專利名稱：密封條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及密封條，該密封條安裝于圍繞機(jī)動(dòng)車車身開口周緣的凸緣上。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車具有開口部，諸如門洞、行李箱(luggage compartment或trunk)開口等， 密封條分別安裝在圍繞開口部(形成于機(jī)動(dòng)車車身中)周緣的凸緣上，從而在車身開口周 緣與各自配合件(例如車門和行李箱蓋)之間建立密封。在將這些密封條安裝到車身開口周緣上時(shí)，圍繞車身開口周緣所形成的凸緣插入 密封條的卡固部(trim portion)，該卡固部具有大致U形的橫截面。例如，如圖6所示，凸緣7圍繞機(jī)動(dòng)車車身中開口部的周緣6設(shè)置，以正對(duì)后行李 箱蓋的周部，通過將密封條110安裝到凸緣7上，對(duì)機(jī)動(dòng)車后行李箱處的開口部進(jìn)行密封。即，密封條110具有卡固部120和內(nèi)部具有空間的中空密封部140，卡固部安裝于 凸緣7上，中空密封部與行李箱蓋2的背面相接觸，以對(duì)其間的空間進(jìn)行密封，從而，通過與 行李箱蓋2背面相接觸的中空密封部140，對(duì)開口部進(jìn)行密封。卡固部120包括朝向車輛外側(cè)的側(cè)壁(或者說凸緣7的外側(cè)壁)121、朝向車輛內(nèi) 側(cè)的側(cè)壁(或者說內(nèi)側(cè)壁)122以及底壁123，從而表現(xiàn)出大致U形的橫截面。為了增強(qiáng)卡 固部120對(duì)凸緣7的保持，將金屬片制成的嵌件129埋入卡固部120的內(nèi)部。在卡固部120的內(nèi)部(具有大致U形橫截面)中，外側(cè)凸緣保持唇124、125和內(nèi) 側(cè)凸緣保持唇126、127分別形成于外側(cè)壁121和內(nèi)側(cè)壁122的內(nèi)表面，從而朝向卡固部120 內(nèi)部的底壁123側(cè)伸出，以形成大致倒V形截面。將密封條110安裝到凸緣7上時(shí)，從上方將卡固部120安裝到圍繞后行李箱開口 周部設(shè)置的凸緣7上，從而，凸緣7插入具有大致U形截面的卡固部120內(nèi)部。外側(cè)凸緣保 持唇124、125和內(nèi)側(cè)凸緣保持唇126、127設(shè)置為從卡固部120內(nèi)表面伸出，并且通過嵌件 129增加卡固部120的保持力。在此種構(gòu)造中，由凸緣保持唇124、125、126、127對(duì)凸緣7進(jìn) 行保持以將其夾在凸緣保持唇之間，從而，不僅可以維持密封條110的姿態(tài)，還可以防止密 封條110從凸緣7上脫落。在這種情況下，中空密封部140在卡固部120上部一體方式設(shè) 置，其與行李箱蓋2外周部的背面接觸，從而對(duì)車身開口的周緣6與行李箱蓋2之間構(gòu)成的 間隙進(jìn)行密封。然而，在很多情況下，為了增加卡固部120的保持力，嵌件129由金屬形成，這最終 增加了密封條110的整體重量，從滿足車輛重量減輕趨勢的角度看是不利的。因此，如圖7所示，提出一種具有中空密封部240的密封條210 其中外側(cè)壁221、 內(nèi)側(cè)壁222和底壁223具有大致相同的厚度，并且由硬質(zhì)橡膠材料或者硬質(zhì)樹脂形成，而沒 有在卡固部220的側(cè)壁中埋入金屬嵌件(例如，參見專利文獻(xiàn)1和專利文獻(xiàn)2)。注意，使外 側(cè)壁221和其他壁厚度相同是為了改善擠出時(shí)的形狀穩(wěn)定性。然而，在這種情況下，由于沒有埋入金屬嵌件，雖然可以達(dá)到減輕密封條210重量 的目的，但是減弱了卡固部220對(duì)凸緣7的保持力，有時(shí)會(huì)發(fā)生卡固部220容易從凸緣7脫
4離的情況。在密封條210安裝于車身開口部的拐角部時(shí)，由于密封條210彎曲，有時(shí)會(huì)發(fā)生 保持唇226等向內(nèi)側(cè)(朝向保持唇226等延伸而出的側(cè)壁)變形的情況，使得保持唇226 等容易從凸緣7脫離，或者發(fā)生密封條210 (卡固部220)因本體密封唇228與內(nèi)側(cè)保持唇 226、227之間平衡失效的影響而傾斜的情況。因此，如圖8所示，提出一種具有中空密封部340和卡固部320的密封條310，其 中，在卡固部320的外側(cè)壁321內(nèi)表面上形成有梯形橫截面的海綿件324，而在內(nèi)側(cè)壁322 的內(nèi)表面上形成內(nèi)側(cè)保持唇326、327，從而將凸緣7保持在海綿件與內(nèi)側(cè)保持唇之間(例 如，參見專利文獻(xiàn)3)。然而，在這種情況下，在試圖將卡固部320 (具有大致U形橫截面)成 型為其安裝于凸緣7上所得到的形狀時(shí)，在海綿件324與內(nèi)側(cè)保持唇326、327之間需要空 間，從而減弱了對(duì)凸緣7的保持力(插入力、脫離力)，繼而降低了密封性能。專利文獻(xiàn)1 日本專利No. 3752627專利文獻(xiàn)2 JP-2008-230258專利文獻(xiàn)3 JP-2001-341588

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車密封條，其可以降低自身的重量以滿足減 輕機(jī)動(dòng)車重量的趨勢，以及，使卡固部的形狀穩(wěn)定化，從而提高卡固部對(duì)圍繞車身開口部周 緣的凸緣的保持力。本發(fā)明的第一方面提供一種密封條，該密封條包括卡固部，其適于安裝到圍繞車 身開口部周緣的凸緣，并由密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，具有大致U形橫截面；以及中空密 封部，其由海綿材料形成為與卡固部成一體，以及，中空密封部適于與正對(duì)車身開口部的配 合件相接觸，從而在車身開口部周緣與配合件之間建立密封；其中，卡固部包括外側(cè)壁、底 壁和內(nèi)側(cè)壁，以具有大致U形橫截面，卡固部還包括凸緣保持唇，凸緣保持唇形成在外側(cè)壁 和內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面上，從而伸入大致U形橫截面的內(nèi)部；其中，第一凸緣保持唇形成在外側(cè) 壁和內(nèi)側(cè)壁任一的內(nèi)表面上，位于卡固部的開口側(cè)，以及，第二凸緣保持唇形成在相同側(cè)壁 的內(nèi)表面上，位于卡固部的底壁側(cè)；以及，其中，對(duì)向凸緣保持唇形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁中 另一個(gè)的內(nèi)表面上，位于第一凸緣保持唇和第二凸緣保持唇之間并在其間延伸。在本發(fā)明的第一方面中，第一凸緣保持唇形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁任一的內(nèi)表面 上，位于卡固部的開口側(cè)，以及，第二凸緣保持唇形成在相同側(cè)壁的內(nèi)表面上，位于卡固部 的底壁側(cè)。另外，對(duì)向凸緣保持唇形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁中另一個(gè)的內(nèi)表面上，位于第一凸 緣保持唇與第二凸緣保持唇之間，并在其間延伸。因此，擴(kuò)大了第一凸緣保持唇與第二凸緣保持唇之間的空間，這意味著雖然凸緣 實(shí)際上僅在兩個(gè)部位處受到保持，但是凸緣可在很寬區(qū)域上受到保持，從而可以用對(duì)向凸 緣保持唇壓抵凸緣而穩(wěn)定地保持凸緣。另外，當(dāng)卡固部圍繞作為支點(diǎn)的對(duì)向凸緣保持唇朝 凸緣傾斜時(shí)，迫使第一凸緣保持唇和第二凸緣保持唇發(fā)生很大偏轉(zhuǎn)，因此，這使得卡固部很 難相對(duì)于凸緣傾斜。從而，在卡固部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第一凸緣保持唇或第二凸緣保持唇可作為支撐 凸緣的支柱，從而可避免密封條傾斜。本發(fā)明第二方面提供一種密封條，其中，形成多個(gè)與對(duì)向凸緣保持唇相同的對(duì)向 凸緣保持唇，以及，其中，第一凸緣保持唇的末端和所述第二凸緣保持唇的末端與所述對(duì)向
