎曲，與支承物品收納室17等的后架6連結(jié)。在側(cè)架5、5之間，在前側(cè)安裝有低橫撐架24，在低橫撐架24的中央部連結(jié)有主架 2的下端部。在低橫撐架24的后方，在側(cè)架5、5之間安裝有低橫撐后架25。利用低橫撐架 24和低橫撐后架25前后夾持高電壓蓄電池31。S卩，利用左右的側(cè)架5、5、低橫撐架24和低 橫撐后架25包圍高電壓蓄電池31的周圍，并將其牢固地安裝于車輛側(cè)。在此，在各側(cè)架5上，在高電壓蓄電池31的側(cè)部安裝有截面為二形狀的側(cè)托架23， 并以橫跨于各側(cè)托架23的方式安裝有自車寬方向?qū)⒏唠妷盒铍姵?1固定于側(cè)架5的固定 板22。在側(cè)架5的后部安裝有形成有搖臂樞軸11的樞軸板20。懸臂式搖臂12的前端部 搖動自如地軸支承于搖臂樞軸11，該懸臂式搖臂12僅通過車寬方向左側(cè)的臂支承后輪WR。 后輪WR利用車軸19旋轉(zhuǎn)自如地軸支承于搖臂12的后部，搖臂12的后端部利用后緩沖單 元13懸吊于后架6。在搖臂12的下部，將自高電壓蓄電池31供給的直流電流轉(zhuǎn)換為交流電流并向電 動馬達50供給的動力驅(qū)動單元35被罩部件21收納。自該動力驅(qū)動單元35經(jīng)由配線L向 馬達50供給電力，由此，動力自馬達50依次經(jīng)由第一減速齒輪G1、第二減速齒輪G2，向車 軸19、后輪WR傳遞。另外，附圖標記H表示平滑電容器。在轉(zhuǎn)向手柄7的車體前方側(cè)，設(shè)有作為外裝部件的前罩9，在前罩9的上部，安裝有 包含速度計等儀表單元8。在前罩9的車體前方側(cè)設(shè)有前照燈10。另外，在高電壓蓄電池31的上部，形成有 乘員放腳的腳踏部F，在后架6的外側(cè)設(shè)有座位罩15。在座位罩15的上部，安裝有利用車 體前方側(cè)的鉸鏈進行開閉的座位14。另外，在座位罩15的后端部安裝有尾燈裝置16。在 樞軸板20上安裝有中心支架18，該中心支架18具有沿車寬方向分開的兩個支腳部。在頭管3的車寬方向右側(cè)，將電力供給至前照燈10等輔助機構(gòu)類或控制裝置34 等的12V低電壓蓄電池30載置于蓄電池盒30a，并利用按壓板30b固定于蓄電池盒30a。低 電壓蓄電池30利用高電壓蓄電池31的電力被充電。在座位罩15的內(nèi)側(cè)，在物品收納室17的前方，配設(shè)有將高電壓蓄電池31的72V電壓轉(zhuǎn)換為12V的DC-DC轉(zhuǎn)換器32、和收納保險 絲、繼電器等的接觸器盒33。并且，在車寬方向右側(cè)的后架6的外側(cè)，配設(shè)有經(jīng)由動力驅(qū)動 單元35等控制電動馬達50的控制裝置(E⑶)34。圖3是高電壓蓄電池周圍的構(gòu)架的側(cè)視圖，圖4是圖3的立體圖，圖5是圖3的俯視圖，圖6是沿圖5的A-A線的剖面圖，圖7是沿圖5的B-B線的剖面圖。如圖3 圖5所示，高電壓蓄電池31由設(shè)置于腳踏部F下方的蓄電池盒36、和配 置于該蓄電池盒36內(nèi)部的蓄電池組件37構(gòu)成。在低橫撐后架25后方的上部，以橫跨于側(cè) 架5、5之間的方式安裝有中間橫撐架26。在此，在低橫撐架24和低橫撐后架25上，以將各個橫撐架的兩端部連結(jié)的方式設(shè) 有傾倒或越過高低不平路面時用于保護高電壓蓄電池31的防護板27。橫跨于低橫撐架24 和低橫撐后架25而安裝有沿前后方向的一對下防護件28 (參照圖6)，其保護蓄電池盒36 的底壁36t。在側(cè)托架23上，在蓄電池盒36側(cè)部設(shè)置的凸緣部36f以避開固定板22的方式而 形成。該凸緣部36f利用螺栓29固定于與側(cè)架5焊接固定的側(cè)托架23的頂面。在此，如 圖6所示，在凸緣部36f的、螺栓29的緊固部位安裝有橡膠制的緩沖部件38。如圖6、圖7所示，蓄電池盒36由有底箱形的盒本體39和覆蓋盒本體39的上部 開口部40的蓋41構(gòu)成。盒本體39在底壁36t的底面具有用于提高剛性的肋361，在底壁 36t頂面的兩側(cè)緣形成有槽42。在盒本體39的上部開口部40的兩側(cè)緣形成有前述的凸緣 部36f。在盒本體39的上部開口部40的周緣形成有嵌合槽43，在蓋41的開口周緣形成有 與嵌合槽43嵌合的嵌合部44，使這些盒本體39的嵌合槽43和蓋41的嵌合部44嵌合，防 止自盒本體39與蓋41連接的連接部浸水，確保不透水性。