專利名稱：座椅滑軌緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅裝置，更具體地涉及座椅滑軌緩沖裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車等機(jī)動車輛上都安裝有安全氣囊等碰撞保護(hù)裝置，用于當(dāng)車輛在發(fā)生碰撞時，通過碰撞傳感器傳遞碰撞信號給控制單元ECU，控制單元ECU則根據(jù)該碰撞信號控制安全氣囊的爆開，進(jìn)而對乘客進(jìn)行保護(hù)?，F(xiàn)有的一些高級車輛為了提高乘座舒適度，通過滑軌使其座椅具有前后左右多個方面的調(diào)節(jié)功能，同時為了提高對乘客的安全保護(hù)效果， 還安裝有座椅滑軌緩沖裝置。在發(fā)生碰撞的時候，座椅滑軌緩沖裝置通過機(jī)械方式提供的瞬間的作用力，迅速推動汽車座椅朝向遠(yuǎn)離碰撞區(qū)域的方向移動，從而使乘客盡可能的遠(yuǎn)離碰撞區(qū)域，避免撞擊，達(dá)到保護(hù)乘員的作用。但是現(xiàn)有的座椅滑軌緩沖裝置為機(jī)械式的緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，制造成本較高，并且該機(jī)械式的座椅滑軌緩沖裝置由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜零部件眾多，致使其容易發(fā)生故障，對乘員的保護(hù)造成了不利的影響。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的座椅滑軌緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本過高，容易發(fā)生故障的問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、故障率低的座椅滑軌緩沖裝置。一種座椅滑軌緩沖裝置，包括活塞殼體、可滑動地設(shè)置于活塞殼體內(nèi)一端的活塞桿，其中，還包括用于驅(qū)動活塞桿的氣體發(fā)生裝置，該氣體發(fā)生裝置設(shè)置于活塞殼體的另一端，所述活塞殼體固定在滑軌的滑芯上，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)具有固定在活塞桿的伸出活塞殼體的桿體上的解鎖桿以及固定在滑軌滑殼上的對解鎖桿具有固定作用和解鎖作用的解鎖固定環(huán)，所述解鎖桿抵靠滑軌的鎖止板，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括固定在滑軌的滑殼上的用于在氣體發(fā)生裝置作用時抵頂解鎖桿的定位機(jī)構(gòu)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞殼體包括容納活塞桿的第一腔室和容納氣體發(fā)生裝置的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室通過固定設(shè)置在第一腔室和第二腔室之間的導(dǎo)流板相連通。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)流板上設(shè)置有若干導(dǎo)流孔。作為進(jìn)一步改進(jìn)，在臨近導(dǎo)流板的活塞殼體內(nèi)且在導(dǎo)流板與活塞桿之間設(shè)置有可在活塞殼體內(nèi)滑動的驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊位于第一腔室中。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞殼體的在活塞桿的運動路徑上設(shè)置有用于對氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生氣體進(jìn)行排氣的排氣孔。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述解鎖固定環(huán)靠近鎖止板一端為不固定的自由端，遠(yuǎn)離鎖止板一端與滑殼固定連接，所述解鎖桿穿設(shè)在所述解鎖固定環(huán)內(nèi)。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述解鎖桿的一端呈楔形結(jié)構(gòu)，所述鎖止板抵靠在解鎖桿的楔形結(jié)構(gòu)的楔形壁上。