5凸緣保持唇的末端形成為，朝向另一側(cè)的側(cè)壁延伸長得超出該另一側(cè)凸緣保持唇的末端。在本發(fā)明第二方面中，由于形成多個(gè)對(duì)向凸緣保持唇，可穩(wěn)定地保持凸緣。第一凸緣保持唇的末端和第二凸緣保持唇的末端與對(duì)向凸緣保持唇的末端形成 為，朝向另一側(cè)的側(cè)壁延伸得超過另一側(cè)凸緣保持唇的末端。因此，凸緣保持唇的末端彼此 接觸，但是在豎直方向，一個(gè)在另一個(gè)的頂部重疊預(yù)定間距。在此種構(gòu)造中，增加了各凸緣 保持唇的末端(在凸緣插入卡固部內(nèi)部時(shí)與凸緣相接觸)的偏轉(zhuǎn)量，這繼而增加了凸緣保 持力，從而可避免凸緣從卡固部脫離。本發(fā)明第三方面提供一種密封唇，包括卡固部，其適于安裝到圍繞車身開口部周 緣的凸緣，并由密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，具有大致U形橫截面；以及中空密封部，其由 海綿材料形成為與卡固部成一體，以及，中空密封部適于與正對(duì)車身開口部的配合件相接 觸，從而在車身開口部周緣與配合件之間建立密封；其中，卡固部包括外側(cè)壁、底壁和內(nèi)側(cè) 壁，以具有大致U形橫截面，卡固部還包括凸緣保持唇，凸緣保持唇形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁 的內(nèi)表面上，從而伸入大致u形橫截面的內(nèi)部；其中，第一凸緣保持唇形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè) 壁任一的內(nèi)表面上，位于卡固部的開口側(cè)，以及，第二凸緣保持唇形成在相同側(cè)壁的內(nèi)表面 上，位于卡固部的底壁側(cè)；以及，對(duì)向凸緣保持唇形成在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁中另一個(gè)的內(nèi)表面 上，位于第一凸緣保持唇和第二凸緣保持唇之間并在其間延伸；以及，其中第一凸緣保持唇 的末端和對(duì)向凸緣保持唇(與第一凸緣保持唇對(duì)向)的末端形成為彼此靠近，與第一凸緣 保持唇相對(duì)于外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁所形成的角度相比，第二凸緣保持唇形成為相對(duì)于外側(cè)壁或 內(nèi)側(cè)壁的角度較小，以及，相比于與第一凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇相對(duì)于外側(cè)壁 或內(nèi)側(cè)壁所形成的角度，與第二凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇形成為相對(duì)于外側(cè)壁或 內(nèi)側(cè)壁的角度較小。在本發(fā)明的第三方面中，第一凸緣保持唇的末端和與第一凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向 凸緣保持唇的末端形成為彼此靠近。因此，凸緣插入卡固部時(shí)，使凸緣的末端容易地插入第 一凸緣保持唇的末端與對(duì)向凸緣保持唇的末端之間。另外，由于在凸緣插入之后，凸緣的根 部在基本相同的位置處從兩側(cè)受到保持，不會(huì)發(fā)生卡固部塌陷的情況。相比于第一凸緣保持唇相對(duì)于外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁形成的角度，第二凸緣保持唇形成 為相對(duì)于外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁的角度較小，以及，相比于與第一凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保 持唇相對(duì)于外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁所形成的角度，與第二凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇形成 為相對(duì)于外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁的角度較小。因此，在凸緣從卡固部脫離時(shí)，第二凸緣保持唇的末 端以及與第二凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇的末端與凸緣的側(cè)表面緊密接觸，從而， 增加了各凸緣保持唇的末端的彎曲量或反向轉(zhuǎn)動(dòng)量，從而增加了凸緣從卡固部脫離所需的 力。本發(fā)明的第四方面提供一種密封條，其中，第二凸緣保持唇的末端和與第二凸緣 保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇的末端形成為，一個(gè)末端延伸長過另一個(gè)末端，從而更長地 伸向另一側(cè)的側(cè)壁。在本發(fā)明第四方面中，第二凸緣保持唇的末端和與第二凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸 緣保持唇的末端形成為，一個(gè)末端延伸長過另一個(gè)末端，從而更長地伸向另一側(cè)的側(cè)壁。因 此，當(dāng)凸緣從卡固部脫離時(shí)，增加了第二凸緣保持唇的末端和對(duì)向凸緣保持唇(與第二凸 緣保持唇對(duì)向)的末端與凸緣側(cè)表面接觸的面積，從而，這增加了凸緣保持力并使凸緣穩(wěn)定。另外，當(dāng)凸緣從卡固部脫離時(shí)，增加了各凸緣保持唇的末端的彎曲量或反向轉(zhuǎn)動(dòng)量，從 而增加了凸緣從卡固部脫離所需的力。本發(fā)明第五方面提供一種密封條，其中，第二凸緣保持唇形成為，當(dāng)安裝到凸緣上 時(shí)，第二凸緣保持唇的末端沒有與底壁相接觸，但是靠近底壁，以及，第一凸緣保持唇形成 在外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面的最末端。在本發(fā)明第五方面中，第二凸緣保持唇形成為，當(dāng)安裝到凸緣上時(shí)，第二凸緣保持 唇的末端沒有與底壁相接觸，但是靠近底壁，以及，第一凸緣保持唇形成在外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁 的內(nèi)表面的最末端。因此，當(dāng)卡固部安裝到凸緣時(shí)，凸緣可很深地插入卡固部，第二凸緣保 持唇的末端可以以可靠的方式保持凸緣。由于第一凸緣保持唇形成在外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁的內(nèi) 表面最末端，擴(kuò)大了第一凸緣保持唇所保持的凸緣部分與第二凸緣保持唇所保持的凸緣部 分之間的寬度，從而可穩(wěn)定地保持凸緣。