另外，如圖7所示，在蓄電池盒36的盒本體39的前面，具體而言在前側(cè)的縱向壁 36k的下部，形成有左右一對吸入口 47。在構(gòu)成蓄電池盒36上部的蓋41的后部頂面、即在 上壁41z的后部，設(shè)有開口部41h，在該開口部41h安裝有作為具有排出口 48的吸引風扇的 西洛克風扇49。如圖3 圖5所示，在蓄電池盒36的各吸入口 47連接有彎曲且向上方延伸的吸 入管51，該吸入管51的上端開口部51k相比腳踏部F位于上方且相比側(cè)架5與主架2連接 的連接部在下方開口。另外，在西洛克風扇49的排出口 48連接有彎曲且向上方延伸的排出管52，該排 出管52同樣地使上端開口部52k處于腳踏部F的上方且在與吸入管51相同的高度開口。 在此，吸入管51的開口部51k在前罩9內(nèi)開口，排出管52的開口部52k在側(cè)罩15內(nèi)開口。 另外，吸入管51的開口部51k形成為截面為圓形，排出管52的開口部52k形成為截面為四 邊形。圖8、圖9表示在蓄電池盒36的內(nèi)部設(shè)置的單電池54、單電池單元54u、單組件37T 的配置裝置。如圖6 圖8所示，蓄電池組件37將單組件37T沿車輛前后方向配置三組而構(gòu)成。 從物理結(jié)構(gòu)方面來看，將單電池54上下排列兩層而形成單電池單元54u，將該單電池單元 54u留出間隔地沿車寬方向排列15組，并利用后述的單組件37T的前后壁37f、37r前后夾 持并支承這15組單電池單元54u，從而構(gòu)成單組件37T。
在此，單組件37T除具有前后壁37f、37r之外，還具有上下壁37u、371、側(cè)壁37s， 在上下壁37u、371，沿車輛前后方向形成有細縫S。在上下壁37u、371設(shè)有沿車輛前后方向 延伸的加強肋63，細縫S形成于這些加強肋63之間。另外，在前壁37f之前設(shè)有罩56。在使電極D朝向前側(cè)而排列的單電池54的電極D之間設(shè)有內(nèi)壓釋放閥59，在前壁37f上，在對應(yīng)內(nèi)壓釋放閥59的位置，上下分成兩層且呈 水平地設(shè)有電解液弓丨導(dǎo)路徑61，并與沿上下方向延伸的電解液排出部62連通地連接。該電 解液排出部62匯集于車輛寬度方向的一側(cè)，在該實施方式中匯集于左側(cè)，從而容易進行維 護。在下壁371的角落部設(shè)有與蓄電池盒36的底壁36t抵接的突起部53。該突起部 53形成于與角部36d接觸的位置，具體而言形成于底壁36t的四個角，上述角部36d為蓄電 池盒36的底壁36t與前后壁37f、37r、側(cè)壁36s (僅右側(cè)壁)之間的角部。利用突起部53， 在盒本體39的底壁36t和蓄電池組件37的下壁371之間形成有間隙60。由于在鄰接的單組件37T之間隔著前壁37f、后壁37r，故在單組件37T之間可以 確保間隙58，而在該間隙58處，在前壁37f、后壁37r的上下方向中央部和盒本體39的內(nèi) 壁，設(shè)有沿車寬方向延伸的肋57。因此，利用該肋57，空氣不會自間隙58向上方逃離，而是自蓄電池盒36的盒本體 39下部的間隙60朝各單組件37T的下壁371下側(cè)均勻地分配。接著，該空氣自單組件37T 的下壁371的細縫S沿單電池單元54u向上方均勻流動。在此，肋57設(shè)置于吸入口 47的 上側(cè)，被吸入的空氣首先朝蓄電池盒36的下部流動。而且，在如上所述構(gòu)成的單組件37T的車輛寬度方向的一側(cè)，具體而言為車輛寬 度方向的左側(cè)，配置有陽極連接端子67、陰極連接端子68、陽極電纜65、陰極電纜66、電壓 /溫度監(jiān)視基板64、通信連接器75、電纜導(dǎo)管69、69。具體而言，在單組件37T的側(cè)壁37s外側(cè)且在上下方向下半部，配置有樹脂模制的 電壓/溫度監(jiān)視基板64。另外，在單組件37T左側(cè)的側(cè)壁37s的上下方向上半部，在電壓/ 溫度監(jiān)視基板64的后部頂面安裝有防水型通信連接器75，并且，布置有陽極電纜65、陰極 電纜66。在此，陽極電纜65、陰極電纜66的芯線79由網(wǎng)線(日文網(wǎng)線)構(gòu)成。在與配置有電壓/溫度監(jiān)視基板64的一側(cè)相同的一側(cè)的上部、即在左側(cè)的側(cè)壁 37s的上部，設(shè)有陽極連接端子67、陰極連接端子68。陽極電纜65、陰極電纜66與該陽極 連接端子67、陰極連接端子68連接。陽極電纜65、陰極電纜66被設(shè)置于側(cè)壁37s的截面 為C字形的電纜導(dǎo)管69、69夾持。