專利名稱：高強度一體式擋座圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種大型載貨汽車的車輪部件，尤其涉及一種能夠增強輪輞強 度、延長輪輞使用壽命的高強度一體式擋座圈。
背景技術(shù)：
輪胎通常安裝在輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車 輛的行駛性能，輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力 作用，車輪由輪胎、輪輞組成，輪胎安裝在輪輞上。目前，大多數(shù)大型車使用的車輪輪輞，如 圖1所示，輪輞體1與后段6焊接為一體，后段6與座圈4 一端設(shè)置有臺階，呈^形，擋圈A2 放置在后段6上，座圈4套入輪輞體1，擋圈B3放置在座圈4上，受輪胎7向外的推壓力， 擋圈A2、擋圈B3分別與后段6、座圈4形成裝配配合，鎖圈5上設(shè)置的凸塊與輪輞體1上 凹塊相互配合，對安裝好的座圈4起固定作用，因擋圈A2、擋圈B3分別放置在后段6、座圈 4上，采用分體式結(jié)構(gòu)，長時間運行擋圈與后段、座圈之間會產(chǎn)生摩擦，減少車輪輪輞的使用 壽命；另外，由于現(xiàn)有的擋圈很薄，如圖2所示，當(dāng)普通輪輞在運行到最大受力時，擋圈B3在 輪胎較大負(fù)荷力作用下容易發(fā)生變形，當(dāng)擋圈B3發(fā)生向下變形時，擋圈B3與座圈4的位置 會產(chǎn)生相對位移；如圖3所示，當(dāng)重載型輪輞在運行到最大受力時，擋圈與座圈之間錐度配 合處D點有3mm的間隙，由于輪輞座圈和擋圈是采用20度錐面過盈配合，即擋圈裝入座圈 后擋圈受到輪胎的推壓，要向錐體大端軸向移動4. 5mm，形成兩個零件過盈配合，當(dāng)車輪運 行時車輪上任一點都要從錐面過盈配合到受力后錐面產(chǎn)生間隙，由于車輪是連續(xù)不斷的運 轉(zhuǎn)，這樣形成兩個零件產(chǎn)生相對位移，在長時間的運轉(zhuǎn)，造成兩零件咬合，形成座圈磨和損 咬傷深痕，使用壽命大大的縮短；圖4所示，當(dāng)另一種重型輪輞(即座圈上沒有臺階阻擋，擋 圈受輪胎向外的推壓力與座圈過盈配合)在運行到最大受力時，由于輪輞座圈和擋圈是采 用20度錐面過盈配合，即擋圈裝入座圈后擋圈受到輪胎的推壓，要向錐體大端軸向移動， 由于座圈上沒有臺階阻擋，形成兩個零件有很大的過盈配合，但在車輪連續(xù)轉(zhuǎn)動時由于兩 個零件受力變形不一樣，形成兩個零件產(chǎn)生相對位移，在長時間的運轉(zhuǎn)造成兩零件咬合，形 成座圈磨和損咬傷深痕，嚴(yán)重的會造成擋圈斷裂，使用壽命大大的縮短，行駛中帶來安全隱 患，危害人身安全等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠增強輪輞強度、延長輪輞使用 壽命的高強度一體式擋座圈。實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明專利采用的技術(shù)方案如下高強度一體式擋座圈，由輪輞體、擋圈A、擋圈B、座圈、鎖圈、后段組成；其中輪輞 體與后段焊接為一體，其特征在于擋圈A與后段為一體化設(shè)計，形成一體擋圈后段；擋圈B 與座圈為一體化設(shè)計，形成一體擋圈座；鎖圈上設(shè)置的凸塊與輪輞體上凹塊相互配合，對擋 圈座起固定作用。
所述的擋圈A、擋圈B兩壁采用加厚處理，增加對輪胎的負(fù)荷力。所述的后段一端設(shè)有一凸起塊，增加擋圈A的承受力，有效提高了受力橫截面。本發(fā)明專利與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(1)由于擋圈A與后段為一體化設(shè) 計，擋圈B與座圈為一體化設(shè)計，當(dāng)輪胎裝入輪輞受力到最大時，各部件之間不會產(chǎn)生摩 擦，擋圈與座圈的位置不會產(chǎn)生相對位移，從而避免了長時間的運轉(zhuǎn)，造成兩零件咬合，形 成座圈磨和損咬傷深痕，延長了輪輞的使用壽命；(2)由于擋圈A、擋圈B兩壁采用加厚處 理，使擋圈在輪胎較大負(fù)荷力作用不容易發(fā)生變形，同樣延長了輪輞的使用壽命，增加了駕 車的行駛安全；(3)后段一端設(shè)有一凸起塊，增加擋圈A的承受力，有效提高了受力橫截面。


