專利名稱：用于車輛的視頻屏幕組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車內部的視頻屏幕。
背景技術：
典型的汽車包括限定客廂的車體，該客廂容納用于支撐車輛乘客的乘客座椅。一 些車輛包括顯示屏，用于顯示車輛信息，例如外部溫度、方向信息、輪胎氣壓或存儲在車輛 控制器內的任何其它數(shù)據(jù)。另外，屏幕可連接到其它裝置，例如數(shù)字視頻光盤(DVD)單元或 視頻游戲單元，從而允許車輛乘員具有多種娛樂選擇。再者，屏幕可被配置為顯示復雜的導 航信息，例如地圖或印刷方向，從而允許駕駛員獲取客廂內的信息。

發(fā)明內容
一種車輛包括限定客廂的車體以及包括屏幕組件和結構的屏幕設備。所述結構限 定空腔，該空腔具有通向所述客廂的開口。所述屏幕組件包括框架和相對于所述框架安裝 的視頻屏幕。所述屏幕組件能夠通過所述開口選擇性地在縮進位置和展開位置之間移動， 在所述縮進位置中所述屏幕處于所述空腔內且被隱藏而看不到，在所述展開位置中所述屏 幕處于所述空腔外且從所述客廂能夠看到。所述屏幕設備配置為使得所述屏幕組件在所述 縮進位置和所述展開位置之間的移動被約束為基本線性的平移。與現(xiàn)有技術相比，所述屏幕設備提供了更高的視頻屏幕組裝效率，因此改進了車 輛內部感知到的寬敞度。該屏幕設備還提供了當屏幕不使用時對屏幕更好的保護，因為屏 幕在其縮進位置時由板保護。本發(fā)明還提供一種車輛座椅組件。該車輛座椅組件包括座椅，該座椅包括座椅下 部分和相對于所述座椅下部分安裝的座椅后背部分。板相對于所述座椅后背部分安裝。屏 幕組件包括框架和相對于該框架安裝的視頻屏幕。所述屏幕組件能夠選擇性地在所述屏幕 被所述板遮擋的縮進位置與所述屏幕沒有被所述板遮擋的打開位置之間移動。所述屏幕組 件在所述縮進位置和所述打開位置之間的移動被約束為基本線性的平移。方案1、一種車輛包括限定客廂的車體；包括屏幕組件和結構的屏幕設備；所述 結構限定空腔，該空腔具有通向所述客廂的開口 ；所述屏幕組件包括框架和相對于所述框 架安裝的視頻屏幕；并且其中，所述屏幕組件能夠通過所述開口選擇性地在縮進位置和展 開位置之間移動，在所述縮進位置中所述屏幕處于所述空腔內且被隱藏而看不到，在所述 展開位置中所述屏幕處于所述空腔外且從所述客廂能夠看到；并且其中，所述屏幕設備配 置為使得所述屏幕組件在所述縮進位置和所述展開位置之間的移動被約束為基本線性的 平移。方案2、如方案1所述的車輛，其中，當所述屏幕組件處于所述展開位置時，所述屏 幕能夠選擇性地相對于所述結構樞轉。方案3、如方案1所述的車輛，進一步包括至少一個致動器，該至少一個致動器配 置為選擇性地相對于所述結構移動所述屏幕組件。
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方案4、如方案3所述的車輛，其中，所述至少一個致動器包括彈簧，當所述屏幕組 件處于所述縮進位置時，該彈簧迫使所述屏幕組件朝所述展開位置移動。方案5、如方案4所述的車輛，進一步包括相對于所述結構和所述屏幕組件中的一 個安裝的鎖閂；和相對于所述結構和所述屏幕組件中的另一個安裝的撞針；其中，當所述 屏幕組件處于所述縮進位置時，所述鎖閂和所述撞針被定位為彼此接合，從而將所述屏幕 組件可釋放地保持在所述縮進位置。方案6、如方案5所述的車輛，其中，所述鎖閂為套環(huán)鎖閂；并且其中所述鎖閂配置 為當所述框架被擠壓時釋放所述撞針。方案7、如方案4所述的車輛，其中，所述至少一個致動器進一步包括具有活性材 料構件的活性材料致動器，該活性材料構件配置為響應于刺激源而產生力；并且其中，所述 活性材料構件操作性地連接到所述屏幕組件，使得所述力迫使所述屏幕組件朝所述縮進位