因此，通信連接器75被設(shè)置于電壓/溫度監(jiān)視基板64 和陽極連接端子67、陰極連接端子68之間，從而有效利用空間。在此，單電池54在車寬方向上三個并聯(lián)地電連接，由此構(gòu)成的單元串聯(lián)連接有10 組。在圖8中，各單電池54曲折地連接，其表示車寬方向的連接線將三個并聯(lián)連接的狀態(tài)， 且表示上下方向的連接線表示串聯(lián)連接將三個作為一組而構(gòu)成的單元的狀態(tài)。這樣，上下連接10組而構(gòu)成的單元的陽極側(cè)和陰極側(cè)的連接線，與陽極連接端子 67、陰極連接端子68連接，前述的電壓/溫度監(jiān)視基板64對該10組單元即以單組件37T 為單位進行監(jiān)視。圖9表示單組件37T沿車輛前后方向配置三組的狀態(tài)。與前側(cè)的單組件37T的陰 極連接端子68連接的陰極電纜66，穿過單組件37T的一個電纜導(dǎo)管69而被保持，與前側(cè)的單組件37T的陽極連接端子67連接的陽極電纜65，與鄰接的中央部的單組件37T的陰極連 接端子68連接，并與后側(cè)的單組件37T也同樣地電連接。另外，各電壓/溫度監(jiān)視基板64利用呈彎曲狀態(tài)的電氣配線72連接在一起。在 此，在后側(cè)的單組件37T的上壁37u的上面，在右側(cè)設(shè)有以單組件37T為單位進行充電/放 電管理的均衡單元70，均衡單元70的電氣配線71與電壓/溫度監(jiān)視基板64連接。在均衡 單元70上一并設(shè)置有將設(shè)定電流測定的基準的分流基板和保險絲構(gòu)成一體的充電/放電 電流測定單元73。另外，電氣配線71、72的芯線也優(yōu)選使用網(wǎng)線。 根據(jù)上述實施方式，由于將配置于車輛前后方向的三個單組件37T電氣接合的陽 極連接端子67、陰極連接端子68，此外還有電解液排出部62，匯集于車輛寬度方向的一側(cè) 而設(shè)置，在本實施方式中匯集于左側(cè)而設(shè)置，因此，即便在電動二輪車的前后方向上作用有 大的外力，也可以將外力對陽極連接端子67、陰極連接端子68的影響抑制在最小限定，該 陽極連接端子67、陰極連接端子68將設(shè)置于與車輛行進方向不同的車輛寬度方向的單組 件37T之間連接。另外，由于單電池54作為上下兩層配置的單電池單元54u而構(gòu)成，因此，與配置成 一層的情況相比，可以減小俯視時的配置空間，另外，由于對各單電池54的電壓等進行監(jiān) 視的電壓/溫度監(jiān)視基板64在單組件37T左側(cè)的側(cè)壁37s的上下方向設(shè)置于下側(cè)的下半 部，因此，可以謀求低重心化且可以節(jié)省配置空間。而且，由于將單組件37T彼此連接的陽極電纜65、陰極電纜66的芯線由網(wǎng)線構(gòu)成， 因此，即便因振動而導(dǎo)致組件彼此之間的相對距離變化，也能夠靈活地應(yīng)對上述情況。因 此，即便相對于振動，也能夠靈活地應(yīng)對，適用于電動二輪車。但是，在電動二輪車1行駛時，當驅(qū)動西洛克風扇49時，如圖7的箭頭所示，空氣 自蓄電池盒36的吸入管51的開口部51k強行吸入。被吸入的空氣，被蓄電池盒36的底壁 36t和蓄電池組件37之間的間隙60、準確地說是蓄電池盒36的底壁36t和單組件37T的 下壁371之間的間隙60引導(dǎo)。在此，由于在設(shè)置于前后方向的三個各單組件37T之間及其與蓄電池盒36的縱向 壁36k之間的間隙58處設(shè)有肋57 (也可以由海綿之類的部件構(gòu)成)，故空氣不會自間隙58 向上方流動，被導(dǎo)入的空氣自單組件37T的下壁371的細縫S均勻地遍及各單組件37T的 下部，并自各單組件37T的下部在被保持部55支承的各單電池54的周圍向上側(cè)流動，從而 冷卻單電池54。之后，利用西洛克風扇49，自蓄電池盒36的蓋41上壁41z的開口部41h 通過排出管52自開口部52k排出。因此，可以切實地冷卻蓄電池組件37。另外，本發(fā)明并不限于上述實施方式，例如，也可以采用圖10所示的結(jié)構(gòu)。S卩，可 以在前側(cè)單組件37T的后壁37r的中央部設(shè)置凸部80，并在車輛前后方向的中央部的單組 件37T上，在前壁37f上設(shè)置與該凸部80物理連接且電連接的凹部81，在車輛前后方向的 中央部的單組件37T的后壁37r上設(shè)置凸部82，在后側(cè)的單組件37T的前壁37f上，設(shè)置與 中央部的單組件37T的凸部82物理連接且電連接的凹部83，進而，在前側(cè)的電壓/溫度監(jiān) 視基板64的后端部設(shè)置凸部84，在車輛前后方向的中央部的電壓/溫度監(jiān)視基板64的前 端部設(shè)置與凸部84物理連接且電連接的凹部85，在車輛前后方向的中央部的電壓/溫度監(jiān) 視基板64的后端部設(shè)置凸部86，在后側(cè)的電壓/溫度監(jiān)視基板64的前端部設(shè)置與凸部86 物理連接且電連接的凹部87。
