專利名稱：基于車速提供提示信息的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及行車安全設(shè)計(jì)的裝置和方法，尤其涉及當(dāng)車速過(guò)快時(shí)防止駕駛員因操作車載系統(tǒng)而造成安全隱患的裝置和方法。
背景技術(shù)：
車載系統(tǒng)為駕駛員提供了多種實(shí)用的功能，例如GPS導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、觀看視頻、收發(fā)短信、收音機(jī)等功能。現(xiàn)在的車載系統(tǒng)的用戶介面通常是分布在屏幕周圍的實(shí)體按鍵或者是觸摸屏上顯示的虛擬按鍵。無(wú)論是實(shí)體按鍵還是虛擬按鍵，即使是通過(guò)語(yǔ)音輸入的方式來(lái)操作車載系統(tǒng)，都會(huì)造成駕駛員在行車過(guò)程中的精力分散，精力不集中會(huì)對(duì)行車安全造成影響，尤其是在車輛高速行駛中，這種潛在的安全隱患會(huì)幾何倍數(shù)的放大。當(dāng)駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中需要操作車載系統(tǒng)時(shí)，往往不清楚當(dāng)前已經(jīng)處于高速行駛狀態(tài)而不適宜操作車載系統(tǒng)，例如觀看GPS地圖、收聽(tīng)音樂(lè)等。在高速行車中任何對(duì)車載系統(tǒng)的使用都會(huì)帶來(lái)潛在的安全隱患，更糟糕的是還要對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行操作的情況下， 會(huì)加大事故發(fā)生概率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種基于車速提供提示信息的裝置，可避免駕駛員在高速行車中仍然試圖使用車載系統(tǒng)而引起的潛在安全問(wèn)題，進(jìn)一步提升了行車安全性。本發(fā)明的另一目的在于提供了一種基于車速提供提示信息的方法。本發(fā)明的技術(shù)方案為本發(fā)明揭示了一種基于車速提供提示信息的裝置，包括車速檢測(cè)模塊，檢測(cè)當(dāng)前車速；比較模塊，連接該車速檢測(cè)模塊，將檢測(cè)到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較， 若當(dāng)前車速大于限速值則輸出一提示啟動(dòng)信號(hào)；提示模塊，連接該比較模塊，在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后將提示信息提供給用戶。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該提示模塊以語(yǔ)音提示、屏幕提示或者語(yǔ)音和屏幕結(jié)合的提示方式來(lái)提供提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該比較模塊在當(dāng)前車速小于限速值的情況下向提示模塊輸出一提示關(guān)閉信號(hào)，提示模塊在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該比較模塊在當(dāng)前車速大于限速值時(shí)還輸出一功能鎖定信號(hào)，在當(dāng)前車速小于限速值時(shí)輸出一功能解鎖信號(hào)以及一提示關(guān)閉信號(hào)；該提示模塊在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息；該裝置還包括功能鎖定模塊，連接該比較模塊，在接收到功能鎖定信號(hào)后將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)；

功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到功能解鎖信號(hào)后將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該裝置還包括提示確認(rèn)模塊，連接該功能解鎖模塊，接收用戶輸入的表示已獲知提示信息的確認(rèn)信號(hào)，輸出一功能解鎖信號(hào)至該功能解鎖模塊，以便將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)輸出一提示關(guān)閉信號(hào)至該提示模塊，以便關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該提示確認(rèn)模塊包括按鍵輸入形式的用戶輸入、或者語(yǔ)音輸入形式的用戶輸入。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該功能鎖定模塊根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該比較模塊在當(dāng)前車速大于限速值時(shí)還輸出一請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)啟動(dòng)信號(hào)，在當(dāng)前車速小于限速值時(shí)輸出一功能解鎖信號(hào)和一提示關(guān)閉信號(hào)；該提示模塊在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息；該裝置還包括請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊，連接該比較模塊，在接收到請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)啟動(dòng)信號(hào)后，對(duì)當(dāng)前車速持續(xù)大于限速值的時(shí)間段內(nèi)的用戶請(qǐng)求使用車載系統(tǒng)功能的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時(shí)輸出一功能鎖定信號(hào)；功能鎖定模塊，連接該請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊，在接收到功能鎖定信號(hào)后將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到功能解鎖信號(hào)后將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該裝置還包括提示確認(rèn)模塊，連接該功能解鎖模塊，接收用戶輸入的表示已獲知提示信息的確認(rèn)信號(hào)，輸出一功能解鎖信號(hào)至該功能解鎖模塊，以便將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)輸出一提示關(guān)閉信號(hào)至該提示模塊，以便關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該提示確認(rèn)模塊包括按鍵輸入形式的用戶輸入、或者語(yǔ)音輸入形式的用戶輸入。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的一實(shí)施例，該功能鎖定模塊根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。