專利名稱：帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)的制作方法
帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車安防輔助設(shè)備，尤其涉及一種帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)。技術(shù)背景將汽車輪胎的胎壓計與氣嘴一起連接，形成獨(dú)立的產(chǎn)品用于銷售，已是本領(lǐng)域的 常識。相關(guān)的技術(shù)演進(jìn)詳見包含本申請人的專利(申請)在內(nèi)的世界各國專利文獻(xiàn)。本申請人于2009年12月10日提交的CN200910260535. 1號專利申請,其揭示一 種防水式胎壓檢測裝置及柱形線圈保護(hù)罩，其圖3所揭示的胎壓計與氣嘴的連接結(jié)構(gòu)中， 氣嘴末端被設(shè)計成球狀部，胎壓計外殼形成有容置該球狀部的凹槽，球狀部與該凹槽緊密 卡合而又能相對轉(zhuǎn)動，這樣的結(jié)構(gòu)可以在胎壓計安裝后便于微調(diào)胎壓計相對于氣嘴的傾仰 角，從而使得胎壓計緊貼輪槽而不會輕易被撬具撬離破壞。2010年1月6日公開的CN201376472Y號專利公告揭示一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改 良，其基于同一樞設(shè)原理，在胎壓計凹槽背部設(shè)計一貫通至凹槽的螺孔，通過一螺釘穿過該 螺孔與萬向頭預(yù)設(shè)的螺孔相螺鎖實(shí)現(xiàn)胎壓計與氣門嘴的活動固定，這種改良的結(jié)構(gòu)同樣能 有效防止因機(jī)械磨損而出現(xiàn)的松脫。以上兩種公知的帶氣嘴胎壓計的結(jié)構(gòu)，由于胎壓計外殼為塑料材質(zhì)，而氣嘴連同 萬向頭一般采用金屬材料，胎壓計的機(jī)械強(qiáng)度遠(yuǎn)弱于氣嘴，維修人員在剝胎時，一旦不慎撞 擊胎壓計，胎壓計必然首先被破壞，而氣嘴往往可以繼續(xù)使用。眾所周知的，胎壓計的成本 遠(yuǎn)高于氣嘴，因此，在人為損壞事故發(fā)生導(dǎo)致帶氣嘴胎壓計遭破壞時，將由此帶來的經(jīng)濟(jì)損 失降至最低，將有助于本類產(chǎn)品的推廣。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種有利于降低維護(hù)成本的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié) 構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案本發(fā)明的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，胎壓計具有外殼，外殼形成有內(nèi)凹球面， 氣嘴中空管體，由管體形成進(jìn)氣口和自側(cè)邊穿出的出氣口，該出氣口外側(cè)沿氣嘴軸向設(shè)有 萬向頭，該萬向頭與該內(nèi)凹球面實(shí)現(xiàn)萬向連接，所述氣嘴管體的進(jìn)氣末端處設(shè)有厚度小于 其余管體部位厚度的薄弱環(huán)節(jié)。該薄弱環(huán)節(jié)經(jīng)過該出氣口設(shè)置。胎壓計外殼上設(shè)有一緩沖部用于形成所述內(nèi)凹球面，該緩沖部設(shè)有貫通自體的縱 長的槽孔，萬向頭沿氣嘴軸向設(shè)有螺孔，一螺栓穿過該槽孔與萬向頭的螺孔相螺鎖，螺栓的 螺帽被該槽孔限位。所述螺栓的螺帽與緩沖部之間穿設(shè)有墊滑塊。該墊滑塊設(shè)有供螺栓通 過的通孔，其朝向緩沖部的面呈內(nèi)凹光滑球面，其朝向螺帽的面設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)。該螺帽朝向 該墊滑塊的面上設(shè)有與墊滑塊的齒狀結(jié)構(gòu)相嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)。所述緩沖部的外凸的一面與 萬向頭的球面同心。