專利名稱：車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車載系統(tǒng)的音量調節(jié)操作，尤其涉及音量調節(jié)過程中與當前實際音量一致的音量顯示控制技術。
背景技術：
在使用車載系統(tǒng)的過程中，調節(jié)車載系統(tǒng)的音量是一項頻繁使用到的操作。針對用戶對音量的調節(jié)，車載系統(tǒng)內部對音量的傳統(tǒng)調節(jié)操作方法是由圖1來實現(xiàn)的。請參見圖1，整個音量調節(jié)過程從車載系統(tǒng)的硬件層開始，依次通過驅動層、系統(tǒng)核心層、虛擬機， 直至最后的應用層。這種傳統(tǒng)的實現(xiàn)方式會遇到如下的問題由于車載系統(tǒng)的上層(通常是指虛擬機和應用層)運行效率較低，音量控制時會產(chǎn)生延時，造成音量調節(jié)有明顯延時。具體而言， 用戶對音量調節(jié)旋鈕進行操作，由于整個實現(xiàn)過程比較耗時，無論是用戶感受還是車載系統(tǒng)的音量顯示都沒有表明音量已被調節(jié)，此時用戶可能會再次操作音量調節(jié)旋鈕。正是用戶沒有得到車載系統(tǒng)的及時反饋而造成二次操作的情況，導致音量調節(jié)過度，用戶體驗變差，嚴重時甚至影響行車安全。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，使得用戶對車載系統(tǒng)的音量調節(jié)操作的反饋加快，提升車載系統(tǒng)的效率，提升用戶體驗。本發(fā)明的另一目的在于提供了一種車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置。本發(fā)明的技術方案為本發(fā)明揭示了一種車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，包括(1)在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作；(2)在音量調節(jié)操作的同時，系統(tǒng)底層發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層以指示當前音量。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法的一實施例，在步驟(1)中，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層，是通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)，而車載系統(tǒng)的應用層和虛擬機不參與音量調節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法的一實施例，在步驟O)中，是車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機向車載系統(tǒng)的應用層發(fā)送音量調節(jié)信號的。本發(fā)明還揭示了一種車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置，包括音量調節(jié)操作模塊，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作；音量調節(jié)信號發(fā)送模塊，連接該音量調節(jié)操作模塊，在音量調節(jié)操作的同時通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層以指示當前音量。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置的一實施例，該音量調節(jié)操作模塊在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)，而車載系統(tǒng)的應用層和虛擬機不參與音量調節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置的一實施例，該音量調節(jié)信號發(fā)送模塊是通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機發(fā)送音量調節(jié)信號的。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置的一實施例，該裝置還包括音量顯示模塊，連接該音量調節(jié)信號發(fā)送模塊，接收音量調節(jié)信號并據(jù)此通過車載系統(tǒng)的應用層顯示當前音量。本發(fā)明對比現(xiàn)有技術有如下的有益效果本發(fā)明的技術方案是將音量調節(jié)控制在車載系統(tǒng)的底層運行，無需借助車載系統(tǒng)的上層反饋回來的信號完成音量調節(jié)，而是不借助上層參與直接進行音量調節(jié)并在音量調節(jié)的同時向上層發(fā)出音量調節(jié)信號指示調節(jié)后的當前音量。對比現(xiàn)有技術，本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)底層需要等待上層反饋才能完成音量調節(jié)的方式，本發(fā)明的車載系統(tǒng)的底層在實現(xiàn)音量調節(jié)的同時發(fā)出音量調節(jié)信號至上層以指示當前音量大小。用戶在對車載系統(tǒng)進行音量調節(jié)的過程中幾乎是馬上獲得調節(jié)后的音量大小的實際反饋和音量顯示的指示，這樣就避免了傳統(tǒng)技術的可能存在用戶二次調節(jié)音量的問題，提升了車載系統(tǒng)的效率和用戶的體驗。


圖1是傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制方法的示意圖。圖2是本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制方法的實施例的示意圖。圖3是本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置的實施例的示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的描述。車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制方法的實施例圖2示出了本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制方法的實施例。請參見圖2，本實施例的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制方法主要包含了兩個步驟。在第一個步驟中，是在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作。具體而言，當用戶對車載系統(tǒng)的音量調節(jié)人機界面(例如旋鈕或按鈕等)進行音量調節(jié)操作時，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層，通過硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)操作，這部分操作和傳統(tǒng)技術是一樣的，在此不再贅述。關鍵在于，車載系統(tǒng)的底層在沒有上層反饋的情況下依然完成音量調節(jié)的實現(xiàn)，也就是說，車載系統(tǒng)相對于底層的上層(虛擬機和應用層)并沒有參與音量調節(jié)操作的內部實現(xiàn)。換句話說，只在硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層就可以實現(xiàn)音量調節(jié)操作，完成后就可以使用戶實際感受到調節(jié)后的音量大小。而且由于省去了耗時的上層操作，這種反饋是相當快的。在進行第一個步驟的同時實現(xiàn)第二個步驟系統(tǒng)核心層途徑虛擬機發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層，車載系統(tǒng)的應用層根據(jù)這一音量調節(jié)信號指示調節(jié)后的當前音量。