專利名稱：電子鑰匙通信可否設(shè)定系統(tǒng)以及通信可否設(shè)定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在電子鑰匙與車輛之間進(jìn)行通信的電子鑰匙系統(tǒng)，更詳細(xì)地講是 關(guān)于設(shè)定使這2者之間的無線通信成立或使其不成立的電子鑰匙通信可否設(shè)定系統(tǒng)以及 通信可否設(shè)定方法。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛的鑰匙系統(tǒng)，由于便利性等優(yōu)點(diǎn)，電子鑰匙系統(tǒng)被廣泛地使用。在 電子鑰匙系統(tǒng)中，作為車鑰匙的電子鑰匙通過無線將作為鑰匙代碼的ID代碼發(fā)射至車輛 中，并由車輛進(jìn)行ID校驗(yàn)。在該類型的電子鑰匙系統(tǒng)中存在免鑰匙操作系統(tǒng)，在該免鑰匙 操作系統(tǒng)中，電子鑰匙對來自車輛的要求進(jìn)行應(yīng)答，將ID代碼自動發(fā)射至車輛中，然后使 車輛進(jìn)行ID校驗(yàn)。作為該免鑰匙操作系統(tǒng)的例子，可舉出智能進(jìn)入系統(tǒng)和一鍵式發(fā)動機(jī)啟 動系統(tǒng)，采用智能進(jìn)入系統(tǒng)時，如果在車外的ID校驗(yàn)成立的話，就可以不實(shí)際操作鑰匙來 開關(guān)車門(門鎖裝置)，而采用一鍵式發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)時，如果在車內(nèi)的ID校驗(yàn)成立的話， 只須通過按動發(fā)動機(jī)開關(guān)的操作就可啟動發(fā)動機(jī)。在智能進(jìn)入系統(tǒng)中存在一種觸發(fā)型，其以對例如車外門把手進(jìn)行觸摸操作或按鈕 操作為條件來開始要求信號的發(fā)射。在采用該觸發(fā)型的情況下，對于車門所進(jìn)行的鎖閉或 解鎖動作，多為在駕駛席車門或在副駕駛席車門進(jìn)行的動作。例如，如果在車門處于鎖閉的 狀態(tài)下觸摸操作駕駛席的車外門把手的話，被配置在駕駛席車門上的車外發(fā)射設(shè)備就會發(fā) 射要求信號。如果此時的ID校驗(yàn)成立的話，該車門就會被解鎖。另外，如果在車門處于鎖 閉的狀態(tài)下觸摸操作副駕駛席的車外門把手的話，被配置在副駕駛席車門上的車外發(fā)射設(shè) 備就會發(fā)射要求信號。如果此時的ID校驗(yàn)成立的話，該車門就會被解鎖。在此，如圖1所示，要求的通信區(qū)域81在現(xiàn)有情況下沒有被進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)定。也 就是說，該通信區(qū)域81并不一定只形成于操作側(cè)的車門。例如，在駕駛席車門的車外門把 手被觸摸操作時，通信區(qū)域81不僅僅形成于駕駛席車門的周圍，實(shí)際上可以到達(dá)另一側(cè)的 副駕駛席車門。這樣的話，即使用戶位于駕駛席側(cè)的車門處，而電子鑰匙位于副駕駛席側(cè)的 車門處時，電子鑰匙也有可能接收要求信號。所以，如果2者之間的通信成立，會出現(xiàn)違背 用戶意圖的車門解鎖。為了解決這樣的問題，日本特開2005-207223號公報(bào)以及特開2003-20838號公報(bào) 提出了，從與操作側(cè)相反一側(cè)的車門上(未發(fā)生觸發(fā)的地方)的車外發(fā)射設(shè)備發(fā)射擾動信 號的技術(shù)。該擾動信號防止位于與操作側(cè)相反一側(cè)的車門的電子鑰匙接收，從操作側(cè)車門 (發(fā)生觸發(fā)的地方)的車外發(fā)射設(shè)備發(fā)射的正規(guī)信號。如圖2所示，在該技術(shù)中，在操作側(cè) 車門的車外發(fā)射設(shè)備將包含W] [1]2個數(shù)值信息的要求信號作為正規(guī)信號發(fā)射時，與操作 側(cè)相反一側(cè)的車門上的車外發(fā)射設(shè)備發(fā)射與該要求信號的W]的時機(jī)相吻合的電波成為 [1]的擾動信號。由此，防止了位于操作側(cè)相反一側(cè)的電子鑰匙接收該要求。在此，作為用于檢測車輛與電子鑰匙之間的通信性能的一個特性值，已知有例如 S/N比(單位db)，其為信號⑶與干擾(N)的比。該S/N比在理論上，如果沒有噪音的話會變得無限大。也就是說，S/N比越高，通信性能就優(yōu)越。所以，在確保通信性能的方面來 看，高S/N比為優(yōu)選。換句話說，由于S/N比越高信號的輸出值與干擾的輸出值之間的差就 越大，使得信號與干擾的區(qū)分變得明確。所以，可以容易地地將想要傳送的信號從車輛傳送 至電子鑰匙中。然而，在車輛周圍會出現(xiàn)擾動電波的數(shù)值相對于正規(guī)信號變得比較大的區(qū)域。在 這樣的區(qū)域中，例如將S作為正規(guī)信號、將N作為擾動電波的話，S/N比會降低。也就是說，擾 動信號與正規(guī)信號的輸出值變?yōu)橄嗤蜻@兩者的差變小。所以，例如用戶與電子鑰匙都位 于同一側(cè)車門時，會出現(xiàn)即使電子鑰匙接收正規(guī)信號也不能正確地識別正規(guī)信號的情況。 也就是說，采用以往的方法時在車輛周邊會出現(xiàn)，電子鑰匙與車輛無法實(shí)現(xiàn)通信的 點(diǎn)。由 于這關(guān)系到正規(guī)信號的通信區(qū)域變小的問題，所以希望有一些解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種，在電子鑰匙位于與用戶相反一側(cè)的發(fā)射設(shè)備的情況下，可使電 子鑰匙不接受正規(guī)信號，并且電子鑰匙位于與用戶相同一側(cè)的發(fā)射設(shè)備的情況下，能夠以 足夠的通信區(qū)域來確保從該發(fā)射設(shè)備發(fā)射出的正規(guī)信號的、電子鑰匙通信可否設(shè)定系統(tǒng)以 及通信可否設(shè)定方法。