專利名稱：用于汽車的油箱蓋模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車中的油箱蓋模塊，其帶有槽體和能擺動地支承在所 述槽體上的油箱蓋。
背景技術：
用于裝入汽車中的油箱蓋模塊已在現(xiàn)有技術中充分公開。因此，例如在DE 10 2005 051 140 Al中記載的油箱蓋模塊具有盆狀的槽體，該槽體基本上由可通過注塑制造 的剛性外部盆身和在成型在該盆身上的塑性底部檔板構造而成。在槽體背向油箱槽內(nèi)側的背側上裝有一槽體擴展部，用于擺動油箱蓋的擺動機構 的擺動臂部分裝入該槽體擴展部中。在一端支撐油箱蓋的擺動臂以其另一端可擺動地支承 在設置在槽體擴展部內(nèi)的轉盤軸承上。此外，與底部擋板對置地在槽體上設計一個作為邊界凸緣的環(huán)形邊緣。該環(huán)形邊 緣例如可被涂膠。邊界凸緣的各涂膠層除了密封功能外，也可負責減小油箱蓋的關閉噪音。已知油箱蓋模塊的油箱蓋典型地在兩個終端位置之間，亦即在打開位置和關閉位 置之間，可擺動地支承在油箱模塊上。就此而言，油箱蓋的打開運動受到限制。然而在實 際中，不僅在油箱蓋關閉時，而且在其打開時隨著其到達打開終端位置，經(jīng)常會出現(xiàn)干擾噪音O

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種油箱蓋模塊，該油箱蓋模塊尤其在 打開所述油箱蓋時產(chǎn)生較小的噪音。此外，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種盡可能 費用適中的、在制造和裝配方面耗費不會非常大的、用于油箱蓋模塊的抑制噪音裝置。該技術問題由此解決，S卩，本發(fā)明的油箱蓋模塊被設計用于裝入汽車中，該油箱蓋 模塊具有槽體，該槽體在大多彈性設計的并且可彈性變形的底板區(qū)段的區(qū)域中具有一用于 容納燃料注入管的通孔。該槽體具有盆狀的基本幾何形狀，其中，形成凹槽的底板區(qū)段在到 達在汽車或車身側的凹處中的最終裝配位置后，相對于車身外板向內(nèi)錯置。槽體在通孔的側向具有用作鉸鏈罩的并且設置用于使油箱蓋擺動臂可擺動地支 撐的安裝區(qū)段。各安裝區(qū)段可優(yōu)選與所述槽體一體式連接或設計為側面的槽體擴展部。所 述擺動臂典型地在兩個終端位置之間，亦即打開位置和關閉位置之間可擺動地支承在所述 槽體或其安裝區(qū)段上。為了減少噪音以及抑制油箱蓋打開和/或關閉的噪音，在安裝區(qū)段的內(nèi)側上布置 至少一個抑制噪音的末端止擋元件。為此，該末端止擋元件和與油箱蓋連接的擺動臂或布 置在其上的、用于抑制擺動臂打開和/或關閉運動時產(chǎn)生的噪音的對應止擋元件共同作 用。通過內(nèi)部布置抑制噪音的止擋元件，尤其也可以通過有利的方式抑制隨著油箱蓋到達 打開位置時通常產(chǎn)生的撞擊噪音。這種至少抑制油箱蓋打開運動的末端止擋元件給予整個 油箱蓋模塊一個創(chuàng)造價值的和高價值的總體印象。
按本發(fā)明第一個有利的方案規(guī)定，止擋元件形狀配合地、摩擦配合式地或材料接 合式地與槽體連接。原則上用于止擋元件的不同類型的固定方法都是可行的，例如將末端 止擋元件夾入為之設計的插口中，擰緊也或粘貼，尤其是可直接注塑成型在槽體上。末端止 擋元件的尺寸和膨脹以及其定位與擺動臂的對應止擋元件的造型和/或其相對于止擋元 件的定位相匹配。為了達到有利的抑制作用，尤其規(guī)定末端止擋元件由可彈性變形的材料，例如天 然或合成橡膠，樹膠或以作用可與之媲美的熱塑彈性體制造。按本發(fā)明一種擴展設計規(guī)定，末端止擋元件布置在一個設置于槽體安裝區(qū)段內(nèi)側 上的凹槽中或上，或布置在安裝區(qū)段的相應設計的內(nèi)側的凹處中或上。