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞桿伸出活塞殼體的一端可滑動套設(shè)在定位機(jī)構(gòu)上。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣體發(fā)生裝置與電子控制單元電連接。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的定位機(jī)構(gòu)為定位檔板。本發(fā)明提供的座椅滑軌緩沖裝置，利用了氣體發(fā)生裝置的強(qiáng)大驅(qū)動力產(chǎn)生緩沖效果，簡化了整個座椅滑軌緩沖裝置的結(jié)構(gòu)，使制造成本降低。同時該座椅滑軌緩沖裝置通過解鎖桿、解鎖固定環(huán)以及定位機(jī)構(gòu)的相互作用，就實現(xiàn)了滑軌平時的正常操作和發(fā)生碰撞時的緩沖作用，且兩者不相干涉。該座椅滑軌緩沖裝置解決了現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)械式緩沖裝置的缺點，使得裝置的零部件數(shù)量大大減少了，結(jié)構(gòu)簡單了，使其故障率也大大降低了。


圖1為本發(fā)明的座椅滑軌緩沖裝置一種實施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的座椅滑軌緩沖裝置一種實施方式的剖視示意圖；圖3和圖4為本發(fā)明的座椅滑軌緩沖裝置一種實施方式的運動過程示意具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種座椅滑軌緩沖裝置的一種實施方式，包括活塞殼體1、可滑動地設(shè)置于活塞殼體1內(nèi)一端的活塞桿2，其中，還包括用于驅(qū)動活塞桿2的氣體發(fā)生裝置3，所述氣體發(fā)生裝置3與電子控制單元E⑶(圖中未示出)電連接，電子控制單元ECU與碰撞傳感器(圖中未示出)電連接。該氣體發(fā)生裝置3設(shè)置于活塞殼體1的另一端，所述活塞殼體1固定在滑軌4的滑芯40上，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)具有固定在活塞桿2的伸出活塞殼體1的桿體上的解鎖桿5以及固定在滑軌4 滑殼41上的對解鎖桿5具有固定作用和解鎖作用的解鎖固定環(huán)6，所述解鎖桿5抵靠滑軌 4的鎖止板42，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括固定在滑軌4的滑殼41上的用于在氣體發(fā)生裝置3作用時抵頂解鎖桿5的定位機(jī)構(gòu)7。所述座椅滑軌4包括滑芯40、滑殼41和鎖止板 42等，并且座椅滑軌4為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)方案，故不再此詳述。所述活塞殼體1包括容納活塞桿2的第一腔室11和容納氣體發(fā)生裝置3的第二腔室12，所述第一腔室11和第二腔室12通過固定設(shè)置在第一腔室11和第二腔室12之間的導(dǎo)流板8相連通，所述導(dǎo)流板8上設(shè)置有若干導(dǎo)流孔80。在臨近導(dǎo)流板8的活塞殼體1 內(nèi)且在導(dǎo)流板8與活塞桿2之間設(shè)置有可在活塞殼體1內(nèi)滑動的驅(qū)動塊9，所述驅(qū)動塊9位于第一腔室11中。當(dāng)氣體發(fā)生裝置3作用時，產(chǎn)生的高壓氣體從上述的若干導(dǎo)流孔80流入第一腔室11中，在高壓氣體的作用下，驅(qū)動所述驅(qū)動塊9推動活塞桿2朝向定位機(jī)構(gòu)7 方向運動。所述的氣體發(fā)生裝置3包括電點火管和氣體藥劑等，采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)方案，故不再詳述。所述氣體發(fā)生裝置3可為一獨立的氣體發(fā)生裝置，將其安裝于活塞殼體1內(nèi)；也可為與活塞殼體1 一體形式的。本實施例中，即采用該與活塞殼體1 一體形式的氣體發(fā)生裝置3，所述第二腔室12為氣體發(fā)生裝置3的殼體，第二腔室12內(nèi)填充有產(chǎn)氣藥劑，并在第二腔室12內(nèi)設(shè)置有電點火，其設(shè)置也為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)方案，故不再詳述。