圖1為傳統(tǒng)車輪輪輞結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為普通輪輞最大受力時的變形狀態(tài)圖；圖3為重載型輪輞最大受力時的變形狀態(tài)圖；圖4為另一種重型輪輞座圈和擋圈的變形狀態(tài)圖；圖5本發(fā)明專利結(jié)構(gòu)示意具體實施例方式如圖5所示，高強度一體式擋座圈由輪輞體1、擋圈A2、擋圈B3、座圈4、鎖圈5、后 段6組成；其中輪輞體1與后段6焊接為一體，擋圈A2與后段6為一體化設(shè)計，形成一體 擋圈后段；擋圈B3與座圈4為一體化設(shè)計，形成一體擋圈座；輪胎安裝在輪輞體1及后段6 上，擋圈A2、擋圈B3對輪胎起定位作用，鎖圈5上設(shè)置的凸塊與輪輞體1上凹塊相互配合， 對擋圈座起固定作用，由于擋圈A2與后段6為一體化設(shè)計，擋圈B3與座圈4為一體化設(shè)計， 當(dāng)輪胎安裝在輪輞體1上時，各部件之間不會產(chǎn)生摩擦，擋圈B3與座圈4的位置不會產(chǎn)生 相對位移，從而避免了長時間的運轉(zhuǎn)，造成兩零件咬合，形成座圈磨和損咬傷深痕，增強輪 輞強度，延長了輪輞的使用壽命；同時擋圈A2、擋圈B3兩壁采用加厚處理，增加對輪胎的負(fù) 荷力；后段6—端設(shè)有一凸起塊7，增加擋圈A2的承受力，有效提高了受力橫截面。本發(fā)明專利具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約成本、能夠有效的增強輪輞強度、延長輪輞的使用 壽命等優(yōu)點，在汽車領(lǐng)域具有極大的推廣價值。
權(quán)利要求
高強度一體式擋座圈，由輪輞體、擋圈A、擋圈B、座圈、鎖圈、后段組成；其特征在于擋圈A與后段為一體化設(shè)計，形成一體擋圈后段；擋圈B與座圈為一體化設(shè)計，形成一體擋圈座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強度一體式擋座圈，其特征在于所述的擋圈A、擋圈B兩 壁采用加厚處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強度一體式擋座圈，其特征在于所述的后段一端設(shè)有一 凸起塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了高強度一體式擋座圈，由輪輞體、擋圈A、擋圈B、座圈、鎖圈、后段組成；其中輪輞體與后段焊接為一體，其特征在于擋圈A與后段為一體化設(shè)計，形成一體擋圈后段；擋圈B與座圈為一體化設(shè)計，形成一體擋圈座；鎖圈上設(shè)置的凸塊與輪輞體上凹塊相互配合，對擋圈座起固定作用；擋圈A、擋圈B兩壁采用加厚處理；當(dāng)輪胎裝入輪輞受力到最大時，各部件之間不會產(chǎn)生摩擦，擋圈與座圈的位置不會產(chǎn)生相對位移，從而避免了長時間的運轉(zhuǎn)，造成兩零件咬合，形成座圈磨和損咬傷深痕，延長了輪輞的使用壽命，本發(fā)明專利具有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約成本、能夠有效的增強輪輞強度、延長輪輞的使用壽命等優(yōu)點，在汽車領(lǐng)域具有極大的推廣價值。
文檔編號B60B21/10GK101850695SQ20101019709
公開日2010年10月6日 申請日期2010年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月30日
發(fā)明者高頌乾 申請人:無錫凱耐特機械有限公司