本發(fā)明的第六方面提供一種密封條，其中，第一凸緣保持唇的末端、第二凸緣保持 唇的末端和對(duì)向凸緣保持唇的末端形成為，朝向卡固部內(nèi)部的底壁側(cè)彎曲。在本發(fā)明第六方面中，凸緣保持唇的各末端形成為朝向卡固部內(nèi)部的底壁側(cè)彎 曲。因此，當(dāng)凸緣插入卡固部時(shí)，凸緣保持唇的各末端(形成為朝向卡固部內(nèi)部的底壁側(cè)彎 曲)以面接觸的方式與凸緣的側(cè)表面相接觸，以保持凸緣，從而可穩(wěn)定地保持凸緣，并使凸 緣難以脫離。本發(fā)明的第七方面提供一種密封條，其中，在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的任一上形成彎曲 部，彎曲部的位置從底壁向各側(cè)壁的末端側(cè)相隔一定距離但比各側(cè)壁的中央更靠近底壁 側(cè)，該距離長于底壁的厚度，以及，側(cè)壁的末端側(cè)(比彎曲部更靠近末端)形成為靠近對(duì)向側(cè)壁。在本發(fā)明第七方面中，在外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁的任一上形成彎曲部，彎曲部的位置從 底壁向各側(cè)壁的末端側(cè)相隔一定距離但比各側(cè)壁的中央更靠近底壁側(cè)，該距離長于底壁的 厚度，以及，側(cè)壁的末端側(cè)(比彎曲部更靠近末端)形成為靠近對(duì)向側(cè)壁。因此，增加了側(cè) 壁(形成為末端側(cè)比彎曲部更靠近對(duì)向側(cè)壁)和凸緣保持唇對(duì)凸緣的保持力，可避免凸緣 在拐角部處從卡固部脫離。本發(fā)明第八方面提供一種密封條，其中，第一凸緣保持唇、第二凸緣保持唇和對(duì)向 凸緣保持唇由橡膠或熱塑性彈性體的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，與側(cè)壁的材料相同，但 是硬度低于外側(cè)壁、底壁和內(nèi)側(cè)壁的硬度。在本發(fā)明第八方面中，各凸緣保持唇由橡膠或熱塑性彈性體的密實(shí)材料或微發(fā)泡 材料形成，與側(cè)壁的材料相同，但是硬度低于外側(cè)壁、底壁和內(nèi)側(cè)壁的硬度。因此，可由外側(cè) 壁、底壁和內(nèi)側(cè)壁有力且剛性地保持凸緣，以及，各凸緣保持唇與凸緣撓性接觸，從而即使 在凸緣表面形成有凹凸不平部分的情況下，凸緣保持唇可很好地保持凸緣，確保凸緣和配 合件(諸如行李箱蓋等)之間的密封。本發(fā)明第九方面提供一種密封條，其中，卡固部由硬度相當(dāng)于國際橡膠硬度 (IRHD)80度到95度的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，以及，凸緣保持唇由硬度相當(dāng)于國際橡 膠硬度(IRHD)50度到75度的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成。在本發(fā)明第九方面中，卡固部由硬度相當(dāng)于國際橡膠硬度(IRHD)80度到95度的 密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成。這樣，即使在卡固部中沒有埋入嵌件的情況下，也不會(huì)發(fā)生卡固部的開口部張開的情況，允許卡固部具有足夠的凸緣保持力。凸緣保持唇由硬度相當(dāng)于國際橡膠硬度(IRHD) 50度到75度的密實(shí)材料或微發(fā)泡 材料形成。這樣，在維持足夠凸緣保持力的情況下，降低了凸緣插入力。根據(jù)本發(fā)明，擴(kuò)大了第一凸緣保持唇與第二凸緣保持唇之間的空間，從而，連同形 成為位于第一凸緣保持唇與第二凸緣保持唇之間的對(duì)向凸緣保持唇，如此間隔開的第一凸 緣保持唇和第二凸緣保持唇可穩(wěn)定地保持凸緣。另外，在卡固部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一凸緣保持唇和 第二凸緣保持唇可作用為支撐凸緣的支柱，從而可防止密封條傾斜。


圖1是沿圖5中A-A線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的密封條安裝于 車身的狀態(tài)。圖2是沿圖5中A-A線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的密封條，該密封 條準(zhǔn)備安裝于車身。圖3是沿圖5中A-A線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的密封條，該密封 條準(zhǔn)備安裝于車身。圖4是沿圖5中A-A線的剖視圖，其示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的密封條，該密封 條準(zhǔn)備安裝于車身。圖5是機(jī)動(dòng)車從斜上方所得到的示意性軸測圖。圖6是常規(guī)密封條的剖視圖。圖7是另一常規(guī)密封條的剖視圖。圖8是又一常規(guī)密封條的剖視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1至圖5說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的密封條10的剖視圖。圖2至圖4也是剖視圖，示 出根據(jù)本發(fā)明第二至第四實(shí)施例的密封條。本發(fā)明第一實(shí)施例描述為應(yīng)用于安裝于機(jī)動(dòng)車后行李箱的密封條10。然而，本 發(fā)明也可應(yīng)用于用于密封機(jī)動(dòng)車各種開口部的密封條。密封條包括用于橫向背門或后板 (transverse rear door or tailgate)的密封條；用于側(cè)面所形成開口部(用于側(cè)門)的 密封條，用于機(jī)動(dòng)車車頂所形成開口部(用于太陽天窗等)的密封條；以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封件 (hood seal)，用于密封機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的周部。如圖1所示，本發(fā)明第一實(shí)施例的密封條10由卡固部20和中空密封部40組成， 卡固部20安裝于凸緣7，中空密封部40與行李箱蓋2相接觸，用于對(duì)凸緣7與行李箱蓋2 之間構(gòu)成的間隙進(jìn)行密封?？ü滩?0包括朝向車輛外側(cè)(或者說凸緣7的外側(cè))的外側(cè)壁21、朝向車輛內(nèi)側(cè) (或者說凸緣7的內(nèi)側(cè))的內(nèi)側(cè)壁22以及底壁23，從而形成大致U形橫截面。在外側(cè)壁21、 內(nèi)側(cè)壁22和底壁23的內(nèi)部沒有埋入框架部件(例如金屬片)。也就是說，外側(cè)壁21、內(nèi)側(cè) 壁22和底壁23由橡膠或熱塑性彈性體的硬質(zhì)材料(硬度相當(dāng)于IRHD(國際橡膠硬度)80 度至95度的密實(shí)或微發(fā)泡材料)制成。