置移動。方案8、如方案3所述的車輛，其中，所述至少一個致動器包括具有活性材料構件 的活性材料致動器，該活性材料構件配置為響應于刺激源而產生力；并且其中，所述活性材 料構件操作性地連接到所述屏幕組件，使得所述力被傳輸?shù)剿銎聊唤M件。方案9、一種車輛座椅組件包括座椅，該座椅包括座椅下部分和相對于所述座椅 下部分安裝的座椅后背部分；相對于所述座椅后背部分安裝的板；屏幕組件，該屏幕組件 包括框架和相對于該框架安裝的視頻屏幕；并且其中，所述屏幕組件能夠選擇性地在縮進 位置和展開位置之間移動，在所述縮進位置中所述屏幕被所述板遮擋，在所述展開位置中 所述屏幕沒有被所述板遮擋；并且其中，所述屏幕組件在所述縮進位置和所述展開位置之 間的移動被約束為基本線性的平移。方案10、如方案9所述的車輛座椅組件，其中，所述屏幕在所述屏幕組件處于所述 展開位置時比所述屏幕組件處于所述縮進位置時高。方案11、如方案10所述的車輛座椅組件，其中，所述座椅包括操作性地連接到所 述座椅后背部分的頭枕；并且其中，當所述屏幕組件處于所述展開位置時，所述屏幕的至少 一部分直接位于所述頭枕的后方。方案12、如方案9所述的車輛座椅組件，其中，當所述屏幕組件處于所述展開位置 時，所述屏幕能夠相對于所述座椅后背部分選擇性地樞轉。方案13、如方案9所述的車輛座椅組件，進一步包括至少一個致動器，所述至少一 個致動器配置為相對于所述座椅后背部分選擇性地移動所述屏幕組件。方案14、如方案13所述的車輛座椅組件，其中，所述至少一個致動器包括彈簧。方案15、如方案13所述的車輛座椅組件，進一步包括相對于所述座椅后背部分和 所述屏幕組件中的一個安裝的鎖閂；和相對于所述座椅后背部分和所述屏幕組件中的另一 個安裝的撞針；其中，當所述屏幕組件處于所述縮進位置時，所述鎖閂和所述撞針被定位為 彼此接合，從而將所述屏幕組件可釋放地保持在所述縮進位置。方案16、如方案15所述的車輛座椅組件，其中，所述鎖閂為套環(huán)鎖閂；并且其中所 述鎖閂配置為當所述框架被擠壓時釋放所述撞針。方案17、如方案13所述的車輛座椅組件，其中，所述至少一個致動器包括具有活 性材料構件的活性材料致動器，該活性材料構件配置為響應于刺激源而產生力；并且其中，所述活性材料構件操作性地連接到所述屏幕組件，使得所述力被傳輸?shù)剿銎聊唤M件。方案18、如方案17所述的車輛座椅組件，其中，所述活性材料構件包括形狀記憶 合金、電活性聚合物、壓電材料、磁致伸縮材料和電致伸縮材料中的一種。方案19、如方案9所述的車輛座椅組件，其中，所述板、所述屏幕導向件和所述屏 幕組件是相對于所述座椅后背部分安裝的預組裝模塊的一部分。方案20、如方案19所述的車輛座椅組件，其中，所述座椅后背部分限定空腔；并且 其中所述預組裝模塊至少部分地容納在所述空腔內。通過下面結合附圖對執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式的詳細描述，本發(fā)明的上述特征和優(yōu) 點以及其它特征和優(yōu)點將變得清楚。


圖1為具有用于接納模塊的第一和第二接口的車輛座椅的示意性立體后視圖；圖2為包括存儲門且能夠與第一接口匹配的第一模塊的示意性立體后視圖；圖3為包括視頻屏幕且能夠與第二接口匹配的第二模塊的示意性立體后視圖；圖4為圖1的座椅的示意性立體后視圖，其中圖2的模塊與第一接口接合，而第三 模塊與第二接口接合；圖5為圖1的座椅的示意性立體后視圖，其中圖2的模塊與第一接口接合，而第四 模塊與第二接口接合；圖6為圖1的座椅的示意性立體后視圖，其中圖3的模塊與第一接口接合，而屏幕 處于縮進位置；圖7為圖1的座椅的示意性立體后視圖，其中圖3的模塊與第一接口接合，而屏幕 處于展開位置；圖8為屏幕設備的一部分的示意性立體圖；圖9為圖8的屏幕設備的示意性主視圖；圖10為圖8的屏幕設備的示意性后視圖；圖11為圖8的屏幕設備的示意性剖視圖；圖12為另一屏幕設備的示意性后視圖，該屏幕設備包括視頻屏幕，其中屏幕處于 展開位置；圖13為圖12的屏幕設備的示意性后視圖，其中屏幕處于縮進位置；和圖14為車輛的示意性側面剖視圖。
