專利名稱：一種防滑輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種輪胎設(shè)計制造領(lǐng)域，特別涉及防滑輪胎設(shè)計制造領(lǐng)域，尤其涉及 一種適用于摩托車、自行車等兩輪車的防滑輪胎。
背景技術(shù)：
普通輪胎防滑主要依靠輪胎花紋塊，由于輪胎寬度限制，接地面積有限，特別是兩 輪車輪胎，一方面輪胎普遍較窄，另一方面由于只有兩個輪胎作支撐，穩(wěn)定性較差，當(dāng)車輛 行駛時，特別是轉(zhuǎn)彎或者行駛在泥濘路上時，由于接地性能降低，容易打滑，造成事故。兩輪車行駛在泥濘路上時，由于輪胎較窄，并且只有兩個車輪，穩(wěn)定性較差，因此 很容易打滑，此時對輪胎抓著力要求較高，提高輪胎抓著力主要有兩個方面，一是增加輪胎 寬度，二是增加花紋溝深度，二者都是為了提高輪胎的接地面積，但是輪胎寬度由于車型限 制不可能有太大增加，而花紋溝太深使用時容易掉塊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種防滑輪胎，通過在輪胎胎面特別是胎肩部 位設(shè)計防滑齒，不用改變輪胎寬度而增加胎面表面積，并且防滑齒也增加了輪胎和地面的 摩擦力，提高了車輛的接地性能，從而達(dá)到防滑的目的。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。一種防滑輪胎，包括由橡膠、簾子布、鋼絲構(gòu)成的胎冠、胎側(cè)結(jié)構(gòu)，其中防滑齒構(gòu) 成的胎肩位于胎冠兩側(cè)。進(jìn)一步在胎肩與胎冠之間有凹溝，深度是5mm 12mm。凹溝既增大了輪胎與地面 的摩擦力又能較好地在雨天起到排水作用，增加了安全性。所述防滑齒是四方錐體，底部寬度為1. 5 3. Omm,高度為0. 5 2mm。所述防滑齒也可以是三角錐體，底部寬度為1. 5 3. 0mm，高度為0. 5 2mm。所述防滑齒還可以是三角條形，底部寬度為1. 5 3. 0mm，高度為0. 5 2mm。所述防滑齒還可以是六角錐體，底部寬度為1. 5 3. 0mm，高度為0. 5 2mm。所述防滑齒還可以是半球型，底部直徑為1. 5 3. 0mm，高度為直徑的二分之一。更進(jìn)一步防滑齒可以連續(xù)布滿胎肩；也可以有均勻分布的凹溝將防滑齒形成的胎 肩分成相同的防滑齒塊，這同樣有利于增加摩擦力并在雨天起到排水作用，增加了安全性。兩輪車在轉(zhuǎn)彎時，駕駛員及車輛往往會向內(nèi)側(cè)偏一定角度，以克服慣性及離心力， 此時輪胎狀態(tài)是傾斜的，輪胎和和地面接觸面主要是輪胎胎肩部位，輪胎接地點受力情況 是受到四個方向力的作用，即駕駛員及車輛的重力、地面的支撐力、地面摩擦力、離心力。如 果輪胎和地面摩擦力太小，就會打滑翻車。因此本發(fā)明通過在胎肩設(shè)計防滑齒，提高輪胎和 路面摩擦力，防止打滑。兩輪車行駛在泥濘路上時，由于輪胎較窄，并且只有兩個車輪，穩(wěn)定性較差，加上 泥濘路路面較軟，因此很容易打滑，此時對輪胎抓著力要求較高，提高輪胎抓著力主要有兩 個方面，一是增加輪胎寬度，二是增加花紋溝深度，二者都是為了提高輪胎的接地面積，但是輪胎寬度由于車型限制不可能有太大增加，而花紋溝太深使用時容易掉塊，影響輪胎的 強(qiáng)度和使用。本發(fā)明不用改變輪胎寬度和花紋溝深度，通過在花紋塊表面設(shè)計防滑塊，把接 地面由原來的平面結(jié)構(gòu)或摩擦力小的結(jié)構(gòu)改變成具有足夠摩擦力的立體結(jié)構(gòu)，設(shè)計了本發(fā) 明的胎肩結(jié)構(gòu)，接地面積提高40%以上，提高了輪胎抓著力，防止打滑。