本發(fā)明還揭示了一種基于車速提供提示信息的方法，包括(1)檢測(cè)當(dāng)前車速； (2)比較當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，如果當(dāng)前車速大于限速值，則將提示信息提供給用戶。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在步驟(2)中， 如果當(dāng)前車速小于限速值，則關(guān)閉提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，步驟(2)中的將提示信息提供給用戶是指以語(yǔ)音提示、屏幕提示或者語(yǔ)音和屏幕結(jié)合的提示方式來(lái)提供提 /J^fn 息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在步驟(2)中， 如果當(dāng)前車速大于限速值，則在將提示信息提供給用戶的同時(shí)將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速小于限速值，則將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在步驟(2)后還包括(3)判斷用戶是否輸入表示已獲知提示信息的確認(rèn)信息，如果已輸入則將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，步驟(3)中的該確認(rèn)信息的輸入方式包括按鍵輸入或語(yǔ)音輸入。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在鎖定的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在步驟(2)中， 如果當(dāng)前車速大于限速值，則對(duì)當(dāng)前車速持續(xù)大于限速值的時(shí)間段內(nèi)用戶請(qǐng)求使用車載系統(tǒng)功能的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時(shí)向用戶提供提示信息并同時(shí)將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速小于限速值，則將計(jì)數(shù)值清零重置并將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。 根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在步驟(2)之后還包括(3)判斷用戶是否輸入表示已獲知提示信息的確認(rèn)信息，如果已輸入則將計(jì)數(shù)值清零重置并將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，步驟(3)中的該確認(rèn)信息的輸入方式包括按鍵輸入或語(yǔ)音輸入。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法的一實(shí)施例，在鎖定的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本發(fā)明通過(guò)在車速高于限速值時(shí)將表示車速過(guò)快且車載系統(tǒng)功能無(wú)效的提示信息提供給用戶，進(jìn)一步地可以將車載系統(tǒng)功能鎖定為無(wú)效狀態(tài)(可以是鎖定車載系統(tǒng)的全部功能或部分功能，也可以是逐步鎖定車載系統(tǒng)的功能直至全部)，在車速低于限速值時(shí)將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)功能解鎖至有效狀態(tài)(對(duì)應(yīng)鎖定方式，可以是解鎖全部或部分功能，也可以逐步對(duì)車載系統(tǒng)的功能解鎖)，也可以通過(guò)輸入確認(rèn)信號(hào)(可以是按鍵輸入也可以是語(yǔ)音輸入等多種輸入方式)來(lái)解鎖。此夕卜，本發(fā)明將對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求使用的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)并將這一計(jì)數(shù)值和車速一起作為是否鎖定車載系統(tǒng)功能的條件。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，由于本發(fā)明的技術(shù)將車輛進(jìn)入高速行車狀態(tài)后提示用戶車速過(guò)快且車載系統(tǒng)功能無(wú)效，并在提供提示信息的同時(shí)將車載系統(tǒng)的功能加以鎖定，使得駕駛員事先得知車載系統(tǒng)無(wú)效的情況而不去使用車載系統(tǒng)，而且車載系統(tǒng)的暫時(shí)失效可使駕駛員無(wú)法有效使用車載系統(tǒng)從而放棄對(duì)車載系統(tǒng)的進(jìn)一步操作，可避免駕駛員由于頻繁操作或使用車載系統(tǒng)而帶來(lái)的安全隱患問(wèn)題，提高了車輛的行車安全程度。


圖1是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第一實(shí)施例的原理圖。圖2是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第二實(shí)施例的原理圖。圖3是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第三實(shí)施例的原理圖。圖4是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第四實(shí)施例的原理圖。圖5是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第五實(shí)施例的原理圖。圖6是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第一實(shí)施例的流程圖。圖7是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第二實(shí)施例的流程圖。圖8是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第三實(shí)施例的流程圖。