具體實施例方式參見圖1，該圖示意性地描繪出車輛座椅10。車輛座椅10包括座椅下部分14、座 椅后背部分18和頭枕22。座椅下部分14限定表面26，該表面26基本上水平且基本面向 上，用于支撐乘員(未示出)。座椅后背部分18相對于座椅下部分14安裝，且限定基本豎 直的表面30，用于支撐乘員的背部。在描繪的實施例中，座椅后背部分18能夠相對于座椅 下部分14選擇性地旋轉，使得乘員的傾斜角度能夠選擇性地改變，如本領域技術人員理解 的那樣。頭枕22相對于座椅后背部分18安裝，與座椅后背部分18的上邊緣相鄰。車輛座 椅10例如可被安裝為或被配置為在汽車、航空器、客運列車等中使用。
與座椅后背部分18的可乘坐表面30相反的座椅后背部分18的后表面34限定兩 個凹陷38、42。參見圖2，該圖示意性地描繪出模塊46A。模塊46A可裝配在圖1中38所示 的凹陷內，并且限定三個門50、54、58，這三個門50、54、58能夠選擇性地在各自的打開和關 閉位置之間旋轉，從而選擇性地提供存儲室的入口，如本領域技術人員理解的那樣。門50、 54,58在圖2中被描繪為處于其各自的關閉位置。模塊46A還包括光源62，在所描繪的實 施例中，光源62為發(fā)光二極管。模塊46A可通過與限定凹陷38的表面進行搭扣接合而被 安裝到圖1中18所示的座椅后背部分。本領域技術人員將會認識到，在要求保護的本發(fā)明 的范圍內可采用將模塊46A連接到座椅后背部分18上的其它安裝技術和設備，例如螺紋緊 固件、鎖閂等。參見圖3，模塊46B可裝配到圖1中38所示的凹陷中。模塊46B可通過與限定凹 陷38的表面進行搭扣接合而被安裝在圖1中18所示的座椅后背部分上。本領域技術人員 將會認識到，在要求保護的本發(fā)明的范圍內可采用在凹陷38內將模塊46B連接到座椅后背 部分18上的其它安裝技術和設備，例如螺紋緊固件、鎖閂等。模塊46B的配置不同于模塊46A。更具體地，模塊46B包括具有視頻屏幕組件64 的視頻屏幕設備。該視頻屏幕組件包括視頻屏幕66。在示例性實施例中，視頻屏幕66為液 晶顯示(IXD)屏。視頻屏幕組件64還包括框架68，屏幕66安裝在該框架68上用于與其一 起移動?？蚣?8向屏幕66提供結構性支撐，且可具有要求保護的本發(fā)明范圍內的任何配 置。模塊46B還包括板70。在圖3中視頻屏幕組件64被示出為處于縮進位置。當屏幕組 件64處于其縮進位置時，屏幕66在板7的后方且被板7遮住，框架68的上表面72暴露出 來且限定模塊46B的上表面的一部分。模塊46B還包括視頻插座74和紅外(IR)透鏡75。 在所描繪的實施例中，透鏡75相對于板70安裝。在可替換的實施例(未示出)中，透鏡75 相對于框架68安裝。參見圖1-3，模塊46A和46B具有與形成在座椅后背部分18的后表面34中的凹陷 (圖1中的38所示)基本相同的尺寸和形狀，因此能夠可互換地安裝于其上。參見圖4，其 中相似的附圖標記指代與圖1-3中相似的部件，模塊46A被安裝到車輛座椅10的座椅后背 部分18上，使得模塊46A位于凹陷38內。存儲門50、54、58對于坐在車輛座椅10后面的 后座乘客來說是可接觸到的。模塊76A具有與凹陷42基本相同的尺寸和形狀。模塊76A被安裝到座椅后背部 分18上，使得模塊76A位于凹陷42內。模塊76A包括存儲門80，其被示出為處于關閉位 置。