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)胎壓計與氣嘴實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)固連接的同時相對弱化了氣嘴管體的強(qiáng)度，結(jié)合在管體上設(shè)置薄弱環(huán)節(jié)的技術(shù)手段，使管體在薄弱環(huán)節(jié)處 的徑向厚度變薄，由此建立了防撞減損機(jī)制，具體而言，由于薄弱環(huán)節(jié)機(jī)械強(qiáng)度相對氣嘴其 它部位弱化，當(dāng)安裝在輪轂上的胎壓計受到外力沖擊時，由于萬向頭與螺栓之間已與胎壓 計外殼穩(wěn)固連接，氣嘴管體與輪轂之間也相對穩(wěn)固連接，唯一的弱點(diǎn)在于該薄弱環(huán)節(jié)，外力 沖擊下薄弱環(huán)節(jié)處較易出現(xiàn)斷裂，這樣，胎壓計雖會脫離氣嘴，但破壞的是氣嘴的結(jié)構(gòu)，而 不涉胎壓計本身，由于氣嘴的成本遠(yuǎn)較胎壓計低廉，此舉便能為用戶節(jié)省高額的維修費(fèi)用， 只需更換氣嘴、留用胎壓計即可。


圖1為本發(fā)明帶氣嘴胎壓計的裝配示意圖；圖2為本發(fā)明帶氣嘴胎壓計的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3為圖1中A部分所示的墊滑塊的另一視角的立體圖；圖4為圖1中B部分所示薄弱環(huán)節(jié)的放大圖；圖5為本發(fā)明帶氣嘴胎壓計的電路板的電路分布示意圖；圖6為本發(fā)明帶氣嘴胎壓計的發(fā)射電路與導(dǎo)電覆片、氣嘴等部件連接的電路示意 圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明本發(fā)明的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)附屬于帶氣嘴胎壓計，圖1和圖2共同示 出本發(fā)明胎壓計與氣嘴連接結(jié)構(gòu)的組裝關(guān)系，其中的胎壓計1主要由外殼11和電路板12 組成，電路板12上集成有實(shí)現(xiàn)輪胎壓力、溫度和/或濕度等參數(shù)偵測手段的電路123，同時 集成有將偵測結(jié)果以信號形式向外發(fā)送的發(fā)射電路121 (參閱圖5和圖6)，以及集成電池 122作為電源等。胎壓計1所使用的電路均可以集成在同一塊電路板12上，在圖1所示的 電路板12上，已略去其上集成的電路，但在圖5所示的電路板12上，則示出一種典型的胎 壓計1上的具體電路集成件，因胎壓計1的具體電路不影響本發(fā)明的實(shí)施，故對具體電路集 成情況不行贅述。結(jié)合圖1、和圖5可知，在電路板12上設(shè)有一縱長的插槽120，該插槽120 將用于插置后述的導(dǎo)電覆片6的舌片62，并通過電路板12上印刷的微帶線(未圖示)使導(dǎo) 電覆片6與電路板12上的柱形線圈實(shí)現(xiàn)電性連接。外殼11與電路板12之間直接通過螺 鎖的方式進(jìn)行安裝，即將外殼11制成蓋狀，將電路板12設(shè)置成與外殼11的蓋設(shè)面等大，然 后通過若干螺釘13穿過電路板12上預(yù)設(shè)的通孔與外殼11的蓋設(shè)面上的螺孔相螺鎖，即可 實(shí)現(xiàn)胎壓計1的外殼11與電路板12之間的相對固定。圖1和圖2共同揭示的銅質(zhì)導(dǎo)電金屬材料制成的氣嘴2由一中空管體4構(gòu)成，管 體4具有進(jìn)氣初始端的進(jìn)氣口 41、氣體通道42和進(jìn)氣末端的出氣口 40，進(jìn)氣口 41在管體4 一端設(shè)置，而出氣口 40則在管體4另一端的側(cè)壁設(shè)置，由此可見，氣嘴2的進(jìn)氣過程是通 過是自管體4的外露端的進(jìn)氣口 41進(jìn)入中空通道42，沿氣嘴2軸向進(jìn)入至管體4側(cè)壁的出 氣口 40后，拐出進(jìn)入輪胎內(nèi)。氣嘴2外圍還套設(shè)一橡膠管5，以起到使氣嘴2與輪轂相絕緣的作用?？紤]到出 氣口 40的設(shè)置，套設(shè)在氣嘴2上的該橡膠管5占據(jù)整個氣嘴2的軸向，但終止于出氣口 40處，以便不影響氣體自出氣口 40流出。