專利名稱：地鐵接觸軌絕緣支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市交通領(lǐng)域，具體講是一種地鐵軌道的接觸軌絕緣支架。
背景技術(shù)：
目前，城市地鐵多采用接觸軌受電方式，即在兩鐵軌外平行鋪設(shè)一條工字鋼作為 接觸軌(第三軌)，地鐵電車通過受電裝置從接觸軌受電。接觸軌懸空設(shè)置，接觸軌上每隔一定距離(如4. 5米)會設(shè)有一個用于懸吊固定 接觸軌的接觸軌絕緣支架。如圖1、圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架包括底座101、絕緣托架102 和絕緣扣件103，所述的底座101固定在軌道基礎(chǔ)上，所述的絕緣托架102包括一塊橫梁 1021和一塊豎向支承板1022，所述的豎向支承板1022固定在底座101的內(nèi)側(cè)壁1011上，所 述的橫梁1021的一端固定在豎向支承板1022頂端，所述的橫梁1021的另一端設(shè)有下限位 支承板1023，所述的橫梁1021、豎向支承板1022和下限位支承板1023為一體，所述的絕緣 扣件103包括一塊水平向的支承橫梁1031，所述的支承橫梁1031的一端通過大致呈豎直向 的螺釘104固定在橫梁1021上，所述的支承橫梁1031遠(yuǎn)離絕緣托架102的一端設(shè)有卷邊 1032，所述的卷邊1032的下內(nèi)壁1033為斜面，所述的支承橫梁1031和卷邊1032為一體， 所述的卷邊1032、下限位支承板1023及支承橫梁1031構(gòu)成了容置接觸軌105上部分的腔 室。以上現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架存在以下缺陷當(dāng)接觸軌敷設(shè)完工后，接觸 軌的上部分容置在接觸軌絕緣支架的腔室內(nèi)，此時，接觸軌的自重以壓力的形式施加在卷 邊和下限位支承板上，施加在下限位支承板上的壓力被絕緣托架傳遞給底座，而施加在卷 邊部分的壓力方向為垂直于卷邊的下內(nèi)壁，其豎直向分力由一體的絕緣扣件經(jīng)絕緣托架傳 遞給了底座，但施加在卷邊部分的壓力還存在一個水平方向的分力，而該分力從卷邊傳遞 至支承橫梁，最后全部被螺釘承載，而該水平向的分力相對大致呈豎直向的螺釘為剪力，而 螺釘承載剪力的能力較差，一段時間后，螺釘會在水平向分力的作用下松脫或被破壞，導(dǎo)致 該支架對軌道的固定失效，故該地鐵接觸軌絕緣支架的穩(wěn)定性和牢固性較差，存在安全隱
串
)Qi、O

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種穩(wěn)定性和牢固性好，杜絕安全隱患的地鐵 接觸軌絕緣支架。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的地鐵接觸軌絕緣支架，它包 括固定在軌道基礎(chǔ)上的底座和絕緣托架，所述的絕緣托架包括一塊橫梁和一塊豎向支承 板，所述的豎向支承板固定在底座的內(nèi)側(cè)壁上，所述的橫梁的一端固定在豎向支承板頂端， 所述的橫梁的另一端設(shè)有下限位支承板，所述的橫梁、豎向支承板和下限位支承板為一體， 它還包括一個帶槽道的絕緣扣件，所述的槽道的上內(nèi)壁還包括一個臺階面，所述的槽道的下內(nèi)壁為斜面，所述的絕緣托架還包括一塊支承梁，所述的支承梁與橫梁及下限位支承板為一體，所述的支承梁由固為一體的支承橫梁和豎向連接板構(gòu)成，所述的豎向連接板的下 端固定在橫梁遠(yuǎn)離豎向支承板的一端，所述的支承橫梁遠(yuǎn)離豎向支承板的一端設(shè)有上凸的 凸條，所述的支承橫梁帶凸條一端伸入絕緣扣件的槽道內(nèi)且凸條與臺階面相互配合，所述 的絕緣扣件通過水平向的螺釘固定在支承橫梁遠(yuǎn)離豎向支承板的一端，所述的下限位支承 板、支承橫梁、豎向連接板和絕緣扣件構(gòu)成了容置接觸軌上部分的腔室。