第一朝向車輛外側(cè)的凸緣保持唇(或者說第一外側(cè)凸緣保持唇)24形成在外側(cè)壁 21的內(nèi)表面上，位于卡固部20(具有大致U形橫截面)的開口側(cè)，以及，第二朝向車輛外側(cè) 的凸緣保持唇(或者說第二外側(cè)凸緣保持唇)25形成在外側(cè)壁21的內(nèi)表面上，位于卡固部 20內(nèi)部的底壁側(cè)。第一朝向車輛內(nèi)側(cè)的凸緣保持唇(或者說第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇)26和第二朝向車 輛內(nèi)側(cè)的凸緣保持唇(或者說第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇)27形成在內(nèi)側(cè)壁22的內(nèi)表面上，第一 內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27是與第一外側(cè)凸緣保持唇24和第二外側(cè)凸 緣保持唇25對(duì)向的(相對(duì)布置的)對(duì)向凸緣保持唇。第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26形成在開口 側(cè)，并且第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27形成在卡固部20的內(nèi)表面的底壁23側(cè)。這些凸緣保持唇形成為第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的末端和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇 27的末端位于第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端與第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端之間。因此，第一外側(cè)凸緣保持唇24與第二外側(cè)凸緣保持唇25之間的空間擴(kuò)大，這允許 凸緣7由如此定位的第一和第二外側(cè)凸緣保持唇24、25與第一和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26、 27保持，保持唇26、27與第一和第二外側(cè)凸緣保持唇24、25相對(duì)布置并位于二者之間，從而 可以以穩(wěn)定的方式將凸緣7保持在這些凸緣保持唇之間。傾斜時(shí)，圍繞第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27作為支點(diǎn)，卡固部 20相對(duì)于凸緣7傾斜。然而，為了發(fā)生這種動(dòng)作，無論是第一外側(cè)凸緣保持唇24還是第二 外側(cè)凸緣保持唇25都需要很大程度地偏轉(zhuǎn)。因此，使得卡固部20很難相對(duì)于凸緣7傾斜。 也就是說，卡固部20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，無論是第一外側(cè)凸緣保持唇24還是第二外側(cè)凸緣保持唇25 都可作為撐住凸緣7的支柱，從而可以避免密封條10傾斜。因此，中空密封部40的位置穩(wěn) 定，從而中空密封部40以可靠的方式與行李箱蓋2相接觸，以在凸緣7和行李箱蓋2之間 建立密封。與上述相反，可以采用下述結(jié)構(gòu)，其中，第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26形成于卡固部20 的開口側(cè)，第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27形成于卡固部20的底壁23側(cè)，以及，第一外側(cè)凸緣保持 唇24和第二外側(cè)凸緣保持唇25 (現(xiàn)在是與第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇 27對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇)形成為位于第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26與第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27 之間。在這種情況下，第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端和第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端位 于第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的末端與第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的末端之間。在第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端和第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端位于第一內(nèi)側(cè) 凸緣保持唇26的末端與第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的末端之間時(shí)，無論是第一內(nèi)側(cè)凸緣保持 唇26還是第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27都可作為撐住凸緣7的支柱，從而可以避免密封條10傾 斜。因此，中空密封部40以可靠的方式與行李箱蓋2相接觸，以在凸緣7和行李箱蓋2之 間建立密封。第二外側(cè)凸緣保持唇25形成在外側(cè)壁21的內(nèi)表面上，位于卡固部20內(nèi)部的底壁 23側(cè)，第二外側(cè)凸緣保持唇25優(yōu)選形成為盡可能靠近底壁23，在卡固部20安裝于凸緣7 時(shí)，第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端不會(huì)與底壁23的內(nèi)表面相接觸。在這種情況下，卡固部 20安裝于凸緣7時(shí)，凸緣7的末端可以很深地插入卡固部20，從而第二外側(cè)凸緣保持唇25 的末端和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的末端可以以可靠的方式保持凸緣7。第一外側(cè)凸緣保持唇24優(yōu)選形成于外側(cè)壁21內(nèi)表面的開口側(cè)最末端。在這種情況下，第二外側(cè)凸緣保持唇25與第一外側(cè)凸緣保持唇24之間的空間擴(kuò)大，這意味著雖然凸 緣7實(shí)際上在兩個(gè)部分處受到保持，但其可以在很寬區(qū)域上受到保持，從而可以穩(wěn)定地保 持凸緣7。第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端、第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端、第一內(nèi)側(cè)凸緣保 持唇26的末端和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的末端，優(yōu)選皆形成為朝向卡固部20內(nèi)部的底壁 側(cè)彎曲。在這種情況下，凸緣7插入卡固部20時(shí)，這些凸緣保持唇各自的末端(形成為朝 向卡固部20內(nèi)部的底壁側(cè)彎曲)以面接觸的方式與凸緣7的側(cè)表面相接觸，以保持凸緣7， 從而不僅可以穩(wěn)定地保持凸緣7，還可使凸緣7很難從卡固部20脫離。第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端、第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端、第一內(nèi)側(cè)凸緣保 持唇26的末端和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27的末端皆形成為延伸超過朝向另一側(cè)壁的其他凸 緣保持唇末端。