專利名稱：汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā) 明涉及給汽車制動(dòng)鼓降溫的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及利用循環(huán)冷卻液自動(dòng)給汽車制動(dòng)鼓降溫的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，每年發(fā)生很多的重特大交通事故，大部分是由貨車違章操作、機(jī)械故障等原因引發(fā)的，其中剎車失靈引發(fā)的的重特大交通事故達(dá)60%。這是因?yàn)樨涇噭x車系統(tǒng)普遍采用鼓式剎車(如圖9鼓式剎車鼓的結(jié)構(gòu)剖面圖所示)，鼓式剎車具有制動(dòng)力大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但始終沒有克服散熱性差的缺點(diǎn)，加上現(xiàn)在的貨車超載重量大，使得長時(shí)間制動(dòng)、減速過程中剎車片與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生大量的熱不能及時(shí)排出并不斷累積，溫度超過三百攝氏度，甚至達(dá)到六百攝氏度，剎車片與制動(dòng)鼓之間摩擦系數(shù)會(huì)急劇下降，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，從而容易引發(fā)交通事故。為防止剎車出現(xiàn)熱衰退問題，有些貨車裝配了緩速器或EVB發(fā)動(dòng)機(jī)以減輕剎車片與制動(dòng)鼓的制動(dòng)負(fù)荷，可是緩速器與EVB發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格昂貴，維修成本高且增加駕駛員操作動(dòng)作并不被廣大車主接受?，F(xiàn)在最簡單使用最廣的剎車鼓降溫裝置是汽車剎車鼓淋水降溫裝置，此類淋水降溫裝置都是裝配一個(gè)盛水的大水箱且該水箱與儲(chǔ)氣筒之間用減壓閥連接，這樣水箱中的水就有一定壓力，用軟管將水引到剎車鼓上噴灑給剎車鼓降溫，如果在軟管上設(shè)置相應(yīng)的控制閥并安裝在駕駛室內(nèi)，駕駛員就能根據(jù)需要控制淋水降溫裝置了。此類淋水降溫裝置安裝成本低僅需一千多元、有較好的降溫效果，可是實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題無法解決，主要問題是一由于剎車鼓旋轉(zhuǎn)而噴灑嘴固定，剎車鼓受冷熱不均容易產(chǎn)生裂紋使剎車鼓過早報(bào)廢；二 盛水的大水箱超過四百公斤甚至有一千多公斤重的，增加汽車負(fù)荷油耗加大，減少了汽車有效載荷，且每行駛幾十公里就要給大水箱加滿水，每天加水至少三次以上沿途需要很多加水點(diǎn)，既浪費(fèi)水資源又費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。三大的噴灑嘴會(huì)使水的消耗量驚人，小的噴灑嘴又容易堵塞，且北方冬季時(shí)會(huì)把水管里的水全部凍成冰使淋水降溫裝置不起作用，而灑在公路上的水凍成冰后給其他車輛造成安全隱患，所以北方的車輛較少用淋水降溫裝置。四長時(shí)間減速與制動(dòng)時(shí)盡管噴灑嘴不停噴水降溫，剎車鼓制動(dòng)面外周的溫度同樣會(huì)達(dá)到二百攝氏度左右，使得緊挨剎車鼓的輪轂心、輪胎鋼圈及輪胎溫度迅速升高，嚴(yán)重的會(huì)使輪轂心軸承燒蝕、輪胎爆裂。所以給汽車制動(dòng)鼓降溫的裝置有需要改進(jìn)的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是在滿足汽車制動(dòng)安全性的前提下，克服背景技術(shù)中的不足之處，提供一種構(gòu)造簡單、成本低廉，能手動(dòng)或自動(dòng)給剎車鼓均勻恒定降溫的循環(huán)水冷式降溫的裝置及控制方法。本發(fā)明的技術(shù)方案為汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)包括有旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置 (1)，散熱器(26)，電動(dòng)風(fēng)扇(27)，帶有電磁離合器皮帶盤的水泵(28)，水套式剎車鼓(11)， 剎車?yán)鋮s液溫度傳感器(31)，溫控閥(29)，溫控閥(37)，進(jìn)水管與出水管，支撐進(jìn)出水管的空心管支架(8)，控制器、手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)及汽車總成。其特征在于旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)安裝位置是在汽車每個(gè)車輪外側(cè)中心的驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)上或輪轂心(10)外中心處，且旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)的旋轉(zhuǎn)軸的軸心與汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸心重合，旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)的外尺寸小于驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)的直徑，在水套式剎車鼓(11)上與輪胎鋼圈的幅孔(9)相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有對(duì)稱的進(jìn)出水接頭(6)、(7)，出水管(2)與進(jìn)水管(3)穿過鋼圈的幅孔并把剎車鼓水套的進(jìn)出水接頭(6)、(7)與旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)出水道接頭(18)、(19)連接起來，空心管支架(8)呈倒L型，一端安裝在車橋上或剎車盤、剎車分泵支架上，空心管支架(8)能與車輪同步跳動(dòng)，另一端支撐在車輪外周且與輪胎表面有一定的距離，與靜止室 (13)的進(jìn)、出水管接頭(20)、(21)連接的進(jìn)、出水管(4)、(5)穿過空心管支架后與其余車輪的進(jìn)、出水管通過三通或四通管件最后合成較大的總進(jìn)入剎車散熱器的水管(38)與總流出剎車散熱器的水管(39)，總進(jìn)水管(38)與帶有電動(dòng)風(fēng)扇(27)風(fēng)罩的剎車散熱器的進(jìn)水口連接，總出水管(39)與水泵(28)的出水口連接，水泵的進(jìn)水管與剎車散熱器的出水口連接，水泵通過帶有電磁離合器的皮帶盤和皮帶 與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶盤連接，電磁離合器的電源A 與控制器(33)電連接，電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源B與控制器(33)電連接，剎車散熱器內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器(31)的信號(hào)線K與控制器(33)電連接，控制器(33)與剎車系統(tǒng)的剎車信號(hào) Z電連接，控制器(33)與帶有手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)的汽車電源V連接，控制器(33)設(shè)置有手動(dòng)控制與自動(dòng)控制檔位，當(dāng)手動(dòng)控制時(shí)，控制器(33)不工作，該系統(tǒng)需手動(dòng)控制，當(dāng)自動(dòng)控制時(shí)，控制器(33)實(shí)時(shí)采集汽車的剎車信號(hào)Z、剎車?yán)鋮s液溫度傳感器(31)的信號(hào)K 來進(jìn)行邏輯判斷，決定是否給水泵(28)的電磁離合器電源線A與電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源線 B開啟或關(guān)閉的工作信號(hào)。所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)是由設(shè)置有進(jìn)出水管接頭(20)、(21)的雙圓環(huán)形水套的靜止室(13)套在設(shè)置有進(jìn)出水道(22)、(23)以及進(jìn)出水道接頭(18)、(19)的旋轉(zhuǎn)軸(12)上結(jié)合構(gòu)成的，與靜止室(13)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軸(12)的外形為圓柱體或階梯形圓柱體，靜止室(13)分為進(jìn)水腔、出水腔，且兩者旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)面之間設(shè)置有三個(gè)0型水密封圈(14)、(15)、(16)，使進(jìn)出水相互隔離開且水不外泄，
旋轉(zhuǎn)軸(12)的一頭設(shè)置有螺絲孔(17)，利用螺絲桿穿過螺絲孔(17)固定旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置 ⑴。所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的散熱器可獨(dú)立設(shè)置或采用剎車散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器聯(lián)通工作方式，如采用聯(lián)通工作方式，則通過在剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)散熱器的總進(jìn)水管(38)與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的總進(jìn)水管(40)之間增加設(shè)置一根或兩根聯(lián)通管 (30)，并在聯(lián)通管上分別設(shè)置相應(yīng)的溫控閥門(29)、(37)，且在兩個(gè)散熱器的出水管之間設(shè)置一根回水管(41)，溫控閥門(29)的閥門開啟溫度為X度，汽車長時(shí)間剎車狀態(tài)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(32)處于閑置狀態(tài)，當(dāng)總水管(38)內(nèi)的冷卻液的溫度大于X 度時(shí)，溫控閥門(29)開啟閥門，一部分剎車?yán)鋮s液流入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器經(jīng)冷卻后通過回流管 (41)又流回剎車散熱器(26)的出水管，增加了散熱量，使剎車?yán)鋮s液的溫度不會(huì)過高，而溫控閥門(37)的閥門開啟溫度為Y度，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間大功率工作時(shí)，此時(shí)剎車散熱器 (26)處于閑置狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)總進(jìn)水管(40)內(nèi)的冷卻液的溫度大于Y度時(shí)，溫控閥門(37) 開啟閥門，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入剎車散熱器(26)冷卻后通過回流管(41)又流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器(32)的出水管，增加了散熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度不會(huì)過高，其中Y >X，且Y值處于發(fā)動(dòng)機(jī)最佳出水溫度與最高出水溫度之間。