門80能夠選擇性地旋轉到打開位置，以暴露出圖板套。模塊46A的光源62被定位為 當門80打開時選擇性地照亮模塊76A的圖板套，或照亮座椅10后面的車輛地板。參見圖5，其中相似的附圖標記指代與圖1-4中相似的部件，模塊76B具有與凹陷 42基本相同的尺寸和形狀。模塊76B被安裝到座椅后背部分18上，使得模塊76B位于凹陷 42內。因此，模塊76A和76B能夠選擇性地互換，這提供了車輛座椅10的配置靈活性。模塊76B的配置與模塊76A的配置不同。更具體而言，模塊76B包括揚聲器84，其 在所描繪的實施例中為超低音音箱。相應地，模塊76B例如可被用作包括揚聲器88的附屬 物的音響系統(tǒng)升級包的一部分。揚聲器88被安裝到座椅后背部分18的頂部，位于頭枕22 的相反兩側。參見圖6，其中相似的附圖標記指代與圖1-5中相似的部件，模塊46B被安裝到車輛座椅10的座椅后背部分18上，使得模塊46B位于凹陷38內。板70和座椅后背部分18 相互協(xié)作以便在它們之間限定空腔89?？涨?9包括開口，即槽90。當座椅10被安裝到車 輛中時，空腔89通過槽90通向客廂(圖14中208所示)。在圖6中，屏幕組件64被示出 為處于其縮進位置。當屏幕組件64處于其縮進位置時，屏幕(圖3和7中的66所示)整 個位于板70和車輛座椅10的座椅后背部分18之間，因此被隱藏和保護。模塊46B被配置為使得屏幕組件64能夠從圖6所示的其縮進位置選擇性地平移 到圖7所示的展開位置。參見圖7，當屏幕組件64處于其展開位置時，屏幕66位于板70上 方，因此沒有被板70遮住。更具體而言，屏幕66沒有被遮住且面向后方，使得屏幕66能夠 被客廂中坐在車輛座椅10后面的后座乘客看到。屏幕組件64包括支架構件92，該支架構 件92被操作性地連接到屏幕框架68，使得隨著屏幕組件64在其縮進位置和展開位置之間 平移，支架構件92和屏幕框架68 —起平移。框架68可旋轉地安裝到支架構件92 (例如通過鉸鏈)，使得框架68和屏幕66能 夠選擇性地繞水平、橫向軸線Al旋轉，以調節(jié)屏幕的觀察角度。板70和座椅后背部分18 將屏幕框架68的移動限制為線性平移，直到屏幕組件64處于其展開位置且樞轉軸線Al位 于板70和座椅后背部分18限定的空腔之外為止。屏幕組件繞橫向軸線Al的旋轉可通過 手動操作或通過使用致動器(未示出)來實現(xiàn)。電連接器(未示出)被提供用于建立屏幕 66和電源(未示出)之間的電連通，從而向屏幕和諸如DVD播放機、導航系統(tǒng)等的信號源 (未示出)提供電力。透鏡75可用于將信號傳輸?shù)蕉鷻C(未示出)。圖8為可替換的屏幕設備94的示意性描繪，該屏幕設備94可安裝到座椅后背部 分18的后表面34。參見圖8，其中相似的附圖標記指代與圖1-7中相似的部件，設備94包 括屏幕組件64A、屏幕導向組件96和至少一個致動器98。在所描繪的實施例中，設備94包 括兩個致動器98 (在圖8中僅示出其中一個)。屏幕組件64A包括屏幕框架68A、支架構件 92A和屏幕66A。屏幕框架68A的特征在于上表面72。屏幕框架68A通過銷104相對于支 架構件92A被可旋轉地安裝。屏幕66A(圖8中示出其后面)被安裝到屏幕框架68A上用 于與屏幕框架68A —起移動。參見圖8-10，導向組件96包括第一板106和第二板108。第二板108通過螺紋緊 固件112被安裝到第一板106上，使得第二板108和第一板106相互協(xié)作從而在它們之間 限定空腔116。第一和第二板106、108還在空腔116的上端限定槽120。當屏幕設備94被 安裝在車輛中時，空腔116通過槽120通向客廂。