為了使橡膠管5不易脫離輪轂，還在橡膠管5與輪 轂的銜接位置處設(shè)置一環(huán)形凹槽50，以該環(huán)形凹槽50與輪轂的圓孔的金屬邊緣相吻合。氣嘴2的進(jìn)氣方向基本上等同于氣嘴2的軸向，在氣嘴2軸向的末端，具體指進(jìn)氣 方向同一側(cè)的軸向末端處，偏離該出氣口 40與氣嘴2 —體成型設(shè)有一萬向頭3，該萬向頭3 呈正球形，以避免在旋轉(zhuǎn)時出現(xiàn)偏心連接的情況。萬向頭3的軸向因此與氣嘴2的軸向完 全重合。由此可知，以出氣口 40為界，一側(cè)為氣嘴2，另一側(cè)為萬向頭3，兩者一 體成型，且 均采用銅質(zhì)導(dǎo)電金屬件，具有良好的導(dǎo)電屬性。結(jié)合圖4，為了使得萬向頭3與氣嘴2之間的連接具有某一脆弱體系以實(shí)現(xiàn)本發(fā) 明的防撞減損機(jī)制，在氣嘴2與萬向頭3之間，經(jīng)過該出氣口 40設(shè)置一薄弱環(huán)節(jié)43，具體 而言，薄弱環(huán)節(jié)43的實(shí)現(xiàn)是通過環(huán)繞氣嘴2外壁設(shè)置環(huán)狀的凹槽43使得凹槽43處管體4 壁厚變薄實(shí)現(xiàn)的。薄弱環(huán)節(jié)43處由于被切削成槽形，故薄弱環(huán)節(jié)43處的管體4的厚度相 對于管體4其余部位的厚度小，薄弱環(huán)節(jié)43處便變得脆弱，氣嘴2套入輪轂后，在橡膠管5 環(huán)形凹槽50對應(yīng)處與輪轂構(gòu)成支點(diǎn)關(guān)系，一旦胎壓計1受力，會直接傳導(dǎo)到萬向頭3上，而 薄弱環(huán)節(jié)43恰好居于中部，此時，便容易在薄弱環(huán)節(jié)43處出現(xiàn)斷裂，使氣嘴2被破壞而保 全了胎壓計1整體。維修人員只需為用戶更換帶萬向頭3的氣嘴2，便可將原有胎壓計1在 同一輪轂上復(fù)原，相對于更換胎壓計1而言，更換氣嘴2的成本顯然更低。為了使薄弱環(huán)節(jié)43發(fā)揮作用，則要求萬向頭3與胎壓計1的連接應(yīng)相對穩(wěn)固。參 閱圖1和圖2，在萬向頭3的軸向上，也即氣嘴2的軸線重合處，設(shè)有一深入萬向頭3內(nèi)部的 螺孔30，該螺孔30將作為本實(shí)施例的第二配合件與即將揭示的第一配合件相配合，使萬向 頭3與胎壓計1實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固連接。結(jié)合圖1和圖2，為了實(shí)現(xiàn)萬向頭3與胎壓計1之間的連接，在胎壓計1外殼11 上，與外殼11 一體成型設(shè)計有一緩沖部7，該緩沖部7呈球狀拱形，其形成有一內(nèi)凹球面74 和一外凸球面73，內(nèi)凹球面74剛好與萬向頭3的球面相吻合，以便萬向頭3在內(nèi)凹球面74 中實(shí)現(xiàn)萬向連接。為了使萬向頭3上的第二配合件與后述第一配合件經(jīng)過緩沖部7實(shí)現(xiàn)配 合，在緩沖部7上還設(shè)有一貫通的槽孔70，該槽孔70需具有足夠的縱長尺度，以便與后述導(dǎo) 電覆片6的導(dǎo)槽60的縱長尺度相配合，以供后述的第一配合件隨萬向頭3的傾仰擺動而在 槽孔70中靈活往返。而關(guān)于槽孔70的橫向?qū)挾燃熬唧w形狀等，則不必要求。結(jié)合圖1和圖2，在所述緩沖部7的外凸球面上，蓋設(shè)有一導(dǎo)電覆片6，該導(dǎo)電覆片 6采用銅質(zhì)導(dǎo)電金屬材料加工而成，導(dǎo)電覆片6具有一本體61，本體61大致上呈拱形，具有 一與緩沖部7的外凸球面73緊密貼設(shè)的內(nèi)凹球面64，及一與其內(nèi)凹球面64相背向的外凸 球面63，其外凸球面63被設(shè)計成與該萬向頭3 (的球面)保持完全同心，如此，當(dāng)導(dǎo)電覆片 6的本體61覆蓋在緩沖部7上與緩沖部7的外凸球面73緊密蓋合時，導(dǎo)電覆片6的本體 61的外凸球面63到萬向頭3的球心的距離處處相等。