通過如上所述構(gòu)成，可以將鄰接的單組件37T彼此物理連接且電插入而固定，并可以將電壓/溫度監(jiān)視基板64彼此物理連接且電插入而固定，因此，可以可靠地將單組件 37T彼此接合，也可以簡單地進行接合作業(yè)。另外，凸部80、82、84及凹部81、83、85的設(shè)定， 只要通過彼此嵌合而物理連接且電連接即可，可以自由設(shè)定在某一側(cè)設(shè)置凸部或凹部。另外，雖然對在單組件37T的左側(cè)設(shè)置電壓/溫度監(jiān)視基板64等的情況進行了說 明，但也可以在右側(cè)設(shè)置。
權(quán)利要求
一種電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其具有連接多個將單電池(54)彼此連接而構(gòu)成的單組件(37T)的蓄電池(37)、基于自所述蓄電池供給的電力產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力的電動機(50)、控制所述電動機的驅(qū)動的控制部(34)，該電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，將所述多個組件接合的端子部分(67、68)匯集于所述車寬方向的一側(cè)而設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個單電池 在上下方向配置有多層，對各單電池的電壓等進行監(jiān)視的單元(64)設(shè)置于單組件的下側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述單元(64)設(shè) 置于與所述端子部分(67、68)同側(cè)且為下側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，用于在所述組件 之間彼此進行通信的連接器(75)，設(shè)置于所述單元(64)和所述端子部分(67、68)之間。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所 述單電池(54)設(shè)置有內(nèi)壓釋放閥(59)，在單組件(37T)設(shè)置有將經(jīng)由所述內(nèi)壓釋放閥而聚 集的電解液聚集的電解液排出部(62)，所述電解液排出部(62)匯集于車輛寬度方向的一 側(cè)而設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 組件彼此利用網(wǎng)線電連接。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 組件彼此的物理接合構(gòu)成為，在一側(cè)的凹部(81、83、85)插入有另一側(cè)的凸部(80、82、84) 而固定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以將對構(gòu)成蓄電池的單電池之間的連接狀態(tài)產(chǎn)生的影響抑制在最小限度的電動二輪車用蓄電池安裝結(jié)構(gòu)。該蓄電池安裝結(jié)構(gòu)具有連接三個將單電池彼此連接而構(gòu)成的單組件(37T)的蓄電池組件(37)、由此產(chǎn)生車輛的驅(qū)動力的電動馬達、控制電動馬達的驅(qū)動的控制裝置，其中，將所述三個單組件(37T)接合的陽極連接端子(67)、陰極連接端子(68)匯集于車輛寬度方向的一側(cè)而設(shè)置。
文檔編號B60K1/04GK101844508SQ20101013652
公開日2010年9月29日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者中澤祥浩, 曾根崇史 申請人:本田技研工業(yè)株式會社