專利名稱：電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車及其行駛的道路，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車不需攜帶大 容量電池，汽車的自主靈活性好，電傳導(dǎo)電路為低電阻的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車具有環(huán)保、更適合城市道路的行駛、汽車造型不會(huì)受限于發(fā)動(dòng)機(jī)及其附 件的制約、行駛時(shí)的費(fèi)用僅為傳統(tǒng)汽車1/3 1/4等優(yōu)點(diǎn)。但電動(dòng)汽車目前還存在眾多缺 點(diǎn)，使它無(wú)法迅速普及，一百多年來(lái)，限制電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸就是蓄電池，而且這個(gè) 事實(shí)在今天也沒(méi)有改變，與傳統(tǒng)油箱相比，后者每裝1公斤汽油就可以儲(chǔ)存12千瓦時(shí)的能 量，而1公斤的鋰離子蓄電池最多只能儲(chǔ)存0. 2千瓦時(shí)的能量。換句話說(shuō)，一個(gè)儲(chǔ)能相當(dāng)于 普通轎車油箱(40公斤)的鋰離子蓄電池將重達(dá)2 3噸！即便考慮到電動(dòng)機(jī)具有更高的 效率，也需要700公斤左右的鋰離子蓄電池才可以使電動(dòng)汽車擁有像普通汽車一樣的續(xù)駛 里程，而這部分重量反過(guò)來(lái)又將使電動(dòng)汽車的性能大大降低。所以目前所有的電動(dòng)汽車蓄 電池都不可能提供真正足夠的能量。同時(shí)馱著將近半噸重的鋰離子電池的城市型電動(dòng)汽車 最高時(shí)速只能達(dá)到120公里左右，并且電動(dòng)汽車蓄電池充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)，鋰離子電 池占近半輛汽車的昂貴價(jià)格也增加了汽車的購(gòu)置費(fèi)用和使用費(fèi)用。軌道交通是一種不需攜帶大容量電池的電動(dòng)汽車交通，但它由于必須有一導(dǎo)電軌 道連接在汽車與道路之間，這樣會(huì)局限汽車的行駛道路，使得汽車喪失其靈活性，這種交通 模式只適合公共交通線路。現(xiàn)在市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)汽車主要是以混合動(dòng)力汽車，包括至少 二種動(dòng)力，其中的一種是內(nèi)燃機(jī)，它的主要供能方式仍然是內(nèi)燃機(jī)供能，因此它只能是一種 過(guò)渡型汽車。續(xù)航能力好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便使用、使用費(fèi)用低的環(huán)保型電動(dòng)汽車一直是人們 追求的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上提出的問(wèn)題，本發(fā)明目的在于提供一種不需攜帶大容量電池、續(xù)航能力 好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便使用、使用費(fèi)用低的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，包括電 動(dòng)汽車和供汽車行駛的道路，所述道路上至少有一行車道包括分布于二側(cè)的相互絕緣的導(dǎo) 電道路帶以及置于該行車道中間的絕緣道路帶，該導(dǎo)電道路帶表面或下表面設(shè)置有與路面 平行方向的低電阻導(dǎo)電網(wǎng)，所述電動(dòng)汽車上電連接有至少二個(gè)導(dǎo)體，所述導(dǎo)體在電動(dòng)汽車 行駛在所述行車道時(shí)能與分別與所述導(dǎo)電道路帶表面電連接，所述導(dǎo)體與電動(dòng)汽車的需電 設(shè)備電連接。上述導(dǎo)電道路帶優(yōu)選表面或下表面設(shè)置有與路面平面平行的低電阻導(dǎo)電網(wǎng)的導(dǎo) 電橡膠地面、導(dǎo)電水泥地面、導(dǎo)電柏油地面、導(dǎo)電涂料層中的任意一種或幾種的組合。二側(cè) 導(dǎo)電道路帶內(nèi)部分別設(shè)置有導(dǎo)線網(wǎng)電連接在低電阻導(dǎo)電網(wǎng)和電源的正極或負(fù)極之間，該導(dǎo) 線網(wǎng)可以是一根導(dǎo)線也可以是多根電連接的導(dǎo)線。
