專利名稱：二級點剎制動總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車剎車總泵，特別是涉及一種二級點剎制動總閥(I型)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)型制動總閥存在有制動力弱，重載時不能良好的控制制動距離；還有 操縱踏板反彈力重，這種缺點直接影響到操作舒適性，另外會增加駕駛員體力消耗等缺點。為了改善上述缺點，人們發(fā)明了一種“輕負(fù)荷強(qiáng)效總泵”，這種技術(shù)對上述缺點有 明顯改善，但是它也存在不少缺陷，此技術(shù)的原理是改變了氣流速度、氣流增速后同等條件 下，比較容易損害剎車系統(tǒng)附件，如剎車片、剎車鼓、管件等，重則影響到懸架系統(tǒng)，另外在 同等條件下制動太急，腳感不好控制，容易造成剎車片急速升溫，致使碳化，直接影響到制 動效果，制動過急，還會造成滑偏，影響整體穩(wěn)定性，從而產(chǎn)生不安全性，或不必要的經(jīng)濟(jì)損 失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，提供一種二級點剎制動總閥(I型)，該總泵 提高了安全性、操作舒適性、和經(jīng)濟(jì)性、能夠完全改善上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺點。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種二級點剎制動總閥(I型)，含有上閥體和下閥體，所述 的上閥體和下閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述的上閥體的下沿插入下閥體的上沿內(nèi)， 所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體內(nèi)中部安裝有上閥門組件，所述下 閥體內(nèi)安裝有下閥門組件，所述的上、下閥門組件之間通過安裝在上閥體內(nèi)下部的下活塞 傳動，上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過卡簧和卡墊固 定安裝在上閥體上部的臺階孔內(nèi)，所述的上活塞通過卡環(huán)安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞 為內(nèi)部為空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套內(nèi)面之間通過密封結(jié)構(gòu)形成滑動配合面， 上活塞和活塞套之間設(shè)有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對 所述的上閥門組件；所述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內(nèi)，在 頂桿座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結(jié)構(gòu)，上壁設(shè)有縮口，該縮口直 徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側(cè)壁上半部及頂部設(shè)有三個連通至縮口內(nèi)的缺口， 使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設(shè)有三個內(nèi)外翻邊，三個內(nèi)翻邊 與三個缺口對應(yīng)，三個外翻邊與三個伸出部對應(yīng)；所述的頂桿座的幅盤上設(shè)有與所述的伸 出部對應(yīng)的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下端穿出彈簧包卡 三個內(nèi)翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡下部的內(nèi)外翻 邊坐在所述的上活塞空腔內(nèi)下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設(shè)有環(huán)形卡簧，頂桿座的 幅盤位于卡簧下，所述的彈簧包卡外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的 外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤下面；所述的彈簧包卡內(nèi)頂桿座桿體外 套裝有壓強(qiáng)彈簧，該壓強(qiáng)彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強(qiáng)彈簧的上部距離 頂桿座的幅盤的下表面有一定的距離。
4
所述的上閥體和下閥體連接部位設(shè)有斷面為三角形的密封墊圈；所述的活塞套外 表面與上閥體內(nèi)與其匹配的表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。