專利名稱：基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行車安全設(shè)計的裝置和方法，尤其涉及當(dāng)車速過快時防止駕駛員因操作車載系統(tǒng)而造成安全隱患的裝置和方法。
背景技術(shù)：
車載系統(tǒng)為駕駛員提供了多種實用的功能，例如GPS導(dǎo)航、聽音樂、觀看視頻、收發(fā)短信、收音機(jī)等功能。現(xiàn)在的車載系統(tǒng)的用戶介面通常是分布在屏幕周圍的實體按鍵或者是觸摸屏上顯示的虛擬按鍵。無論是實體按鍵還是虛擬按鍵，即使是通過語音輸入的方式來操作車載系統(tǒng)，都會造成駕駛員在行車過程中的精力分散，精力不集中會對行車安全造成影響，尤其是在車輛高速行駛中，這種潛在的安全隱患會幾何倍數(shù)的放大。當(dāng)駕駛員在高速狀態(tài)下駕駛車輛時，收聽音樂的分神，更糟糕的是還要對車載系統(tǒng)進(jìn)行操作的情況下，會加大事故發(fā)生概率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，可避免駕駛員在高速行車中仍然使用車載系統(tǒng)而引起的潛在安全問題，進(jìn)一步提升了行車安全性。本發(fā)明的另一目的在于提供了一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法。本發(fā)明的技術(shù)方案為本發(fā)明揭示了一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，包括車速檢測模塊，檢測當(dāng)前車速；比較模塊，連接該車速檢測模塊，比較檢測到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，在當(dāng)前車速高于該限速值時輸出一功能鎖定信號，在當(dāng)前車速低于該限速值時輸出一功能解鎖信號；功能鎖定模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后，鎖定車載系統(tǒng)的功能為無效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后，將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的一實施例，該功能鎖定模塊在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)， 該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的一實施例，該功能鎖定模塊在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)， 該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將車載系統(tǒng)部分處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的一實施例，該功能鎖定模塊在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后，隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后隨著當(dāng)前車速的降低將車載系統(tǒng)處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。本發(fā)明還揭示了一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，包括車速檢測模塊，檢測當(dāng)前車速；比較模塊，連接該車速檢測模塊，比較檢測到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，在當(dāng)前車速高于該限速值時輸出一請求次數(shù)統(tǒng)計的啟動信號，在當(dāng)前車速低于該限速值時輸出一重置信號，若此時車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)則輸出一功能解鎖信號；請求次數(shù)計數(shù)模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的啟動信號后開始對用戶在當(dāng)前車速持續(xù)高于限定值的時間段內(nèi)請求使用車載系統(tǒng)的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，當(dāng)請求次數(shù)超過次數(shù)限定值時輸出一功能鎖定信號，在接收到該比較模塊輸出的重置信號后將請求次數(shù)的計數(shù)值清零重置；功能鎖定模塊，連接該請求次數(shù)計數(shù)模塊，在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的一實施例，該功能鎖定模塊在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的一實施例，該功能鎖定模塊在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將車載系統(tǒng)部分處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的一實施例，該功能鎖定模塊在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后，隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后隨著當(dāng)前車速的降低將車載系統(tǒng)處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。本發(fā)明揭示了一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，包括檢測當(dāng)前車速；比較當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限定值，如果當(dāng)前車速高于限定值則將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的一實施例，如果當(dāng)前車速高于限定值則將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的一實施例，如果當(dāng)前車速高于限定值則將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖成有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的一實施例，如果當(dāng)前車速高于限定值則隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則隨著當(dāng)前車速的降低逐步將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。本發(fā)明揭示了一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，包括檢測當(dāng)前車速；比較當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，若當(dāng)前車速高于限速值則對用戶在當(dāng)前車速持續(xù)高于限定值的時間段內(nèi)請求使用車載系統(tǒng)的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，在計數(shù)過程中當(dāng)車載系統(tǒng)的請求次數(shù)大于次數(shù)限定值時將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)；若當(dāng)前車速低于限速值則對車載系統(tǒng)的請求次數(shù)的計數(shù)值進(jìn)行清零重置，并將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的一實施例，如果在當(dāng)前車速持續(xù)高于車速限定值的過程中對車載系統(tǒng)的請求使用次數(shù)大于次數(shù)限定值，則將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的一實施例，如果在當(dāng)前車速持續(xù)高于車速限定值的過程中對車載系統(tǒng)的請求使用次數(shù)大于次數(shù)限定值，則將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖成有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的一實施例，如果在當(dāng)前車速持續(xù)高于車速限定值的過程中對車載系統(tǒng)的請求使用次數(shù)大于次數(shù)限定值，則隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則隨著當(dāng)前車速的降低逐步將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。