本發(fā)明的第1形態(tài)為一種設(shè)定電子鑰匙(2)對于多個發(fā)射設(shè)備(7 :7a ；7b)能否通 信的系統(tǒng)(33)，所述多個發(fā)射設(shè)備被配置在所述電子鑰匙的通信對象(1)上的各自不同的 位置上，所述電子鑰匙對從所述多個發(fā)射設(shè)備中的一個所發(fā)射出的正規(guī)信號(rq)作出應(yīng) 答并將ID代碼發(fā)回，發(fā)射所述正規(guī)信號(rq)的發(fā)射設(shè)備基于所述ID代碼進(jìn)行ID校驗(yàn)，其 特征在于，包括虛擬信號發(fā)射部(34)，其設(shè)置在所述通信對象(1)上，用于生成與所述正 規(guī)信號同步的虛擬信號(Sdm)，并使發(fā)射所述正規(guī)信號的發(fā)射設(shè)備以外的發(fā)射設(shè)備發(fā)射所 述虛擬信號；信號輸出部(36)，其設(shè)置在電子鑰匙(2)上，接收由所述正規(guī)信號和所述虛擬 信號形成的合成信號(Sx)，并輸出基于該合成信號(Sx)的水平而變化的特性信號(Sk)；和 位置判斷部(39)，其設(shè)置在電子鑰匙(2)上，通過所述特性信號變化的追蹤值(42)來判斷 所述電子鑰匙位于哪一個發(fā)射設(shè)備的附近。本發(fā)明的第2形態(tài)為一種設(shè)定電子鑰匙(2)對于多個發(fā)射設(shè)備(7 :7a ；7b)能否 通信的方法，所述多個發(fā)射設(shè)備被配置在所述電子鑰匙的通信對象(1)上的各自不同的位 置上，所述電子鑰匙對從所述多個發(fā)射設(shè)備中的一個所發(fā)射出的正規(guī)信號(rq)作出應(yīng)答 并將ID代碼發(fā)回，發(fā)射所述正規(guī)信號(rq)的發(fā)射設(shè)備基于所述ID代碼進(jìn)行ID校驗(yàn)，其特 征在于，包括從發(fā)射所述正規(guī)信號(rq)的發(fā)射設(shè)備(7a)以外的發(fā)射設(shè)備(7b)，發(fā)射與所 述正規(guī)信號同步的虛擬信號(Sdm)的步驟；通過所述電子鑰匙(2)來接收由所述正規(guī)信號 (rq)和所述虛擬信號(Sdm)形成的合成信號(Sx)的步驟；通過所述電子鑰匙來生成基于 所述合成信號(Sx)的水平而變化的特性信號(Sk)的步驟；通過所述電子鑰匙，基于所述特 性信號(Sk)的變化的追蹤值(42)，來判斷所述電子鑰匙位于哪一個發(fā)射設(shè)備附近的步驟。


圖1是顯示以往的電子鑰匙系統(tǒng)的概略構(gòu)成的示意圖；圖2是顯示以往的擾動信號的例子的波形5
圖3是顯示一個實(shí)施方式中的電子鑰匙系統(tǒng)的概略構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖；圖4是顯示駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備的車外通信區(qū)域的示意圖；圖5是顯示副駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備的車外通信區(qū)域的示意圖；圖6是顯示電子鑰匙系統(tǒng)的通信內(nèi)容的時間關(guān)系圖；圖7是顯示通信可否設(shè)定系統(tǒng)的概略構(gòu)成的結(jié)構(gòu)圖；圖8是顯示虛擬信號的信號內(nèi)容的波形圖；圖9是顯示AGC電路的輸出特性的說明圖；圖10是顯示在電子鑰匙位于與用戶相反一側(cè)的車門時的、系統(tǒng)的動作內(nèi)容的說明圖；圖11是顯示在電子鑰匙位于用戶側(cè)的車門時的、系統(tǒng)的動作內(nèi)容的說明圖；圖12是顯示虛擬信號的其他例子的波形圖；圖13是顯示其他例子中的基準(zhǔn)追蹤電路的輸出特性的波形圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照圖3 圖12，對將本發(fā)明具體化了的電子鑰匙通信可否設(shè)定系統(tǒng)以及 通信可否設(shè)定方法的一個實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖3所示，在車輛1上設(shè)有電子鑰匙系統(tǒng)3，該電子鑰匙系統(tǒng)3通過車輛1與作 為車鑰匙來使用的電子鑰匙2之間的無線通信來進(jìn)行鑰匙校驗(yàn)，以該鑰匙校驗(yàn)的成立為條 件，允許或?qū)嵭袑囬T(所謂門鎖裝置)的開關(guān)和發(fā)動機(jī)的啟動等。電子鑰匙2能夠與車 輛1之間進(jìn)行短距離無線通信，并將固有的ID代碼作為鑰匙代碼無線發(fā)射至車輛1中，然 后由車輛1進(jìn)行鑰匙校驗(yàn)。另外，在本例中，車輛1相當(dāng)于通信對象。電子鑰匙系統(tǒng)3包括，在從電子鑰匙2發(fā)射ID代碼時不須要對鑰匙進(jìn)行特定操作 的免鑰匙操作系統(tǒng)。例如，在該免鑰匙操作系統(tǒng)中，設(shè)有在對車門進(jìn)行鎖閉或解鎖時不須 要操作鑰匙的智能進(jìn)入系統(tǒng)。在這種情況下，車輛1包括在其與電子鑰匙2之間進(jìn)行鑰匙 校驗(yàn)(ID校驗(yàn))的校驗(yàn)ECU (Electronic ControlUnit) 4，和管理車輛1的電源系統(tǒng)的主體 ECU5。ECU4、5 通過 LIN(LocalInterconnect Network) 6 相互連接，該 LIN6 為車內(nèi)的一個網(wǎng) 絡(luò)。在校驗(yàn)ECU4上連接有車外發(fā)射設(shè)備7、車內(nèi)發(fā)射設(shè)備8、和車輛調(diào)諧器9。車外發(fā)射設(shè) 備7能夠向車外發(fā)射LF(Low Frequency)帶的電波(約134KHz)。車內(nèi)發(fā)射設(shè)備8能夠向 車內(nèi)發(fā)射同樣的LF電波。車輛調(diào)諧器9能夠接收RF(Radic) Frequency 約為312MHz)的 電波，該RF電波為UHF(Ultra High Frequency)帶的一種。