所述的上閥體內(nèi)設(shè)有與上閥體進(jìn)氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包覆 在上活門上表面密封墊；該上活門的上端設(shè)有內(nèi)外臺階，所述的上活門外套裝有上活門堵 頭，該上活門堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門外表面和上筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設(shè) 有密封結(jié)構(gòu)；所述的上活門堵頭上部和上活門外臺階之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支 撐上活門及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門，所述的上活門堵頭下部由安裝在上 筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體外殼之間為空腔，該空腔與上閥體出氣 孑L連通；所述的上閥體下部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞上 的上導(dǎo)桿插入上活門的空腔內(nèi)，該上導(dǎo)桿外表面與上活門空腔內(nèi)表面形式滑動配合面，并 設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；該下活塞的上表面與上活門堵頭下表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔與 所述的上筒體和上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設(shè)有下導(dǎo)桿；該導(dǎo)桿正對 下閥門組件；所述的下閥體內(nèi)設(shè)有與下閥體進(jìn)氣孔相通的下筒體，該下筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的下筒體內(nèi)通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆 在下活門上表面的密封墊；該下活門的上端設(shè)有內(nèi)外臺階，所述的下活門外套裝有下活門 堵頭，該下活門堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門外表面和下筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并 設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的下活門堵頭上部和下活門外臺階之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧 支撐下活門及其密封墊與筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門；所述的下筒體與下閥體外殼之間為 空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端 的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管，該內(nèi)管插入所述的下活門空腔內(nèi)，通過密封結(jié)構(gòu)與下 活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面；所述的堵頭外表面與下閥體下部內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié) 構(gòu)，所述的堵頭上表面與下活門堵頭下表面之間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與 下閥體之間的空腔。所述的上活門上的密封墊上表面設(shè)有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與上 筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起與上活塞的推桿體下端匹配；所述的下活門上的密封 墊上表面設(shè)有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與下筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形 凸起與下活塞的下導(dǎo)桿下端匹配。所述的頂桿座側(cè)面上端設(shè)有卡槽，該卡槽與卡墊之間安裝有防塵墊，所述的卡墊 下部設(shè)有防塵結(jié)構(gòu)。所述的上、下閥體之間通過緊固件固定連接。所述的上下閥體均設(shè)有三個進(jìn)氣孔和三個出氣孔。本發(fā)明的有益效果該剎車總閥能夠在剎車初始的弱壓階段產(chǎn)生一種頓促能量，能夠促使剎車片與剎 車鼓之間迅速并有力的結(jié)合，從而始終有良好的結(jié)合條件，始終保證有良好的制動效果。同 時能夠最大程度減少剎車片與剎車鼓之間的摩擦，防止剎車片碳化，延長剎車的使用壽命。四

圖1為該二級點剎制動總閥(I型)正視剖視結(jié)構(gòu)示意2為圖1中的彈簧包卡的正視結(jié)構(gòu)示意3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意4為圖3的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意5為該彈簧包卡的立體結(jié)構(gòu)示意6為圖1中頂桿座的正視結(jié)構(gòu)示意7為圖6的俯視結(jié)構(gòu)示意8為圖6中B-B剖視結(jié)構(gòu)示意9為該頂桿座的立體結(jié)構(gòu)示意圖
五具體實施例方式參見圖1-圖9，圖中1.堵頭、2.卡簧、3.0型圈、4.0型圈、5.緊固件、6、0型圈、7. 0 型圈、8.下活門堵頭、9.復(fù)位彈簧、10.下活門、11.密封墊、12.下閥體、13.三角形密封墊 圈、14.下活塞、15. 0型圈、16.卡簧、17. 0型圈、18.回位彈簧、19. 0型圈、20.上閥體、21. 0 型圈、22.卡簧、23.0型圈、24.卡墊、25.卡簧、26.防塵墊、27.頂桿座、28.活塞套、29.彈簧 包卡、30.穩(wěn)壓彈簧、31.壓強(qiáng)彈簧、32.上活塞、33.密封墊、34上活門、35.復(fù)位彈簧、36. 0 型圈、37. 0型圈、38. 0型圈、39.出氣孔、40.氣孔、41.氣孔、42.氣孔、43.進(jìn)氣孔、44.下筒 體、45.上筒體、46.下筒體內(nèi)翻邊、47.上筒體內(nèi)翻邊。其中，其中29-1.縮口、29-2.缺口、29-3.