圖9是本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第四實(shí)施例的流程圖。圖10是本發(fā) 明的基于車速提供提示信息的方法的第五實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。軒細(xì)體縣·、一棚列圖1示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第一實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的裝置包括三個(gè)模塊車速檢測(cè)模塊10、比較模塊12、提示模塊14。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測(cè)模塊10的輸出連接比較模塊12的輸入，比較模塊12的輸出連接提示模塊14的輸入。本實(shí)施例的裝置的工作原理是車速檢測(cè)模塊10用于檢測(cè)當(dāng)前車速，并將當(dāng)前車速送入比較模塊12。在比較模塊12中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于或等于(或者大于)預(yù)設(shè)的限速值，則輸出一提示啟動(dòng)信號(hào)至提示模塊14。提示模塊14將表示例如“車速過(guò)快不宜使用車載系統(tǒng)”的提示信息提供給駕駛員。提示模塊14的提示方式可以有多種，例如通過(guò)汽車車廂內(nèi)音響的語(yǔ)音提示方式、通過(guò)車載系統(tǒng)屏幕上的屏幕顯示方式、或者是前述兩者的結(jié)合。此外，還可以設(shè)置關(guān)閉提示信息的功能在比較模塊12中，當(dāng)車速小于限速值時(shí)， 向提示模塊14輸出一提示關(guān)閉信號(hào)。提示模塊14在收到提示關(guān)閉信號(hào)的情況下，關(guān)閉當(dāng)前正在向用戶提供的提示信息，例如關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào)、或者關(guān)閉屏幕提示等?；谲囍G提{共#是示{言肩、的裝I1的Il二實(shí)施例圖2示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第二實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的裝置包括五個(gè)模塊車速檢測(cè)模塊20、比較模塊22、提示模塊24、功能鎖定模塊26、以及功能解鎖模塊28。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測(cè)模塊20的輸出連接比較模塊22的輸入，比較模塊22的三路輸出分別連接提示模塊24的輸入、功能鎖定模塊26的輸入和功能解鎖模塊28的輸入。本實(shí)施例的裝置的工作原理是車速檢測(cè)模塊20用于檢測(cè)當(dāng)前車速，并將檢測(cè)到的當(dāng)前車速送入比較模塊22。在比較模塊22中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于或等于(或者大于)限速值則向提示模塊24發(fā)出提示啟動(dòng)信號(hào)，同時(shí)向功能鎖定模塊26輸出功能鎖定信號(hào)。提示模塊24在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后，將表示例如“車速過(guò)快不宜使用車載系統(tǒng)”的提示信息提供給駕駛員。提示模塊14的提示方式可以有多種，例如通過(guò)汽車車廂內(nèi)音響的語(yǔ)音提示方式、通過(guò)車載系統(tǒng)屏幕上的屏幕顯示方式、或者是前述兩者的結(jié)合。功能鎖定模塊26接收到這一功能鎖定信號(hào)后，將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。如果當(dāng)前車速小于限速值，此時(shí)車載系統(tǒng)的功能若均處于有效狀態(tài)則裝置不進(jìn)行任何動(dòng)作，否則向功能解鎖模塊28發(fā)出功能解鎖信號(hào)。在功能解鎖模塊28中，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。與此同時(shí)比較模塊22向提示模塊24 輸出提示關(guān)閉信號(hào)。提示模塊24在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后，關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào)、或者關(guān)閉屏幕提示等。值得注意的是，本實(shí)施例的這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通常可以先對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反?；谲囍G提{共#是示{言肩、的裝I1的H三實(shí)施例圖3示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第三實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的裝置包括六個(gè)模塊車速檢測(cè)模塊30、比較模塊31、提示模塊32、功能鎖定模塊33、功能解鎖模塊34以及提示確認(rèn)模塊35。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測(cè)模塊30 的輸出連接比較模塊31的輸入，比較模塊31的三路輸出分別連接提示模塊32的輸入、功能鎖定模塊33的輸入和功能解鎖模塊34的輸入。提示確認(rèn)模塊35的兩路輸出分別連接功能解鎖模塊34的輸入和提示模塊32的輸入。本實(shí)施例的裝置的工作原理是車速檢測(cè)模塊30用于檢測(cè)當(dāng)前車速，并將檢測(cè)到的當(dāng)前車速送入比較模塊31。在比較模塊31中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于或等于(或者大于)限速值則向提示模塊32發(fā)出提示啟動(dòng)信號(hào)，同時(shí)向功能鎖定模塊33輸出功能鎖定信號(hào)。提示模塊32在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后，將表示例如“車速過(guò)快不宜使用車載系統(tǒng)”的提示信息提供給駕駛員。提示模塊32的提示方式可以有多種，例如通過(guò)汽車車廂內(nèi)音響的語(yǔ)音提示方式、通過(guò)車載系統(tǒng)屏幕上的屏幕顯示方式、或者是前述兩者的結(jié)合。功能鎖定模塊33接收到這一功能鎖定信號(hào)后，將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。如果當(dāng)前車速小于限速值，此時(shí)車載系統(tǒng)的功能若均處于有效狀態(tài)則裝置不進(jìn)行任何動(dòng)作，否則向功能解鎖模塊34發(fā)出功能解鎖信號(hào)。在功能解鎖模塊34中，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。與此同時(shí)比較模塊31向提示模塊32 輸出提示關(guān)閉信號(hào)。提示模塊32在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后，關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào)、或者關(guān)閉屏幕提示等。本實(shí)施例與上述第二實(shí)施例的區(qū)別在于增加了一個(gè)提示確認(rèn)模塊35。提示確認(rèn)模塊35接收用戶表示已獲知提示信息的確認(rèn)信號(hào)。除了車速降低到限速值以下的解鎖方式之外，提示確認(rèn)模塊35為用戶提供了另一種由駕駛員手動(dòng)操作的可以解鎖和關(guān)閉提示信息的方式。當(dāng)駕駛員仍然處于高速行駛狀態(tài)下而必須要使用車載系統(tǒng)時(shí)，可以通過(guò)提示確認(rèn)模塊35輸入確認(rèn)信號(hào)(語(yǔ)音輸入或按鍵輸入)。此時(shí)，提示確認(rèn)模塊35 —方面輸出功能解鎖信號(hào)至功能解鎖模塊34，一方面輸出提示關(guān)閉信號(hào)至提示模塊32。功能解鎖模塊34 在接收到功能解鎖信號(hào)后，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。提示模塊32在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息。

