專利名稱：一種轎車保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種轎車保險杠，屬于運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車技術(shù)和交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，作為副產(chǎn)品也帶來了人民生命財產(chǎn)的安全問題。汽車在行駛中發(fā)生意外失控，往往造成車毀人亡。眾多交通事故慘劇對我們提出了保障人民生命財產(chǎn)安全的艱巨任務(wù)。有人設(shè)計了多重緩沖反沖型汽車保護(hù)器，公告號CN2353608Y，該方案是一種鋼質(zhì)機(jī)械裝置，是一個圓柱形結(jié)構(gòu)，主要由缸筒、活塞筒、活塞若干彈簧構(gòu)成。內(nèi)部形成密封的液壓室及氣壓室，利用力學(xué)原理，主要通過液體對沖力的傳導(dǎo)反沖，對抗撞擊。通過多重緩沖使車輛發(fā)生撞擊時所受到的沖力大大減少。有人設(shè)計了一種機(jī)動車保險杠，公告號CN201046690Y，所述機(jī)動車保險杠包括一杠體基板，該杠體基板前面固設(shè)有彈性杠體，該杠體基板后面固設(shè)有連桿，所述連桿前部套設(shè)有壓縮彈簧，所述連桿后部與一連桿套筒活動套接，所述連桿套筒固定在機(jī)動車底盤前梁上。當(dāng)機(jī)動車發(fā)生碰撞時能極大的吸收碰撞撞擊力。任樹華同志設(shè)計了汽車撞擊力吸收器，公開號CN101590834A，該項目是由固接在汽車大架子前部的后鋼板和前鋼板，以及安裝在后鋼板與前鋼板之間的至少四個帶杠桿卡銷和卡榫的彈簧頂柱套筒型伸縮節(jié)構(gòu)成。汽車在行駛中發(fā)生意外撞擊時，撞擊力壓縮彈簧， 伸縮節(jié)被壓縮，杠桿卡銷卡入相應(yīng)的卡榫中，不使彈簧反彈，從而將汽車撞擊力全部吸收消化。事后欲將前鋼板復(fù)位時，敲擊杠桿卡銷無卡銷一端尾部連接的復(fù)位連桿，則復(fù)位連桿帶動杠桿卡銷從內(nèi)筒上的卡榫中退出，外彈簧和內(nèi)彈簧解除束縛，彈起前鋼板回復(fù)正常位置。上述技術(shù)都沒有解決大型載重汽車與轎車發(fā)生撞擊時，往往使轎車幾乎鉆入大型載重汽車的車架下面，造成轎車損毀十分嚴(yán)重，轎車司機(jī)往往喪生的問題。為了改變這種情形，有極少數(shù)轎車前部安裝了防護(hù)架，但是由于其強(qiáng)度不夠，防護(hù)作用十分有限。轎車的安全氣囊雖然可以在一定程度上保護(hù)司機(jī)，但是不能保護(hù)所有乘員，更不可能保護(hù)車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明吸收了上述公知技術(shù)的有益特征，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計出一種適合轎車使用的保險杠，其創(chuàng)意在于增加了副伸縮節(jié)和新型防護(hù)架，為了更好地解決伸縮節(jié)被壓縮后反彈問題，設(shè)計了后鋼板上的前鋼板定位鉤和前鋼板上的前鋼板定位孔。以前保險杠為例，本項目由后鋼板、前鋼板、防護(hù)架、主伸縮節(jié)、副伸縮節(jié)、副伸縮節(jié)支架構(gòu)成；副伸縮節(jié)位于主伸縮節(jié)上方，防護(hù)架與副伸縮節(jié)支架之間至少有兩個副伸縮節(jié)，副伸縮節(jié)支架后端緊固在車架上；汽車前部發(fā)生意外撞擊時，伸縮節(jié)被壓縮，后鋼板上的前鋼板定位鉤前端的拐角箭頭卡入相應(yīng)的前鋼板定位孔中，不使伸縮節(jié)彈簧反彈，從而將轎車撞擊力吸收消化。