車外發(fā)射設(shè)備7被配置在例如 車輛1的各扇車門上(在圖4中，駕駛席車門Ia和副駕駛席車門Ib等)。在主體E⑶5上 連接有門鎖馬達(dá)10，該門鎖馬達(dá)10為用于對車門實(shí)行鎖閉或解鎖的驅(qū)動系統(tǒng)。電子鑰匙2包括通信控制部11，該通信控制部11對電子鑰匙2的各種動作進(jìn)行集 中控制。該通信控制部11包括CPU (Central Processing Unit) 12和存儲器13等各種設(shè) 備。電子鑰匙2的ID代碼被登錄在存儲器13中。在通信控制部11上連接有能夠接收LF 電波的鑰匙接收設(shè)備14，和能夠發(fā)射RF電波的鑰匙發(fā)射設(shè)備15。通信控制部11依次監(jiān)視 鑰匙接收設(shè)備14是否接收到電波的同時，對發(fā)射電波的鑰匙發(fā)射設(shè)備15的動作進(jìn)行管理。校驗(yàn)E⑶4與被埋設(shè)在車外門把手中的接觸式傳感器16電氣連接。在車門處于鎖 閉狀態(tài)下，校驗(yàn)ECU4從接觸式傳感器16 —接收傳感器信號Stc，就認(rèn)為已發(fā)生了觸發(fā)車門解鎖操作的把手觸摸操作，并發(fā)射LF帶的要求信號Srq，要求將ID代碼發(fā)回。然而，在本 例的情況下，要求信號Srq的發(fā)射動作被分成為駕駛席側(cè)和副駕駛席側(cè)來進(jìn)行。因此，如圖 4所示，駕駛席車門Ia的車外門把手一被觸摸操作，駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7a就會發(fā)射 要求信號Srq，并在駕駛席車門Ia的周圍形成駕駛席側(cè)的車外通信區(qū)域Ea。另一方面，如 圖5所示，副駕駛席車門Ib的車外門把手一被觸摸操作，副駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7b就 會發(fā)射要求信號Srq，并在副駕駛席車門Ib的周圍形成副駕駛席側(cè)的車外通信區(qū)域Eb。另 外，在本例中，車外發(fā)射設(shè)備7 (7a、7b)相當(dāng)于發(fā)射設(shè)備。校驗(yàn)E⑶4通過從車外通信設(shè)備7間斷地發(fā)射要求信號Srq，在車輛周邊形成要求 信號Srq的車外通信區(qū)域，并嘗試成立短距離無線通信(以下，記載為智能通信)。如果電 子鑰匙2進(jìn)入該車外通信區(qū)域內(nèi)并接收到要求信號Srq的話，就會以對該要求信號Srq進(jìn) 行應(yīng)答的形式將ID信號Sid通過RF電波發(fā)回，該ID信號Sid載有登錄在電子鑰匙2的存 儲器13中的ID代碼。如果車輛調(diào)諧器9接收ID信號Sid并確立智能通信(車外通信) 的話，校驗(yàn)ECU4將登錄在自身的存儲器17中的ID代碼與電子鑰匙2中的ID代碼對照，并 進(jìn)行ID校驗(yàn)、即所謂的智能校驗(yàn)(車外校驗(yàn))。如果校驗(yàn)ECU4確認(rèn)該車外校驗(yàn)成立的話， 主體ECU5就會對車門進(jìn)行解鎖。
另外，校驗(yàn)E⑶4與鎖閉按鈕18電氣連接，該鎖閉按鈕18與車外門把手相鄰。校 驗(yàn)ECU4在車門解鎖狀態(tài)下從鎖閉按鈕18 —接收啟動信號Son，就認(rèn)為觸發(fā)車門鎖閉的鎖閉 按鈕18已被按動，于是與解鎖動作時一樣從車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射LF帶的要求信號Srq，并 與電子鑰匙2進(jìn)行ID校驗(yàn)。于是，如果校驗(yàn)ECU4確認(rèn)與電子鑰匙2的ID校驗(yàn)成立的話， 主體ECU5就會對門鎖進(jìn)行鎖閉。另外，在免鑰匙操作系統(tǒng)中設(shè)有一鍵式發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，該一鍵式發(fā)動機(jī)啟動系 統(tǒng)不須要操作車鑰匙，而只須操作開關(guān)就能夠啟動或停止發(fā)動機(jī)19。在這種情況下，在主 體E⑶5上通過CAN21連接有發(fā)動機(jī)E⑶20，而該CAN21為車內(nèi)的一個網(wǎng)絡(luò)。發(fā)動機(jī)E⑶20 對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火控制或燃料噴射控制進(jìn)行管理。另外，在車輛1內(nèi)設(shè)有作為一鍵式發(fā)動機(jī) 啟動系統(tǒng)的操作系統(tǒng)的、按鈕瞬時型的發(fā)動機(jī)開關(guān)22。發(fā)動機(jī)開關(guān)22被連接在主體ECU5 上。該發(fā)動機(jī)開關(guān)22除了起到啟動或停止發(fā)動機(jī)19的作用之外，還起到了電源轉(zhuǎn)換的作 用。另外，主體ECU5上連接有ACC(Accessory)繼電器23、IG(Ignition)繼電器24、及起 動機(jī)繼電器25，其中，ACC繼電器23與車載附件相連，IG繼電器24與行駛系統(tǒng)的各類電氣 裝置相連，起動機(jī)繼電器25與發(fā)動機(jī)起動機(jī)相連。如果校驗(yàn)ECU4通過例如門控開關(guān)(圖示略)確認(rèn)駕駛者進(jìn)入到車內(nèi)的話，車內(nèi)發(fā) 射設(shè)備8就會發(fā)射要求信號Srq，并在車內(nèi)的整個范圍內(nèi)形成車內(nèi)通信區(qū)域。電子鑰匙2 — 進(jìn)入該車內(nèi)通信區(qū)域內(nèi)就會將ID信號Sid發(fā)回，該ID信號Sid —被車輛調(diào)諧器9接收，就 可確立智能通信(車內(nèi)通信)。校驗(yàn)E⑶4將存儲于自身的ID代碼與電子鑰匙2中的ID代 碼對照，并進(jìn)行ID校驗(yàn)、即所謂的智能校驗(yàn)(車內(nèi)校驗(yàn))。如果校驗(yàn)ECU4確認(rèn)該車外校驗(yàn) 成立的話，就會基于對發(fā)動機(jī)開關(guān)22的按下操作，允許電源狀態(tài)的切換。