上述電動(dòng)汽車上電連接的導(dǎo)體優(yōu)選導(dǎo)電車輪、安裝在車輪外圍的導(dǎo)電套、安裝在 車底并垂落至地面的金屬條中的任意一種或幾種的組合。其中安裝在車輪外圍的導(dǎo)電套優(yōu) 選低電阻導(dǎo)電布、低電阻導(dǎo)電網(wǎng)車輪套或低電阻導(dǎo)電網(wǎng)與外層的導(dǎo)電橡膠層組合成的車輪套。上述低電阻導(dǎo)電網(wǎng)優(yōu)選鐵絲網(wǎng)、鋁絲網(wǎng)、銅絲網(wǎng)、碳纖維絲網(wǎng)、鍍鋅鐵絲網(wǎng)、鍍銅鐵 絲網(wǎng)、鍍銅鋁絲網(wǎng)、鍍銀鐵絲網(wǎng)、鍍銀鋁絲網(wǎng)、鍍銀銅絲網(wǎng)、鍍銀塑料網(wǎng)中的任意一種或幾種 的組合。上述需電設(shè)備可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、音響設(shè)備、蓄電池、飛輪電池 或蓄電電容中的任意一種或幾種的組合。作為一種控制道路在合法電動(dòng)汽車通過(guò)時(shí)才供電的優(yōu)選方式，在道路的分段入口 處和出口處都可設(shè)置有無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述電動(dòng)汽車上設(shè)置有與無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)的無(wú)線 收發(fā)器，該無(wú)線收發(fā)器在接收到入口處或出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)后能立即向外 發(fā)射附帶該電動(dòng)汽車信息的信息信號(hào)，該信息信號(hào)能被入口處或出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)接 收到并傳輸給與入口處和出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)電連接的中央計(jì)算機(jī)，中央計(jì)算機(jī)能對(duì)該 信息信號(hào)進(jìn)行識(shí)別從而控制該路段導(dǎo)電道路在接收到合法信息信號(hào)后帶并入電網(wǎng)，在確定 電動(dòng)汽車離開(kāi)后退出電網(wǎng)。為了計(jì)算電動(dòng)汽車在該道路上經(jīng)過(guò)時(shí)道路的供電量，該出口處 的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)在電動(dòng)汽車離開(kāi)時(shí)向其發(fā)射耗電信號(hào)，該耗電信號(hào)包括該電動(dòng)汽車在該導(dǎo) 電道路帶行駛時(shí)段該導(dǎo)電道路的總耗電量和中央計(jì)算機(jī)計(jì)算出該電動(dòng)汽車的耗電量。其中出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)在電動(dòng)汽車離開(kāi)時(shí)向其發(fā)射耗電信號(hào)，該耗電信號(hào)包 括該電動(dòng)汽車在該導(dǎo)電道路帶行駛時(shí)段該導(dǎo)電道路的總耗電量和中央計(jì)算機(jī)計(jì)算出該電 動(dòng)汽車的耗電量。上述電動(dòng)汽車的電池為可替換或可增加。上述信息信號(hào)至少應(yīng)包含有該電動(dòng)汽車的唯一編碼和該電動(dòng)汽車發(fā)射信號(hào)時(shí)得 到的電能總量。本發(fā)明利用低電阻導(dǎo)電網(wǎng)與電連接在電動(dòng)汽車上的導(dǎo)電車輪、導(dǎo)電車輪套等作為 電動(dòng)汽車與導(dǎo)電道路之間的主要電導(dǎo)體，使電動(dòng)汽車在行駛或停泊在導(dǎo)電道路都能由導(dǎo)電 道路為其供電。還可將低電阻導(dǎo)電網(wǎng)設(shè)置在導(dǎo)電橡膠地面、導(dǎo)電水泥地面或?qū)щ姲赜偷孛?