專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的嵌板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的、特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的嵌板(panel)或者另一裝飾部 分。
背景技術(shù)：
所述嵌板優(yōu)選地由塑料制成。其具有用于接收密封件的U形通道。所述密封件能 夠引入或者被引入到所述U形通道中。所述U形通道向外開口。其包括基部、第一延伸部 和第二延伸部。所述延伸部彼此相對(duì)地布置。所述基部連接所述的兩個(gè)延伸部。只要所述 通道基本上是U形就足夠了。所述密封件具有第一密封唇和第二密封唇，該第一密封唇以連續(xù)的方式而能夠接 觸或接觸著所述U形通道的第一延伸部，該第二密封唇能夠接觸或接觸著所述U形通道的 第二延伸部。根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的嵌板從de 202 01 528 Ul中獲知。DE 197 41 538 Al示出了相似的嵌板。在DE 601 23 854 T2中包括了一種機(jī)動(dòng)車輛的車窗的框架系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括外框 架和成型的內(nèi)框架。所述外框架接納具有U形橫截面的成型的導(dǎo)軌，并且該導(dǎo)軌在其外側(cè) 具有密封唇。US 2002/0184826A1公開了一種用于機(jī)動(dòng)車門的能夠移動(dòng)的車窗玻璃的密封件， 其中U形密封件位于L形的框架部分中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)在這種嵌板中的密封件的密封效果。該目的根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征部分而得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的特征在于第 二密封唇與U形通道的第二延伸部按照連續(xù)的方式相接觸。所述第二密封唇因而形成了連 續(xù)的密封線。此外，所述第二密封唇還將連續(xù)的壓力施加到所述第一密封唇上，從而第一密 封唇的密封效果也得以改進(jìn)。在從屬權(quán)利要求中描述了有利的進(jìn)一步的改進(jìn)。如果所述嵌板被封閉在所述密封唇之間是有利的。特別地，在所述密封唇之間的 嵌板中不存在開口。從而確保了沒有被第一密封唇所阻隔的水分，特別是水，特別是駕駛中 的雨水、或在洗車的水、和/或來自高壓清洗器的水，能夠被第二密封唇所阻隔，而不會(huì)使 它們能夠按照這種方式通過嵌板中存在的開口。所述密封唇還密封聲音；它們阻隔外部的 聲音影響，特別是阻隔空氣流、外部噪聲和/或風(fēng)噪聲。進(jìn)一步的有利的其它改進(jìn)的特征在于，所述U形通道的延伸部具有與所述密封唇 中的一者間隔開的保持肋。還可能只出現(xiàn)一個(gè)保持肋。然而，更優(yōu)選的是設(shè)置多個(gè)保持肋， 特別是短的保持肋。所述保持肋優(yōu)選地位于一條直線上，并且該直線能夠被彎曲或做成弧 形。所述保持肋優(yōu)選地位于所述密封唇的外側(cè)，即，位于U形通道的延伸部的點(diǎn)處，該點(diǎn)在
3向外的方向上與密封唇的支承點(diǎn)間隔開。所述密封件能夠被支承在所述保持肋處。有利的 是，支承在所述保持肋處的對(duì)應(yīng)的保持唇存在于所述密封件上。根據(jù)更為有利的進(jìn)一步改進(jìn)，所述保持肋設(shè)置在所述U形通道的延伸部中的開口 的邊緣處。所述保持肋優(yōu)選地位于所述開口的外邊緣處。所述保持肋與所述U形通道的布置在相對(duì)的位置的延伸部之間的間隔，優(yōu)選大于 或等于所述開口的外邊緣與所述U形通道的布置在相對(duì)的位置的延伸部之間的間隔。為 此，臺(tái)階可以設(shè)置在所述U形通道的延伸部中，所述開口位于該延伸部中。通過所述的間隔 關(guān)系避免了在所述嵌板中的切口，這特別有助于在注塑成型工序中由塑料來制造嵌板。進(jìn)一步的有利的其它改進(jìn)的特征在于，保持唇設(shè)置在所述密封件上并且與所述嵌 板的第二延伸部的內(nèi)側(cè)相接觸。有利的是，所述保持唇與所述嵌板的第二延伸部的保持肋相接觸。