輪胎表面的凹溝具有增大輪胎與地面的摩擦力又能較好地在雨天起到排水作用。 雨天或泥濘路面由于雨水和泥水的作用輪胎表面粘附雨水和泥水后摩擦力減小，輪胎表面 的凹溝能很好地集水和泥，減少粘附，增加摩擦力。本發(fā)明結(jié)合胎肩防滑齒結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步在 胎肩與胎冠之間設(shè)計凹溝，不僅增大輪胎與地面的摩擦力又能較好地在雨天起到排水作 用。同樣在胎肩防滑齒結(jié)構(gòu)中也可以有均勻分布的凹溝將防滑齒形成的胎肩分成相 同的防滑齒塊，這同樣有利于增加摩擦力并在雨天起到排水作用，增加了安全性。凹溝深度是5mm 12mm，既最大限度保證輪胎的強(qiáng)度又能較好地增加摩擦力。防滑齒既要具有一定的強(qiáng)度，又能增加與地面的接地面積增加摩擦力。防滑齒 形狀可以是四方錐體、三角錐體、三角條形、六角錐體、半球型等結(jié)構(gòu)形狀，以底部寬度為 1. 5 3. Omm,高度為0. 5 2mm為最佳。其中以四方錐體為最優(yōu)選，四方錐體結(jié)構(gòu)加工方 便，四個棱具有最佳齒強(qiáng)度，且接地面積提高40%以上。綜上所述，本發(fā)明提供了一種防滑輪胎，通過在輪胎胎面特別是胎肩部位設(shè)計防 滑齒，增加凹溝。不用改變輪胎寬度而增加胎面表面積，并且防滑齒也增加了輪胎和地面的 摩擦力，提高了車輛的接地性能，從而達(dá)到防滑的目的。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是輪胎轉(zhuǎn)彎接地狀態(tài)示意圖；圖2是本發(fā)明輪胎表面一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明輪胎截面一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明輪胎四方錐體防滑齒結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5是本發(fā)明四方錐體防滑齒結(jié)構(gòu)俯視圖；圖6是本發(fā)明四方錐體防滑齒結(jié)構(gòu)AA面截面剖視圖；圖7是輪胎轉(zhuǎn)彎接地時受力分析圖；圖8是本發(fā)明三角錐體防滑齒結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖9是本發(fā)明三角錐體防滑齒結(jié)構(gòu)AA面截面剖視圖；圖10是本發(fā)明三角錐體防滑齒結(jié)構(gòu)俯視圖；圖11是本發(fā)明三角條形防滑齒結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖12是本發(fā)明三角條形防滑齒結(jié)構(gòu)AA面截面剖視圖；圖13是本發(fā)明六角錐體防滑齒結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖14是本發(fā)明六角錐體防滑齒結(jié)構(gòu)AA面截面剖視圖；圖15是本發(fā)明六角錐體防滑齒結(jié)構(gòu)俯視圖；圖16是本發(fā)明半球型防滑齒結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖17是本發(fā)明半球型防滑齒結(jié)構(gòu)截面剖視圖18是本發(fā)明半球型防滑齒結(jié)構(gòu)俯視圖；圖19是本發(fā)明圖2的局部防滑齒排列放大示意圖；圖20是本發(fā)明圖19四方錐體防滑齒進(jìn)一步放大示意圖。圖中1是地面，2是輪胎胎肩，3是輪胎胎冠，4是輪胎胎側(cè)，5是胎肩與胎冠之間 的凹溝，6是胎肩防滑齒中的凹溝，7是輪胎滾動方向，8是四方錐體防滑齒縱向花紋溝，9是 四方錐體防滑齒橫向花紋溝，10是輪胎轉(zhuǎn)彎時與地面接觸面，a是防滑齒底寬或直徑，b是 防滑齒高，Π是地面支撐力，f2是駕駛員和車輛的重力，f3是離心力，f4是地面摩擦力。