的下表面或在低電阻導(dǎo)電網(wǎng)表面涂加一層導(dǎo)電涂料層，低電阻導(dǎo)電網(wǎng)與地表面之間是很薄 的一層，這樣既能避免導(dǎo)電涂料層、導(dǎo)電橡膠地面、導(dǎo)電水泥地面或?qū)щ姲赜偷孛娴母唠娮?而造成電能耗損過(guò)大，又利用了它們的導(dǎo)電性和可變形性，使電動(dòng)汽車行駛在該導(dǎo)電道路 上與其在其它道路上行駛沒(méi)有差別，電動(dòng)汽車與導(dǎo)電道路之間的傳導(dǎo)電路為低電阻，使傳 導(dǎo)電路的電耗損低。本發(fā)明的電動(dòng)汽車上的電池可設(shè)計(jì)為可替換或可增加的形式，這樣當(dāng) 該電動(dòng)汽車行駛在具有導(dǎo)電道路網(wǎng)的交通網(wǎng)時(shí)，使用較小容量的電池，而當(dāng)其離開(kāi)具有導(dǎo) 電道路網(wǎng)的交通網(wǎng)時(shí)，可在導(dǎo)電道路網(wǎng)邊租借大容量的電池進(jìn)行替換或增加，從而保證其 在不同道路上的續(xù)航能力。本發(fā)明的汽車不需攜帶大容量電池、續(xù)航能力好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方 便使用、使用費(fèi)用低。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明實(shí)施圖3為本發(fā)明實(shí)施圖4為本發(fā)明實(shí)施圖5為本發(fā)明實(shí)施圖6為本發(fā)明實(shí)施圖7為本發(fā)明實(shí)施
J 1的車道橫切面結(jié)構(gòu)示意圖； J 1的車輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖； J2的結(jié)構(gòu)示意圖； J2的車道橫切面結(jié)構(gòu)示意圖； J2的車輪剖面結(jié)構(gòu)示意圖； J 3的汽車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示的一種在傳統(tǒng)公路中改造的城市電動(dòng)公交線路系統(tǒng)，在傳統(tǒng) 公路中設(shè)定一專用的公交車道7，在專用的公交車道7的路面相隔30CM的兩側(cè)薄薄涂布一 層與原地面粘合性好的涂料203，在涂料203未干時(shí)分別在上面平鋪一層相應(yīng)大小的銅絲 網(wǎng)202，兩側(cè)的銅絲網(wǎng)202相互絕緣，并通過(guò)埋設(shè)在公交車道下方11的電線204分別電接 在24V直流電源的兩極，在銅絲網(wǎng)202表面平鋪一層與其相應(yīng)大小的導(dǎo)電涂料201成為兩 側(cè)的導(dǎo)電道路帶2和4，導(dǎo)電涂料201能導(dǎo)電并耐腐蝕，但面電阻較大，而其中間夾加的一 層導(dǎo)電性能極好的銅絲網(wǎng)202，能有效降低電路系統(tǒng)的電阻；在中間30CM寬的絕緣帶9平 鋪與兩側(cè)導(dǎo)電道路帶等高或稍高的絕緣涂料。在該公交車道與人行道交匯處可平鋪絕緣涂 料，也可不鋪涂料。一種能在充電公交車道7上獲得電能的電動(dòng)公交車1，該車的車輪5外 圍套有導(dǎo)電套6，該導(dǎo)電套6為中間夾有銅絲網(wǎng)601的導(dǎo)電橡膠套6，導(dǎo)電橡膠套6能緊密 地套在每個(gè)車輪5的外圍，銅絲網(wǎng)601通過(guò)導(dǎo)線602和安裝在車輪軸上的電刷與公交車的 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池電連接，外邊的導(dǎo)電橡膠603與導(dǎo)電道路帶2或4接觸時(shí)能與其電導(dǎo)通， 其中間夾有的銅絲網(wǎng)601能降低電路中的電阻。