所述導(dǎo)流板8設(shè)置有第二腔室內(nèi)，而驅(qū)動塊9此時具有密封第二腔室12 的作用，同時，在氣體發(fā)生裝置3作用時，可以起到增大高壓氣體對驅(qū)動塊9的推動初始力的作用，進(jìn)而增大驅(qū)動塊9對活塞桿2的推動力。當(dāng)然了，這里也可以不需要設(shè)置驅(qū)動塊9 只需在導(dǎo)流板的遠(yuǎn)離第二腔體12的一側(cè)增設(shè)一密封薄膜同樣可以起到密封第二腔室12的作用，氣體發(fā)生裝置3作用時的高壓氣體同樣可以瞬間地推動活塞桿2。所述活塞殼體1的在活塞桿2的運動路徑上設(shè)置有用于對氣體發(fā)生裝置3產(chǎn)生的氣體進(jìn)行排氣的排氣孔13。該排氣孔13的設(shè)置可以保證在氣體發(fā)生裝置3作用完成后高壓氣體的成功泄放，保證系統(tǒng)的安全性。所述活塞桿2的行程移動滿足滑軌4的滑芯40和滑殼41的相對移動。所述解鎖固定環(huán)6靠近鎖止板42 —端為不與滑殼41固定的自由端60，遠(yuǎn)離鎖止板42 —端與滑殼41固定連接，所述解鎖桿5穿設(shè)在所述解鎖固定環(huán)6內(nèi)，在氣體發(fā)生裝置 3不作用的情況下，解鎖桿5被套牢在該解鎖固定環(huán)6內(nèi)。所述解鎖桿5的一端呈楔形結(jié)構(gòu)，所述鎖止板42抵靠在解鎖桿5的楔形結(jié)構(gòu)的楔形壁50上。所述解鎖固定環(huán)6之所以設(shè)置有自由端60，是為了在發(fā)生碰撞時，在氣體發(fā)生裝置3作用下，使解鎖桿5可以脫離解鎖固定環(huán)6的束縛朝向鎖止板42的方向移動，由于解鎖桿5的楔形結(jié)構(gòu)，在解鎖桿5的移動過程中，將所述鎖止板42向滑軌4解除鎖止的方向抵壓，并最終使滑芯40和滑殼41之間解除鎖止可以相對滑動。所述活塞桿2伸出活塞殼體1的一端可滑動套設(shè)在定位機(jī)構(gòu)7 上，所述定位機(jī)構(gòu)7為一定位檔板，可以對活塞桿2起到定位和導(dǎo)向的作用，同時在座椅滑軌緩沖裝置作用時，又與解鎖桿5之間有相互抵靠作用，即在解鎖桿5的抵頂推動下，使定位機(jī)構(gòu)7帶動滑殼41 一起移動。本實施例中的座椅滑軌緩沖裝置可以安裝于左右移動的滑軌上，也可以安裝在前后移動的滑軌上，在車輛發(fā)生碰撞時，該座椅滑軌緩沖裝置使座椅朝遠(yuǎn)離發(fā)生碰撞的方向滑動，座椅的滑動方向要根據(jù)該座椅滑軌緩沖裝置的安裝方向來確定。為了簡單介紹一下座椅滑軌緩沖裝置的工作原理，本實施例就以安裝在前后移動的滑軌上為例進(jìn)行描述如圖3和圖4所示，當(dāng)車輛受到前方正面碰撞之后，碰撞傳感器(圖中未顯出)發(fā)出感應(yīng)信號，通過電子線束傳遞給電子控制單元ECU(圖中未顯出)，電子控制單元ECU判斷信號是否符合座椅滑軌緩沖裝置的觸發(fā)要求，若滿足則通過電子線束發(fā)送電脈沖信號給座椅滑軌緩沖裝置，座椅滑軌緩沖裝置在接收到電脈沖信號之后，其氣體發(fā)生裝置3迅速作用點火并產(chǎn)生大量的高壓氣體，并通過導(dǎo)流板8導(dǎo)流以驅(qū)動驅(qū)動塊9，驅(qū)動塊9受到高壓氣體的沖擊后產(chǎn)生巨大的推力，使驅(qū)動塊9朝向活塞桿2的方向移動，此時驅(qū)動塊9撞擊活塞桿2并使活塞桿2同樣迅速移動，活塞桿2帶動解鎖桿5同步移動，解鎖板5此時脫離解鎖固定環(huán)6的束縛朝向鎖止板42的方向移動，將向滑軌4解除鎖止的方向抵壓，完成滑芯40 和滑殼41之間的解鎖動作，使滑殼41相對滑芯40朝車輛的后方的方向移動。同時，解鎖桿5與定位機(jī)構(gòu)7相接觸，此時高壓氣體壓力依然存在，并且滑芯40和滑殼41之間的鎖止裝置已經(jīng)打開，此時，高壓氣體繼續(xù)推動活塞桿2繼續(xù)移動，定位機(jī)構(gòu)7則帶動滑殼41朝車輛的后方的方向移動，進(jìn)而達(dá)到滑芯40與滑殼41之間的相對移動的目的，此過程在瞬時完成。在車輛未發(fā)生碰撞時，可以通過手動操作鎖止板42使滑芯40和滑殼41完成解鎖，使滑殼41相對滑芯40前后滑動，此時，由于解鎖固定環(huán)6對解鎖桿5的定位作用，使解鎖桿2帶動活塞桿2隨滑殼41 一起移動。 