所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的進(jìn)、出水管的管頭可以直接套在各部件接頭上用管夾箍緊，也可以在進(jìn)、出水管與各部件接頭上設(shè)置相應(yīng)的水管螺絲活結(jié)，這就能樣方便進(jìn)、出水管與各部件接頭的連接或分離。所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的溫度傳感器可以在剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)散熱器上以及散熱器的進(jìn)水管任何位置上安裝一個(gè)或多個(gè)。所述控制器分別處理剎車系統(tǒng)提供的剎車信號(hào)Z、剎車?yán)鋮s液溫度傳感器(31)提供的溫度信號(hào)K ；控制器又分別電連接剎車水泵(28)的電磁離合器的電源A、剎車散熱器電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源B、帶有手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)的汽車電源V;
本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包含以下步驟A、控制器按照設(shè)定頻率采集信號(hào)；B、是否選擇自動(dòng)控制；C、若步驟B選擇手動(dòng)控制，則手動(dòng)控制水泵與電動(dòng)風(fēng)扇的開啟與關(guān)閉；D、若步驟B選擇自動(dòng)控制，則檢測剎車信號(hào)；E、判斷踩下剎車后連續(xù)制動(dòng)的時(shí)間是否超過S秒；F、若步驟E判斷結(jié)果為是，則開啟電磁離合器水泵工作，并進(jìn)入步驟G ；G、給電動(dòng)風(fēng)扇通電轉(zhuǎn)動(dòng)，并返回步驟B ；H、若步驟E判斷結(jié)果為否，則檢測溫度傳感器的信號(hào)；I、判斷剎車散熱器水箱的水溫是否大于T度；J、若步驟I判斷結(jié)果為是，則進(jìn)入步驟G ；K、若步驟I判斷結(jié)果為否，則關(guān)閉水泵與電動(dòng)風(fēng)扇，并返回步驟B ；本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、基本不改變汽車剎車系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車鼓的循環(huán)冷卻，使剎車鼓不產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，勿需經(jīng)常加水，駕駛汽車更輕松，在北方寒冷地區(qū)宜選用防凍冷卻液，且該汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的零部件大部均為市場成熟簡單產(chǎn)品，該系統(tǒng)的總成本在三千元左右，既經(jīng)濟(jì)又安全。2、剎車散熱水箱與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱能同時(shí)為剎車系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)冷卻降溫，既滿足冷卻要求，又節(jié)約原材料。3、該汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的總質(zhì)量小于八十公斤，剎車水泵與剎車散熱風(fēng)扇的工作時(shí)段大部分是在汽車處于剎車狀態(tài)時(shí)，所以基本不增加汽車油耗。4、當(dāng)汽車正常行駛非制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，剎車散熱水箱上部的冷卻液降溫后會(huì)向下流動(dòng)，而階梯形旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)使出水孔與進(jìn)水孔的離心力不同，同樣使冷卻液繼續(xù)緩慢循環(huán)流動(dòng)，這樣非常有利于剎車鼓及剎車鼓周圍的零部件保持常溫。5、當(dāng)汽車車輪或剎車系保養(yǎng)維護(hù)時(shí)，由于旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)的外尺寸小于驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)的直徑，旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)也能穿過鋼圈輻板內(nèi)圈，所以只需拔下旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)上的進(jìn)出水管并堵上，就能正常拆卸了，并沒增加汽車車輪或剎車系保養(yǎng)維護(hù)難度。