值得注意的是，本實(shí)施例的這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通?？梢韵葘?duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。軒紐體縣·遞翻糊棚列 圖4示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第四實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖4，本實(shí)施例的裝置包括六個(gè)模塊車速檢測(cè)模塊40、比較模塊41、提示模塊42、請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊43、功能鎖定模塊44、以及功能解鎖模塊45。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測(cè)模塊40的輸出連接比較模塊41的輸入，比較模塊41的三路輸出分別連接提示模塊42的輸入、請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊43的輸入和功能解鎖模塊45的輸入。請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊43的輸出連接功能鎖定模塊44的輸入。本實(shí)施例的裝置的工作原理是車速檢測(cè)模塊40用于檢測(cè)當(dāng)前車速，并將檢測(cè)到的當(dāng)前車速送入比較模塊41。在比較模塊41中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于或等于(或者大于)限速值則向提示模塊42發(fā)出提示啟動(dòng)信號(hào)，同時(shí)向請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊43輸出請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)啟動(dòng)信號(hào)。提示模塊42在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后， 將表示例如“車速過(guò)快不宜使用車載系統(tǒng)”的提示信息提供給駕駛員。提示模塊42的提示方式可以有多種，例如通過(guò)汽車車廂內(nèi)音響的語(yǔ)音提示方式、通過(guò)車載系統(tǒng)屏幕上的屏幕顯示方式、或者是前述兩者的結(jié)合。請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊43在接收到這一啟動(dòng)信號(hào)后開(kāi)始在當(dāng)前車速持續(xù)高于限速值的這一段時(shí)間內(nèi)對(duì)用戶請(qǐng)求使用車載系統(tǒng)的請(qǐng)求次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。當(dāng)車載系統(tǒng)請(qǐng)求次數(shù)的計(jì)數(shù)值超過(guò)預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時(shí)向功能鎖定模塊44輸出功能鎖定信號(hào)。功能鎖定模塊44接收到這一功能鎖定信號(hào)后，將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。如果當(dāng)前車速小于限速值， 此時(shí)車載系統(tǒng)的功能若均處于有效狀態(tài)則裝置不進(jìn)行任何動(dòng)作，否則向功能解鎖模塊45 發(fā)出功能解鎖信號(hào)。在功能解鎖模塊45中，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。與此同時(shí)比較模塊41向提示模塊42輸出提示關(guān)閉信號(hào)。提示模塊42在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后，關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào)、或者關(guān)閉屏幕提示等。值得注意的是，本實(shí)施例的這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。
第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通常可以先對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系 統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。；S神··制言肩遞翻m五棚列圖5示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的裝置的第五實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖5，本實(shí)施例的裝置包括七個(gè)模塊車速檢測(cè)模塊50、比較模塊51、提示模塊52、請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊53、功能鎖定模塊54、功能解鎖模塊55、以及提示確認(rèn)模塊56。它們之間的連接關(guān)系是車速檢測(cè)模塊50的輸出連接比較模塊51的輸入，比較模塊51的三路輸出分別連接提示模塊52的輸入、請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊53的輸入和功能解鎖模塊55的輸入。請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊53的輸出連接功能鎖定模塊54的輸入。提示確認(rèn)模塊56的兩路輸出分別連接功能解鎖模塊55的輸入和提示模塊52的輸入。本實(shí)施例的裝置的工作原理是車速檢測(cè)模塊50用于檢測(cè)當(dāng)前車速，并將檢測(cè)到的當(dāng)前車速送入比較模塊51。在比較模塊51中，將當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，如果當(dāng)前車速大于或等于(或者大于)限速值則向提示模塊52發(fā)出提示啟動(dòng)信號(hào)，同時(shí)向請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊53輸出請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)啟動(dòng)信號(hào)。