所述的后鋼板，其特征是，后面有一個加強(qiáng)板，并且在裙部上下兩側(cè)的兩端部有四個前鋼板定位鉤，前鋼板定位鉤的前端有拐角90度的箭頭，裙部上面的前鋼板定位鉤的拐角箭頭向下，裙部下面的前鋼板定位鉤的拐角箭頭向上。所述的前鋼板，其特征是，裙部兩端部各有一行密集的與前鋼板定位鉤相對應(yīng)的前鋼板定位孔，前鋼板定位鉤前端的拐角箭頭卡入該定位孔中。所述的防護(hù)架，其特征是，立管在各個伸縮節(jié)的間隔中穿過前鋼板的上裙部并與上裙部固接，其下端固接在下裙部上；防護(hù)架的后面有一個固接的連接左右兩個副伸縮節(jié)的帶裙部的連接板；防護(hù)架通過副伸縮節(jié)與其傾斜的副伸縮節(jié)支架(9)連接，副伸縮節(jié)支架(9)的后端從發(fā)動機(jī)兩側(cè)向下傾斜并緊固在車架上。本發(fā)明的有益效果是，轎車行使中發(fā)生意外撞擊時，可以最大限度地減輕事故造成的人員和財產(chǎn)損害。


附圖1是轎車保險杠俯視圖，圖中可見前鋼板定位孔1、副伸縮節(jié)連接板2、前鋼板3、防護(hù)架4、前鋼板裙部5、防塵橡膠套6、前鋼板定位鉤7、副伸縮節(jié)后座8、副伸縮節(jié)支架9、車架10、加強(qiáng)板11、后鋼板12。附圖2是轎車保險杠前視圖，圖中可見前鋼板3、防護(hù)架4、副伸縮節(jié)連接板2及其上面的通風(fēng)孔。附圖3是轎車保險杠裝配圖，圖中可見防護(hù)架4、副伸縮節(jié)后座8、副伸縮節(jié)支架9、 車架10、發(fā)動機(jī)13。
具體實施例方式如圖1所示1.前后鋼板之間有四個平行的彈簧式伸縮節(jié)，后鋼板12固接在車架10前端，后鋼板的后面有一個加強(qiáng)板11，這是為了強(qiáng)化后鋼板的剛性，在發(fā)生意外撞擊時不易變形；后鋼板裙部10上下兩側(cè)的兩端部有四個前鋼板定位鉤7，前鋼板定位鉤7的前端有拐角90度的箭頭，裙部上面的前鋼板定位鉤的箭頭向下，裙部下面的前鋼板定位鉤的箭頭向上。2.前鋼板3有上下兩個向后的裙部5，這是為了強(qiáng)化前鋼板的剛性；前鋼板裙部5 有與所述的前鋼板定位鉤7配套的前鋼板定位孔1，后鋼板上的前鋼板定位鉤7的拐角箭頭，插入前鋼板定位孔1中，可以起到為前鋼板定位的作用。當(dāng)轎車發(fā)生意外撞擊時，前鋼板3及其裙部5向后運(yùn)動，由于前鋼板定位鉤7本身具有彈性，所以其拐角箭頭可以從前鋼板定位孔1中滑出，不會阻止前鋼板3及其裙部5向后運(yùn)動；巨大的撞擊力使前鋼板3及其裙部5繼續(xù)向后運(yùn)動，則前鋼板定位鉤的箭頭可以通過數(shù)個前鋼板定位孔，卡入相應(yīng)的前鋼板定位孔中。前鋼板定位鉤鉤住前鋼板，也就束縛住了所有彈簧，不使其反彈。事后用撬杠一撬前鋼板定位鉤前部，使拐角箭頭從前鋼板定位孔1中退出，彈簧因解除束縛而反彈，從而使前鋼板和防護(hù)架恢復(fù)原位。3.副伸縮節(jié)的內(nèi)套筒前端緊固在連接橫條2上，外套筒后端緊固在副伸縮節(jié)后座 8上，副伸縮節(jié)后座8固接在副伸縮節(jié)支架9前端，副伸縮節(jié)支架9的后端從發(fā)動機(jī)兩側(cè)向下拐并緊固在車架10上。由于前后鋼板和防護(hù)架都采取了加固措施，所以發(fā)生意外撞擊時一般不會變形， 又由于所有伸縮節(jié)都是平行的，所以在撞擊力作用于前鋼板和防護(hù)架的任何一點時，都會使前鋼板和防護(hù)架平行后移，把撞擊力分散到所有伸縮節(jié)上。如圖2所示1.前鋼板3上有防護(hù)架4，它的制作材料是高強(qiáng)度不銹鋼管；防護(hù)架的內(nèi)部固接有寬度與鋼管內(nèi)徑相同的鋼片，該鋼片平面與伸縮節(jié)的中軸線平行，這樣可以增加防護(hù)架的強(qiáng)度；防護(hù)架4的立管在各個伸縮節(jié)的間隔中穿過前鋼板3的上裙部并與上裙部固接，其下端固接在下裙部上。