本發(fā)明對比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本發(fā)明通過在車速高于限速值時將車載系統(tǒng)功能鎖定為無效狀態(tài)(可以是鎖定車載系統(tǒng)的全部功能或部分功能，也可以是逐步鎖定車載系統(tǒng)的功能直至全部)，在車速低于限速值時將原來處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)功能解鎖至有效狀態(tài)(對應(yīng)鎖定方式，可以是解鎖全部或部分功能，也可以逐步對車載系統(tǒng)的功能解鎖)。此外，本發(fā)明將對車載系統(tǒng)的請求使用的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)并將這一計數(shù)值和車速一起作為是否鎖定車載系統(tǒng)功能的條件。相對于現(xiàn)有技術(shù)，由于本發(fā)明的技術(shù)將處于高速行車過程中的車輛的車載系統(tǒng)的功能加以鎖定，使得駕駛員無法有效使用車載系統(tǒng)從而放棄對車載系統(tǒng)的進(jìn)一步操作，可避免駕駛員由于頻繁操作或使用車載系統(tǒng)而帶來的安全隱患問題，提高了車輛的行車安全程度。


圖1是本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的第一實施例的原理。圖2是本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的第二實施例的原理。圖3是本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的第一實施例的流程圖。
圖4是本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的第二實施例的流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。胃神■吿醜胃_育阿_··!!一棚列圖1示出了本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的第一實施例的原理。請參見圖1，本實施例的裝置包括四個模塊車速檢測模塊10、比較模塊12、功能鎖定模塊14、以及功能解鎖模塊16。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測模塊10的輸出連接比較模塊12的輸入，比較模塊12的兩路輸出分別連接功能鎖定模塊14的輸入和功能解鎖模塊16的輸入。本實施例的裝置的工作原理是車速檢測模塊10用于檢測當(dāng)前車速，并將檢測到的當(dāng)前車速送入比較模塊12。在比較模塊12中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于限速值則向功能鎖定模塊14輸出功能鎖定信號。功能鎖定模塊14接收到這一功能鎖定信號后，將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)。如果當(dāng)前車速小于限速值，此時車載系統(tǒng)的功能若均處于有效狀態(tài)則裝置不進(jìn)行任何動作，否則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。值得注意的是，這種鎖定以及對應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無效操作。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂、聽書等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無效操作，而對沒有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員對這部分功能對應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請的范圍。原則上，是將對行車安全影響大的、或者說需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽音樂、收聽廣播等對行車安全影響很小的或者說幾乎無需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請的范圍。通?？梢韵葘π熊嚢踩绊懘蟮幕蛘咝枰脩艚换ゲ僮鞫嗟墓δ苓M(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。而鎖定的具體實現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過第三限速值時，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。胃神■吿醜胃_育阿_··!!二棚列圖2示出了本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置的實施例。請參見圖2，本實施例的裝置包括車速檢測模塊20、比較模塊22、請求次數(shù)計數(shù)模塊M、功能鎖定模塊26、功能解鎖模塊觀。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測模塊20的輸出連接比較模塊 22的輸入，比較模塊22的兩路輸出分別連接請求次數(shù)計數(shù)模塊M的輸入和功能解鎖模塊 28的輸入，請求次數(shù)計數(shù)模塊M的輸出連接功能鎖定模塊沈的輸入。本實施例的裝置的實現(xiàn)原理是車速檢測模塊20用于檢測當(dāng)前車速，并將檢測到的當(dāng)前車速送入比較模塊22。在比較模塊22中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于限速值則向請求次數(shù)計數(shù)模塊M輸出請求次數(shù)計數(shù)的啟動信號。請求次數(shù)計數(shù)模塊M在接收到這一啟動信號后開始在當(dāng)前車速持續(xù)高于限速值的這一段時間內(nèi)對用戶請求使用車載系統(tǒng)的請求次數(shù)進(jìn)行計數(shù)。當(dāng)車載系統(tǒng)請求次數(shù)的計數(shù)值超過預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時向功能鎖定模塊26輸出功能鎖定信號。功能鎖定模塊26接收到這一功能鎖定信號后，將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)。對于比較模塊22的比較結(jié)果，如果當(dāng)前車速小于限速值，此時車載系統(tǒng)的功能若均處于有效狀態(tài)則比較模塊22向請求次數(shù)計數(shù)模塊M輸出用于對計數(shù)值進(jìn)行清零的重置信號。請求次數(shù)計數(shù)模塊M在接收到這一重置信號后，對當(dāng)前的計數(shù)值清零。換句話說，請求次數(shù)計數(shù)模塊M啟動計數(shù)過程后，如果期間車速降低到限速值以下，則計數(shù)過程中斷，計數(shù)值重新歸零，等待下一次計數(shù)過程的啟動。