側(cè)壁、29-4.外翻邊、29-5.內(nèi)翻邊、 27-1.幅盤、27-2.幅孔、27-4.卡槽、27-5.桿體。實施例一種二級點剎制動總閥(I型)，含有上閥體和下閥體，所述的上閥體和下 閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述的上閥體的下沿插入下閥體的上沿內(nèi)，所述的上閥體 內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體內(nèi)中部安裝有上閥門組件，所述下閥體內(nèi)安裝有 下閥門組件，所述的上、下閥門組件之間通過安裝在上閥體內(nèi)下部的下活塞傳動，上活塞組 件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過卡簧和卡墊固定安裝在上閥 體上部的臺階孔內(nèi)，所述的上活塞通過卡環(huán)安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞為內(nèi)部為空腔 的活塞，上活塞的外表面和活塞套內(nèi)面之間通過密封結(jié)構(gòu)(如0型圈17)形成滑動配合面， 上活塞和活塞套之間設(shè)有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對 所述的上閥門組件；所述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內(nèi)，在 頂桿座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結(jié)構(gòu)，上壁設(shè)有縮口，該縮口直 徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側(cè)壁上半部及頂部設(shè)有三個連通至縮口內(nèi)的缺口， 使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設(shè)有三個內(nèi)外翻邊，三個內(nèi)翻邊 與三個缺口對應(yīng)，三個外翻邊與三個伸出部對應(yīng)；所述的頂桿座的幅盤上設(shè)有與所述的伸 出部對應(yīng)的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下端穿出彈簧包卡 三個內(nèi)翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡下部的內(nèi)外翻 邊坐在所述的上活塞空腔內(nèi)下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設(shè)有環(huán)形卡簧，頂桿座的 幅盤位于卡簧下，所述的彈簧包卡外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的 外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤下面；所述的彈簧包卡內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強(qiáng)彈簧，該壓強(qiáng)彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強(qiáng)彈簧的上部距離 頂桿座的幅盤的下表面有一定的距離。所述的上閥體和下閥體連接部位設(shè)有斷面為三角形的密封墊圈；所述的活塞套外 表面與上閥體內(nèi)與其匹配的表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)(如0型圈15)。所述的上閥體內(nèi)設(shè)有與上閥體進(jìn)氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包覆 在上活門上表面密封墊；該上活門的上端設(shè)有內(nèi)外臺階，所述的上活門外套裝有上活門堵 頭，該上活門堵頭的內(nèi)外表面分別與上活門外表面和上筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設(shè) 有密封結(jié)構(gòu)(如0型圈37、38)；所述的上活門堵頭上部和上活門外臺階之間支撐有復(fù)位彈 簧；該復(fù)位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門，所述的上活門堵 頭下部由安裝在上筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所述的上筒體與上閥體外殼之間為空腔，該 空腔與上閥體出氣孔連通；所述的上閥體下部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞上 的上導(dǎo)桿插入上活門的空腔內(nèi)，該上導(dǎo)桿外表面與上活門空腔內(nèi)表面形式滑動配合面，并 設(shè)有密封結(jié)構(gòu)(如0型圈36)；該下活塞的上表面與上活門堵頭下表面之間形成氣室，該 氣室通過氣孔與所述的上筒體和上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設(shè)有下導(dǎo) 桿；該導(dǎo)桿正對下閥門組件；所述的下閥體內(nèi)設(shè)有與下閥體進(jìn)氣孔相通的下筒體，該下筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形 內(nèi)翻邊；所述的下筒體內(nèi)通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆 在下活門上表面的密封墊；該下活門的上端設(shè)有內(nèi)外臺階，所述的下活門外套裝有下活門 