屏幕組件64A能夠相對于導向組件96選擇性地在圖8_10所示的縮進、降低位置 平移到與圖7中的64所示的屏幕組件64的展開位置基本相似的展開、升高位置。當屏幕 組件64A處于其縮進位置時，屏幕66A和框架68A至少部分地容納在第一和第二板106、108 之間的空腔116中。更具體而言，當屏幕組件64A處于其縮進位置時，屏幕框架68A的大部 分或所有部分位于槽120的下方，使得屏幕66A被第一板106遮住和保護。在所描繪的實 施例中，當屏幕組件64A處于其縮進位置時，屏幕框架68A的上表面72突出到槽120的上 方。致動器98被配置為選擇性地將屏幕組件64A從其縮進位置上升到其展開位置。在 所描繪的實施例中，致動器98為彈簧124。每個彈簧124的一端在各個彈簧滾柱128處被 安裝到支架構件92A。每個彈簧124包括與彈簧滾柱128相反的相應端部132。端部132為T形。彈簧124的端部132被操作性地連接到第二板108。更具體而言，參見圖9，第二 板108限定兩個T形孔136。如圖9所示，通過將端部132定位為穿過孔136使得端部132 位于空腔116外部且被第二板108的表面140約束，端部132便被安裝到第二板108。彈簧124和孔136被定位和配置為使得屏幕組件64A相對于第二板108的從其展 開、升高位置到其縮進、降低位置的移動彈性地壓緊彈簧124。相應地，當屏幕組件64A處于 其縮進、降低位置時，彈簧124在支架構件92A處向屏幕組件64A施加向上的力，所述力迫 使屏幕組件向上和朝向展開位置。再次參見圖8-11，設備94包括鎖閂144和撞針148。在所描繪的實施例中，鎖閂 144相對于支架構件92A安裝，而撞針148相對于導向組件96安裝。然而，在要求保護的本 發(fā)明的范圍內，鎖閂144可相對于導向組件96安裝，而撞針148可相對于支架構件92A安 裝。撞針148和鎖閂144被定位為使得當屏幕組件64A被移向其縮進位置時，撞針148接 合鎖閂144。相應地，鎖閂144可釋放地將屏幕組件64A保持在其縮進位置。如本領域技術人員理解的那樣，鎖閂144被配置為選擇性地脫開撞針148。當鎖 閂144脫開撞針148時，彈簧124施加到支架構件92A上的向上的力導致屏幕組件64A向 上移動到其展開位置?？涨?16的寬度-即第一和第二板106、108之間的距離使得屏幕組 件64A在展開位置和縮進位置之間的移動基本被限制為線性平移。當屏幕組件64A處于其展開位置時，屏幕66和銷104位于槽120上方，使得屏幕 66A不被遮住且能夠被后座乘客看到，框架68A可繞銷104旋轉，以調節(jié)屏幕66A的觀察角 度，這與圖7中的分別由68和66示出的屏幕框架和屏幕相似。在所描繪的實施例中，鎖閂144為套環(huán)鎖閂(toggle latch)。相應地，當屏幕組件 64A處于其縮進位置時，鎖閂144被配置為當車輛乘客向表面72上施加和釋放向下(如圖 8觀察到的那樣)的力時釋放撞針148。通過向表面72上施加足夠克服彈簧124的偏壓的力并且移動屏幕組件64A直到 撞針148接合鎖閂144為止，屏幕組件64A便可從其展開位置移動到其縮進位置。具體參見圖10，第一板106限定多個槽152，槽152沿屏幕組件64A的移動方向伸 長。支架構件92A包括多個突起156，每個突起延伸到相應的槽152中。相應地，槽152和 突起156進一步將屏幕組件64A的移動限制為基本的線性平移。阻尼齒輪158被安裝到支 架構件92A，且被配置為當屏幕組件64A在其縮進和展開位置之間移動時阻滯屏幕組件64A 的移動，如本領域技術人員理解的那樣。在可替換的實施例中，并且在要求保護的本發(fā)明的 范圍內，可采用安裝有齒輪的橫交于汽車的直線軸作為在軌道上滑行的安全方法，以防止 屏幕的傾斜或自由擺動。