導(dǎo)電覆片6還具有一舌片62，該舌片62自本體61的底部延伸并折彎而出，經(jīng)過 胎壓計1外殼11上預(yù)設(shè)的貫通槽(未標(biāo)號)，進(jìn)入外殼11內(nèi)部，插置于所述電路板12的 插槽120中，加以焊接，既在物理上實(shí)現(xiàn)與電路板12的固定，又進(jìn)一步在電性上實(shí)現(xiàn)了舌片 62與電路板12上柱形線圈的電性連接。舌片62與本體61之間的相對折彎，是受胎壓計1 具體外形制約而適應(yīng)性設(shè)計的，因此，其不足構(gòu)成對本發(fā)明的限定。換言之，舌片62可以直接自本體61底部延伸而出，而不必經(jīng)過任何折彎。導(dǎo)電覆片6的本體61上，設(shè)有一縱長的導(dǎo)槽60，該導(dǎo)槽60的縱長方向與電路板 12的所構(gòu)成的平面相垂直，這樣，后續(xù)通過第一配合件的限位作用實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)胎壓計1與 氣嘴2之間的傾仰角便等效于調(diào)節(jié)電路板12所構(gòu)成的平面與氣嘴2的軸線之間的傾仰關(guān) 系。該導(dǎo)槽60被限定為呈縱長狀，是為了限制后述的第一配合件的運(yùn)動量程和范圍，而導(dǎo) 槽60的橫向?qū)挾纫脖幌拗?，以便使第一配合件穿越?dǎo)槽60部分的寬度剛好與導(dǎo)槽60的橫 向?qū)挾认辔呛稀?dǎo)電覆片6可以通過其側(cè)邊插置于外殼11上預(yù)設(shè)的槽道(未圖示)中實(shí)現(xiàn)固定， 如為進(jìn)一步的加固，還可以考慮在導(dǎo)電覆片6與緩沖部7之間以螺釘(未圖示)鎖固。所述的第一配合件，在本實(shí)施例中體現(xiàn)為一螺栓8，該螺栓8具有本發(fā)明的特別設(shè) 計，其包括螺柱82和螺帽81，在螺帽81底面上設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)(未圖示)。螺柱82、前述導(dǎo) 電覆片6的導(dǎo)槽60、緩沖部7的槽孔70以及萬向頭3的螺孔30之間具有一定的對應(yīng)關(guān)系， 具體而言，所述導(dǎo)槽60與槽孔70應(yīng)至少能允許螺柱82通過，而所述萬向頭3的螺孔30作 為第二配合件，其大小則剛好允許螺柱82與之螺鎖。螺栓8的螺帽81在本實(shí)施例中構(gòu)成 了限位件，其最小寬度大于導(dǎo)電覆片6導(dǎo)槽60的橫向?qū)挾?，這樣，當(dāng)螺栓8的螺柱82穿越 導(dǎo)電覆片6的導(dǎo)槽60和緩沖部7的槽孔70直達(dá)萬向頭3的螺孔30時，螺帽81會抵觸導(dǎo) 電覆片6的本體61，便起到限位的作用，以螺帽81阻止螺栓8完全穿越該導(dǎo)槽60。注意到 圖2中，當(dāng)螺柱82與萬向頭3螺鎖時能構(gòu)成密封的作用，因此，即使氣嘴2的中空結(jié)構(gòu)直接 貫通萬向頭3也是可行的，因?yàn)樵撀葜?2能夠?qū)庾?在軸向上密封。 可見，萬向頭3與緩沖部7的內(nèi)凹球面74相組裝實(shí)現(xiàn)萬向連接后，還通過萬向頭3 上的第二配合件與穿過導(dǎo)電覆片6導(dǎo)槽60和緩沖部7槽孔70的第一配合件相組裝，從而 使萬向頭3與胎壓計1外殼11之間的連接更為穩(wěn)固。由于導(dǎo)電覆片6的外凸球面63到萬 向頭3球心之間的距離處處相等，在萬向頭3轉(zhuǎn)動過程中，導(dǎo)電覆片6的外凸球面63與萬 向頭3的球面實(shí)現(xiàn)完全同心設(shè)置，由此，第一配合件中作為限位件使用的螺帽81到導(dǎo)電覆 片6外凸球面63的距離也將保持不變，這樣便不易使螺帽81受到不必要的阻力而作用于 螺栓8整體，以致螺栓8松動使胎壓計1與氣嘴2之間出現(xiàn)或松或脫。進(jìn)一步的，結(jié)合圖1、圖2及圖3，為了防止作為限位件的螺帽81的底面與導(dǎo)電覆 片6外凸球面63之間的摩擦導(dǎo)致機(jī)械磨損，在限位件與導(dǎo)電覆片6之間設(shè)置一墊滑塊9，該 墊滑塊9大致呈正方體，其上設(shè)有可供螺栓8的螺柱82穿越的通孔90，螺栓8在經(jīng)過導(dǎo)槽 60之前先行經(jīng)過墊滑塊9的通孔90，則螺栓8的運(yùn)動必然帶動墊滑塊9的同步運(yùn)動。