下面，參照圖6，進(jìn)一步對ID校驗(yàn)的通信形式進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖6所示，校驗(yàn) ECU4為了確認(rèn)車輛周圍是否存在電子鑰匙2，會從車外發(fā)射設(shè)備7以LF電波的形式間斷地 發(fā)射喚醒信號Swk。該喚醒信號Swk包含脈沖串信號26和喚醒圖形27，該脈沖串信號26起 到了在起動電子鑰匙2的同時使該起動狀態(tài)穩(wěn)定的作用，喚醒圖形27持有預(yù)定代碼串(比特串)。喚醒圖形27顯示喚醒信號Swk的信息內(nèi)容。如果電子鑰匙2進(jìn)入車外通信區(qū)域內(nèi) 并通過鑰匙接收設(shè)備14接收到喚醒信號Swk的話，電子鑰匙2就會通過脈沖串信號26從 待機(jī)狀態(tài)切換到起動狀態(tài)。另外，在本例中，喚醒信號Swk相當(dāng)于正規(guī)信號，脈沖串信號26 相當(dāng)于前置信號，喚醒圖形27相當(dāng)于數(shù)據(jù)信號。
起動后，電子鑰匙2會對持續(xù)的喚醒圖形27的代碼串進(jìn)行識別，如果接收到的喚 醒圖形27與存儲于自身中的圖形相同的話，就會持續(xù)動作。另一方面，在電子鑰匙2所接 收到的喚醒圖形27與存儲于自身中的圖形不同的情況下，電子鑰匙2不會對喚醒圖形27 進(jìn)行應(yīng)答，并強(qiáng)制終止動作。電子鑰匙2在其接收到的喚醒圖形27與存儲于自身中的圖形 一致時，認(rèn)為喚醒圖形校驗(yàn)成立。于是，電子鑰匙2為了通知此成立信息將應(yīng)答信號28以 RF電波的形式發(fā)回車輛1。校驗(yàn)ECU4在發(fā)射喚醒信號Swk之后的預(yù)定時間內(nèi)，一接收應(yīng)答信號28，就認(rèn)為電 子鑰匙2在車輛周圍。于是，校驗(yàn)ECU4隨后通過車輛發(fā)射設(shè)備7以LF電波的形式發(fā)射車 輛ID29，該車輛ID29為車輛固有的ID。電子鑰匙2 —接收該車輛ID29就會對該車輛ID 進(jìn)行校驗(yàn)，并判斷此時正在進(jìn)行智能通信的車輛1是否為正規(guī)車輛。這樣實(shí)施車輛ID校驗(yàn) 是為了，即使在電子鑰匙2的周圍有多輛車并且通信混在一起的狀況下，也只對其中的正 規(guī)車輛進(jìn)行智能通信。如果電子鑰匙2確認(rèn)該車輛ID校驗(yàn)成立的話，為了通知此成立信息 將應(yīng)答信號30以RF電波的形式發(fā)回車輛1。在發(fā)射車輛ID29之后的預(yù)定時間內(nèi)，校驗(yàn)E⑶4 一接收應(yīng)答信號30就認(rèn)為車輛ID 校驗(yàn)成立。于是，校驗(yàn)ECU4隨后會開始質(zhì)詢響應(yīng)認(rèn)證，首先以LF電波的形式發(fā)射質(zhì)詢31。 質(zhì)詢31包含質(zhì)詢代碼(隨機(jī)代碼)和電子鑰匙2的鑰匙號碼，而質(zhì)詢代碼隨著每次發(fā)射其 數(shù)值都會變化。另外，鑰匙號碼是用于通知其為第幾個主鑰匙，或者為第幾個副鑰匙。因 此，實(shí)施該鑰匙號碼的校驗(yàn)是為了，即使在通信區(qū)域內(nèi)主鑰匙及副鑰匙兩者同時存在，這兩 者也不會同時開始通信。電子鑰匙2從車輛1 一接收到質(zhì)詢31，首先會實(shí)行鑰匙號碼校驗(yàn)，確認(rèn)質(zhì)詢31中 的鑰匙號碼。也就是說，電子鑰匙2會判斷自身是否是此時的智能通信的通信對象。接著， 如果該號碼校驗(yàn)成立的話，電子鑰匙2通過利用其自身的密碼鍵對相同的質(zhì)詢31內(nèi)所含的 質(zhì)詢代碼進(jìn)行運(yùn)算，從而生成響應(yīng)代碼。然后電子鑰匙2將包含響應(yīng)代碼和登錄在其自身 的存儲器13中的ID代碼的響應(yīng)32，以RF電波的形式發(fā)回車輛1。在校驗(yàn)E⑶4將質(zhì)詢31發(fā)射至電子鑰匙2中時，通過自帶的密碼鍵對質(zhì)詢代碼進(jìn) 行運(yùn)算，其自身也會生成響應(yīng)代碼。于是，校驗(yàn)ECU4從電子鑰匙一接收響應(yīng)32，就會將電子 鑰匙2的響應(yīng)代碼與由自身生成的響應(yīng)代碼進(jìn)行對照，來實(shí)行響應(yīng)校驗(yàn)。如果該響應(yīng)校驗(yàn) 成立的話，校驗(yàn)ECU4會對相同的質(zhì)詢32內(nèi)所含的ID代碼的正確與否進(jìn)行判斷。然后，如 果響應(yīng)校驗(yàn)以及ID代碼校驗(yàn)兩者都成立的話，校驗(yàn)ECU4就認(rèn)為智能校驗(yàn)成立，從而對車輛 1的車門進(jìn)行鎖閉或解鎖。如圖7所示，在車輛1上設(shè)有通信可否設(shè)定系統(tǒng)33。優(yōu)選地，該通信可否設(shè)定系統(tǒng) 33，作為電子鑰匙系統(tǒng)3(圖3)的一個部分來實(shí)現(xiàn)。通過該通信可否設(shè)定系統(tǒng)33，在從車外 已進(jìn)行鎖閉或解鎖車輛1的車門的觸發(fā)操作的時候，只有在電子鑰匙2位于操作側(cè)的車門 時ID校驗(yàn)的通信才成立。在本例的通信可否設(shè)定系統(tǒng)33中，在發(fā)射設(shè)備7發(fā)射要求信號 Srq(例如喚醒信號Swk)時，通過沒有發(fā)射該喚醒信號Swk的、另外的發(fā)射設(shè)備7同步發(fā)射虛擬信號Sdm。電子鑰匙2接收由喚醒信號Swk和該虛擬信號Sdm形成的合成信號Sx，并 觀察該合成信號Sx的波形變化，來判斷自身的位置。在這種情況下，校驗(yàn)E⑶4包括用于發(fā)射虛擬信號Sdm的虛擬信號發(fā)射部34，該虛 擬信號發(fā)射部34為未發(fā)射喚醒信號Swk的、其他的發(fā)射設(shè)備7。虛擬信號發(fā)射部34在與喚 醒信號Swk同步的時機(jī)生成虛擬信號Sdm，從而，在進(jìn)行了車門觸發(fā)操作(車門把手的觸摸 操作和鎖閉按鈕的按動操作)的車門、即操作側(cè)車門的車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射 喚醒信號時，未 進(jìn)行車門觸發(fā)操作的車門、即非操作側(cè)車門的車外發(fā)射設(shè)備7可以發(fā)射虛擬信號Sdm。