響應于激活信號而產生力的活性材料可被采用以便在縮進和展開位置之間移動 屏幕組件64A。例如，在可替換的實施例中，致動器98為活性材料致動器，其被配置為將屏 幕組件64A選擇性地從其縮進位置上升到其展開位置。在另一可替換的實施例中，活性材 料致動器被用于使屏幕組件64A從其展開位置縮回到其縮進位置，彈簧124被用于使屏幕 組件64A上升到其展開位置。示例性的基于活性材料的致動器在圖12和13中被示出。參見圖12和13，其中相似的附圖標記指代與圖1-11中相似的部件，該圖示意性地 描繪出可替換的屏幕設備160。屏幕設備160可安裝到座椅后背部分(圖1中的18所示) 的后表面(圖1中的34所示)。設備160包括屏幕組件64B、屏幕導向組件96A和致動器
998A。屏幕組件64B包括屏幕框架68B和屏幕66B。屏幕66B被安裝到屏幕框架68B以便與 屏幕框架68B —起移動。致動器98A包括構件164，該構件164包括被配置為響應于激活信號(刺激源)而 產生力的活性材料。在示例性實施例中，構件164為柔性的，且包括形狀記憶合金(SMA)。 構件164將第一連桿168和第二連桿172互連。第一連桿168通過樞軸176可旋轉地安裝 到導向組件96A。第二連桿172通過樞軸180可旋轉地安裝到導向組件96A。框架68B包 括限定了第一和第二槽188A、188B的構件184。構件192A被定位在槽188A中，用于在該槽 內平移。構件192B被定位在槽188B中，用于在該槽內平移。槽188A、188B水平地伸長，因 此構件192A、192B相對于構件184的移動被限制為基本水平的平移。連桿168可旋轉地連 接到構件192A。連桿172可旋轉地連接到構件192B。形狀記憶合金具有冷態(tài)的特征，即當合金的溫度低于其馬氏體轉變終止溫度Mf的 狀態(tài)。形狀記憶合金還具有熱態(tài)的特征，即當合金的溫度高于其奧氏體轉變終止溫度Af的 狀態(tài)。由該合金形成的物體可具有預定形狀的特征。當該物體從其冷態(tài)下的預定形狀假塑 性變形時，應變可通過將物體加熱到其奧氏體轉變終止溫度Af以上而被恢復，即將物體加 熱到其Af以上將導致物體返回到其預定形狀。在冷態(tài)下SMA的彈性模量和屈服強度也顯 著低于熱態(tài)下的彈性模量和屈服強度。如本領域技術人員理解的那樣，假塑性應變類似于 塑性應變，因為盡管去除了導致應變的應力，但是應變仍持續(xù)存在。然而，與塑性應變不同 的是，當物體被加熱到其熱態(tài)時假塑性應變是能夠恢復的。因此，在SMA的情況下，激活信 號或刺激源為熱量。構件164具有預定長度(形狀)的特征，且被配置為使得構件164具有下述特征 當屏幕組件64B處于其展開位置時具有拉伸應變，如圖12所示的那樣，并因此比其預定長 度長。當構件164被加熱到熱態(tài)時，其長度減小到其預定長度，從而導致連桿168、172朝 向彼此旋轉。當連桿168、172旋轉時，連桿168、172向下拉動構件192A、192B，構件192A、 192B接著向下拉動構件184。屏幕66B被安裝到構件184，因此構件184的向下移動導致屏 幕66B向下移動到導向組件96A的頂部處的槽120的下方。相應地，將SMA構件164加熱 到其熱態(tài)導致屏幕組件64B從其展開位置平移到其縮進位置，如圖13所示那樣。例如圖8中124所示的彈簧被用于將屏幕組件64B從其縮進位置上升到其展開位 置。如圖12所示，當彈簧將屏幕組件64B上升到其展開位置時，SMA構件164經(jīng)受拉伸應 變，因此被重置，用于在重新加熱后將屏幕組件64B移動到其縮進位置。鎖閂(圖12和13 中未示出)可用于將屏幕組件64B可釋放地保持在其縮進位置上?？