墊滑 塊9朝向螺帽81的一面93設(shè)有與螺帽82的齒狀結(jié)構(gòu)相嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)99，墊滑塊9朝向 導(dǎo)電覆片6外凸球面63的面94則被加工為內(nèi)凹光滑球面，這樣，當(dāng)墊滑塊9置于螺栓8與 導(dǎo)電覆片6中間后，其一面93與限位件相嚙合而卡緊，另一面94則與導(dǎo)電覆片6保持可滑 動關(guān)系，由此，墊滑塊9便能被第一配合件同步帶動。而作為第一配合件的螺栓8 一旦與作 為第二配合件的萬向頭3上的螺孔30相鎖固，由于其螺帽81的底面已與墊滑塊9相嚙合 卡緊，即使螺栓8受到一般大小的力的作用，螺栓8也不易掙脫其螺帽81與墊滑塊9之間 的嚙合關(guān)系而出現(xiàn)松脫，也即是說，螺栓8與萬向頭3螺孔30之間保持極其穩(wěn)固的連接關(guān) 系。
為了進(jìn)一步保證胎壓計1的信號發(fā)射，除限定導(dǎo)電覆片6與萬向頭3、氣嘴2均采用銅質(zhì)導(dǎo)電金屬外，第一配合件、第二配合件以及墊滑塊9也適宜采用導(dǎo)電金屬件，尤其是 第一配合件采用導(dǎo)電金屬件顯得必須，而第二配合件在本實(shí)施例中由于特指直接形成在萬 向頭3上的螺孔30，故其材質(zhì)不必另外限定。藉此，本發(fā)明的連接結(jié)構(gòu)在輪轂上安裝后，胎 壓計1電路板12上的發(fā)射回路121得以將信號相繼經(jīng)導(dǎo)電覆片6、第一配合件、第二配合 件、萬向頭3、氣嘴2向輪轂外的空間發(fā)射。由于氣嘴2與輪轂之間已被橡膠管5絕緣，故胎 壓計1的信號能得到很好的傳播，正常情況下不必?fù)?dān)心發(fā)射回路121與輪轂構(gòu)成短路。 在本發(fā)明中，如圖5和圖6所示，優(yōu)選一柱形線圈128作為非絕緣多匝線圈串接于 發(fā)射回路121和導(dǎo)電覆片6的舌片62之間，非絕緣多匝線圈在此處既起到阻抗匹配的作 用，增強(qiáng)氣嘴2作為信號發(fā)射元件的傳輸穩(wěn)定性，增大信號傳輸距離，又能充當(dāng)從屬天線。 圖5中柱形線圈128，發(fā)射電路121及導(dǎo)電舌片62之間的連接關(guān)系依照圖6所示的連接原 理，以印刷在電路板12上的微帶線實(shí)現(xiàn)，但微帶線并未圖示，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員均知曉此 一技術(shù)要件，故僅在此處加以說明。以上揭示了本發(fā)明的一個典型的實(shí)施例，通過上面的描述可以知曉，本發(fā)明的胎 壓計1與氣嘴2連接結(jié)構(gòu)在汽車輪胎上應(yīng)用后，可以獲得較優(yōu)異的電氣特性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?；诒景l(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，在其它實(shí)施例中，可以對發(fā)明做出適當(dāng)?shù)淖兺ǎ缭谝晃磮D示的實(shí)施例中，所述的緩沖部7予以省略，而由固定在胎壓計1外殼11 上的導(dǎo)電覆片6發(fā)揮相應(yīng)作用。具體而言，將萬向頭3與導(dǎo)電覆片6的內(nèi)凹球面63直接萬 向連接，螺栓8通過墊滑塊9的通孔90和導(dǎo)電覆片6的導(dǎo)槽60后直接與萬向頭3的螺孔 30相配合鎖固。在這種實(shí)例中，需要將導(dǎo)電覆片6的厚度加大并加強(qiáng)其與外殼11之間的穩(wěn) 固連接。在另一未圖示的實(shí)施例中，所述的第一配合件與第二配合件以更靈活的方式設(shè) 計。具體而言，以一螺母(未圖示)作為第一配合件，螺母本身同時起限位件的作用，以一 固定在萬向頭3上的螺柱(未圖示)作為第二配合件，通過螺母與螺柱的螺鎖關(guān)系，同樣可 以起到與前述典型實(shí)施例相同的技術(shù)效果。又或者，第一配合件與第二配合件改螺紋連接關(guān)系為卡合關(guān)系，同理也可以實(shí)現(xiàn) 本發(fā)明。