具體實施例方式實施例1結(jié)合附圖，圖1是輪胎轉(zhuǎn)彎接地狀態(tài)示意圖，圖7是輪胎轉(zhuǎn)彎接地時受力分析圖。 兩輪車在轉(zhuǎn)彎時由于離心力作用車輪傾斜，與地面接著點不再是胎冠，而是胎冠與胎側(cè)結(jié) 合部。同時車輪受力發(fā)生改變，車輪輪胎接地點受到四個方向力的作用，即駕駛員及車輛的 重力f2、地面的支撐力fl、地面摩擦力f4、離心力f3。如果輪胎和地面摩擦力太小，就會打 滑翻車。此時地面摩擦力f4由胎冠與胎側(cè)結(jié)合部與地面產(chǎn)生。提高輪胎抓著力增加摩擦力主要有兩個方面解決方法，一是增加輪胎寬度，二是 增加花紋溝深度，二者都是為了提高輪胎的接地面積，但是輪胎寬度由于車型限制不可能 有太大增加，而花紋溝太深使用時容易掉塊，影響輪胎的強(qiáng)度和使用。也有增寬輪胎胎冠花紋以增加摩擦力，但與專門為兩輪車用輪胎轉(zhuǎn)彎接地點設(shè)計 的胎肩是不同的。本實施例不用改變輪胎寬度和花紋溝深度，通過在胎冠與胎側(cè)結(jié)合部設(shè)計胎肩防 滑塊，把接地面由原來的平面結(jié)構(gòu)或摩擦力小的結(jié)構(gòu)改變成具有足夠摩擦力的立體結(jié)構(gòu)， 增加摩擦力，防止打滑。結(jié)合圖1，胎肩2位于胎冠3兩側(cè)，根據(jù)輪胎的實用性可以有不同的寬度，本例中胎 肩2的寬度是胎冠3寬度的二分之一左右。胎肩2由防滑齒構(gòu)成，防滑齒連續(xù)布滿輪胎一 周形成胎肩2。本例中防滑齒是四方錐體，結(jié)合圖4、圖5、圖6。四方錐體有四個棱，底部寬度a為 1. 5 3. 0mm，高度b為0. 5 2mm為最佳。根據(jù)計算四方錐體的錐體表面積比平面接地面 積提高40%以上。經(jīng)試驗四方錐體比其他形狀的防滑齒具有一定的強(qiáng)度、耐磨性，且在生 產(chǎn)中成本低、加工方便。四方錐體的高度不能太高，太高影響錐體的強(qiáng)度，降低耐磨性，容易 掉塊；四方錐體的高度不能太低，太低不能有效增加接地面積，錐體與地面的受力也發(fā)生不 利改變；故以高度b為0. 5 2mm為最佳。同樣四方錐體底部寬度a也以1. 5 3. Omm為 最佳，太大與四方錐體的高度太低有同樣的不足，太小有加工和錐體強(qiáng)度等方面的不足。本 例通過研究設(shè)計了寬度a為1.5 3. 0mm，高度b為0.5 2mm的四方錐體。結(jié)合圖19、圖 20，采用四方錐體時，一方面橫向和縱向花紋溝整齊暢通，有利于兩個方向的排水，另一方 面在和地面接觸時，全部是以防滑塊的“面”接觸，而不是以“棱”接觸，因此防滑效果更佳。實施例2輪胎表面的凹溝具有增大輪胎與地面的摩擦力又能較好地在雨天起到排水作用。 雨天或泥濘路面由于雨水和泥水的作用輪胎表面粘附雨水和泥水后摩擦力減小，輪胎表面的凹溝能很好地集水和泥，減少粘附，增加摩擦力。結(jié)合圖1、圖2、圖3。圖2是本實施例輪胎表面結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本實施例輪胎 截面結(jié)構(gòu)示意圖。本例在防滑齒構(gòu)成的胎肩與胎冠之間有凹溝5，深度是5mm 12mm，其他 結(jié)構(gòu)與實施例1相同。凹溝5環(huán)繞輪胎，在防滑齒構(gòu)成的胎肩與胎冠之間，在行進(jìn)轉(zhuǎn)彎時， 胎肩與地面接觸，凹溝5具有增加摩擦力的作用，還能有效地排水和泥，減小胎肩防滑齒的 泥水粘附，進(jìn)一步增加摩擦力。實施例3 結(jié)合圖1，圖2。本實施例在環(huán)繞輪胎的防滑齒胎肩中有凹溝6，其他結(jié)構(gòu)與實施例 1或?qū)嵤├?相同。凹溝6均勻分布在胎肩2中，其大小和分布的數(shù)量根據(jù)輪胎實用性決定，深度一般 是5mm 12mm。