對于比較模塊22的比較結(jié)果，如果當(dāng)前車速小于限速值，且此時存在被置于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能，則除了上述的對請求次數(shù)計數(shù)模塊M中的計數(shù)值進(jìn)行清零外，還將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。本實施例的車載系統(tǒng)的請求操作定義為任何形式的對車載系統(tǒng)的操控，包括按鍵輸入、語音輸入等。如果是按鍵輸入的方式，請求次數(shù)計數(shù)模塊M可以通過連接按鍵或者觸摸式屏幕實現(xiàn)對按鍵輸入的檢測。如果是語音輸入的方式，請求次數(shù)計數(shù)模塊M可以通過連接音頻信號接收的部件實現(xiàn)對語音輸入的檢測。值得注意的是，本實施例的這種鎖定以及對應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無效操作。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂、聽書等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無效操作，而對沒有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員對這部分功能對應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請的范圍。原則上，是將對行車安全影響大的、或者說需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽音樂、收聽廣播等對行車安全影響很小的或者說幾乎無需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請的范圍。通?？梢韵葘π熊嚢踩绊懘蟮幕蛘咝枰脩艚换ゲ僮鞫嗟墓δ苓M(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過第三限速值時，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反?；谲囁倏刂栖囕d系統(tǒng)功能可用性的方法的第一實施例圖3示出了本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的第一實施例的流程。請參見圖3，本實施例的方法的各步驟詳述如下。步驟SlO 檢測當(dāng)前車速。步驟Sll 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果前者大于或等于后者，則進(jìn)入步驟 S12，否則進(jìn)入步驟S13。步驟S12 將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，然后回到步驟S10。步驟S13 是否存在處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能。如果車載系統(tǒng)的所有功能均處于有效狀態(tài)，則返回步驟S10，否則進(jìn)入步驟S14。步驟S14 將原來的處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。值得注意的是，這種鎖定以及對應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無效操作。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂、聽書等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無效操作，而對沒有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員對這部分功能對應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請的范圍。原則上，是將對行車安全影響大的、或者說需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽音樂、收聽廣播等對行車安全影響很小的或者說幾乎無需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請的范圍。通?？梢韵葘π熊嚢踩绊懘蟮幕蛘咝枰脩艚换ゲ僮鞫嗟墓δ苓M(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過第三限速值時，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。胃神■吿醜育阿_細(xì)去白魄二棚列圖4示出了本發(fā)明的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法的第二實施例的流程。請參見圖4，本實施例的方法的各步驟詳述如下。步驟S20 檢測當(dāng)前車速。步驟S21 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果當(dāng)前車速大于或等于限速值則進(jìn)入步驟S22，否則進(jìn)入步驟S25。步驟S22 對車載系統(tǒng)的請求次數(shù)進(jìn)行計數(shù)。計數(shù)過程是在步驟S21的當(dāng)前車速大于或等于限速值的情況下觸發(fā)的，只要當(dāng)前車速滿足這一條件，計數(shù)過程就一直持續(xù)。本實施例中對車載系統(tǒng)的請求操作的定義可以是任意形式的對車載系統(tǒng)的操控，例如按鍵輸入、語音輸入等。如果是按鍵輸入，可定義一次按鍵操作為一次請求次數(shù)。如果是語音輸入，可以定義用戶的一句語音指令為一次請求次數(shù)。步驟S23 判斷請求次數(shù)的計數(shù)值是否大于或等于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值。如果是，則進(jìn)入步驟S24。步驟S24 將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)。步驟S25 對車載系統(tǒng)的請求次數(shù)的計數(shù)值進(jìn)行清零重置處理。這一步驟反映了對車載系統(tǒng)的請求次數(shù)的計數(shù)必須是在當(dāng)前車速一直大于限速值的過程中進(jìn)行的。如果期間車速降低到限速值以下，則計數(shù)值清零，等待下一次的計數(shù)過程的啟動。步驟S26 判斷此時是否存在處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能。如果車載系統(tǒng)的所有功能均處于有效狀態(tài)，則返回步驟S20，否則進(jìn)入步驟S27。步驟S27 將原來的處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。值得注意的是，這種鎖定以及對應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無效操作。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂、聽書等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)。此時駕駛員對車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無效操作，而對沒有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時駕駛員對這部分功能對應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請的范圍。原則上，是將對行車安全影響大的、或者說需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽音樂、收聽廣播等對行車安全影響很小的或者說幾乎無需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請的范圍。通?？梢韵葘π熊嚢踩绊懘蟮幕蛘咝枰脩艚换ゲ僮鞫嗟墓δ苓M(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過第三限速值時，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。