因此，第一和第二外側(cè)凸緣保持唇24、25的末端與第一和第二內(nèi)側(cè)凸緣保 持唇26、27的末端不會(huì)相互接觸，但在凸緣7插入卡固部20之前，在卡固部20內(nèi)的豎直方 向上，第一和第二外側(cè)凸緣保持唇24、25的末端與第一和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26、27的末 端以預(yù)定距離重疊。凸緣7插入卡固部20時(shí)，凸緣7的末端移入卡固部，同時(shí)將這些凸緣保持唇各 自的末端橫向推開，凸緣7最終與底壁23或者設(shè)置在底壁23內(nèi)表面的填縫件(calking member)相接觸。這樣，各凸緣保持唇的末端的偏轉(zhuǎn)量(彎曲變形量)增加，繼而增加了凸 緣7的保持力，從而可以避免凸緣7從卡固部20脫離。外側(cè)凸緣保持唇24、25和內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26、27由與外側(cè)壁21等相同種類的三 元乙丙橡膠(EPDM橡膠)或熱塑性彈性體材料形成，但是所使用材料的硬度優(yōu)選低于外側(cè) 壁21、底壁23和內(nèi)側(cè)壁22的材料硬度。這樣，外側(cè)壁21、底壁23和內(nèi)側(cè)壁22有力且牢固 地將凸緣保持于其間。此外，外側(cè)凸緣保持唇24、25和內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26、27柔軟地與凸 緣7接觸，即使在凸緣7表面存在凹凸不平的情況下，凸緣7也可以由這些凸緣保持唇以可 靠的方式進(jìn)行保持，以進(jìn)行密封。外側(cè)凸緣保持唇24、25和內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26、27優(yōu)選由與外側(cè)壁21等相同種類 的材料形成。材料的硬度優(yōu)選相當(dāng)于IRHD(國際橡膠硬度)70度。注意，可以使用硬度在 大于等于65度至小于75度范圍之間的材料制備這些凸緣保持唇。此時(shí)，即使在凸緣7表 面存在凹凸不平的情況下，凸緣保持唇可具備足夠的撓性從而柔軟地與凸緣7相接觸，并 且有足夠的剛性以保持凸緣7。外側(cè)壁21和底壁23在拐角部處連接到一起。角部21b (構(gòu)成拐角部的外表面)優(yōu) 選形成為，外側(cè)壁21與底壁23所形成的角度落在90度至95度的范圍內(nèi)。類似地，內(nèi)側(cè)壁 22與底壁23在拐角部處連接到一起。角部22b (構(gòu)成拐角部的外表面)優(yōu)選形成為，內(nèi)側(cè) 壁22與底壁23所形成的角度落在90度至95度的范圍內(nèi)。在本實(shí)施例中，角部21b、22b的 角度為95度。在這種情況下，拐角部的角度為直角或者接近直角的鈍角，這增加了外側(cè)壁 21和內(nèi)側(cè)壁22的拐角部處的剛性，從而有利于卡固部20的凸緣保持唇(下文進(jìn)行描述) 對(duì)凸緣末端進(jìn)行保持。角部21b (位于底壁23與外側(cè)壁21之間拐角部的外表面)和角部22b (位于底壁 與內(nèi)側(cè)壁22之間拐角部的外表面)優(yōu)選形成為帶有0.5mm左右的曲率半徑。這樣，會(huì)增強(qiáng) 兩個(gè)拐角部處的剛性，防止外側(cè)壁21和內(nèi)側(cè)壁22繞對(duì)應(yīng)拐角部張開或者相對(duì)彼此移開，這增加了外側(cè)壁21和內(nèi)側(cè)壁22 (由硬質(zhì)材料形成)對(duì)凸緣的保持力。因而，即使在卡固部20 內(nèi)沒有埋入嵌件的情況下，也不會(huì)發(fā)生凸緣7從卡固部20脫離的情況。在本發(fā)明第一實(shí)施例的密封條10中，將凸緣7插入密封條10所必需的插入載荷 在12N/100mm左右，以及，能夠使凸緣7從密封條10脫離的脫離載荷在50N/100mm左右。常 規(guī)密封條(其中埋有嵌件)的插入載荷在10N/100mm，其脫離載荷在55N/100mm左右。與常 規(guī)密封條相比，以這種方式，本發(fā)明密封條10的插入載荷和脫離載荷與常規(guī)密封條的相差 不多。因此，插入載荷較小，從而使凸緣7對(duì)密封條10的插入性能良好，同時(shí)提供足夠的保 持力。在本實(shí)施例中，外側(cè)壁21、底壁23和內(nèi)側(cè)壁22由橡膠或熱塑性彈性體的硬質(zhì)材料 制成，該材料硬度相當(dāng)于IRHD(國際橡膠硬度)90度。因此，提高了卡固部20的整體剛性， 不埋入嵌件也能提高外側(cè)壁21和內(nèi)側(cè)壁22對(duì)凸緣7的保持力。另外，由于橡膠或熱塑性 彈性體的硬質(zhì)材料擠出時(shí)沒有嵌件，有利于側(cè)壁的擠出，提高了生產(chǎn)率。外側(cè)壁21、底壁23和內(nèi)側(cè)壁22優(yōu)選由EPDM橡膠或烯烴基熱塑性彈性體形成。關(guān) 于其硬度，外側(cè)壁21、底壁23和內(nèi)側(cè)壁22優(yōu)選由密實(shí)材料或微發(fā)泡材料制成，這種材料的 硬度范圍由IRHD(國際橡膠硬度)表示為從大于等于75度到小于等于95度。在這種情況 下，即使凸緣7沿車身彎曲，外側(cè)壁21、底壁23和內(nèi)側(cè)壁22能夠具有撓性以允許貼合這種 彎曲，并具有足夠的剛性以將凸緣7保持在其間。內(nèi)側(cè)壁彎曲部22c形成在內(nèi)側(cè)壁22上與底壁23的連接部處，所在位置為從底壁 23朝向內(nèi)側(cè)壁22的末端側(cè)離開一定距離，該距離相當(dāng)于底壁23的厚度，并且所在位置相比 于內(nèi)側(cè)壁22的中央更靠近底壁23。因此，內(nèi)側(cè)壁末端部22d(構(gòu)成內(nèi)側(cè)壁22的末端)和外 側(cè)壁末端部21d(構(gòu)成外側(cè)壁21的末端)之間的空間形成為被縮窄。在本實(shí)施例中，內(nèi)側(cè) 壁22的彎曲部22c由法線方向朝向卡固部20內(nèi)部彎曲，彎曲的角度大約為八度。此彎曲 角度優(yōu)選設(shè)定在五度至十度的范圍內(nèi)。因此，如下文所述，內(nèi)側(cè)壁末端部22d和外側(cè)壁末端部21d將第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇 26和第一外側(cè)凸緣保持唇24壓抵靠在凸緣7上，這提高了凸緣7的保持力，從而在拐角部 等處可以避免凸緣7從卡固部20脫落。在本實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)壁彎曲部22c形成在內(nèi)側(cè)壁22上，雖然如此，也可在外側(cè)壁21 的相同位置形成外側(cè)壁彎曲部。在外側(cè)壁21開口側(cè)的外表面上形成相對(duì)厚的本體密封唇28(沿其全部長度方向 具有基本均一的厚度并由海綿材料形成)，位于靠近外側(cè)壁末端的位置，從而從該位置處傾 斜向下伸出。因此，在本體密封唇28與車身開口部的周緣6相接觸時(shí)，允許本體密封唇28 的末端與周緣6線接觸方式相抵靠，提高了末端對(duì)周緣6的壓迫力，從而改善了末端的密封 性能。從而，可以避免雨水、灰塵、噪音等經(jīng)由凸緣7和卡固部20從車身開口部的周緣6進(jìn) 入乘員室，從而可以密封車身開口部周緣6與密封條10之間的空間。在本體密封唇28形成為從其根部到末端厚度基本相同的情況下，在本體密封唇 28的末端與車身開口部周緣6相接觸時(shí)，提高了本體密封唇28的彈性。從而，增強(qiáng)了本體 密封唇28的末端對(duì)車身開口部周緣6的壓迫力，改善了其密封性能。本體密封唇28由海綿材料形成。因此，提高了本體密封唇28的撓性，這使得本體 密封唇28能夠貼合車身開口部周緣6的凹凸不平或變形，從而確保其密封性能。