綜上所述，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上派生出的各實(shí)施例，均可實(shí)現(xiàn)胎壓計相對于氣嘴的 傾仰角度的調(diào)整，并且，能在確保胎壓計與氣嘴穩(wěn)固連接、靈活轉(zhuǎn)動的同時，確保信號的高 效可靠傳輸，進(jìn)一步還能確保胎壓計受撞擊所造成的經(jīng)濟(jì)損失降至最低。以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管 本說明書參照上述的各個實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和 范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，胎壓計具有外殼，外殼形成有內(nèi)凹球面，氣嘴中空管體，由管體形成進(jìn)氣口和自側(cè)邊穿出的出氣口，該出氣口外側(cè)沿氣嘴軸向設(shè)有萬向頭，該萬向頭與該內(nèi)凹球面實(shí)現(xiàn)萬向連接，其特征在于所述氣嘴管體的進(jìn)氣末端處設(shè)有厚度小于其余管體部位厚度的薄弱環(huán)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于該薄弱環(huán)節(jié)經(jīng) 過該出氣口設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于胎壓計外 殼上設(shè)有一緩沖部用于形成所述內(nèi)凹球面，該緩沖部設(shè)有貫通自體的縱長的槽孔，萬向頭 沿氣嘴軸向設(shè)有螺孔，一螺栓穿過該槽孔與萬向頭的螺孔相螺鎖，螺栓的螺帽被該槽孔限 位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺栓的螺 帽與緩沖部之間穿設(shè)有墊滑塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于該墊滑塊設(shè)有 供螺栓通過的通孔，其朝向緩沖部的面呈內(nèi)凹光滑球面，其朝向螺帽的面設(shè)有齒狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于該螺帽朝向該 墊滑塊的面上設(shè)有與墊滑塊的齒狀結(jié)構(gòu)相嚙合的齒狀結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖部的 外凸的一面與萬向頭的球面同心。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，其特征在于所述緩沖部的 外凸的一面與萬向頭的球面同心。
全文摘要
本發(fā)明公開一種帶氣嘴胎壓計的防撞減損結(jié)構(gòu)，胎壓計具有外殼，外殼形成有內(nèi)凹球面，氣嘴中空管體，由管體形成進(jìn)氣口和自側(cè)邊穿出的出氣口，該出氣口外側(cè)沿氣嘴軸向設(shè)有萬向頭，該萬向頭與該內(nèi)凹球面實(shí)現(xiàn)萬向連接，所述氣嘴管體的進(jìn)氣末端處設(shè)有厚度小于其余管體部位厚度的薄弱環(huán)節(jié)，該薄弱環(huán)節(jié)經(jīng)過該出氣口設(shè)置。由于薄弱環(huán)節(jié)機(jī)械強(qiáng)度相對氣嘴其它部位弱化，當(dāng)安裝在輪轂上的胎壓計受到外力沖擊時，唯一的弱點(diǎn)在于該薄弱環(huán)節(jié)，外力沖擊下薄弱環(huán)節(jié)處較易出現(xiàn)斷裂，這樣，胎壓計雖會脫離氣嘴，但破壞的是氣嘴的結(jié)構(gòu)，而不涉胎壓計本身，由于氣嘴的成本遠(yuǎn)較胎壓計低廉，本發(fā)明便能為用戶節(jié)省高額的維修費(fèi)用，只需更換氣嘴、留用胎壓計即可。
文檔編號B60C23/04GK101863202SQ20101021314
公開日2010年10月20日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者李植滔 申請人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司