在此可尤其規(guī)定，末 端止擋元件平面齊平地集成在安裝區(qū)段的內(nèi)側中或集成在其內(nèi)壁中。就此而言，末端止擋元件的裝置可在沒有基本結構變化的情況下集成在已有的油 箱蓋模塊設計中，例如通過為安裝區(qū)段的在油箱蓋打開時與布置在擺動臂上的對應止擋元 件對置的壁區(qū)域配設一個凹口或凹槽或凹處，它們?yōu)樵僦圃彀惭b區(qū)段的壁的原始基本幾何 形狀而配設有，尤其是充填有抑制噪音的材料，該材料從此以后用作本發(fā)明的止擋元件。按本發(fā)明一種有利的擴展設計規(guī)定，末端止擋元件和對應止擋元件或在到達油箱 蓋的打開位置時與末端止擋元件接觸的擺動臂區(qū)段由不同材料制造而成。在此尤其規(guī)定， 各材料具有不同的彈性模量。尤其規(guī)定，不同的材料在彼此撞擊時產(chǎn)生盡可能輕或減弱的 噪音。按本發(fā)明另一有利的實施方案，末端止擋元件注塑成型在安裝區(qū)段的內(nèi)側。在此 尤其規(guī)定，末端止擋元件在注塑過程中制造，并且在此直接固定在槽體安裝區(qū)段的內(nèi)側上 為此規(guī)定的位置中。末端止擋元件的這種制造或裝配具有優(yōu)點，因為槽體本身優(yōu)選作為注塑件制造。 因此規(guī)定，槽體連同其設計為鉸鏈罩的安裝區(qū)段以及固定在其內(nèi)側上的末端止擋元件在兩 組分或多組分注塑工藝中制造。因為油箱蓋模塊的制造一般在注塑工藝中進行，所以通過對為此需要的注塑工具 進行適配，幾乎成本適中地制造止擋元件，并將它固定在安裝區(qū)段上為之規(guī)定的位置中，為 此不需要可能的其它或單獨的裝配步驟。此外規(guī)定，止擋元件由熱塑彈性體制造，該熱塑性彈性體具有為規(guī)定的使用目的 而抑制噪音的特性。槽體，至少其盆身和/或鉸鏈罩典型地由較硬的塑料，例如由聚丙烯制 造。槽體，尤其是其盆身和其側面的用作安裝區(qū)段的槽體擴展部，在此也可以被纖維加強， 尤其是玻璃纖維加強。此外，如果末端止擋元件基本上由三元乙丙橡膠(EPDM)制造，具有足夠用于提供 充分的消聲特性的三元乙丙橡膠含量或全部由三元乙丙橡膠組成，這被證明是有利的。按本發(fā)明另一有利的設計規(guī)定，油箱蓋模塊的槽體背朝底部區(qū)段地具有一在最終 裝配位置置于汽車上車身板安裝孔中的、典型地徑向朝外擴展的凸緣區(qū)段。該凸緣區(qū)段有 利地配設有由彈性可變形的材料構成的密封唇。此外，凸緣區(qū)段設計為帶有相應環(huán)形密封 唇的環(huán)形的凸緣。在此，與設置在安裝區(qū)段內(nèi)的末端止擋元件類似，對密封唇而言，使用熱塑彈性 體，尤其是三元乙丙橡膠也是可行的。
尤其在這些設計中，即所述油箱蓋模塊可借助雙組分或多組分的注塑工藝制造 時，可規(guī)定將密封唇和末端止擋或末端止擋元件在同一個注塑工藝中注塑成型在已存在的 或在先前注塑工藝中制造出的槽體上。此外，按本發(fā)明的一種擴展設計可以規(guī)定，末端止擋元件和密封唇一體式地設計 和/或末端止擋元件和密封唇以相互連接的方式固定在槽體上。末端止擋元件例如可設計 成密封唇的向內(nèi)伸出的突起。因此，原則上可考慮的是，優(yōu)選環(huán)形的密封唇配設有向內(nèi)伸出的、至少局部地環(huán)繞 槽體凸緣區(qū)段或安裝區(qū)段的接片狀突起，該突起置于安裝區(qū)段內(nèi)側的那個區(qū)域內(nèi)，在油箱 蓋打開時，可打開的擺動臂本身或用布置在其上的對應止擋元件與所述突起接觸。另外，按本發(fā)明規(guī)定，末端止擋元件，密封唇和/或槽體可借助雙組分或多組分注 塑工藝制造。