以上實施例僅用以說明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，不脫離本發(fā)明的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種座椅滑軌緩沖裝置，包括活塞殼體、可滑動地設(shè)置于活塞殼體內(nèi)一端的活塞桿， 其特征在于還包括用于驅(qū)動活塞桿的氣體發(fā)生裝置，該氣體發(fā)生裝置設(shè)置于活塞殼體的另一端，所述活塞殼體固定在滑軌的滑芯上，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)具有固定在活塞桿的伸出活塞殼體的桿體上的解鎖桿以及固定在滑軌滑殼上的對解鎖桿具有固定作用和解鎖作用的解鎖固定環(huán)，所述解鎖桿抵靠滑軌的鎖止板，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括固定在滑軌的滑殼上的用于在氣體發(fā)生裝置作用時抵頂解鎖桿的定位機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述活塞殼體包括容納活塞桿的第一腔室和容納氣體發(fā)生裝置的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室通過固定設(shè)置在第一腔室和第二腔室之間的導(dǎo)流板相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述導(dǎo)流板上設(shè)置有若干導(dǎo)流孔。
4.如權(quán)利要求2所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于在臨近導(dǎo)流板的活塞殼體內(nèi)且在導(dǎo)流板與活塞桿之間設(shè)置有可在活塞殼體內(nèi)滑動的驅(qū)動塊，所述驅(qū)動塊位于第一腔室中。
5.如權(quán)利要求1所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述活塞殼體的在活塞桿的運動路徑上設(shè)置有用于對氣體發(fā)生裝置產(chǎn)生氣體進(jìn)行排氣的排氣孔。
6.如權(quán)利要求1所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述解鎖固定環(huán)靠近鎖止板一端為自由端，遠(yuǎn)離鎖止板一端與滑殼固定連接，所述解鎖桿穿設(shè)在所述解鎖固定環(huán)內(nèi)。
7.如權(quán)利要求1所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述解鎖桿的一端呈楔形結(jié)構(gòu)，所述鎖止板抵靠在解鎖桿的楔形結(jié)構(gòu)的楔形壁上。
8.如權(quán)利要求1所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述活塞桿伸出活塞殼體的一端可滑動套設(shè)在定位機(jī)構(gòu)上。
9.如權(quán)利要求1所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述氣體發(fā)生裝置與電子控制單元電連接。
10.如權(quán)利要求1或8所述的座椅滑軌緩沖裝置，其特征在于所述的定位機(jī)構(gòu)為定位檔板。
全文摘要
本發(fā)明的一種座椅滑軌緩沖裝置，包括活塞殼體、可滑動地設(shè)置于活塞殼體內(nèi)一端的活塞桿，其中，還包括用于驅(qū)動活塞桿的氣體發(fā)生裝置，該氣體發(fā)生裝置設(shè)置于活塞殼體的另一端，所述活塞殼體固定在滑軌的滑芯上，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括解鎖機(jī)構(gòu)，所述解鎖機(jī)構(gòu)具有固定在活塞桿的伸出活塞殼體的桿體上的解鎖桿以及固定在滑軌滑殼上的對解鎖桿具有固定作用和解鎖作用的解鎖固定環(huán)，所述解鎖桿抵靠滑軌的鎖止板，所述座椅滑軌緩沖裝置還包括固定在滑軌的滑殼上的用于在氣體發(fā)生裝置作用時抵頂解鎖桿的定位機(jī)構(gòu)。
文檔編號B60N2/427GK102259603SQ201010189249
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者李俊杰, 王東, 王威, 羅興程 申請人:比亞迪股份有限公司