例 如，在從駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7a發(fā)射喚醒信號Swk時，與該喚醒信號Swk的發(fā)射時機(jī) 相配合，從副駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7b發(fā)射虛擬信號Sdm。另外，在校驗(yàn)ECU4上設(shè)有正 規(guī)信號發(fā)射部4a，該正規(guī)信號發(fā)射部4a發(fā)射要求信號Srq (喚醒信號Swk等)來實(shí)行通常 的智能校驗(yàn)。另外，在本例中，虛擬信號發(fā)射部34相當(dāng)于虛擬信號發(fā)射單元。如圖8所示，本例的虛擬信號Sdm被形成為偽脈沖串信號35，該偽脈沖串信號35 持有基本與喚醒信號Swk的脈沖串信號26同步的脈沖。偽脈沖串信號35在與脈沖串信號 26同一時機(jī)被發(fā)射，并具有與脈沖串信號26相同的比特長。例如偽脈沖串信號35被設(shè)定 為10個比特的時間長。偽脈沖串信號35的振幅不僅限于與脈沖串信號26相同的值，也可 以比該值高或比該值低，優(yōu)選地，設(shè)定為比脈沖串信號26大的值。另外，發(fā)射虛擬信號Sdm 的通信區(qū)域，具有與發(fā)射要求信號Srq的通信區(qū)域相同的尺寸。但是，由于虛擬信號Sdm和 要求信號Srq被從不同的車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射，所以各個通信區(qū)域的位置相互不同。另外， 在本例中，偽脈沖串信號35相當(dāng)于第1成分。另外，如圖7所示，在鑰匙接收設(shè)備14上設(shè)有AGC(Automatic GainControl)電路 36，該AGC電路36作為接收電波的放大電路發(fā)揮功能。AGC電路36基于接收電波的強(qiáng)度自 動調(diào)整放大系數(shù)(感度、增益)，即使接收電波的輸入水平發(fā)生波動，也能以將放大輸出水 平保持在預(yù)定水平的形式動作。例如，如圖9所示，被輸入到AGC電路36中的接收電波37 由多個比特組成，在其中的最初的比特的振幅較大、之后的比特的振幅較小的情況下，AGC 電路36以最初的比特的放大值為基準(zhǔn)，慢慢地提高跟在后面的比特的振幅。按照這樣的應(yīng) 答性，AGC電路36將接收電波37轉(zhuǎn)換為輸出信號38。在圖7中，AGC電路36對由鑰匙接 收設(shè)備14接收的合成信號Sx進(jìn)行放大，并將放大后的信號作為自動增益放大信號Sk供給 到通信控制部11中。AGC電路36原本就被搭載在鑰匙接收設(shè)備14上(即電子鑰匙2)，來 達(dá)到放大接收電波的信號能量的目的。在本例中，AGC電路36相當(dāng)于信號輸出單元以及自 動增益控制電路，自動增益放大信號Sk相當(dāng)于特性信號。通信控制部11設(shè)有鑰匙位置判斷部39，該鑰匙位置判斷部39以來自AGC電路36 的自動增益放大信號Sk為基準(zhǔn)，來判斷電子鑰匙2位于操作側(cè)車門以及非操作側(cè)車門的哪 一側(cè)車門。如圖10所示，自動增益放大信號Sk包含具有虛擬信號放大值40的信號、和具 有喚醒信號放大值41 (比特42，42···)的信號，虛擬信號放大值40為虛擬信號Sdm的放大 值，而喚醒信號放大值41為喚醒信號Swk的放大值。鑰匙位置判斷部39通過接收虛擬信 號放大值40和跟在后面的喚醒信號放大值41，并將喚醒信號放大值41與用于判斷位置的 判斷閾值K進(jìn)行比較，來判斷電子鑰匙2的位置。判斷閾值K基于AGC電路36的輸出響應(yīng) 性(追蹤性)來設(shè)定。在本例中，鑰匙位置判斷部39相當(dāng)于位置判斷單元，各個比特42相 當(dāng)于追蹤值，判斷閾值K相當(dāng)于閾值。
下面，參照圖10以及圖11，對本例的通信可否設(shè)定系統(tǒng)33的動作進(jìn)行說明。首先，如圖10的上段所示，設(shè)想在用戶位于駕駛席側(cè)的車門la，而電子鑰匙2位于 副駕駛席側(cè)的車門Ib的狀態(tài)下，用戶用手觸摸駕駛席車門Ia的車外門把手的情況。此時， 駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7a發(fā)射以對車外門把手進(jìn)行的觸摸操作作為觸發(fā)操作的喚醒信 號Swk，并且在駕駛席車門Ia的周邊嘗試進(jìn)行車外校驗(yàn)是否成立的無線通信。
在從駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7a發(fā)射要求信號Srq即喚醒信號Swk時，副駕駛席 側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7b發(fā)射與該喚醒信號Swk同步的虛擬信號Sdm。如圖10的下段所示，這 些信號Swk、Sdm 一被發(fā)射，電子鑰匙2就會接收由喚醒信號Swk和虛擬信號Sdm形成的合 成信號Sxl。此時，由于電子鑰匙2位于副駕駛席車門Ib的附近，所以虛擬信號Sdm以保持 為強(qiáng)電波的形式到達(dá)電子鑰匙2中，而喚醒信號Swk經(jīng)過大幅衰減后才到達(dá)電子鑰匙2中。 因此，在喚醒信號Swk和虛擬信號Sdm中，合成信號Sxl的成分很大程度上依存于虛擬信號 Sdm。也就是說，在合成信號Sxl中的虛擬信號的相當(dāng)部分43的比特具有較大的振幅，而跟 該虛擬信號的相當(dāng)部分43之后的、喚醒信號的相當(dāng)部分44的比特串(喚醒圖形27的比特 串部分)具有較小的振幅。該合成信號Sxl被鑰匙接收設(shè)備14接收之后，其通過AGC電路36被放大并作為 自動增益放大信號Skl被輸出。