提示模塊52在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后， 將表示例如“車速過(guò)快不宜使用車載系統(tǒng)”的提示信息提供給駕駛員。提示模塊52的提示方式可以有多種，例如通過(guò)汽車車廂內(nèi)音響的語(yǔ)音提示方式、通過(guò)車載系統(tǒng)屏幕上的屏幕顯示方式、或者是前述兩者的結(jié)合。請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊53在接收到這一啟動(dòng)信號(hào)后開(kāi)始在當(dāng)前車速持續(xù)高于限速值的這一段時(shí)間內(nèi)對(duì)用戶請(qǐng)求使用車載系統(tǒng)的請(qǐng)求次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。當(dāng)車載系統(tǒng)請(qǐng)求次數(shù)的計(jì)數(shù)值超過(guò)預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時(shí)向功能鎖定模塊54輸出功能鎖定信號(hào)。功能鎖定模塊54接收到這一功能鎖定信號(hào)后，將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。如果當(dāng)前車速小于限速值， 此時(shí)車載系統(tǒng)的功能若均處于有效狀態(tài)則裝置不進(jìn)行任何動(dòng)作，否則向功能解鎖模塊55 發(fā)出功能解鎖信號(hào)。在功能解鎖模塊55中，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。與此同時(shí)比較模塊51向提示模塊52輸出提示關(guān)閉信號(hào)。提示模塊52在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后，關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如關(guān)閉語(yǔ)音播報(bào)、或者關(guān)閉屏幕提示等。本實(shí)施例與上述第四實(shí)施例的區(qū)別在于增加了一個(gè)提示確認(rèn)模塊56。提示確認(rèn)模塊56接收用戶表示已獲知提示信息的確認(rèn)信號(hào)。除了車速降低到限速值以下的解鎖方式之外，提示確認(rèn)模塊56為用戶提供了另一種由駕駛員手動(dòng)操作的可以解鎖和關(guān)閉提示信息的方式。當(dāng)駕駛員仍然處于高速行駛狀態(tài)下而必須要使用車載系統(tǒng)時(shí)，可以通過(guò)提示確認(rèn)模塊56輸入確認(rèn)信號(hào)(語(yǔ)音輸入或按鍵輸入)。此時(shí)，提示確認(rèn)模塊56 —方面輸出功能解鎖信號(hào)至功能解鎖模塊55，一方面輸出提示關(guān)閉信號(hào)至提示模塊52。功能解鎖模塊55 在接收到功能解鎖信號(hào)后，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。提示模塊52在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息。值得注意的是，本實(shí)施例的這種鎖定以 及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通?？梢韵葘?duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。基于車諫提{共#是示{言肩、的方法的H一實(shí)施例圖6示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第一實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖6，本實(shí)施例的方法的各步驟詳述如下。步驟SlO 檢測(cè)當(dāng)前車速。步驟S12 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者， 則進(jìn)入步驟S14，否則進(jìn)入步驟S16。步驟S14 啟動(dòng)提示信息。例如以語(yǔ)音提示、車載系統(tǒng)屏幕顯示提示或者語(yǔ)音和屏幕顯示結(jié)合的提示方式提供給駕駛員，表示“當(dāng)前車速過(guò)快請(qǐng)勿操作車載系統(tǒng)”的信息。步驟S16 關(guān)閉提示信息。關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如停止語(yǔ)音播報(bào)或者屏幕顯示等。；S神··制言肩燃_|| 二棚列圖7示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第二實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖7，本實(shí)施例的方法的各步驟詳述如下。步驟S20 檢測(cè)當(dāng)前車速。步驟S22 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者， 則進(jìn)入步驟S24，否則進(jìn)入步驟S26。步驟S24 啟動(dòng)提示信息，同時(shí)鎖定車載系統(tǒng)的功能。例如以語(yǔ)音提示、車載系統(tǒng)屏幕顯示提示或者語(yǔ)音和屏幕顯示結(jié)合的提示方式提供給駕駛員，表示“當(dāng)前車速過(guò)快請(qǐng)勿操作車載系統(tǒng)”的信息。步驟S26 將原先鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如停止語(yǔ)音播報(bào)或者屏幕顯示等。值得注意的是，這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通?？梢韵葘?duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。胃神·■制言肩棚列圖8示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第三實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖8，本實(shí)施例的方法的各步驟詳述如下。步驟S30 檢測(cè)當(dāng)前車速。步驟S32 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者， 則進(jìn)入步驟S34，否則進(jìn)入步驟S38。步驟S34 啟動(dòng)提示信息，同時(shí)鎖定車載系統(tǒng)的功能。例如以語(yǔ)音提示、車載系統(tǒng)屏幕顯示提示或者語(yǔ)音和屏幕顯示結(jié)合的提示方式提供給駕駛員，表示“當(dāng)前車速過(guò)快請(qǐng)勿操作車載系統(tǒng)”的信息。步驟S36 判斷駕駛員是否輸入確認(rèn)信息。