采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明地鐵接觸軌絕緣支架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點當(dāng)接觸軌敷設(shè)完工后，接觸軌的上部分容置在接觸軌絕緣支架的腔室內(nèi)，此時，接 觸軌的自重以壓力的形式施加在絕緣扣件的槽道的下內(nèi)壁和下限位支承板上，施加在下限 位支承板上的壓力被絕緣托架傳遞給底座，而施加在絕緣扣件的槽道的下內(nèi)壁的壓力的方 向與槽道的下內(nèi)壁垂直，其豎直向分力通過槽道上內(nèi)壁轉(zhuǎn)移給了為一體的絕緣托架，最終 通過托架轉(zhuǎn)移給了底座，而水平向的分力主要由絕緣扣件的臺階面?zhèn)鬟f給了絕緣托架的凸 條，最后由絕緣托架傳遞給底座，只有小部分的水平向分力由螺釘承載，而螺釘也是水平向 的，故此時螺釘承載的水平向分力變成了拉力而非剪力，而螺釘承載拉力的能力很強，長期 使用也不容易松脫或被破壞，即該支架對軌道的固定不容易失效，故該地鐵接觸軌絕緣支 架的穩(wěn)定性和牢固性好，杜絕了安全隱患。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的地鐵接觸軌絕緣支架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明的地鐵接觸軌絕緣支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的地鐵接觸軌絕緣支架的絕緣扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示現(xiàn)有技術(shù)的地鐵接觸軌絕緣支架的零部件101、底座，1011、內(nèi)側(cè)壁，102、絕緣 托架，1021、橫梁，1022、豎向支承板，1023、下限位支承板，103、絕緣扣件，1031、支承橫梁， 1032、卷邊，1033、下內(nèi)壁，104、螺釘，105、接觸軌。本發(fā)明的地鐵接觸軌絕緣支架的零部件1、底座，1. 1、內(nèi)側(cè)壁，2、絕緣托架，2. 1、 橫梁，2. 2、豎向支承板，2. 3、下限位支承板，2. 4、支承梁，2. 5、凸條，2. 6、支承橫梁，2. 7、豎 向連接板，2. 8、嵌件，3、絕緣扣件，3. 1、槽道，3. 2、臺階面，3. 3、下內(nèi)壁，3. 4、上內(nèi)壁，4、螺 釘，5、接觸軌。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明地鐵接觸軌絕緣支架，它包括固定在軌道基礎(chǔ)上的 底座1、絕緣托架2和一個帶槽道3. 1的絕緣扣件3。所述的絕緣托架2包括一塊橫梁2. 1、 一塊豎向支承板2. 2和一塊支承梁2. 4。所述的豎向支承板2. 2固定在底座1的內(nèi)側(cè)壁1. 1 上，所述的橫梁2. 1的一端固定在豎向支承板2. 2頂端，所述的橫梁2. 1的另一端設(shè)有下限 位支承板2. 3。所述的橫梁2. 1、豎向支承板2. 2、下限位支承板2. 3和支承梁2. 4為一體。所述的槽道3. 1 的上內(nèi)壁3. 4還包括一個臺階面3. 2，所述的槽道3. 1的下內(nèi)壁3. 3為斜 面。所述的支承梁2. 4由固為一體的支承橫梁2. 6和豎向連接板2. 7構(gòu)成，所述的豎向連接 板2. 7的下端固定在橫梁2. 