該自動增益放大信號Skl包含具有虛擬信號放大值40的 信號、和具有喚醒信號放大值41的信號，其中，虛擬信號放大值40為相當(dāng)于虛擬信號的43 的放大值，而喚醒信號放大值41為相當(dāng)于喚醒信號的44的放大值。喚醒信號放大值41包 含基于喚醒圖形27的比特串的多個比特42，這些比特42的振幅會以追蹤虛擬信號放大值 40的放大水平的形式慢慢地變大。也就是說，在圖10的電子鑰匙2的位置上，雖然虛擬信 號放大值40較大，但跟在虛擬信號放大值40之后的先頭比特42a(喚醒信號放大值41)的 振幅較小。包含該先頭比特42a的比特42、42…的振幅，會以虛擬信號放大值40的水平為 目標(biāo)慢慢地變大。此時，自動增益放大信號Skl的先頭比特42a的值低于判斷閾值K。于是，鑰匙位 置判斷部39會判斷電子鑰匙2位于副駕駛席車門Ib的附近。也就是說，鑰匙位置判斷部 39認(rèn)為電子鑰匙2位于與已進(jìn)行車門觸發(fā)操作的車門不同的車門，進(jìn)一步說明的話，該電 子鑰匙2位于，與用戶所處的操作側(cè)車門相反一側(cè)的非操作側(cè)車門。在這種情況下，電子鑰 匙2即使接收喚醒信號Swk，鑰匙位置判斷部39也不會對喚醒信號Swk進(jìn)行應(yīng)答。因此，車 外通信不成立。接著，如圖11的上段所示，設(shè)想在用戶攜帶電子鑰匙2并位于駕駛席側(cè)的車門Ia 的狀態(tài)下，用戶用手觸摸駕駛席車門Ia的車外門把手的情況。此時，也和圖10的例子的情 況一樣，駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7a發(fā)射喚醒信號Swk，并且在駕駛席車門Ia的周邊嘗試 進(jìn)行車外校驗(yàn)是否成立的無線通信。另外，副駕駛席側(cè)的車外發(fā)射設(shè)備7b發(fā)射與喚醒信號 Swk同步的虛擬信號Sdm。電子鑰匙2接收由這些信號SwKSdm形成的合成信號Sx2。然而，在這種情況下， 由于電子鑰匙2存在于駕駛席車門Ia的附近，所以喚醒信號Swk以保持為強(qiáng)電波的形式到 達(dá)電子鑰匙2，而虛擬信號Sdm經(jīng)過大幅衰減后才會到達(dá)電子鑰匙2中。因此，在喚醒信號 Swk和虛擬信號Sdm中，合成信號Sx2的成分很大程度上依存于喚醒信號Swk。也就是說， 在合成信號Sx2中，虛擬信號的相當(dāng)部分43以及喚醒信號的相當(dāng)部分44兩者都具有較大的比特值。
該合成信號Sx2被鑰匙接收設(shè)備14接收之后，其通過AGC電路36被放大并作為自 動增益放大信號Sk2被輸出。在此，在圖11的電子鑰匙2的位置上，由于合成信號Sx2的 各個比特一律以具有相同的振幅的形式生成，所以自動增益放大信號Sk2的虛擬信號放大 值40以及喚醒信號放大值41都具有相同的水平。也就是說，虛擬信號放大值40是大的， 并且喚醒信號放大值41在從先頭比特42a的時候起，已經(jīng)具有與虛擬信號放大值40同等 的水平。換句話說，各個比特42具有與虛擬信號放大值40同等大小的振幅。此時，自動增益放大信號Sk2的比特42、42···的值，全都不會低于判斷閾值K。于 是，鑰匙位置判斷部39會判斷電子鑰匙2位于駕駛席車門Ia的附近。也就是說，鑰匙位置 判斷部39認(rèn)為電子鑰匙2位于已進(jìn)行車門觸發(fā)操作的車門，進(jìn)一步說明的話，電子鑰匙2 位于用戶所在的操作側(cè)車門。在這種情況下，鑰匙位置判斷部39會對由電子鑰匙2接收的 喚醒信號Swk進(jìn)行應(yīng)答，并使車外通信成立。這樣，在本例中，在操作側(cè)車門的車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射喚醒信號Swk(要求信號 Srp)時，非操作側(cè)車門的車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射與該喚醒信號Swk同步的虛擬信號Sdm。電 子鑰匙2 —接收由該喚醒信號Swk和虛擬信號Sdm形成的合成信號Sx，就會通過AGC電路 36對該合成信號Sx進(jìn)行放大并生成放大信號Sk。電子鑰匙2從該放大信號Sk來判斷自 身(電子鑰匙2)的位置。在該位置為非操作側(cè)車門的情況下，使通信不成立。因此，在電 子鑰匙2位于，與用戶所處的車門相反一側(cè)的車門的情況下，ID代碼校驗(yàn)不成立。所以，防 止了違背用戶意圖的門解鎖。另外，如在背景技術(shù)中也說明過的一樣，作為用于觀察電子鑰匙系統(tǒng)3的通信性 能的良好程度的特性值存在S/N比(單位dB)，該S/N比為信號⑶與干擾(N)的比。然 而，在本例的情況下，為了使位于非操作側(cè)車門的電子鑰匙2無法接受喚醒信號Swk，以虛 擬信號Sdm作為擾動電波的一種來使用，但該虛擬信號Sdm被與喚醒信號Swk同步發(fā)射。因 此，喚醒信號Swk的S/N比不受虛擬信號Sdm的影響。所以，不會出現(xiàn)車外通信區(qū)域因受虛 擬信號Sdm的影響而變得狹窄的狀況，并且也能夠確保穩(wěn)定的通信區(qū)域范圍。然而，雖然上述的虛擬信號Sdm只作為1個偽脈沖串信號35來形成，但實(shí)際上，優(yōu) 選地，通過對AGC電路36的響應(yīng)性加以考慮來形成。例如，在圖10的情況下，如果從合成 信號Sx中的虛擬信號的相當(dāng)部分43結(jié)束起，到喚醒信號的相當(dāng)部分44到來為止的時間間 隔T太長的話，由于AGC電路36的響應(yīng)性(輸出追蹤性)先頭比特42a會超出判斷閾值K。 如果這樣的話，作為相當(dāng)于喚醒信號的44的放大值來輸出的比特42、42…中哪一個都不會 低于判斷閾值K，使得無法正確地對鑰匙位置進(jìn)行判斷。所以，優(yōu)選地，在考慮AGC電路36 的響應(yīng)性的同時，將該時間間隔T設(shè)定的足夠短。換句話說，優(yōu)選地，在一定時間間隔內(nèi)鄰 接的任意的2個比特具有一定程度的、較大的振幅差。例如，如圖12所示，虛擬信號Sdm也可以并不單純地形成偽脈沖串信號35，而是 進(jìn)一步包含跟在脈沖串信號26之后的最初的1個比特信號27a。也就是說，虛擬信號Sdm 也可以包含偽脈沖串信號35和偽比特信號45，該偽比特信號45由與1比特信號27a同步 的脈沖形成。