堵頭，該下活門堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門外表面和下筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并 設(shè)有密封結(jié)構(gòu)(如0型圈6、7)；所述的下活門堵頭上部和下活門外臺階之間支撐有復(fù)位彈 簧；該復(fù)位彈簧支撐下活門及其密封墊與筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門；所述的下筒體與下 閥體外殼之間為空腔，該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安 裝在下閥體下端的堵頭支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管，該內(nèi)管插入所述的下活門空腔內(nèi)，通 過密封結(jié)構(gòu)(如0型圈4)與下活門空腔內(nèi)表面形成滑動配合面；所述的堵頭外表面與下閥 體下部內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)(如0型圈5)，所述的堵頭上表面與下活門堵頭下表面之 間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體之間的空腔。所述的上活門上的密封墊上表面設(shè)有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與上 筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起與上活塞的推桿體下端匹配；所述的下活門上的密封 墊上表面設(shè)有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與下筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形 凸起與下活塞的下導(dǎo)桿下端匹配。所述的頂桿座側(cè)面上端設(shè)有卡槽，該卡槽與卡墊之間安裝有防塵墊，所述的卡墊 下部設(shè)有防塵結(jié)構(gòu)。所述的上、下閥體之間通過緊固件固定連接。所述的上下閥體均設(shè)有三個進(jìn)氣孔和三個出氣孔。當(dāng)頂桿座下壓時，頂桿座通過幅盤下壓穩(wěn)壓彈簧將壓力傳遞給上活塞，上活塞下 行，其推桿體將壓力傳遞給上活門，上活門下行并打開，連通進(jìn)氣孔和出氣孔，當(dāng)上活門打 開的同時，氣壓會在上活塞的地面形成向上的壓力，上活塞向上反壓，上活塞頂壓穩(wěn)壓彈簧，穩(wěn)壓彈簧在雙向受力的情況下收縮，所述的頂桿座根據(jù)需要下行時，彈簧包卡的伸出部穿過頂桿座的幅孔向上運動， 由于內(nèi)部的壓強(qiáng)彈簧上表面距離頂桿座的幅盤下表面有一定的距離，在頂桿座幅盤下表面 與壓強(qiáng)彈簧上表面這段距離，只有外部穩(wěn)壓彈簧承壓，待內(nèi)部的壓強(qiáng)彈簧撞擊頂桿座的幅 盤下表面后，從而會產(chǎn)生一種頓促能量，這時是加壓過程的初始階段，也是氣壓弱壓階段， 兩者撞擊產(chǎn)生的能量會使氣壓在同等條件下迅速升高，并隨之迅速返回，從而加強(qiáng)剎車片 與剎車鼓的結(jié)合力度，形成點剎效果，能夠保證剎車片和剎車鼓始終有良好的結(jié)合條件，始 終保證有良好的制動效果。這就是所述的的“二級壓強(qiáng)”。同時，當(dāng)穩(wěn)壓彈簧和壓強(qiáng)彈簧共同承壓并同時工作時，會形成一種涌動能量，這 種能量在設(shè)定的氣壓范圍內(nèi)的同等條件下加壓過程中會使制動力產(chǎn)生一種帶有間歇性的 能量沖擊和波動，通過理論和實踐的總結(jié)，這種涌動實際上是加大了制動力，改善了制動效果。
權(quán)利要求
一種二級點剎制動總閥(I型)，含有上閥體和下閥體，所述的上閥體和下閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述的上閥體的下沿插入下閥體的上沿內(nèi)，所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，所述的上閥體內(nèi)中部安裝有上閥門組件，所述下閥體內(nèi)安裝有下閥門組件，所述的上、下閥門組件之間通過安裝在上閥體內(nèi)下部的下活塞傳動，其特征是上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，所述的活塞套通過卡簧和卡墊固定安裝在上閥體上部的臺階孔內(nèi)，所述的上活塞通過卡環(huán)安裝在活塞套內(nèi)，所述的上活塞為內(nèi)部為空腔的活塞，上活塞的外表面和活塞套內(nèi)面之間通過密封結(jié)構(gòu)形成滑動配合面，上活塞和活塞套之間設(shè)有回位彈簧；上活塞下部伸出空腔形凸起為推桿體，該推桿體正對所述的上閥門組件；所述的頂桿座的桿體下段插入所述的上活塞下部推桿體的空腔內(nèi)，在頂桿座的上部外圍為圓盤形幅盤，所述的彈簧包卡為圓筒形結(jié)構(gòu)，上壁設(shè)有縮口，該縮口直徑與頂桿座的桿體直徑匹配，彈簧包卡側(cè)壁上半部及頂部設(shè)有三個連通至縮口內(nèi)的缺口，使彈簧包卡上部形成三個伸出部，彈簧包卡下部邊沿分別設(shè)有三個內(nèi)外翻邊，三個內(nèi)翻邊與三個缺口對應(yīng)，三個外翻邊與三個伸出部對應(yīng)；所述的頂桿座的幅盤上設(shè)有與所述的伸出部對應(yīng)的幅孔，所述的頂桿座的桿體自彈簧包卡的縮口穿入，其桿體下端穿出彈簧包卡三個內(nèi)翻邊的中心，彈簧包卡的伸出部插入所述的幅孔內(nèi)；所述的彈簧包卡下部的內(nèi)外翻邊坐在所述的上活塞空腔內(nèi)下表面；所述的上活塞空腔內(nèi)的上沿設(shè)有環(huán)形卡簧，頂桿座的幅盤位于卡簧下，所述的彈簧包卡外套裝有穩(wěn)壓彈簧，該穩(wěn)壓彈簧下部支撐在彈簧包卡的外翻邊上面，穩(wěn)壓彈簧的上部支撐在頂桿座的幅盤下面；所述的彈簧包卡內(nèi)頂桿座桿體外套裝有壓強(qiáng)彈簧，該壓強(qiáng)彈簧的下部支撐在彈簧包卡的內(nèi)翻邊上面，壓強(qiáng)彈簧的上部距離頂桿座的幅盤的下表面有一定的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級點剎制動總閥(I型)，其特征是所述的上閥體和下閥 