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副本體密封唇29設(shè)置在外側(cè)壁21開口側(cè)的內(nèi)表面上，所在位置靠近外側(cè)壁的末 端，以從該位置處向下伸出。如圖1所示，副本體密封唇29形成為線狀，并成型為短于并小 于本體密封唇28和第一外側(cè)凸緣保持唇24。因此，當(dāng)密封條10安裝到凸緣7上時(shí)，副本體 密封唇29與位于凸緣7根部和車身開口部周緣6之間拐角部的彎曲部分相接觸。由于副本體密封唇29形成得較小，其可沿凸緣7根部的彎曲形狀緊貼變形。如果 有雨水通過本體密封唇28與車身開口部周緣6之間的間隙，在副本體密封唇29處可以以 可靠的方式防止雨水的進(jìn)一步進(jìn)入。另外，可以阻隔噪聲，可提高密封條10的密封性能。在副本體密封唇29由海綿材料形成的情況下，提高了其撓性，允許副本體密封唇 29貼合凸緣7根部處的凹凸不平和變形，從而確保密封性能。蓋密封唇30形成在內(nèi)側(cè)壁22內(nèi)表面的下部，以彎曲的方式朝內(nèi)側(cè)向下伸出。在 密封條10安裝到凸緣7上后，蓋密封唇30布置為對(duì)設(shè)置于乘員室內(nèi)部的內(nèi)板、裝飾件(未 示出)或板件(未示出)的端部進(jìn)行覆蓋，從而，不僅對(duì)密封條10與裝飾件或板件之間的 間隙進(jìn)行密封，還覆蓋了該間隙，以改善該部位的外觀。當(dāng)蓋密封唇30由海綿材料形成時(shí)，其撓性提高，從而允許蓋密封唇30能夠貼合密 封條10與裝飾件或板件之間間隙的變化，從而確保其密封性能。如圖1所示，可在卡固部內(nèi)部的底壁23內(nèi)表面上形成填縫件50。此時(shí)，在凸緣7 的末端插入填縫件50內(nèi)部的情況下，可提高凸緣7的耐灰塵性和密封性能。中空密封部40形成在卡固部20底壁23的外表面上，從而向上隆起。中空密封部 40可由海綿材料形成為大致菱形的中空截面形狀、大致橢圓形的中空截面形狀或者大致圓 形的中空截面形狀。由于中空密封部40為中空，其具有撓性。與中空密封部40為唇狀的 情況相比，中空密封部40幾乎不會(huì)發(fā)生異常變形，這使得中空密封部40可以以可靠的方式 與行李箱蓋2的預(yù)定位置相接觸，以實(shí)現(xiàn)所需密封。另外，在中空密封部40具有大致菱形 橫截面或大致橢圓形橫截面的情況下，當(dāng)中空密封部40的末端與行李箱蓋2相接觸時(shí)，大 致菱形或橢圓形中部處的膨出部分偏折彎曲，從而中空密封部40可以柔軟地與行李箱蓋2 相接觸。在中空密封部40由海綿材料形成的情況下，當(dāng)中空密封部40與行李箱蓋2 (待密 封的配合件)相接觸時(shí)，由于海綿材料提供的撓性，中空密封部40的末端可以以可靠的方 式與行李箱蓋2相接觸，同時(shí)貼合行李箱蓋的形狀，從而提供高密封性能。當(dāng)卡固部20安裝到凸緣7上時(shí)，如前文所述，密封條10由第一外側(cè)凸緣保持唇24 和第二外側(cè)凸緣保持唇25以及第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27保持，從 而穩(wěn)定地保持密封條10的姿態(tài)。這樣，中空密封部40與卡固部20位于其上側(cè)的上部上表面整體形成，從而能夠以 可靠的方式與行李箱蓋2的背面相接觸，并密封行李箱蓋2與車身開口部周緣6之間的空 間。中空密封部40、本體密封唇28、副本體密封唇29和蓋密封唇30的海綿材料由比 重為0. 4的橡膠發(fā)泡材料形成。海綿材料可由比重范圍從大于等于0. 3至小于等于0. 6之 間的橡膠發(fā)泡材料形成。此時(shí)，中空密封部40、本體密封唇28、副本體密封唇29和蓋密封 唇30由比重范圍從大于等于0. 3至小于等于0. 6之間的橡膠發(fā)泡材料形成，不僅可減輕密 封條10的重量，還可提供足夠的彈性和撓性，從而即使密封條10使用了很長時(shí)間，也可確保其密封性能。經(jīng)由頸部41，中空密封部40形成為從底壁23外表面上靠近其中部的位置處隆起。 由于經(jīng)由頸部41形成中空密封部40，中空密封部40可容易地變形，從而可針對(duì)配合件形狀 進(jìn)行密封。另外，頸部41可由密實(shí)材料形成。此時(shí)，頸部具備較高剛性，從而使中空密封部 相對(duì)于頸部的位置穩(wěn)定。這樣，在中空密封部與車身開口的周緣6或配合件相接觸時(shí)，中空 密封部40的接觸位置穩(wěn)定，從而可確保其密封性能。下面，基于圖2說明本發(fā)明第二實(shí)施例。在第二實(shí)施例中，密封條10描述為應(yīng)用于背門的密封條。與第一實(shí)施例相比，第二實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于中空密封部40具有 不同的形狀，其中的其他構(gòu)成組件與第一實(shí)施例的相同。因此，省略相同構(gòu)成組件的描述， 僅說明不同的構(gòu)成組件。在第二實(shí)施例中，類似于第一實(shí)施例，形成第一外側(cè)凸緣保持唇24和第二外側(cè)凸 緣保持唇25以及第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26和第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27，從而增強(qiáng)凸緣7的保 持力。在第二實(shí)施例中，中空密封部40具有大致菱形的橫截面，以及，中空密封部40的 密封壁設(shè)置為從卡固部20的底壁23直接伸出，沒有設(shè)置頸部。由于中空密封部40具有大 致菱形的橫截面，中空密封部40可在其彎曲部分處偏轉(zhuǎn)，因此，可為中空密封部提供很高 的撓性，從而可使中空密封部40以可靠的方式與背門相接觸，并貼合背門的形狀。另外，中 空密封部40的底部與底壁23直接接觸，使中空密封部40穩(wěn)定。下面，基于圖3說明本發(fā)明的第三實(shí)施例。在第三實(shí)施例中，密封條10描述為應(yīng)用于與行李箱蓋2相接觸以密封密封條。與第一實(shí)施例相比，第三實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于在外側(cè)壁21的內(nèi)表 面上形成外側(cè)擋水唇24a，其余構(gòu)成組件與第一實(shí)施例的相同。因此，省略對(duì)相同構(gòu)成組件 的描述，僅說明不同的構(gòu)成組件。外側(cè)擋水唇24a形成在外側(cè)壁21的內(nèi)表面上，位于第一外側(cè)凸緣保持唇24和第 二外側(cè)凸緣保持唇25之間，同時(shí)從外側(cè)壁內(nèi)表面在內(nèi)側(cè)壁22的方向上伸出。當(dāng)凸緣7插入卡固部20時(shí)，外側(cè)擋水唇24a與凸緣7的外側(cè)表面相接觸，從而對(duì) 卡固部20內(nèi)部位于外側(cè)擋水唇24a內(nèi)側(cè)的區(qū)域進(jìn)行密封，防止雨水或噪音從其外側(cè)進(jìn)入卡 固部20。下面，基于圖4說明本發(fā)明的第四實(shí)施例。在第四實(shí)施例中，密封條10以應(yīng)用于與行李箱蓋背面相接觸的密封條為例用于 密封進(jìn)行說明。