所謂確認(rèn)信息，就是確認(rèn)駕駛員已經(jīng)得知車速過(guò)快不宜操作車載系統(tǒng)，但仍然需要操作車載系統(tǒng)的確認(rèn)信息。如果輸入確認(rèn)信息， 則進(jìn)入步驟S38。步驟S38 將原先鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如停止語(yǔ)音播報(bào)或者屏幕顯示等。值得注意的是，這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通?？梢韵葘?duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值(如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。軒細(xì)體縣·糊棚列圖9示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第四實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖9，本實(shí)施例的方法的各步驟詳述如下。步驟S40 檢測(cè)當(dāng)前車速。步驟S41 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者， 則進(jìn)入步驟S42，否則進(jìn)入步驟S45。步驟S42 對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)過(guò)程是在步驟S41的當(dāng)前車速大于或等于限速值的情況下觸發(fā)的，只要當(dāng)前車速滿足這一條件，計(jì)數(shù)過(guò)程就一直持續(xù)。本實(shí)施例中對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求操作的定義可以是任意形式的對(duì)車載系統(tǒng)的操控，例如按鍵輸入、語(yǔ)音輸入等。如果是按鍵輸入，可定義一次按鍵操作為一次請(qǐng)求次數(shù)。如果是語(yǔ)音輸入，可以定義用戶的一句語(yǔ)音指令為一次請(qǐng)求次數(shù)。步驟S43 判斷請(qǐng)求次數(shù)的計(jì)數(shù)值是否大于或等于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值。如果是，則進(jìn)入步驟S44。步驟S44 啟動(dòng)提示信息，同時(shí)鎖定車載系統(tǒng)的功能。例如以語(yǔ)音提示、車載系統(tǒng)屏幕顯示提示或者語(yǔ)音和屏幕顯示結(jié)合的提示方式提供給駕駛員，表示“當(dāng)前車速過(guò)快請(qǐng)勿操作車載系統(tǒng)”的信息。步驟S45 將原先鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，對(duì)計(jì)數(shù)值進(jìn)行清零重置處理，同時(shí)關(guān)閉提示信息。關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如停止語(yǔ)音播報(bào)或者屏幕顯示等。這一步驟中對(duì)計(jì)數(shù)值進(jìn)行清零處理反映了對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求次數(shù)的計(jì)數(shù)必須是在當(dāng)前車速一直大于限速值的過(guò)程中進(jìn)行的。如果期間車速降低到限速值以下，則計(jì)數(shù)值清零，等待下一次的計(jì)數(shù)過(guò)程的啟動(dòng)。值得注意的是，這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)
17行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通?？梢韵葘?duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。軒細(xì)體縣·、細(xì)去白魄五棚列圖10示出了本發(fā)明的基于車速提供提示信息的方法的第五實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖10，本實(shí)施例的方法的各步驟詳述如下。步驟S50 檢測(cè)當(dāng)前車速。步驟S51 比較當(dāng)前車速和預(yù)設(shè)的限速值。如果前者大于或等于(或大于)后者， 則進(jìn)入步驟S52，否則進(jìn)入步驟S56。步驟S52 對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)過(guò)程是在步驟S51的當(dāng)前車速大于或等于限速值的情況下觸發(fā)的，只要當(dāng)前車速滿足這一條件，計(jì)數(shù)過(guò)程就一直持續(xù)。本實(shí)施例中對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求操作的定義可以是任意形式的對(duì)車載系統(tǒng)的操控，例如按鍵輸入、語(yǔ)音輸入等。如果是按鍵輸入，可定義一次按鍵操作為一次請(qǐng)求次數(shù)。如果是語(yǔ)音輸入，可以定義用戶的一句語(yǔ)音指令為一次請(qǐng)求次數(shù)。步驟S53 判斷請(qǐng)求次數(shù)的計(jì)數(shù)值是否大于或等于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值。如果是，則進(jìn)入步驟S54。步驟S54 啟動(dòng)提示信息，同時(shí)鎖定車載系統(tǒng)的功能。例如以語(yǔ)音提示、車載系統(tǒng)屏幕顯示提示或者語(yǔ)音和屏幕顯示結(jié)合的提示方式提供給駕駛員，表示“當(dāng)前車速過(guò)快請(qǐng)勿操作車載系統(tǒng)”的信息。步驟S55 判斷駕駛員是否輸入確認(rèn)信息。所謂確認(rèn)信息，就是確認(rèn)駕駛員已經(jīng)得知車速過(guò)快不宜操作車載系統(tǒng)，但仍然需要操作車載系統(tǒng)的確認(rèn)信息。如果輸入確認(rèn)信息， 則進(jìn)入步驟S56。步驟S56 將原先鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，對(duì)計(jì)數(shù)值進(jìn)行清零重置處理，同時(shí)關(guān)閉提示信息。關(guān)閉當(dāng)前正提供給駕駛員的提示信息，例如停止語(yǔ)音播報(bào)或者屏幕顯示等。這一步驟中對(duì)計(jì)數(shù)值進(jìn)行清零處理反映了對(duì)車載系統(tǒng)的請(qǐng)求次數(shù)的計(jì)數(shù)必須是在當(dāng)前車速一直大于限速值的過(guò)程中進(jìn)行的。如果期間車速降低到限速值以下，則計(jì)數(shù)值清零，等待下一次的計(jì)數(shù)過(guò)程的啟動(dòng)。值得注意的是，這種鎖定以及對(duì)應(yīng)的解鎖具有多種方式。第一種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行任何操作都得不到對(duì)應(yīng)的反饋，也就是任何操作都是無(wú)效操作。