由于系統(tǒng)的應用層根據(jù)音量調節(jié)信號顯示當前音量的處理通常比較慢，若像傳統(tǒng)技術那樣等待應用層的反饋后再完成底層的音量調節(jié)操作，則會導致音量調節(jié)操作的完成具有很長的延時。而本實施例的在系統(tǒng)核心層分成兩路信號同時處理，其中一路途徑虛擬機進入應用層以指示當前音量，另一路繼續(xù)在系統(tǒng)底層實現(xiàn)音量調節(jié)操作。系統(tǒng)底層的音量調節(jié)操作無需等待應用層關于音量指示的反饋，因而速度很快。輔胃絲影周列圖3示出了本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置的實施例。請參見圖3，本實施例的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置包括三個模塊音量調節(jié)操作模塊1、音量調節(jié)信號發(fā)送模塊2和音量顯示模塊3。它們之間的連接關系是音量調節(jié)操作模塊1連接音量調節(jié)信號發(fā)送模塊2，音量調節(jié)發(fā)送模塊2連接音量顯示模塊3。對于音量調節(jié)操作模塊1，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作，而這里所說的底層，是指通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)，而車載系統(tǒng)的應用層和虛擬機不參與音量調節(jié)。在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層通過硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)操作的這部分操作和傳統(tǒng)技術是一樣的，在此不再贅述。關鍵在于，車載系統(tǒng)的底層在沒有上層反饋的情況下依然完成音量調節(jié)的實現(xiàn)，也就是說，車載系統(tǒng)相對于底層的上層(虛擬機和應用層)并沒有參與音量調節(jié)操作的內部實現(xiàn)。換句話說，只在硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層就可以實現(xiàn)音量調節(jié)操作，完成后就可以使用戶實際感受到調節(jié)后的音量大小。而且由于省去了耗時的上層操作，這種反饋是相當快的。對于音量調節(jié)發(fā)送模塊2，在音量調節(jié)操作的同時通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層以指示當前音量，這里的系統(tǒng)底層在本實施例中是系統(tǒng)核心層途徑虛擬機發(fā)送音量調節(jié)信號至應用層。對于音量顯示模塊3，接收音量調節(jié)信號并據(jù)此通過車載系統(tǒng)的應用層顯示當前音量。由于系統(tǒng)的應用層根據(jù)音量調節(jié)信號顯示當前音量的處理通常比較慢，若像傳統(tǒng)技術那樣等待應用層的反饋后再完成底層的音量調節(jié)操作，則會導致音量調節(jié)操作的完成具有很長的延時。而本實施例的在系統(tǒng)核心層分成兩路信號同時處理，其中一路途徑虛擬機進入應用層以指示當前音量，另一路繼續(xù)在系統(tǒng)底層實現(xiàn)音量調節(jié)操作。系統(tǒng)底層的音量調節(jié)操作無需等待應用層關于音量指示的反饋，因而速度很快。上述實施例是提供給本領域普通技術人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領域普通技術人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對上述實施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權利要求
1.一種車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，包括(1)在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作；(2)在音量調節(jié)操作的同時，系統(tǒng)底層發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層以指示當前音量。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，其特征在于，在步驟(1) 中，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層，是通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)，而車載系統(tǒng)的應用層和虛擬機不參與音量調節(jié)。
3.根據(jù)權利要求2所述的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，其特征在于，在步驟(2) 中，是車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機向車載系統(tǒng)的應用層發(fā)送音量調節(jié)信號的。
4.一種車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置，包括音量調節(jié)操作模塊，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作； 音量調節(jié)信號發(fā)送模塊，連接該音量調節(jié)操作模塊，在音量調節(jié)操作的同時再通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層以指示當前音量。
5.根據(jù)權利要求4所述的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置，其特征在于，該音量調節(jié)操作模塊在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅動層和系統(tǒng)核心層進行音量調節(jié)，而車載系統(tǒng)的應用層和虛擬機不參與音量調節(jié)。
6.根據(jù)權利要求5所述的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置，其特征在于，該音量調節(jié)信號發(fā)送模塊是通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機發(fā)送音量調節(jié)信號的。
7.根據(jù)權利要求4所述的車載系統(tǒng)音量調節(jié)的顯示控制裝置，其特征在于，該裝置還包括音量顯示模塊，連接該音量調節(jié)信號發(fā)送模塊，接收音量調節(jié)信號并據(jù)此通過車載系統(tǒng)的應用層顯示當前音量。
全文摘要
本發(fā)明公開了車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法和裝置，使得用戶對車載系統(tǒng)的音量調節(jié)操作的反饋加快，提升車載系統(tǒng)的效率，提升用戶體驗。其技術方案為顯示控制方法包括在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進行音量調節(jié)操作；在完成音量調節(jié)操作后，系統(tǒng)底層再發(fā)送音量調節(jié)信號至車載系統(tǒng)的應用層以指示當前音量。
文檔編號B60R11/02GK102205817SQ201010136840
公開日2011年10月5日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權日2010年3月31日
發(fā)明者張曄暉 申請人:上海博泰悅臻電子設備制造有限公司, 上海博泰悅臻網(wǎng)絡技術服務有限公司