如果這樣實(shí)施的話，在合成信號Sx中，鄰接的2個比特(在圖12中，為與偽 比特信號45對應(yīng)的比特44a，和該后續(xù)的比特44b)就會在較短的時間間隔內(nèi)發(fā)生，并且持 有一定程度的振幅差。所以，即使在如圖10那樣的、用戶與電子鑰匙2位于不同的車門側(cè)的情況下，也能更可靠地使喚醒信號放大值41的比特42 (在這種情況下，為第2個的比特 42)低于判斷閾值K。另外，在本例中，偽脈沖串信號45相當(dāng)于第2成分。—個實(shí)施方式的通信可否設(shè)定系統(tǒng)33具有以下的優(yōu)點(diǎn)。(1)在操作側(cè)車門的車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射喚醒信號Swk(要求信號Srq)時，非操作 側(cè)車門的車外發(fā)射設(shè)備7發(fā)射與該喚醒信號Swk同步的虛擬信號Sdm。在該構(gòu)成中，在電子 鑰匙2位于非操作側(cè)車門的情況，可以防止在電子鑰匙2與車輛1之間的通信成立。例如， 用戶與電子鑰匙2相互位于相反的車門時通信不會成立。所以能夠很好地防止成立違背用 戶意圖的通信。另外，由于虛擬信號Sdm與喚醒信號Swk被同步發(fā)射，所以喚醒信號Swk的 S/N比不會受到虛擬信號Sdm的影響。所以，即使車外通信區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)電波較弱 的地方，喚 醒信號Swk的通信也不會由于虛擬信號Sdm而受到阻礙。也就是說，在想使通信成立的地 方，防止了喚醒信號Swk由于虛擬信號Sdm而受到的影響。因此，能夠以更寬廣的范圍來確 保喚醒信號Swk的車外通信區(qū)域。(2)為了輸出用于判斷電子鑰匙2的位置的信號Sk，使用了 AGC電路36。AGC電 路36以使該輸出(信號Sk)追蹤預(yù)定值的形式動作。通過利用該AGC電路36的追蹤特性， 能夠以簡易的構(gòu)成來實(shí)現(xiàn)對電子鑰匙的位置判斷。另外，如果在電子鑰匙2上預(yù)先搭載作 為放大電路的AGC電路36的話，也可以利用該AGC電路36的輸出來對電子鑰匙2的位置 進(jìn)行判斷。(3)由于偽脈沖串信號35被作為虛擬信號Sdm發(fā)射，所以可以基于在喚醒信號 Swk中的、跟在脈沖串信號26之后的喚醒圖形27的振幅變化，來對電子鑰匙2的位置進(jìn)行 判斷。(4)在虛擬信號Sdm由偽脈沖串信號35與跟在該偽脈沖串信號35之后的偽比特 信號45形成的情況下，在合成信號Sx中，連續(xù)的2個比特在較短的時間間隔內(nèi)生成，且具 有較大的振幅差。所以，AGC電路36的輸出波形會變得更適合于進(jìn)行位置判斷，從而可以 更高精度地判斷電子鑰匙2的位置。顯然，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明還可以通過其它的具體形式予以 實(shí)現(xiàn)，而不脫離本發(fā)明的精神及范圍。特別是，作為本發(fā)明的上述實(shí)施方式，也可以作以下變更。信號輸出部不僅限于AGC電路36。例如，如圖13所示，信號輸出部也可以為，對 合成信號Sx的振幅水平的變化進(jìn)行追蹤并改變閾值X的基準(zhǔn)追蹤電路(閾值可變電路)。 在這種情況下，鑰匙位置判斷部39將合成信號Sx的振幅水平與可變閾值X依次比較，在合 成信號Sx的振幅水平低于可變閾值X的情況下，其認(rèn)為電子鑰匙2位于非操作側(cè)車門。另 夕卜，在這個例子中，基準(zhǔn)追蹤電路的可變閾值X相當(dāng)于特性信號(以及特性信號的變化的追 蹤值)。正規(guī)信號不僅限于喚醒信號Swk，如果是從車輛1發(fā)射出的信號的話，各種信號都 可以采用。虛擬信號Sdm不僅限于單純地只由偽脈沖串信號35形成的信號，或由偽脈沖串信 號35和偽比特信號45形成的信號?？傊?，只要是與要求信號Srq的比特同步的信號的話， 對該信號內(nèi)容沒有特別限定。在出現(xiàn)有車門觸發(fā)操作時，不限于只發(fā)射一次喚醒信號Swk，也可以發(fā)射多次該喚醒信號Swk。
通信可否設(shè)定系統(tǒng)33不僅限于對門的解鎖，也可以應(yīng)用于對門的鎖閉。偽脈沖串信號35也可以被設(shè)定為，比喚醒信號Swk的脈沖串信號26長的比特長 (時間長)。前置信號不僅限于成為AGC電路36的輸出基準(zhǔn)的脈沖串信號26，總之只要是能夠 起動電子鑰匙2的信號，哪一種信號都可以。在電子鑰匙系統(tǒng)3中使用的電波的頻率，不僅限于LF帶或RF帶的頻率，可以采用 各種波段的頻率。在電子鑰匙系統(tǒng)33的雙向通信中，不僅限于其向內(nèi)和向外的傳輸頻率為不同，也 可以為相同。電子鑰匙系統(tǒng)3不僅限于被使用在免鑰匙操作系統(tǒng)上，例如也可以使用在發(fā)動機(jī) 防盜系統(tǒng)等的其他的系統(tǒng)上。電子鑰匙系統(tǒng)3不僅限于在出現(xiàn)了車門觸發(fā)操作時而開始發(fā)射喚醒信號Swk(要 求信號Srq)的觸發(fā)型。例如，也可以為電子鑰匙系統(tǒng)3經(jīng)常發(fā)射喚醒信號Swk、對車輛周邊 所存在的電子鑰匙2依次進(jìn)行監(jiān)視的自動型。由于在觸發(fā)型的情況下，不經(jīng)常進(jìn)行通信，所 以可以使電子鑰匙系統(tǒng)3為節(jié)電系統(tǒng)。通信可否設(shè)定系統(tǒng)33不僅限于被利用于車外通信，例如也可以應(yīng)用到車內(nèi)通信 中。也就是說ID校驗(yàn)的無線通信，可以為在電子鑰匙2位于通信對象(在本例中為車輛1) 的外部時所進(jìn)行的室外通信，也可以為電子鑰匙2位于通信對象的內(nèi)部時所進(jìn)行的室內(nèi)通
fn °通信可否設(shè)定系統(tǒng)33不僅限于適用于車輛1，只要是在2者之間進(jìn)行雙向的無線 通信的系統(tǒng)，對該采用對象沒有特別限定。所以，通信對象并不限定于車輛1，各種的機(jī)器或 裝置都可以采用。
權(quán)利要求