與第一實(shí)施例相比，第四實(shí)施例與第一實(shí)施例相同之處在于，第一外側(cè)凸緣保持 唇24的末端形成為比第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26(與第一外側(cè)凸緣保持唇24對(duì)向)的末端 更靠近卡固部20的開口側(cè)，第四實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于，第一外側(cè)凸緣保持唇 24的末端和第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的末端形成為彼此靠近，以及，如同第三實(shí)施例中的情 況，設(shè)置有外側(cè)擋水唇24a。第四實(shí)施例的其余構(gòu)成組件與第一實(shí)施例中的相同，因此，省略 對(duì)相同構(gòu)成組件的描述，僅說明不同的構(gòu)成組件。也就是說，第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端和第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的末端形成為彼此靠近。因此，例如，在第一實(shí)施例中，第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端和第一內(nèi)側(cè)凸緣 保持唇26的末端形成為在豎直方向上一個(gè)末端在另一個(gè)末端的頂部上重疊(二者之間設(shè) 有預(yù)定間距)，在此情況下，當(dāng)凸緣7插入卡固部20時(shí)，凸緣7的末端在第一外側(cè)凸緣保持 唇24的表面上滑動(dòng)，之后，凸緣7的末端碰到第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26的下表面。然而，在 第四實(shí)施例中，即使凸緣7的末端滑動(dòng)，在凸緣7的前方不存在會(huì)碰到凸緣7末端的部件。 因此，使凸緣7的末端容易插入第一外側(cè)凸緣保持唇24的末端和第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26 的末端之間。另外，由于凸緣7如此插入之后，凸緣7的根部可以從其兩側(cè)在基本相同的位 置處受到保持，不易發(fā)生卡固部20傾斜的情況。此外，相比于第一外側(cè)凸緣保持唇24相對(duì)于外側(cè)壁的角度，第二外側(cè)凸緣保持唇 25形成為相對(duì)于外側(cè)壁21的角度較小，以及，相比于第一內(nèi)側(cè)凸緣保持唇26與內(nèi)側(cè)壁的角 度，第二內(nèi)側(cè)凸緣保持唇27(與第二外側(cè)凸緣保持唇25對(duì)向)形成為相對(duì)于內(nèi)側(cè)壁22的 角度較小。因此，當(dāng)凸緣7要從卡固部20脫離時(shí)，第二外側(cè)凸緣保持唇25的末端和第二內(nèi) 側(cè)凸緣保持唇27的末端與凸緣7的側(cè)表面緊密接觸。這樣，當(dāng)凸緣7要進(jìn)一步從卡固部20 脫離時(shí)，各保持唇25、27的末端的彎曲量或反向轉(zhuǎn)動(dòng)量增加，可以增加凸緣7從卡固部20 脫離所需的脫離力。第一凸緣保持唇24、26與對(duì)應(yīng)側(cè)壁21、22之間所形成的角度優(yōu)選在55度到65度 范圍，在第四實(shí)施例中，此角度為60度。另外，第二凸緣保持唇25、27與對(duì)應(yīng)側(cè)壁21、22之 間所形成的角度優(yōu)選在40度到50度范圍，小于第一凸緣保持唇24、26的角度，在第四實(shí)施 例中，此角度為45度。此外，在第四實(shí)施例中，由于側(cè)壁21、22傾斜大約八度，唇相對(duì)于法線方向的伸出 角分別為66度和52度。類似于第一實(shí)施例，外側(cè)壁21和底壁23形成為其間的角度為95度，以及，內(nèi)側(cè)壁 22和底壁23形成為其間的角度為95度。另外，底壁23與外側(cè)壁21之間拐角部外表面上的 角部21b和底壁23與內(nèi)側(cè)壁22之間拐角部外表面上的角部22b形成為曲率半徑為0. 5mm。此外，類似于第一實(shí)施例，形成外側(cè)壁彎曲部21c和內(nèi)側(cè)壁彎曲部22c，以及，外側(cè) 壁21和內(nèi)側(cè)壁22中比彎曲部21c、22c更靠近末端的部分分別以大約八度的角度朝內(nèi)側(cè)彎 曲。此外，外側(cè)壁21和內(nèi)側(cè)壁22中比外側(cè)壁彎曲部21c和內(nèi)側(cè)壁彎曲部22c更靠近卡固 部20開口側(cè)的部分形成為，在其中部膨出更厚。因此，內(nèi)側(cè)壁末端部22d(構(gòu)成內(nèi)側(cè)壁22 的末端)和外側(cè)壁末端部21d(構(gòu)成外側(cè)壁21的末端)形成為其間空間縮窄，這提高了凸 緣7的保持力。在擠出和模塑本發(fā)明密封條10時(shí)，使用合成橡膠和熱塑性彈性體。例如，合成橡 膠可使用EPDM橡膠，熱塑性彈性體可使用烯烴基熱塑性彈性體。使用EPDM橡膠和烯烴基 熱塑性彈性體時(shí)，使用同類材料可同時(shí)擠出，從而可制造具有良好耐候性的產(chǎn)品。另外，由 于這些材料是同類的烯烴基樹脂和橡膠，這些材料不用分離即可進(jìn)行再利用，從而可獲得 容易回收利用的產(chǎn)品。密封條10的線狀部分用擠出機(jī)擠出，之后，將如此擠出的線狀部分切成預(yù)定長度 用于制備。要安裝作為拐角部的部分用模塑機(jī)成型，以及，在這些部分模塑成拐角部的同 時(shí)，將切成預(yù)定長度的線狀部分和這些部分連接到一起。在合成橡膠的情況下，在擠出后將線狀部分運(yùn)送到硫化室中，在硫化室中，線狀部分通過熱空氣或高頻波加熱而硫化。在熱塑性彈性體的情況下，使擠出的線狀部分冷卻以 固化。
權(quán)利要求
一種密封條，包括卡固部，其適于安裝到圍繞車身開口部周緣的凸緣，并由密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，具有大致U形橫截面；以及中空密封部，其由海綿材料形成為與所述卡固部一體，以及，所述中空密封部適于與正對(duì)所述車身開口部的配合件相接觸，從而在所述車身開口部的所述周緣與所述配合件之間建立密封；其中，所述卡固部包括外側(cè)壁、底壁和內(nèi)側(cè)壁，以具有所述大致U形橫截面，所述卡固部還包括凸緣保持唇，所述凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面上，從而伸入所述大致U形橫截面的內(nèi)部；其中，第一凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁任一的內(nèi)表面上，位于所述卡固部的開口側(cè)，以及，第二凸緣保持唇形成在相同側(cè)壁的內(nèi)表面上，位于所述卡固部的底壁側(cè)；以及，其中，對(duì)向凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁中另一個(gè)的內(nèi)表面上，在所述第一凸緣保持唇和所述第二凸緣保持唇之間定位并延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，形成多個(gè)與相對(duì)的凸緣保持唇相同的對(duì)向凸 緣保持唇，以及，其中，所述第一凸緣保持唇的末端和所述第二凸緣保持唇的末端與所述對(duì) 向凸緣保持唇的末端形成為，朝向另一側(cè)的側(cè)壁延伸的長度超出該另一側(cè)的凸緣保持唇的 末端。