2.防護(hù)架4的后面有一個帶裙部的連接左右兩個副伸縮節(jié)的連接板2，其上有密集的橢圓形通風(fēng)小孔，這是為了既不防礙水箱冷卻風(fēng)的進(jìn)入，同時又不會降低連接板2的強(qiáng)度。如圖3所示1.副伸縮節(jié)的內(nèi)套筒前端緊固在連接橫條2上，外套筒后端緊固在副伸縮節(jié)后座 8上，副伸縮節(jié)后座8固接在副伸縮節(jié)支架9前端，副伸縮節(jié)支架9的后端從發(fā)動機(jī)兩側(cè)向下拐并緊固在車架10上。2.轎車的后部也安裝本新型汽車保險杠，則可以保證轎車在后部被意外撞擊時的安全性，最大限度地減輕人員和轎車所受到的傷害。
權(quán)利要求
1.一種轎車保險杠，其特征是，有后鋼板、前鋼板、防護(hù)架、主伸縮節(jié)、副伸縮節(jié)、副伸縮節(jié)支架、水箱支架構(gòu)成；副伸縮節(jié)位于主伸縮節(jié)上方，防護(hù)架與副伸縮節(jié)支架之間至少有兩個副伸縮節(jié)，副伸縮節(jié)支架后端緊固在車架上；汽車前部發(fā)生意外撞擊時，伸縮節(jié)被壓縮， 后鋼板上的前鋼板定位鉤前端的拐角箭頭卡入相應(yīng)的前鋼板定位孔中，不使伸縮節(jié)彈簧反彈，從而將汽車撞擊力吸收消化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后鋼板，其特征是，后面有一個加強(qiáng)板，并且在裙部上下兩側(cè)的兩端部有四個前鋼板定位鉤，前鋼板定位鉤的前端有拐角90度的箭頭，裙部上面的前鋼板定位鉤的拐角箭頭向下，裙部下面的前鋼板定位鉤的拐角箭頭向上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前鋼板，其特征是，裙部兩端部各有一行密集的與前鋼板定位鉤相對應(yīng)的前鋼板定位孔，前鋼板定位鉤前端的拐角箭頭卡入該定位孔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護(hù)架，其特征是，其內(nèi)部固接有寬度與鋼管內(nèi)徑相同的鋼片，該鋼片平面與伸縮節(jié)的中軸線平行；立管在各個伸縮節(jié)的間隔中穿過前鋼板的上裙部并與上裙部固接，其下端固接在下裙部上；防護(hù)架的后面有一個固接的連接左右兩個副伸縮節(jié)的帶裙部的連接板；防護(hù)架通過副伸縮節(jié)與其傾斜的副伸縮節(jié)支架(9)連接，副伸縮節(jié)支架(9)的后端從發(fā)動機(jī)兩側(cè)向下傾斜并緊固在車架上。
全文摘要
一種轎車保險杠，屬于運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。本項目由后鋼板、前鋼板、防護(hù)架、主伸縮節(jié)、副伸縮節(jié)、副伸縮節(jié)支架構(gòu)成；前后鋼板之間至少有兩個主伸縮節(jié)，后鋼板緊固在車架前端；防護(hù)架與副伸縮節(jié)支架之間至少有兩個副伸縮節(jié)，副伸縮節(jié)支架后端緊固在車架上；汽車前部發(fā)生意外撞擊時，撞擊力使前鋼板后退，壓縮內(nèi)外彈簧，伸縮節(jié)被壓縮，后鋼板上的前鋼板定位鉤前端的拐角箭頭卡入相應(yīng)的前鋼板定位孔中，不使彈簧反彈，從而將轎車撞擊力吸收消化。本發(fā)明的有益效果是，轎車行駛中發(fā)生意外撞擊時，可以最大限度地減輕事故造成的人員和財產(chǎn)損害。
文檔編號B60R19/18GK102248924SQ20101017644
公開日2011年11月23日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者任樹華, 孫海云 申請人:任樹華, 孫海云