體連接部位設(shè)有斷面為三角形的密封墊圈；所述的活塞套外表面與上閥體內(nèi)與其匹配的表 面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級點剎制動總閥(I型)，其特征是所述的上閥體內(nèi)設(shè)有 與上閥體進(jìn)氣孔相通的上筒體，該上筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形內(nèi)翻邊；所述的上筒體內(nèi)通過 卡簧安裝有上閥門組件，上閥門組件包括空腔形上活門、包覆在上活門上表面密封墊；該上 活門的上端設(shè)有內(nèi)外臺階，所述的上活門外套裝有上活門堵頭，該上活門堵頭的內(nèi)外表面 分別與上活門外表面和上筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設(shè)有密封結(jié)構(gòu)；所述的上活門堵 頭上部和上活門外臺階之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支撐上活門及其密封墊與上筒體 上部的內(nèi)翻邊形成閥門，所述的上活門堵頭下部由安裝在上筒體內(nèi)壁下部的卡簧定位；所 述的上筒體與上閥體外殼之間為空腔，該空腔與上閥體出氣孔連通；所述的上閥體下部的外殼內(nèi)表面與所述的下活塞之間為滑動配合面，該下活塞上的上 導(dǎo)桿插入上活門的空腔內(nèi)，該上導(dǎo)桿外表面與上活門空腔內(nèi)表面形式滑動配合面，并設(shè)有 密封結(jié)構(gòu)；該下活塞的上表面與上活門堵頭下表面之間形成氣室，該氣室通過氣孔與所述 的上筒體和上閥體外殼之間的空腔連通；所述的下活塞下部設(shè)有下導(dǎo)桿；該導(dǎo)桿正對下閥 門組件；所述的下閥體內(nèi)設(shè)有與下閥體進(jìn)氣孔相通的下筒體，該下筒體的上邊沿設(shè)有環(huán)形內(nèi)翻 邊；所述的下筒體內(nèi)通過卡簧安裝有下閥門組件，下閥門組件包括空腔形下活門、包覆在下 活門上表面的密封墊；該下活門的上端設(shè)有內(nèi)外臺階，所述的下活門外套裝有下活門堵頭，該下活門堵頭的內(nèi)外表面分別與下活門外表面和下筒體內(nèi)表面形成滑動配合面，并設(shè)有密 封結(jié)構(gòu)；所述的下活門堵頭上部和下活門外臺階之間支撐有復(fù)位彈簧；該復(fù)位彈簧支撐下 活門及其密封墊與筒體上部的內(nèi)翻邊形成閥門；所述的下筒體與下閥體外殼之間為空腔， 該空腔與下閥體出氣孔連通；所述的下活門堵頭下部由通過卡簧安裝在下閥體下端的堵頭 支撐；該堵頭中部伸出有內(nèi)管，該內(nèi)管插入所述的下活門空腔內(nèi)，通過密封結(jié)構(gòu)與下活門空 腔內(nèi)表面形成滑動配合面；所述的堵頭外表面與下閥體下部內(nèi)表面之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，所 述的堵頭上表面與下活門堵頭下表面之間為氣室，該氣室通過氣孔連通至下筒體與下閥體 之間的空腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二級點剎制動總閥(I型)，其特征是所述的上活門上的密 封墊上表面設(shè)有兩個同心的環(huán)形凸起，外面的環(huán)形凸起與上筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán) 形凸起與上活塞的推桿體下端匹配；所述的下活門上的密封墊上表面設(shè)有兩個同心的環(huán)形 凸起，外面的環(huán)形凸起與下筒體的內(nèi)翻邊匹配，里面的環(huán)形凸起與下活塞的下導(dǎo)桿下端匹 配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級點剎制動總閥(I型)，其特征是所述的頂桿座側(cè)面上 端設(shè)有卡槽，該卡槽與卡墊之間安裝有防塵墊，所述的卡墊下部設(shè)有防塵結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級點剎制動總閥(I型)，其特征是所述的上、下閥體之間 通過緊固件固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二級點剎制動總閥(I型)，其特征是所述的上下閥體均設(shè) 有三個進(jìn)氣孔和三個出氣孔。
全文摘要
一種二級點剎制動總閥(I型)，含有上閥體和下閥體，所述的上閥體和下閥體上均設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，所述的上閥體的下沿插入下閥體的上沿內(nèi)，所述的上閥體內(nèi)上部安裝有上活塞組件，該上活塞組件含有活塞套、上活塞、彈簧包卡、頂桿座，該彈簧包卡內(nèi)外分別安裝有壓強(qiáng)彈簧和穩(wěn)壓彈簧，壓強(qiáng)彈簧的上部距離頂桿座的幅盤下表面有一定的距離，這個距離能夠使該閥產(chǎn)生“二級壓強(qiáng)”，能夠促使制動片與制動鼓之間迅速并有力的結(jié)合，從而始終有良好的結(jié)合條件，始終保證有良好的制動效果。同時能夠最大程度減少制動片與制動鼓之間的摩擦，防止制動片碳化，延長制動的使用壽命。
文檔編號B60T15/42GK101857018SQ20101017451
公開日2010年10月13日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者田青鋒 申請人:河南昌通科技有限公司