上述實施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，包括 車速檢測模塊，檢測當(dāng)前車速；比較模塊，連接該車速檢測模塊，比較檢測到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，在當(dāng)前車速高于該限速值時輸出一功能鎖定信號，在當(dāng)前車速低于該限速值時輸出一功能解鎖信號；功能鎖定模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后，鎖定車載系統(tǒng)的功能為無效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后，將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)功能解鎖至有效狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將車載系統(tǒng)部分處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊在接收到該比較模塊輸出的功能鎖定信號后，隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后隨著當(dāng)前車速的降低將車載系統(tǒng)處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
5.一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，包括 車速檢測模塊，檢測當(dāng)前車速；比較模塊，連接該車速檢測模塊，比較檢測到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，在當(dāng)前車速高于該限速值時輸出一請求次數(shù)統(tǒng)計的啟動信號，在當(dāng)前車速低于該限速值時輸出一重置信號，若此時車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)則輸出一功能解鎖信號；請求次數(shù)計數(shù)模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的啟動信號后開始對用戶在當(dāng)前車速持續(xù)高于限定值的時間段內(nèi)請求使用車載系統(tǒng)的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，當(dāng)請求次數(shù)超過次數(shù)限定值時輸出一功能鎖定信號，在接收到該比較模塊輸出的重置信號后將請求次數(shù)的計數(shù)值清零重置；功能鎖定模塊，連接該請求次數(shù)計數(shù)模塊，在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后將車載系統(tǒng)部分處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊在接收到該請求次數(shù)計數(shù)模塊輸出的功能鎖定信號后，隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，該功能解鎖模塊在接收到該比較模塊輸出的功能解鎖信號后隨著當(dāng)前車速的降低將車載系統(tǒng)處于無效狀態(tài)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
9.一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，包括檢測當(dāng)前車速；比較當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限定值，如果當(dāng)前車速高于限定值則將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于，如果當(dāng)前車速高于限定值則將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于，如果當(dāng)前車速高于限定值則將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖成有效狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于，如果當(dāng)前車速高于限定值則隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則隨著當(dāng)前車速的降低逐步將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。
13.一種基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，包括檢測當(dāng)前車速；比較當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，若當(dāng)前車速高于限速值則對用戶在當(dāng)前車速持續(xù)高于限定值的時間段內(nèi)請求使用車載系統(tǒng)的次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，在計數(shù)過程中當(dāng)車載系統(tǒng)的請求次數(shù)大于次數(shù)限定值時將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)；若當(dāng)前車速低于限速值則對車載系統(tǒng)的請求次數(shù)的計數(shù)值進(jìn)行清零重置，并將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于， 如果在當(dāng)前車速持續(xù)高于車速限定值的過程中對車載系統(tǒng)的請求使用次數(shù)大于次數(shù)限定值，則將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于， 如果在當(dāng)前車速持續(xù)高于車速限定值的過程中對車載系統(tǒng)的請求使用次數(shù)大于次數(shù)限定值，則將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖成有效狀態(tài)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于， 如果在當(dāng)前車速持續(xù)高于車速限定值的過程中對車載系統(tǒng)的請求使用次數(shù)大于次數(shù)限定值，則隨著當(dāng)前車速的提高逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速低于限定值則隨著當(dāng)前車速的降低逐步將原來鎖定在無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖成有效狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了基于車速控制車載系統(tǒng)功能可用性的裝置，可避免駕駛員在高速行車中仍然使用車載系統(tǒng)而引起的潛在安全問題，進(jìn)一步提升了行車安全性。其技術(shù)方案為裝置包括車速檢測模塊，檢測當(dāng)前車速；比較模塊，比較檢測到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，在當(dāng)前車速高于限速值時輸出功能鎖定信號，否則輸出一功能解鎖信號；功能鎖定模塊，在接收到功能鎖定信號后，鎖定車載系統(tǒng)的功能為無效狀態(tài)；功能解鎖模塊，在接收到功能解鎖信號后，將處于無效狀態(tài)的車載系統(tǒng)功能解鎖至有效狀態(tài)。
文檔編號B60K31/00GK102205796SQ20101013683
公開日2011年10月5日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者張曄暉 申請人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司, 上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司