圖1是本發(fā)明汽車驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2是本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向輪的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖3是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)軸為階梯形的旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖4是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)軸為圓柱形的旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖5是本發(fā)明進(jìn)、出水管總體布局圖。圖6是本發(fā)明剎車散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器聯(lián)通工作的構(gòu)造圖。圖7是本發(fā)明控制器的電路方框圖。圖8是本發(fā)明控制系統(tǒng)的控制方法流程圖。圖9是普通剎車鼓的結(jié)構(gòu)剖面圖。圖10是水套式剎車鼓的結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步詳述本發(fā)明的最佳基本實(shí)施例請(qǐng)參閱各附圖所示，在實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置⑴由靜止室(13)套在圓柱體或階梯形圓柱體旋轉(zhuǎn)軸(12)上構(gòu)成，靜止室(13)為設(shè)置有進(jìn)出水管接頭(20)、(21)的雙圓環(huán)形水套，旋轉(zhuǎn)軸(12)為設(shè)置有進(jìn)出水道(22)、(23)以及進(jìn)出水道接頭(18)、(19)的圓柱體或階梯形圓柱體，且兩者旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)面之間設(shè)置有三個(gè)0型水密封圈(14)、(15)、(16)， 使進(jìn)出水相互隔離開且水不外泄，利用旋轉(zhuǎn)軸(12) —頭設(shè)置的螺絲孔(17)，把螺絲穿過螺絲孔(17)將旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)安裝在汽車每個(gè)車輪外側(cè)中心的驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)上或輪轂心(10)外中心處，且旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)的旋轉(zhuǎn)軸的軸心與汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸心重合，水套式剎車鼓(11)與輪胎鋼圈的幅孔(9)的相同的位置設(shè)置有對(duì)稱的進(jìn)出水接頭(6)、 (7)，將出水管(2)與進(jìn)水管(3)穿過鋼圈的幅孔把剎車鼓水套的進(jìn)出水接頭與旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)出水道接頭連接起來，空心管支架(8) —端安裝在車橋上或剎車盤、剎車分泵支架上，另一端支撐在車輪外周且與輪胎表面有一定的距離，進(jìn)、出水管(4)、(5) 一頭與靜止室進(jìn)、出水管接頭(20)、(21)連接，另一頭穿過空心管支架后與其余車輪的進(jìn)、出水管通過三通或四通管件最后合成較大的總進(jìn)入剎車散熱器的水管(38)與總流出剎車散熱器的水管(39)， 總水管(38)與帶有電動(dòng)風(fēng)扇(27)及風(fēng)罩的剎車散熱器的進(jìn)水口連接，總水管(39)與水泵(28)的出水口連接，水泵的進(jìn)水管與剎車散熱器的出水口連接，水泵通過帶有電磁離合器的皮帶盤和皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶盤連接，剎車散熱器采用與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器聯(lián)通工作方式， 在剎車散熱器的總水管(38)與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的總進(jìn)水管(40)之間增加設(shè)置兩根聯(lián)通管 (30)，并在兩根聯(lián)通管上設(shè)置相應(yīng)的溫控閥門(29)、(37)，在兩個(gè)散熱器的出水管之間設(shè)置一根回水管(41)，溫控閥門為被動(dòng)式，溫控閥門(29)的閥體感應(yīng)剎車?yán)鋮s液的溫度，閥門開啟溫度為X度，而溫控閥門 (37)的閥體感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，閥門開啟溫度為Y度，其中Y > X，且Y值處于發(fā)動(dòng)機(jī)最佳出水溫度與最高出水溫度之間。汽車剎車系統(tǒng)提供的剎車信號(hào)Z、剎車散熱器內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器(31)提供的溫度信號(hào)K，帶有手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)的汽車電源V分別接入控制器，控制器又分別電連接電磁離合器的電源Α、電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源B?？?