在每段充電公交車道7都安裝有一處理器 10，在每段充電公交車道7的進(jìn)口處有一與處理器10電連接的感應(yīng)開(kāi)關(guān)8，當(dāng)帶有發(fā)射模塊 13的公交車1駛?cè)霑r(shí)，發(fā)射模塊13發(fā)射的信號(hào)能被感應(yīng)開(kāi)關(guān)8接收，并通過(guò)與感應(yīng)開(kāi)關(guān)8 相連接的處理器10確認(rèn)其為合法車輛時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)8命令24V直流電源工作，電流通過(guò)導(dǎo) 電道路帶2、4和導(dǎo)電套6給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，在蓄電池需充電時(shí)還同時(shí)給蓄電池充電，當(dāng)充電 公交車道7中無(wú)負(fù)載時(shí)間超過(guò)處理器10內(nèi)預(yù)定的時(shí)間時(shí)處理器命令24V直流電源停止工 作，當(dāng)充電公交車道7電流異常時(shí)處理器10命令24V直流電源停止工作并同時(shí)向中央計(jì)算 機(jī)發(fā)送信息，以通知工作人員進(jìn)行檢查維修。實(shí)施例2一種城市電動(dòng)車線路系統(tǒng)，在專用的電動(dòng)車道7的路面兩側(cè)為導(dǎo)電水泥地面2、4， 中間為絕緣帶9，導(dǎo)電水泥地面2、4從地基向上分為靠近地基的普通水泥層205和上層的導(dǎo) 電水泥層201，其中普通水泥層205內(nèi)埋設(shè)有多根電線204，導(dǎo)電水泥層201靠近地表面設(shè) 置有三層與導(dǎo)電水泥地面2或4相應(yīng)大小的鍍鋅鐵絲網(wǎng)202，各層鍍鋅鐵絲網(wǎng)202之間由 多根鍍鋅鐵絲電連接，兩側(cè)的鍍鋅鐵絲網(wǎng)202相互絕緣，并分別通過(guò)埋設(shè)的多根電線204電 接在24V直流電源的兩極，導(dǎo)電水泥層201能導(dǎo)電并耐腐蝕，但體積電阻較大，在其中間夾 加導(dǎo)電性能極好的鍍鋅鐵絲網(wǎng)202，能有效降低系統(tǒng)的電阻，三層鍍鋅鐵絲網(wǎng)202能保證有 一層或二層損壞也不會(huì)影響系統(tǒng)的電導(dǎo)性能；在中間30CM寬的絕緣帶9平鋪與兩側(cè)導(dǎo)電道路2、4帶等高或稍高的普通水泥層。在該電動(dòng)車道7與人行道交匯處為普通水泥層。一種 能在電動(dòng)車道7上獲得電能的電動(dòng)汽車1，該車1的車輪為導(dǎo)電車輪5，該導(dǎo)電車輪5為近 表面的內(nèi)層夾有銅絲網(wǎng)502表面為導(dǎo)電橡膠501的車輪，銅絲網(wǎng)202通過(guò)導(dǎo)線503和安裝 在車輪軸上的電刷與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池電連接，外邊的導(dǎo)電橡膠501與導(dǎo)電水泥地面2或 4接觸時(shí)能與其電導(dǎo)通，其中間夾有的銅絲網(wǎng)502能降低電路中的電阻。在每段電動(dòng)車道7都安裝有一處理器10，在每段電動(dòng)車道7的進(jìn)口處和出口處各 有一與處理器10電連接的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)8、3，當(dāng)帶有發(fā)射模塊13的電動(dòng)汽車1駛?cè)霑r(shí)，電 動(dòng)汽車1的發(fā)射模塊13發(fā)射的信號(hào)能被進(jìn)口處感應(yīng)開(kāi)關(guān)8接收，電動(dòng)汽車1的發(fā)射模塊13 發(fā)射的信號(hào)至少應(yīng)包含有該電動(dòng)汽車1的唯一編碼和該電動(dòng)汽車1發(fā)射信號(hào)時(shí)得到的電能 總量。通過(guò)與感應(yīng)開(kāi)關(guān)8相連接的處理器10確認(rèn)其為合法車輛時(shí)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)8命令24V直 流電源工作，電流通過(guò)導(dǎo)電水泥地面2或4和導(dǎo)電車輪5給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，在蓄電池需充電 時(shí)還同時(shí)給蓄電池充電，為了計(jì)算電動(dòng)汽車1在該電動(dòng)車道7上經(jīng)過(guò)時(shí)電動(dòng)車道7對(duì)該電 