商鎿Q地，在要求保護 的本發(fā)明的范圍內，SMA構件被用于展開屏幕組件，而彈簧被用于縮進屏幕組件?？商鎿Q地， SMA構件可用于縮進屏幕組件，而另一 SMA構件可用于展開屏幕組件。在要求保護的本發(fā)明的范圍內，可采用其它活性材料，例如電活性聚合物、壓電材 料、磁致伸縮和電致伸縮材料等。SMA構件的加熱可通過由電子控制器(未示出)控制的電阻加熱來實現(xiàn)，電子控制 器被編程以使致動器組件10和其子系統(tǒng)運行，如這里所描述的那樣。示例性的SMA構件包 括金屬線或多組金屬線。期望的是，柔性SMA構件包括多根金屬線而不是一根金屬線。
例如圖7中70所示的板被安裝到導向組件96、96A，使得設備94、160具有模塊46B 的普通外觀和功能。如這里所使用的那樣，“板”可表現(xiàn)為具有任何材料、結構或形狀的特征。應該注意的是，在要求保護的本發(fā)明的范圍內，屏幕設備、屏幕組件、致動器、鎖閂和板 可以是也可以不是可互換的或預組裝的模塊的一部分。例如，板70可限定座椅后背部分的 后表面的大部分或全部，且限定槽，屏幕組件通過該槽能夠平移。還應該注意的是，在要求 保護的本發(fā)明的范圍內，屏幕導向件可具有任意構造。例如，板70和座椅后背部分18可相 互協(xié)作從而限定將屏幕組件的移動約束為線性平移的屏幕導向件。在要求保護的本發(fā)明的 范圍內，板可限定屏幕導向件的部分或全部。在所描繪的實施例中，致動器包括活性材料致動器和彈簧。在要求保護的本發(fā)明 的范圍內，可使用諸如電動機和螺線管的其它致動器。在可替換的實施例中，屏幕模塊或設 備可包括被配置為相對于板選擇性地旋轉屏幕的致動器。在要求保護的本發(fā)明的范圍內， 屏幕模塊或設備可被配置為使得致動器和/或鎖閂可由遠程控制器來操作。例如，手持式 遠程控制器可向透鏡(例如75所示的透鏡)傳輸信號，透鏡被操作性地連接到致動器以使 屏幕移動。參見圖14，其中相似的附圖標記指代與圖1-13中相似的部件，該圖示意性地描繪 出車輛200。車輛200包括限定客廂208的車體204。車體204包括限定客廂208的下限 的地板212。車體204還包括限定客廂208的上限的頂板214。車輛座椅10相對于車體14 安裝，且設置在客廂208內。后座218設置在客廂208內，直接位于座椅10的后面，因此當 屏幕被展開時模塊46B的屏幕可被后座218的乘員看到。本領域技術人員將會認識到，在要求保護的本發(fā)明的范圍內，可采用在客廂內用 于安裝屏幕設備的各種不同位置。例如，如圖14所示，屏幕設備94相對于頂板214安裝， 并且例如可集成到頂板襯墊(headliner)(未示出)中。如圖14中那樣安裝，設備94被定 向為使屏幕組件在展開和縮進位置之間水平地平移。當屏幕組件處于展開位置時，屏幕是 基本水平的。屏幕隨后繞銷(圖8中104所示)旋轉到基本豎直的位置用于觀看。在所描繪的實施例中，車輛200為面包車。在要求保護的本發(fā)明的范圍內，可采用 其它車體形式，例如公共汽車、運動型多功能車、貨車、旅行車、轎車等。在要求保護的本發(fā) 明的范圍內也可采用其它交通工具。例如“交通工具”可包括航空器、客運列車、汽車等。如權利要求中所述，根據(jù)所述本發(fā)明的不同實施例中圖示和描述的各種特征可以 進行組合。盡管已經(jīng)詳細描述了執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，熟悉本發(fā)明所涉及領域的技術人員 將會認識到所附權利要求范圍內的用于實現(xiàn)本發(fā)明的各種可替換設計和實施例。
權利要求