在此尤其規(guī)定，槽體，尤其是其盆身和其鉸鏈罩區(qū)段由較硬的塑料注塑而成， 并且在隨后的注塑工藝中，所述末端止擋元件，所述密封唇，必要時還有所述典型地由一種 有彈性塑料組成的、具有用于燃料注入管的通孔的底部擋板，由同一種材料注塑成型在槽 體上。為了將末端止擋元件接合到或注塑成型到槽體鉸鏈罩區(qū)段的內(nèi)側上，尤其可以在 注塑工具中設溢流通道，由此可將相對較軟的塑料組分安裝在鉸鏈罩區(qū)段的內(nèi)側。因此， 可以用軟的或較有彈性的、形成末端止擋元件的軟組分在內(nèi)側局部地遮蓋鉸鏈罩較硬的組 分。根據(jù)另一獨立的方面，本發(fā)明涉及一種配備有按本發(fā)明油箱蓋模塊的汽車。此外，按本發(fā)明規(guī)定一種借助雙組分或多組分注塑工藝制造前述油箱蓋模塊的方 法。在此，將一密封唇注塑成型到一個業(yè)已存在的或借助第一注塑工藝形成并具有固定凸 緣的槽體上，使該密封唇包圍或至少局部圍繞所述固定凸緣，以及將一個末端止擋元件注 塑成型到安裝區(qū)段的內(nèi)側上。在此形成的優(yōu)點是，密封唇和末端止擋元件在一道工序中，S卩，在同一注塑工藝 中，被注塑成型到槽體上。


在針對實施形式的下列說明中根據(jù)附圖來進一步闡述本發(fā)明的其它目的，特征和 有利的設計。在此，所有既用文字說明也用附圖示出的特征合理地相互組合，構成本發(fā)明的 技術主題。在附圖中圖1是按本發(fā)明的油箱蓋模塊的立體圖和局部剖面圖，其有處于關閉狀態(tài)的油箱 蓋；圖2是按另一設計的油箱蓋模塊的示意性片段圖；圖3是按圖1的槽體的承接部段的放大剖面圖；圖4是從汽車內(nèi)側看，按圖1的油箱蓋模塊的俯視圖；圖5是油箱蓋模塊沿圖4截面線A-A在汽車上的安裝位置中的橫截面圖。
具體實施例方式在圖1至圖5中所示的油箱蓋模塊1具有槽體2，該槽體基本上呈盆狀設計并且在圖1，4和5的左邊區(qū)域中具有用于裝入鉸鏈或裝入能轉動地支承在旋轉軸11上的擺動臂 16的鉸鏈罩區(qū)段15，該擺動臂的一端鉸接在旋轉軸11上，另一端則和在圖1和圖5中位于 上方的油箱蓋9連接。槽體2在圖1和圖5的下方，在朝汽車內(nèi)側裝入的情況下，具有一個 帶有用于燃料注入管的通孔4的底部區(qū)段3。盆身2和作用為鉸鏈罩的承接區(qū)段15以及底部區(qū)段3可通過注塑工藝，尤其是多 組分注塑工藝來制造。當盆身2和其鉸鏈罩區(qū)段15具有相對較硬、無法彎曲的塑料材料， 例如聚丙烯時，為底部區(qū)段3設置一種相對較軟、彈性可變形的塑料材料，優(yōu)選三元乙丙橡 膠。選擇彈性材料用于底部區(qū)段3，并結合所述與通孔4相鄰的邊緣區(qū)段5的幾何形狀 的設計，尤其是通過其波紋管狀的構造，實現(xiàn)一個用于燃料注入管的能彈性適配的插口。與在底部區(qū)段3上形成的通孔4相對地，在圖1和圖5中處于關閉位置的油箱蓋9 能擺動地支承在鉸鏈罩區(qū)段15中。與油箱蓋9相連的擺動臂16的橫截面呈S形。因此， 旋轉軸11在鉸鏈罩區(qū)段15內(nèi)布置在面朝汽車外側、在圖1和圖5上方的區(qū)段中。通過擺 動臂16的S形設計，旋轉軸11從外幾乎不可見，并且側面錯開車身板13的安裝孔地布置。槽體2在其位于圖1和圖5上方且指向車身外側的端部區(qū)段上具有固定凸緣14， 通過該固定凸緣14將所述油箱蓋模塊1在最終裝配位置置于由車身板13形成的插口中。 在徑向朝外的環(huán)形凸緣區(qū)段14上，環(huán)形的密封唇6由熱塑性彈性體注塑成型，密封唇6如 圖5橫截面所示，彈性地緊靠在油箱蓋模塊安裝孔的、由車身板13形成的邊緣上。油箱蓋9可以按未進一步詳細描述的方式在圖1和圖5所示的關閉位置定位并且 鎖止，同時，要么手動地和/或借助驅動裝置在圖1所示的關閉位置和圖2所示的打開位置 之間來回擺動。在此，利用或克服由彈簧元件12提供的彈簧力可以使擺動臂16進行擺動。