3.—種密封唇，包括卡固部，其適于安裝到圍繞車身開口部周緣的凸緣上，并由密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形 成，具有大致U形橫截面；以及中空密封部，其由海綿材料形成并與所述卡固部成一體，以及，所述中空密封部適于與 正對(duì)所述車身開口部的配合件相接觸，從而在所述車身開口部的所述周緣與所述配合件之 間建立密封；其中，所述卡固部包括外側(cè)壁、底壁和內(nèi)側(cè)壁，以具有所述大致U形橫截面，所述卡固 部還包括凸緣保持唇，所述凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面上，從而 伸入所述大致U形橫截面的內(nèi)部；其中，第一凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁 任一的內(nèi)表面上，位于所述卡固部的開口側(cè)，以及，第二凸緣保持唇形成在相同側(cè)壁的內(nèi)表 面上，位于所述卡固部的底壁側(cè)；以及，其中，對(duì)向凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁和所述內(nèi) 側(cè)壁中另一個(gè)的內(nèi)表面上，在所述第一凸緣保持唇和所述第二凸緣保持唇之間定位并延 伸；以及，其中所述第一凸緣保持唇的末端和與所述第一凸緣保持唇對(duì)向的所述對(duì)向凸緣 保持唇的末端形成為彼此靠近，與所述第一凸緣保持唇相對(duì)于所述外側(cè)壁或所述內(nèi)側(cè)壁所 形成的角度相比，所述第二凸緣保持唇形成為相對(duì)于所述外側(cè)壁或所述內(nèi)側(cè)壁的角度較 小，以及，相比于與所述第一凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇相對(duì)于所述外側(cè)壁或所述 內(nèi)側(cè)壁形成的角度，與所述第二凸緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇形成為相對(duì)于所述外側(cè) 壁或所述內(nèi)側(cè)壁的角度較小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其中，所述第二凸緣保持唇的末端和與所述第二凸 緣保持唇對(duì)向的對(duì)向凸緣保持唇的末端形成為，一個(gè)末端延伸長度超出另一個(gè)末端，從而 更長地伸向另一側(cè)的側(cè)壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，所述第二凸緣保持唇形成為，當(dāng)安裝到所述凸緣上時(shí)，所述第二凸緣保持唇的末端沒有與所述底壁相接觸，但是靠近所述底壁，以及，所 述第一凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁或所述內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面的最末端。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其中，所述第二凸緣保持唇形成為，當(dāng)安裝到所述凸 緣上時(shí)，所述第二凸緣保持唇的末端沒有與所述底壁相接觸，但是靠近所述底壁，以及，所 述第一凸緣保持唇形成在所述外側(cè)壁或所述內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面的最末端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，所述第一凸緣保持唇的末端、所述第二凸緣保 持唇的末端和所述對(duì)向凸緣保持唇的末端形成為，朝向所述卡固部的內(nèi)部的底壁側(cè)彎曲。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其中，所述第一凸緣保持唇的末端、所述第二凸緣保 持唇的末端和所述對(duì)向凸緣保持唇的末端形成為，朝向所述卡固部的內(nèi)部的底壁側(cè)彎曲。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁的任一上形成彎 曲部，所述彎曲部的位置從所述底壁向各側(cè)壁的末端側(cè)相隔一定距離但比各側(cè)壁的中央更 靠近所述底壁側(cè)，所述距離長于所述底壁的厚度，以及，所述側(cè)壁的末端側(cè)比所述彎曲部更 靠近末端，形成為靠近對(duì)向側(cè)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其中，在所述外側(cè)壁和所述內(nèi)側(cè)壁的任一上形成彎 曲部，所述彎曲部的位置從所述底壁向各側(cè)壁的末端側(cè)相隔一定距離但比各側(cè)壁的中央更 靠近所述底壁側(cè)，所述距離長于所述底壁的厚度，以及，所述側(cè)壁的末端側(cè)比所述彎曲部更 靠近末端，形成為靠近對(duì)向側(cè)壁。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，所述第一凸緣保持唇、所述第二凸緣保持唇 和所述對(duì)向凸緣保持唇由橡膠或熱塑性彈性體的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，與側(cè)壁的材 料相同，但是硬度低于所述外側(cè)壁、所述底壁和所述內(nèi)側(cè)壁的硬度。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其中，所述第一凸緣保持唇、所述第二凸緣保持唇 和所述對(duì)向凸緣保持唇由橡膠或熱塑性彈性體的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，與側(cè)壁的材 料相同，但是硬度低于所述外側(cè)壁、所述底壁和所述內(nèi)側(cè)壁的硬度。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封條，其中，所述卡固部由硬度相當(dāng)于國際橡膠硬度 (IRHD)SO度到95度的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，以及，所述凸緣保持唇由硬度相當(dāng)于國 際橡膠硬度(IRHD) 50度到75度的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條，其中，所述卡固部由硬度相當(dāng)于國際橡膠硬度 (IRHD)SO度到95度的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成，以及，所述凸緣保持唇由硬度相當(dāng)于國 際橡膠硬度(IRHD) 50度到75度的密實(shí)材料或微發(fā)泡材料形成。
全文摘要
一種密封條(10)，具有卡固部(20)和中空密封部(40)?？ü滩?20)由外側(cè)壁(21)、底壁(23)和內(nèi)側(cè)壁(22)構(gòu)成，從而具有大致U形橫截面。第一凸緣保持唇(24)形成在外側(cè)壁(21)和內(nèi)側(cè)壁(22)任一的內(nèi)表面上，位于卡固部(20)的開口側(cè)，第二凸緣保持唇(25)形成在相同側(cè)壁的內(nèi)表面上，位于卡固部(20)的底壁側(cè)，以及，對(duì)向凸緣保持唇(26、27)形成在外側(cè)壁(21)和內(nèi)側(cè)壁(22)中另一個(gè)的內(nèi)表面上，位于第一凸緣保持唇(24)和第二凸緣保持唇(25)之間并在其間延伸。
文檔編號(hào)B60R13/06GK101850748SQ20101013981
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者堀田昌利, 大塚洋史, 箕浦秀明 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社