制過程控制器按照設(shè)定頻率采集信號(hào)，駕駛員通過手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)來是否選擇自動(dòng)控制，當(dāng)選擇手動(dòng)控制時(shí)，控制器不工作，駕駛員手動(dòng)操作開關(guān)(35)、(36)來控制剎車水泵與剎車散熱器的電動(dòng)風(fēng)扇開啟與關(guān)閉，當(dāng)選擇自動(dòng)控制時(shí)，控制器開始檢測剎車信號(hào)Z、檢測剎車散熱器溫度傳感器的信號(hào)K，當(dāng)開始剎車時(shí)判斷踩下剎車后連續(xù)制動(dòng)的時(shí)間是否超過S秒，如果超過S秒則開啟電磁離合器水泵(28)與電動(dòng)風(fēng)扇(27)，若沒有超過S秒則進(jìn)一步檢測剎車散熱器溫度傳感器的信號(hào)K，判斷剎車散熱器水箱的水溫是否大于T度，若溫度大于T度則進(jìn)入開啟電動(dòng)風(fēng)扇的步驟，若溫度小于T度則關(guān)閉水泵與電動(dòng)風(fēng)扇后返回步驟B轉(zhuǎn)入又一次工作循環(huán)?？刂破鞯男盘?hào)采集與邏輯判斷不斷重復(fù)、循環(huán)，使剎車?yán)鋮s液與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度保持在工作范圍內(nèi)，汽車安全又經(jīng)濟(jì)地行駛。以上所述僅為本發(fā)明的最佳的基本實(shí)施例，生產(chǎn)廠家可根據(jù)本汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的實(shí)施例就能造出適用于不同汽車的產(chǎn)品，盡管型號(hào)、尺寸不一，但結(jié)構(gòu)原理一樣，控制方法相似的產(chǎn)品，凡依本發(fā)明專利要求范圍即通過安裝在汽車每個(gè)車輪外側(cè)中心的驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)上或輪轂心(10)外中心處的旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)以及配套的水泵、水管將水套式剎車鼓內(nèi)的冷卻液與剎車散熱器內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)來達(dá)到降低剎車鼓溫度的，皆應(yīng)屬本發(fā)明專利權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)包括有旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)，散熱器(26)，電動(dòng)風(fēng)扇(27)，帶有電磁離合器皮帶盤的水泵(28)，水套式剎車鼓(11)，剎車?yán)鋮s液溫度傳感器 (31)，溫控閥(29)，溫控閥(37)，進(jìn)水管與出水管，支撐進(jìn)出水管的空心管支架(8)，控制器、手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)及汽車總成。其特征在于旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)安裝位置是在汽車每個(gè)車輪外側(cè)中心的驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)上或輪轂心(10)外中心處，且旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)的旋轉(zhuǎn)軸的軸心與汽車車輪的旋轉(zhuǎn)軸心重合，旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)的外尺寸小于驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)的直徑，在水套式剎車鼓(11)上與輪胎鋼圈的幅孔(9)相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有對(duì)稱的進(jìn)出水接頭(6)、(7)，出水管(2)與進(jìn)水管(3)穿過鋼圈的幅孔并把剎車鼓水套的進(jìn)出水接頭(6)、(7)與旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)出水道接頭(18)、(19)連接起來，空心管支架(8) 呈倒L型，一端安裝在車橋上或剎車盤、剎車分泵支架上，空心管支架(8)能與車輪同步跳動(dòng)，另一端支撐在車輪外周且與輪胎表面有一定的距離，與靜止室(13)的進(jìn)、出水管接頭 (20)、(21)連接的進(jìn)、出水管(4)、(5)穿過空心管支架后與其余車輪的進(jìn)、出水管通過三通或四通管件最后合成較大的總進(jìn)入剎車散熱器的水管(38)與總流出剎車散熱器的水管 (39)，總水管(38)與帶有電動(dòng)風(fēng)扇(27)風(fēng)罩的剎車散熱器的進(jìn)水口連接，總水管(39)與水泵(28)的出水口連接，水泵的進(jìn)水管與剎車散熱器的出水口連接，水泵通過帶有電磁離合器的皮帶盤和皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶盤連接，電磁離合器的電源A與控制器(33)電連接，電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源B與控制器(33)電連接，剎車散熱器內(nèi)設(shè)置的溫度傳感器(31)的信號(hào)線K與控制器(33)電連接，控制器(33)與剎車系統(tǒng)的剎車信號(hào)Z電連接，控制器(33)與帶有手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)的汽車電源V連接，控制器(33)設(shè)置有手動(dòng)控制與自動(dòng)控制檔位，當(dāng)手動(dòng)控制時(shí)，控制器(33)不工作，該系統(tǒng)需手動(dòng)控制，當(dāng)自動(dòng)控制時(shí)，控制器(33) 