動(dòng)汽車1的供電量，出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)3在電動(dòng)汽車1剛離開(kāi)時(shí)向其發(fā)射耗電信號(hào)，該 耗電信號(hào)包括該電動(dòng)汽車1在該導(dǎo)電道路7帶行駛時(shí)段該導(dǎo)電道路7的總耗電量和處理器 10計(jì)算出該電動(dòng)汽車1的單車耗電量，設(shè)置在電動(dòng)汽車1內(nèi)的處理器計(jì)算其與本車實(shí)際得 到的電能是否在合理的范圍內(nèi)，是則發(fā)送確認(rèn)信號(hào)，否則進(jìn)行再次通訊或交給更高層處理 器來(lái)判斷。當(dāng)電動(dòng)車道7中無(wú)負(fù)載時(shí)間超過(guò)處理器10內(nèi)預(yù)定的時(shí)間時(shí)處理器命令24V直流 電源停止工作，當(dāng)電動(dòng)車道7電流異常時(shí)處理器10命令24V直流電源停止工作并同時(shí)向中 央計(jì)算機(jī)發(fā)送信息，以通知工作人員進(jìn)行檢查維修。實(shí)施例3一種電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，電動(dòng)車道7和電動(dòng)汽車1基本與實(shí)施例2 相似，系統(tǒng)靠近邊緣的道路邊還設(shè)置有多個(gè)電池租借站，電動(dòng)汽車1還設(shè)置有一大容量電 池架12，在有電動(dòng)車道的路網(wǎng)內(nèi)電動(dòng)汽車1只使用其中自帶的能行駛10分鐘的低容量蓄電 池，當(dāng)該電動(dòng)汽車1要行駛至沒(méi)有電動(dòng)車道的路網(wǎng)時(shí)，可在電池租借站租借一能使用幾小 時(shí)的大容量蓄電池放置在大容量電池架12內(nèi)使用，當(dāng)該電動(dòng)汽車1回到有電動(dòng)車道的路網(wǎng) 時(shí)，則在電池租借站歸還大容量蓄電池。以上是對(duì)本發(fā)明電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本發(fā) 明，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本發(fā)明原理下所作的改變、 修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車和供汽車行駛的道路，其特征在于所述道路上至少有一行車道包括分布于二側(cè)的相互絕緣的導(dǎo)電道路帶以及置于該行車道中間的絕緣道路帶，該導(dǎo)電道路帶表面或下表面設(shè)置有與路面平行方向的低電阻導(dǎo)電網(wǎng)，所述電動(dòng)汽車上電連接有至少二個(gè)導(dǎo)體，所述導(dǎo)體在電動(dòng)汽車行駛在所述行車道時(shí)能與分別與所述導(dǎo)電道路帶表面電連接，所述導(dǎo)體與電動(dòng)汽車的需電設(shè)備電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)電道 路帶為表面或下表面的水平方向設(shè)置有低電阻導(dǎo)電網(wǎng)的導(dǎo)電水泥地面、導(dǎo)電柏油地面、導(dǎo) 電橡膠地面、導(dǎo)電涂料層中的任意一種或幾種的組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述二側(cè)的 導(dǎo)電道路帶內(nèi)部分別設(shè)置有導(dǎo)線網(wǎng)電連接在低電阻導(dǎo)電網(wǎng)和電源的正極或負(fù)極之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)體為 導(dǎo)電車輪、安裝在車輪外圍的導(dǎo)電套、安裝在車底并垂落至地面的金屬條中的任意一種或 幾種的組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述安裝在 車輪外圍的導(dǎo)電套為低電阻導(dǎo)電布、低電阻導(dǎo)電網(wǎng)或低電阻導(dǎo)電網(wǎng)與外層的導(dǎo)電橡膠層組 合成的車輪套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所 