彈簧 元件12在此尤其可用作復位元件，要么用于關閉油箱蓋9，要么用于開啟油箱蓋9。整個擺動臂16也可與槽體2相類似地設計為注塑件。在擺動臂16上在圖1示出 的基本位置或關閉位置2中設計有指向汽車縱向的對應止擋元件10，它們隨著油箱蓋9到 達圖2所示的打開位置，貼靠在槽體2的安裝區(qū)段15的內(nèi)側。為了抑制擺動臂16或對應止擋元件10與槽體2彼此的撞擊噪音，槽體2在其安 裝區(qū)段15的區(qū)域內(nèi)，在內(nèi)側至少局部配設有一止擋元件8，18，該止擋元件如圖2所示在其 內(nèi)側包圍凸緣區(qū)段14，并且還一體地轉為環(huán)形的密封唇6。當根據(jù)圖1，3，5的設計，將止擋元件8幾乎平面齊平地裝入位于槽體2安裝區(qū)段 15的內(nèi)側上為之所設的凹槽或凹處7中時，根據(jù)圖2則將末端止擋元件18設計為由熱塑的 彈性體構成的、相對較薄的層。末端止擋元件8，18的幾何形狀的設計與擺動臂側的對應止擋元件10的幾何形狀 相匹配。在當前按圖1，3，5的實施形式中，在擺動臂16上設置兩個栓形或橋接片形的倒角 的對應止擋元件10，這兩個對應止擋元件隨著到達油箱蓋的打開位置完全貼靠在止擋元件 8上。布置在槽體側的末端止擋元件8被注塑成型在鉸鏈罩區(qū)段15的內(nèi)側上。這種注 塑成型優(yōu)選不間斷地隨著密封唇6注塑成型在凸緣區(qū)段14上而一起進行。為此，僅需要相 應地匹配注塑成型工具。
借助在工具中設置的溢流通道，為密封唇6和末端止擋元件8，18設計的較軟的抑 噪材料同樣注塑成型在槽體2的外側和內(nèi)側。在此可以幾乎成本適中地實現(xiàn)這種內(nèi)置的末 端止擋元件8的制造和裝配。該末端止擋元件可與原本要安裝在槽體2上的密封唇6 —起 集成在槽體2中和一個相應的生產(chǎn)周期中。此外，可以通過對應止擋元件10的，尤其是其厚度方面的具體的幾何形狀設計， 以及通過槽體側的末端止擋元件8，18和擺動臂側的對應止擋元件10的共同作用，抑制噪 音地限制油箱蓋9的打開運動。從汽車內(nèi)側看，在根據(jù)圖4的俯視圖中，對比其余槽體2的盆狀的基本幾何形狀， 可看到設在通孔左邊的鉸鏈罩區(qū)段15。總是在其余圖中以橫截面示出的末端止擋元件8， 18可以相應于設置在擺動臂16上的對應止擋元件10的幾何形狀設計，延伸經(jīng)過鉸鏈罩區(qū) 段15的幾乎整個垂直延伸段，亦即，平行于旋轉軸11地延伸。附圖標記清單
1用于汽車的油箱蓋模塊
2槽體
3底部區(qū)段
4通孔
5邊緣區(qū)段
6密封唇
7插口
8末端止擋元件
9油箱蓋
10對應止擋元件
11旋轉軸
12彈簧元件
13車身板
14凸緣區(qū)段
15安裝區(qū)段
16擺動臂
18末端止擋元件
權利要求
一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，其有槽體(2)，該槽體具有在汽車上的最終裝配位置時位于內(nèi)側的、配設有用于燃料注入管的通孔(4)的底板區(qū)段(3)以及具有用于可轉動地支承油箱蓋(9)的擺動臂(16)的側向布置的安裝區(qū)段(15)，其中，所述擺動臂(16)可在兩個終端位置之間擺動地支承在所述槽體(2)上，其特征在于，在所述安裝區(qū)段(15)的內(nèi)側布置至少一個抑制噪音的末端止擋元件(8；18)，該末端止擋元件(8；18)與所述擺動臂(16)或布置在該擺動臂上的對應止擋元件(10)共同作用。
2.按權利要求1所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8； 18)形狀配合 地、摩擦配合地或材料接合地與所述槽體(2)連接。