1遠(yuǎn)離豎向支承板2. 2的一端。所述的支承橫梁2. 6遠(yuǎn)離豎向 支承板2. 2的一端設(shè)有上凸的凸條2. 5，所述的支承橫梁2. 6帶凸條2. 5的一端伸入絕緣扣 件3的槽道3. 1內(nèi)且凸條2. 5與臺階面3. 2相互配合。所述的凸條2. 5與臺階面3. 2相互 配合是指，將絕緣扣件3順著槽道3. 1沿接觸軌5的長度方向推入，使得凸條2. 5與臺階面 3. 2的橫截面的形狀吻合。所述的絕緣扣件3通過水平向的螺釘4固定在支承橫梁2. 6遠(yuǎn) 離豎向支承板2. 2的一端。所述的支承橫梁2. 6遠(yuǎn)離豎向支承板2. 2的一端設(shè)有嵌件2. 8， 所述的嵌件2. 8為金屬件，且該嵌件2. 8內(nèi)設(shè)有供螺釘4旋合的螺紋孔。所述的下限位支 承板2. 3、支承橫梁2. 6、豎向連接板2. 7和絕緣扣件3構(gòu)成了容置接觸軌5上部分的腔室。
權(quán)利要求
一種地鐵接觸軌絕緣支架，它包括固定在軌道基礎(chǔ)上的底座(1)和絕緣托架(2)，所述的絕緣托架(2)包括一塊橫梁(2.1)和一塊豎向支承板(2.2)，所述的豎向支承板(2.2)固定在底座(1)的內(nèi)側(cè)壁(1.1)上，所述的橫梁(2.1)的一端固定在豎向支承板(2.2)頂端，所述的橫梁(2.1)的另一端設(shè)有下限位支承板(2.3)，所述的橫梁(2.1)、豎向支承板(2.2)和下限位支承板(2.3)為一體，其特征在于它還包括一個帶槽道(3.1)的絕緣扣件(3)，所述的槽道(3.1)的上內(nèi)壁(3.4)還包括一個臺階面(3.2)，所述的槽道(3.1)的下內(nèi)壁(3.3)為斜面，所述的絕緣托架(2)還包括一塊支承梁(2.4)，所述的支承梁(2.4)與橫梁(2.1)及下限位支承板(2.3)為一體，所述的支承梁(2.4)由固為一體的支承橫梁(2.6)和豎向連接板(2.7)構(gòu)成，所述的豎向連接板(2.7)的下端固定在橫梁(2.1)遠(yuǎn)離豎向支承板(2.2)的一端，所述的支承橫梁(2.6)遠(yuǎn)離豎向支承板(2.2)的一端設(shè)有上凸的凸條(2.5)，所述的支承橫梁(2.6)帶凸條(2.5)一端伸入絕緣扣件(3)的槽道(3.1)內(nèi)且凸條(2.5)與臺階面(3.2)相互配合，所述的絕緣扣件(3)通過水平向的螺釘(4)固定在支承橫梁(2.6)遠(yuǎn)離豎向支承板(2.2)的一端，所述的下限位支承板(2.3)、支承橫梁(2.6)、豎向連接板(2.7)和絕緣扣件(3)構(gòu)成了容置接觸軌(5)上部分的腔室。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵接觸軌絕緣支架，它包括底座(1)、絕緣托架(2)和帶槽道的絕緣扣件(3)，絕緣托架(2)包括橫梁(2.1)、豎向支承板(2.2)和支承梁(2.4)，豎向支承板(2.2)與底座(1)固定，橫梁(2.1)與豎向支承板(2.2)固定，橫梁(2.1)一端設(shè)有下限位支承板(2.3)，槽道的上內(nèi)壁有臺階面(3.2)，支承梁(2.4)包括支承橫梁(2.6)和豎向連接板(2.7)，支承橫梁(2.6)一端設(shè)有與槽道的臺階面(3.2)配合的凸條(2.5)，絕緣扣件(3)通過水平向的螺釘(4)與支承橫梁(2.6)固定。該地鐵接觸軌絕緣支架穩(wěn)定性和牢固性好，杜絕安全隱患。
文檔編號B60M5/00GK101856980SQ201010190888
公開日2010年10月13日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者詹德澤 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司