實(shí)時(shí)采集汽車的剎車信號(hào)Z、剎車?yán)鋮s液溫度傳感器(31)的信號(hào)K來進(jìn)行邏輯判斷，決定是否給水泵(28)的電磁離合器電源線A與電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源線B開啟或關(guān)閉的工作信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)是由設(shè)置有進(jìn)出水管接頭(20)、(21)的雙圓環(huán)形水套的靜止室(13)套在設(shè)置有進(jìn)出水道(22)、(23)以及進(jìn)出水道接頭(18)、(19)的旋轉(zhuǎn)軸(12)上結(jié)合構(gòu)成的，與靜止室(13)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)結(jié)合部的旋轉(zhuǎn)軸(12)的外形為圓柱體或階梯形圓柱體，靜止室(13)分為進(jìn)水腔、出水腔，且兩者旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)面之間設(shè)置有三個(gè)O型水密封圈(14)、(15)、(16)，使進(jìn)出水相互隔離開且水不外泄，旋轉(zhuǎn)軸(12)的一頭設(shè)置有螺絲孔(17)，利用螺絲桿穿過螺絲孔 (17)固定旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)，其特征在于所述散熱器可獨(dú)立設(shè)置或采用剎車散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器聯(lián)通工作方式，如采用聯(lián)通工作方式，則通過在剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)散熱器的總水管(38)與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的總進(jìn)水管(40)之間增加設(shè)置一根或兩根聯(lián)通管(30)，并在聯(lián)通管上分別設(shè)置相應(yīng)的溫控閥門(29)、(37)，且在兩個(gè)散熱器的出水管之間設(shè)置一根回水管(41)，，溫控閥門為被動(dòng)式，溫控閥門(29)的閥體感應(yīng)剎車?yán)鋮s液的溫度，閥門開啟溫度為X度，而溫控閥門(37)的閥體感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，閥門開啟溫度為Y度，其中Y > X，且Y值處于發(fā)動(dòng)機(jī)最佳出水溫度與最高出水溫度之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)，其特征在于所述降溫系統(tǒng)的進(jìn)、出水管的管頭可以直接套在各部件接頭上用管夾箍緊，也可以在進(jìn)、出水管與各部件接頭上設(shè)置相應(yīng)的水管螺絲活結(jié)，這就能樣方便進(jìn)、出水管與各部件接頭的連接或分離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)，其特征在于所述的溫度傳感器可以在剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)散熱器上以及散熱器的進(jìn)水管任何位置上安裝一個(gè)或多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器分別處理剎車系統(tǒng)提供的剎車信號(hào)Z、剎車?yán)鋮s液溫度傳感器(31)提供的溫度信號(hào)K ；控制器又分別電連接剎車水泵(28)的電磁離合器的電源A、剎車散熱器電動(dòng)風(fēng)扇(27)的電源B、 帶有手動(dòng)雙向電源開關(guān)(34)的汽車電源V。
7.具有如權(quán)利要求1所述汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包含以下步驟A、控制器按照設(shè)定頻率采集信號(hào)；B、是否選擇自動(dòng)控制；C、若步驟B選擇手動(dòng)控制，則手動(dòng)控制水泵與電動(dòng)風(fēng)扇的開啟與關(guān)閉；D、若步驟B選擇自動(dòng)控制，則檢測剎車信號(hào)；E、判斷踩下剎車后連續(xù)制動(dòng)的時(shí)間是否超過S秒；F、若步驟E判斷結(jié)果為是，則開啟電磁離合器水泵工作，并進(jìn)入步驟G；G、給電動(dòng)風(fēng)扇通電轉(zhuǎn)動(dòng)，并返回步驟B；H、若步驟E判斷結(jié)果為否，則檢測溫度傳感器的信號(hào)；I、判斷剎車散熱器水箱的水溫是否大于T度；J、若步驟I判斷結(jié)果為是，則進(jìn)入步驟G ；K、若步驟I判斷結(jié)果為否，則關(guān)閉水泵與電動(dòng)風(fēng)扇，并返回步驟B。
全文摘要
汽車剎車鼓自動(dòng)循環(huán)降溫系統(tǒng)及控制方法，其特征在于通過安裝在汽車每個(gè)車輪外側(cè)中心的驅(qū)動(dòng)半軸外盤面(42)上或輪轂心(10)外中心處的旋轉(zhuǎn)進(jìn)出水裝置(1)以及水泵、水管把水套式剎車鼓內(nèi)的冷卻液與剎車散熱器內(nèi)的冷卻液進(jìn)行循環(huán)，并利用傳感器，控制器、手動(dòng)開關(guān)共同工作來手動(dòng)控制或自動(dòng)控制，這樣就能達(dá)到降低剎車鼓溫度目的。
文檔編號(hào)B60T5/00GK102267442SQ20101019930
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者魏光元 申請(qǐng)人:魏光元