一種設(shè)定電子鑰匙(2)對于多個發(fā)射設(shè)備(77a；7b)能否通信的系統(tǒng)(33)，所述多個發(fā)射設(shè)備被配置在所述電子鑰匙的通信對象(1)上的各自不同的位置上，所述電子鑰匙對從所述多個發(fā)射設(shè)備中的一個所發(fā)射出的正規(guī)信號(rq)作出應(yīng)答并將ID代碼發(fā)回，發(fā)射所述正規(guī)信號(rq)的發(fā)射設(shè)備基于所述ID代碼進(jìn)行ID校驗(yàn)，其特征在于，包括虛擬信號發(fā)射部(34)，其設(shè)置在所述通信對象(1)上，用于生成與所述正規(guī)信號同步的虛擬信號(Sdm)，并使發(fā)射所述正規(guī)信號的發(fā)射設(shè)備以外的發(fā)射設(shè)備發(fā)射所述虛擬信號；信號輸出部(36)，其設(shè)置在電子鑰匙(2)上，接收由所述正規(guī)信號和所述虛擬信號形成的合成信號(Sx)，并輸出基于該合成信號(Sx)的水平而變化的特性信號(Sk)；和位置判斷部(39)，其設(shè)置在電子鑰匙(2)上，通過所述特性信號變化的追蹤值(42)來判斷所述電子鑰匙位于哪一個發(fā)射設(shè)備的附近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(33)，其特征在于，所述信號輸出部包括自動增益控制電路(36)，該自動增益控制電路以自動地調(diào)整輸出 增益從而將所述特性信號的水平保持在預(yù)定水平的形式動作，所述位置判斷部(39)通過 將從所述自動增益控制電路(36)輸出的所述特性信號的水平與閾值⑷相比較，來判斷所 述電子鑰匙⑵的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(33)，其特征在于，所述正規(guī)信號(rq)包括啟動所述電子鑰匙的前置信號(26)，所述虛擬信號(Sdm)包括 與所述前置信號同步的脈沖(35)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)(33)，其特征在于，所述正規(guī)信號(rq)進(jìn)一步包括跟在所述前置信號之后的預(yù)定的比特串(27)， 所述合成信號(Sx)包括第1脈沖(43)，其與所述虛擬信號的所述脈沖(35)對應(yīng)；和多個第2脈沖(44)，其與所述正規(guī)信號的所述比特串對應(yīng)，所述特性信號的變化的追蹤值(42)由所述多個第2脈沖的振幅水平來表示。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)(33)，其特征在于， 所述正規(guī)信號(rq)包括啟動電子鑰匙的前置信號(26)；和數(shù)據(jù)信號(27)，其跟在所述前置信號之后，并顯示所述正規(guī)信號的信息內(nèi)容，所述數(shù) 據(jù)信號含有多個比特，所述虛擬信號(Sdm)包括第1成分(35)，其由與所述前置信號同步的脈沖形成；和第2成分(45)，其由與數(shù)據(jù)信號的最初的比特同步的脈沖形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)(33)，其特征在于， 所述合成信號(Sx)包括第1脈沖(43)，其與所述虛擬信號的所述第1成分(35)對應(yīng)； 第2脈沖(44a)，其與所述虛擬信號的所述第2成分(45)對應(yīng)； 和多個第3脈沖(44b)，其與正規(guī)信號的第2個以后的比特對應(yīng)，所述特性信號的變化的追蹤值(42)由所述多個第3脈沖的振幅水平來表示。
7. 一種設(shè)定電子鑰匙(2)對于多個發(fā)射設(shè)備(7 :7a ；7b)能否通信的方法，所述多個發(fā) 射設(shè)備被配置在所述電子鑰匙的通信對象(1)上的各自不同的位置上，所述電子鑰匙對從 所述多個發(fā)射設(shè)備中的一個所發(fā)射出的正規(guī)信號(rq)作出應(yīng)答并將ID代碼發(fā)回，發(fā)射所 述正規(guī)信號(rq)的發(fā)射設(shè)備基于所述ID代碼進(jìn)行ID校驗(yàn)， 其特征在于，包括從發(fā)射所述正規(guī)信號(rq)的發(fā)射設(shè)備(7a)以外的發(fā)射設(shè)備(7b)，發(fā)射與所述正規(guī)信 號同步的虛擬信號(Sdm)的步驟；通過所述電子鑰匙(2)來接收由所述正規(guī)信號(rq)和所述虛擬信號(Sdm)形成的合 成信號(Sx)的步驟；通過所述電子鑰匙來生成基于所述合成信號(Sx)的水平而變化的特性信號(Sk)的步驟；通過所述電子鑰匙，基于所述特性信號(Sk)的變化的追蹤值(42)，來判斷所述電子鑰 匙位于哪一個發(fā)射設(shè)備附近的步驟。
全文摘要
電子鑰匙通信可否設(shè)定系統(tǒng)以及通信可否設(shè)定方法。其中，電子鑰匙(2)對從被配置在該電子鑰匙的通信對象(1)上的、多個發(fā)射設(shè)備(77a；7b)中的一個所發(fā)射出正規(guī)信號(rq)作出應(yīng)答并將ID代碼發(fā)回。設(shè)置在通信對象(1)上的虛擬信號發(fā)射部(34)，生成與正規(guī)信號(rq)同步的虛擬信號(Sdm)。該虛擬信號被從發(fā)射正規(guī)信號的發(fā)射設(shè)備(7a)以外的發(fā)射設(shè)備(7b)發(fā)射。設(shè)置在電子鑰匙(2)上的信號輸出部(36)，接收由正規(guī)信號和虛擬信號形成的合成信號(Sx)，并輸出基于該合成信號(Sx)的水平而變化的特性信號(Sk)。設(shè)置在電子鑰匙(2)上的位置判斷部(39)，通過特性信號的變化的追蹤值來判斷電子鑰匙位于哪一個發(fā)射設(shè)備的附近。
文檔編號B60R25/10GK101967914SQ201010184148
公開日2011年2月9日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者伏見晃, 柴垣敏昌, 森裕史 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所