3.按權利要求1或2所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8)布置在設 置于所述槽體(2)的安裝區(qū)段(15)內(nèi)側的凹處或凹槽(7)之中或之上。
4.按權利要求1至3之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8；18) 平面齊平地集成在所述安裝區(qū)段(15)的內(nèi)側中。
5.按權利要求1至4之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8； 18) 和所述對應止擋元件(10)或所述擺動臂(16)由不同材料制成。
6.按權利要求1至5之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8； 18) 注塑成型在所述安裝區(qū)段(15)的內(nèi)側上。
7.按權利要求1至6之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述槽體(2)設計為注塑件。
8.按權利要求1至7之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8； 18) 由熱塑彈性體制成。
9.按權利要求1至8之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8；18) 由三元乙丙橡膠構成。
10.按權利要求1至9之一所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述槽體(2)背朝所述底 板區(qū)段(3)地具有在汽車上的最終裝配位置時處于車身板(13)安裝孔中的凸緣區(qū)段(14)， 該凸緣區(qū)段(14)配設有密封唇(6)。
11.按權利要求10所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(18)和所述密 封唇(6) —體式地設計和/或相互連接。
12.按權利要求10或11所述的油箱蓋模塊，其特征在于，所述末端止擋元件(8； 18)、 所述密封唇(6)和/或所述槽體(2)可借助雙組分和/或多組分注塑工藝制造。
13.一種帶有按權利要求1至12之一所述的油箱蓋模塊的汽車。
14.一種用于借助雙組分或多組分注塑工藝制造按權利要求1至12之一所述的油箱 蓋模塊的方法，其特征在于，在一道工序中，在一個業(yè)已存在的或借助第一注塑工藝形成并 具有一固定凸緣(14)的槽體(2)上注塑成型出一包圍或至少局部圍繞所述固定凸緣(14) 的密封唇(6)，以及在所述槽體(2)的安裝區(qū)段的內(nèi)側注塑成型出一個止擋元件(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于裝入汽車的油箱蓋模塊，其有槽體(2)，槽體具有在最終裝配位置中內(nèi)置于汽車的、配設有用于燃料注入管的通孔(4)的底板區(qū)段(3)以及具有用于可轉動地支承油箱蓋(9)的擺動臂(16)的側向布置的安裝區(qū)段(15)，其中，擺動臂(16)可在兩個終端位置之間擺動地支承在槽體(2)上。在安裝區(qū)段(15)的內(nèi)側上布置至少一個抑制噪音的末端止擋元件(8；18)，它與擺動臂(16)或布置在擺動臂上的對應止擋元件(10)共同作用。
文檔編號B60K15/05GK101898505SQ20101018937
公開日2010年12月1日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權日2009年5月26日
發(fā)明者克里斯琴·曾特納 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司