述低電阻導(dǎo)電網(wǎng)為鐵絲網(wǎng)、鋁絲網(wǎng)、銅絲網(wǎng)、碳纖維絲網(wǎng)、鍍鋅鐵絲網(wǎng)、鍍銅鐵絲網(wǎng)、鍍銅鋁 絲網(wǎng)、鍍銀鐵絲網(wǎng)、鍍銀鋁絲網(wǎng)、鍍銀銅絲網(wǎng)、鍍銀塑料網(wǎng)中的任意一種或幾種的組合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述需電設(shè) 備為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、照明設(shè)備、空調(diào)設(shè)備、音響設(shè)備、蓄電池、飛輪電池或蓄電電容中的任意一種 或幾種的組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述道路的 分段入口處和出口處都設(shè)置有無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述電動(dòng)汽車上設(shè)置有與無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng) 的無(wú)線收發(fā)器，該無(wú)線收發(fā)器在接收到入口處或出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)發(fā)出的信號(hào)后能立 即向外發(fā)射附帶該電動(dòng)汽車信息的信息信號(hào)，該信息信號(hào)能被入口處或出口處的無(wú)線感應(yīng) 開(kāi)關(guān)接收到并傳輸給與入口處和出口處的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)電連接的中央計(jì)算機(jī)，中央計(jì)算機(jī) 能對(duì)該信息信號(hào)進(jìn)行識(shí)別從而控制該路段導(dǎo)電道路在接收到合法信息信號(hào)后帶并入電網(wǎng)， 在確定電動(dòng)汽車離開(kāi)后退出電網(wǎng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述出口處 的無(wú)線感應(yīng)開(kāi)關(guān)在電動(dòng)汽車離開(kāi)時(shí)向其發(fā)射耗電信號(hào)，該耗電信號(hào)包括該電動(dòng)汽車在該導(dǎo) 電道路帶行駛時(shí)段該導(dǎo)電道路的總耗電量和中央計(jì)算機(jī)計(jì)算出該電動(dòng)汽車的耗電量。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)汽 車的電池為可替換或可增加。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車與充電道路的組合系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車和供汽車行駛的道路，所述道路上至少有一行車道包括分布于二側(cè)的相互絕緣的導(dǎo)電道路帶以及置于該行車道中間的絕緣道路帶，該導(dǎo)電道路帶表面或下表面設(shè)置有與路面平行方向的低電阻導(dǎo)電網(wǎng)，所述電動(dòng)汽車上電連接有至少二個(gè)導(dǎo)體，所述導(dǎo)體在電動(dòng)汽車行駛在所述行車道時(shí)能與分別與所述導(dǎo)電道路帶表面電連接，所述導(dǎo)體與電動(dòng)汽車的需電設(shè)備電連接。本發(fā)明具有電動(dòng)汽車不需攜帶大容量電池、續(xù)航能力好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便使用、使用費(fèi)用低、自主靈活性好，電動(dòng)汽車與充電道路的電傳導(dǎo)電路為低電阻的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60M1/30GK101850728SQ20101019025
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者李曉陽(yáng) 申請(qǐng)人:李曉陽(yáng)