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員和平常一樣可以正常地使用車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的功能例如是短信、電話、股票服務(wù)、一鍵服務(wù)、收件箱、自定義導(dǎo)航點(diǎn)、生活指南、就近推薦、 收音機(jī)、音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等。第二種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)。此時(shí)駕駛員對(duì)車載系統(tǒng)上關(guān)于鎖定的這部分功能的操作是得不到對(duì)應(yīng)的反饋的，也就是這部分操作是無(wú)效操作，而對(duì)沒(méi)有鎖定的那部分功能的操作，是完全正常的。對(duì)應(yīng)的，在當(dāng)前車速小于這一限速值的情況下，將原來(lái)鎖定在無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的這部分功能解鎖成有效狀態(tài)，此時(shí)駕駛員對(duì)這部分功能對(duì)應(yīng)的操作也恢復(fù)正常。至于將哪一部分的功能進(jìn)行鎖定，并不影響本申請(qǐng)的范圍。原則上，是將對(duì)行車安全影響大的、或者說(shuō)需要用戶交互操作比較多的功能(例如短信、股票服務(wù)、導(dǎo)航等)進(jìn)行鎖定，而一些諸如收聽(tīng)音樂(lè)、收聽(tīng)廣播等對(duì)行車安全影響很小的或者說(shuō)幾乎無(wú)需用戶交互操作的功能可以正常使用。第三種在當(dāng)前車速大于預(yù)設(shè)的限速值時(shí)，采用逐步鎖定的方式，具體而言是隨著車速的逐步提高逐步將越來(lái)越多的車載系統(tǒng)的功能鎖定成無(wú)效狀態(tài)。這種鎖定的順序可以是任意的次序，并不影響本申請(qǐng)的范圍。通?？梢韵葘?duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行鎖定，隨著車速的提高，再對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行鎖定，直至全部鎖定。對(duì)應(yīng)鎖定的次序，解鎖是其逆向順序，即隨著車速的逐漸降低，先對(duì)行車安全影響小的或者需要用戶交互操作少甚至是無(wú)需交互的功能進(jìn)行解鎖，再對(duì)行車安全影響大的或者需要用戶交互操作多的功能進(jìn)行解鎖。 而鎖定的具體實(shí)現(xiàn)方式可以是預(yù)設(shè)多個(gè)限速值，例如第一限速值(如50Km/h)、第二限速值 (如70Km/h)和第三限速值(如100Km/h)。若當(dāng)前車速位于第一限速值和第二限速值之間， 則鎖定一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速提升到第二限速值和第三限速值之間時(shí)，鎖定另一部分車載系統(tǒng)的功能。當(dāng)車速再提升到超過(guò)第三限速值時(shí)，鎖定車載系統(tǒng)剩余部分的功能。 解鎖的順序則和上述鎖定的順序相反。上述實(shí)施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于車速提供提示信息的裝置，包括車速檢測(cè)模塊，檢測(cè)當(dāng)前車速；比較模塊，連接該車速檢測(cè)模塊，將檢測(cè)到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，若當(dāng)前車速大于限速值則輸出一提示啟動(dòng)信號(hào)；提示模塊，連接該比較模塊，在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后將提示信息提供給用戶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該提示模塊以語(yǔ)音提示、屏幕提示或者語(yǔ)音和屏幕結(jié)合的提示方式來(lái)提供提示信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該比較模塊在當(dāng)前車速小于限速值的情況下向提示模塊輸出一提示關(guān)閉信號(hào)，提示模塊在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該比較模塊在當(dāng)前車速大于限速值時(shí)還輸出一功能鎖定信號(hào)，在當(dāng)前車速小于限速值時(shí)輸出一功能解鎖信號(hào)以及一提示關(guān)閉信號(hào)；該提示模塊在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息；該裝置還包括功能鎖定模塊，連接該比較模塊，在接收到功能鎖定信號(hào)后將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到功能解鎖信號(hào)后將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該裝置還包括提示確認(rèn)模塊，連接該功能解鎖模塊，接收用戶輸入的表示已獲知提示信息的確認(rèn)信號(hào)，輸出一功能解鎖信號(hào)至該功能解鎖模塊，以便將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)輸出一提示關(guān)閉信號(hào)至該提示模塊，以便關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該提示確認(rèn)模塊包括按鍵輸入形式的用戶輸入、或者語(yǔ)音輸入形式的用戶輸入。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該比較模塊在當(dāng)前車速大于限速值時(shí)還輸出一請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)啟動(dòng)信號(hào)，在當(dāng)前車速小于限速值時(shí)輸出一功能解鎖信號(hào)和一提示關(guān)閉信號(hào)；該提示模塊在接收到提示關(guān)閉信號(hào)后關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息；該裝置還包括請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊，連接該比較模塊，在接收到請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)啟動(dòng)信號(hào)后，對(duì)當(dāng)前車速持續(xù)大于限速值的時(shí)間段內(nèi)的用戶請(qǐng)求使用車載系統(tǒng)功能的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時(shí)輸出一功能鎖定信號(hào)；功能鎖定模塊，連接該請(qǐng)求次數(shù)計(jì)數(shù)模塊，在接收到功能鎖定信號(hào)后將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)；功能解鎖模塊，連接該比較模塊，在接收到功能解鎖信號(hào)后將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該裝置還包括提示確認(rèn)模塊，連接該功能解鎖模塊，接收用戶輸入的表示已獲知提示信息的確認(rèn)信號(hào)，輸出一功能解鎖信號(hào)至該功能解鎖模塊，以便將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)輸出一提示關(guān)閉信號(hào)至該提示模塊，以便關(guān)閉當(dāng)前正提供給用戶的提示信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該提示確認(rèn)模塊包括按鍵輸入形式的用戶輸入、或者語(yǔ)音輸入形式的用戶輸入。