凹溝6與凹溝5有類似的作用，凹溝6接近橫向地分布在胎肩2中，還能進(jìn) 一步增加前進(jìn)的摩擦力。實施例4結(jié)合圖8、圖9、圖10。其他結(jié)構(gòu)與實施例1、實施例2或?qū)嵤├?相同，防滑齒是 三角錐體結(jié)構(gòu)。實施例5結(jié)合圖11、圖12。其他結(jié)構(gòu)與實施例1、實施例2或?qū)嵤├?相同，防滑齒是三角 條形結(jié)構(gòu)。三角條形沿輪胎圓周環(huán)形布置以實現(xiàn)增加摩擦力的目的。實施例6結(jié)合圖13、圖14、圖15。其他結(jié)構(gòu)與實施例1、實施例2或?qū)嵤├?相同，防滑齒 是六角錐體結(jié)構(gòu)。實施例7結(jié)合圖16、圖17、圖18。其他結(jié)構(gòu)與實施例1、實施例2或?qū)嵤├?相同，防滑齒 是半球型結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
一種防滑輪胎，包括由橡膠、簾子布、鋼絲構(gòu)成的胎冠、胎側(cè)結(jié)構(gòu)，其特征在于防滑齒構(gòu)成的胎肩位于胎冠兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滑輪胎，其特征在于在防滑齒構(gòu)成的胎肩與胎冠之間有 凹溝，深度是5mm 12匪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒是四方錐體，底部寬度為 1. 5 3. 0mm,高度為 0. 5 2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒是三角錐體，底部寬度為 1. 5 3. 0mm,高度為 0. 5 2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒是三角條形，底部寬度為 1. 5 3. 0mm,高度為 0. 5 2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒是六角錐體，底部寬度為 1. 5 3. 0mm,高度為 0. 5 2mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒是半球型，底部直徑為 1. 5 3. 0mm,高度為二分之一直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒連續(xù)布滿胎肩。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滑輪胎，其特征在于防滑齒構(gòu)成的胎肩有均勻分布 的凹溝。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種防滑輪胎，包括由橡膠、簾子布、鋼絲構(gòu)成的胎冠、胎側(cè)結(jié)構(gòu)，還有防滑齒構(gòu)成的胎肩位于胎冠兩側(cè)；在胎肩與胎冠之間可以有凹溝；防滑齒可以是四方錐體、三角錐體、三角條形、六角錐體、半球型等結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過在輪胎胎面特別是胎肩部位設(shè)計防滑齒，增加凹溝。不用改變輪胎寬度而增加胎面表面積，并且防滑齒也增加了輪胎和地面的摩擦力，提高了車輛的接地性能，從而達(dá)到防滑的目的。
文檔編號B60C11/01GK101837712SQ20101017509
公開日2010年9月22日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者張揚, 楊德志, 賴仕偉 申請人:四川遠(yuǎn)星橡膠有限責(zé)任公司