一種車輛，包括限定客廂的車體；包括屏幕組件和結構的屏幕設備；所述結構限定空腔，該空腔具有通向所述客廂的開口；所述屏幕組件包括框架和相對于所述框架安裝的視頻屏幕；并且其中，所述屏幕組件能夠通過所述開口選擇性地在縮進位置和展開位置之間移動，在所述縮進位置中所述屏幕處于所述空腔內且被隱藏而看不到，在所述展開位置中所述屏幕處于所述空腔外且從所述客廂能夠看到；并且其中，所述屏幕設備配置為使得所述屏幕組件在所述縮進位置和所述展開位置之間的移動被約束為基本線性的平移。
2.如權利要求1所述的車輛，其中，當所述屏幕組件處于所述展開位置時，所述屏幕能 夠選擇性地相對于所述結構樞轉。
3.如權利要求1所述的車輛，進一步包括至少一個致動器，該至少一個致動器配置為 選擇性地相對于所述結構移動所述屏幕組件。
4.如權利要求3所述的車輛，其中，所述至少一個致動器包括彈簧，當所述屏幕組件處 于所述縮進位置時，該彈簧迫使所述屏幕組件朝所述展開位置移動。
5.如權利要求4所述的車輛，進一步包括相對于所述結構和所述屏幕組件中的一個安 裝的鎖閂；和相對于所述結構和所述屏幕組件中的另一個安裝的撞針；其中，當所述屏幕組件處于所述縮進位置時，所述鎖閂和所述撞針被定位為彼此接合， 從而將所述屏幕組件可釋放地保持在所述縮進位置。
6.如權利要求5所述的車輛，其中，所述鎖閂為套環(huán)鎖閂；并且其中所述鎖閂配置為當 所述框架被擠壓時釋放所述撞針。
7.如權利要求4所述的車輛，其中，所述至少一個致動器進一步包括具有活性材料構 件的活性材料致動器，該活性材料構件配置為響應于刺激源而產生力；并且其中，所述活性材料構件操作性地連接到所述屏幕組件，使得所述力迫使所述屏幕組 件朝所述縮進位置移動。
8.如權利要求3所述的車輛，其中，所述至少一個致動器包括具有活性材料構件的活 性材料致動器，該活性材料構件配置為響應于刺激源而產生力；并且其中，所述活性材料構件操作性地連接到所述屏幕組件，使得所述力被傳輸?shù)剿銎?幕組件。
9.一種車輛座椅組件，包括座椅，該座椅包括座椅下部分和相對于所述座椅下部分安裝的座椅后背部分； 相對于所述座椅后背部分安裝的板；屏幕組件，該屏幕組件包括框架和相對于該框架安裝的視頻屏幕；并且 其中，所述屏幕組件能夠選擇性地在縮進位置和展開位置之間移動，在所述縮進位置 中所述屏幕被所述板遮擋，在所述展開位置中所述屏幕沒有被所述板遮擋；并且其中，所述屏幕組件在所述縮進位置和所述展開位置之間的移動被約束為基本線性的 平移。2
10.如權利要求9所述的車輛座椅組件，其中，所述屏幕在所述屏幕組件處于所述展開 位置時比所述屏幕組件處于所述縮進位置時高。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的視頻屏幕組件。一種屏幕設備包括屏幕組件和結構。所述結構限定空腔，該空腔具有通向車輛客廂的開口。所述屏幕組件包括框架和相對于所述框架安裝的視頻屏幕。所述屏幕組件能夠選擇性地在縮進位置和展開位置之間移動，在所述縮進位置中所述屏幕處于所述空腔內且被隱藏而看不到，在所述展開位置中所述屏幕處于所述空腔外且從所述客廂能夠看到。所述屏幕設備配置為使得所述屏幕組件在所述縮進位置和所述展開位置之間的移動被約束為基本線性的平移。
文檔編號B60R11/02GK101898538SQ201010159150
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權日2009年3月31日
發(fā)明者D·W·布思, J·E·克林, J·J·布林斯特, J·M·科爾曼, P·B·烏索羅, P·J·杜爾曼三世, R·C·德維特, R·L·德米克, X·高 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司