13.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的基于車速提供提示信息的裝置，其特征在于，該功能鎖定模塊根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，該功能解鎖模塊根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
16.一種基于車速提供提示信息的方法，包括(1)檢測(cè)當(dāng)前車速；(2)比較當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值，如果當(dāng)前車速大于限速值，則將提示信息提供給用戶。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的基于車速控制系統(tǒng)功能可用性的方法，其特征在于，在步驟(2)中，如果當(dāng)前車速小于限速值，則關(guān)閉提示信息。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，步驟(2)中的將提示信息提供給用戶是指以語(yǔ)音提示、屏幕提示或者語(yǔ)音和屏幕結(jié)合的提示方式來(lái)提供提示信息。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在步驟(2) 中，如果當(dāng)前車速大于限速值，則在將提示信息提供給用戶的同時(shí)將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速小于限速值，則將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在步驟(2)后還包括(3)判斷用戶是否輸入表示已獲知提示信息的確認(rèn)信息，如果已輸入則將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，步驟(3)中的該確認(rèn)信息的輸入方式包括按鍵輸入或語(yǔ)音輸入。
22.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。
23.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。
24.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在鎖定的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
25.根據(jù)權(quán)利要求16所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在步驟(2) 中，如果當(dāng)前車速大于限速值，則對(duì)當(dāng)前車速持續(xù)大于限速值的時(shí)間段內(nèi)用戶請(qǐng)求使用車載系統(tǒng)功能的次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)計(jì)數(shù)值大于預(yù)設(shè)的次數(shù)限定值時(shí)向用戶提供提示信息并同時(shí)將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，如果當(dāng)前車速小于限速值，則將計(jì)數(shù)值清零重置并將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在步驟(2)之后還包括(3)判斷用戶是否輸入表示已獲知提示信息的確認(rèn)信息，如果已輸入則將計(jì)數(shù)值清零重置并將原來(lái)處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)，同時(shí)關(guān)閉提示信息。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，步驟(3)中的該確認(rèn)信息的輸入方式包括按鍵輸入或語(yǔ)音輸入。
28.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的全部功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的全部功能解鎖至有效狀態(tài)。
29.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在鎖定的步驟中是將車載系統(tǒng)的部分功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的部分功能解鎖至有效狀態(tài)。
30.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的基于車速提供提示信息的方法，其特征在于，在鎖定的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的逐步提升逐步將車載系統(tǒng)的功能鎖定在無(wú)效狀態(tài)，在解鎖的步驟中是根據(jù)當(dāng)前車速的降低逐步將原先處于無(wú)效狀態(tài)的車載系統(tǒng)的功能解鎖至有效狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了基于車速提供提示信息的裝置，可避免駕駛員在高速行車中仍然試圖使用車載系統(tǒng)而引起的潛在安全問(wèn)題，進(jìn)一步提升了行車安全性。其技術(shù)方案為裝置包括車速檢測(cè)模塊，檢測(cè)當(dāng)前車速；比較模塊，連接車速檢測(cè)模塊，將檢測(cè)到的當(dāng)前車速與預(yù)設(shè)的限速值進(jìn)行比較，若當(dāng)前車速大于限速值則輸出一提示啟動(dòng)信號(hào)；提示模塊，連接比較模塊，在接收到提示啟動(dòng)信號(hào)后將提示信息提供給用戶。
文檔編號(hào)B60K31/00GK102205821SQ20101013685
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者張曄暉, 錢曉晴 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司, 上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司