本發(fā)明的實(shí)施例將在以下的附圖中得到詳細(xì)地解釋。在所述附圖中示出了以下內(nèi) 容圖1示出了以立體圖的方式表示的用于機(jī)動(dòng)車輛的嵌板的一部分；圖2示出了沿著圖1中的線A-A的截面；圖3示出了沿著圖1中的線B-B的截面；以及圖4示出了圖3中的被放大的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式圖1示出了由塑料制成的用于機(jī)動(dòng)車輛的嵌板1。如圖2和3所示，所述嵌板包括 接收密封件3的U形通道2。U形密封通道2包括通過基部6相互連接的第一延伸部4和 第二延伸部5。第一延伸部4通過嵌板1的覆蓋物部分7的延伸而形成。如圖2和3中所 示，覆蓋物部分7和第一延伸部4的外表面8形成所述嵌板的可見的表面，該表面在嵌板1 被固定到機(jī)動(dòng)車輛上時(shí)從外部是可見的。第二延伸部5被固定到金屬車身面板9上或者被固定到相應(yīng)的金屬門面板上，并 且所述固定事實(shí)上是通過螺釘或通過鉚釘或者通過類似的固定元件實(shí)現(xiàn)的，這些固定元件 的固定軸線標(biāo)記為10。密封件3具有第一密封唇11，該第一密封唇11按照連續(xù)的方式與U形通道2的第 一延伸部4相接觸。密封件3還具有第二密封唇12，該第二密封唇12同樣地按照連續(xù)的方 式與U形通道2的第二延伸部5相接觸。保持肋13設(shè)置在第一延伸部4的內(nèi)側(cè)，該保持肋13延伸到U形通道2中并且與 第一密封唇11相接觸。保持肋13用于保持第一密封唇11。嵌板1在密封唇11、12之間被封閉。在由第一延伸部4的一部分、基部6和第二 延伸部5的一部分所形成的這個(gè)區(qū)域中，所述嵌板中不存在。從外部滲入的水分和/或噪 聲被第一密封唇11所阻隔。如果少部分水分或噪聲越過了第一密封唇11，則其沿著基部6 行進(jìn)到第二密封唇12，在這里會(huì)受到最終的阻隔。因?yàn)榍栋?在從第一密封唇11到第二密 封唇12的路線上被封閉，所以水分和/或噪聲不能夠沿著該路線向內(nèi)滲透到車輛中。
密封件3同樣具有基本上U形的外形。密封件3的第一延伸部13’與嵌板1的第 一延伸部4的內(nèi)側(cè)相接觸。密封件3的基部14在嵌板1的基部6的區(qū)域中延伸。密封件 3的第二延伸部15基本上平行于嵌板1的第二延伸部5延伸。第一密封唇11與密封件3 的第一延伸部13’和基部14的連接點(diǎn)相接觸。第二密封唇12位于密封件3的基部14和 第二延伸部15的連接點(diǎn)處。保持唇16設(shè)置在密封件3的第二延伸部15上。保持唇16從第二延伸部15面向 朝外的方向，即，朝向嵌板1的第二延伸部5。其與所述嵌板的第二延伸部5的內(nèi)側(cè)相接觸。特別地如圖1和3所示，開口 17設(shè)置在嵌板1的第二延伸部5中?？?7基本上 位于一條直線上。保持肋18設(shè)置在開口 17的邊緣處。該保持肋18位于開口 17的外邊緣 處，即，位于開口 17遠(yuǎn)離基部6的邊緣處。保持肋18從第二延伸部5的平面向上凸出，即， 凸出到U形通道2中。開口 17與嵌板1的基部6間隔開。開口 17和保持肋18位于第二密封唇12的外 側(cè)，即，位于第二延伸部5與第二密封唇12的支承點(diǎn)19在向外的方向上間隔開的點(diǎn)處，具 體如圖3所示。據(jù)此能夠確保第二密封唇12能夠按照連續(xù)的方式與支承點(diǎn)19相接觸。因 此，第二密封唇12能夠在其全部長度上建立起連續(xù)的密封效果。此外，通過第二密封唇12 的支承而在密封件3上產(chǎn)生壓力，所述壓力沿著其基部14 一直作用到第一密封唇11上，并 且以連續(xù)的方式朝向嵌板1的第一延伸部4對(duì)其進(jìn)行按壓。密封件3的保持唇16與嵌板1的第二延伸部5的保持肋18相接觸。其在這些保 持肋18處受到支承，并且按照這種方式將密封件3保持在U形通道2中。特別地如圖3所示，保持肋18與U形通道2的布置在相對(duì)的位置的第一延伸部4 之間的間隔，大于開口 17的內(nèi)邊緣與嵌板1的布置在相對(duì)的位置的第一延伸部4之間的間 隔。各個(gè)開口 17的內(nèi)邊緣在這一點(diǎn)上(in this respect)由支承點(diǎn)19的外端部形成。所 述的間隔關(guān)系確保了用于所述嵌板的注射成型模具的滑動(dòng)件能夠移動(dòng)出U形通道2，該移 動(dòng)發(fā)生在圖2和3中的向右的方向上。在該方向上，沒有形成可能會(huì)阻礙所述滑動(dòng)件的向 外的運(yùn)動(dòng)的符合所述的間隔關(guān)系的切口。此外，如圖4所示，這種間隔關(guān)系能夠使得產(chǎn)生開口 17的注射成型工具的型芯20 不會(huì)阻礙塑料嵌板的脫模。在所述的注射成型工藝中，型芯20位于開口 17形成的位置處。臺(tái)階21被設(shè)置用于產(chǎn)生在嵌板1的第二延伸部5中的所述的間隔關(guān)系，臺(tái)階21 在第二延伸部5的外部區(qū)域與其內(nèi)部區(qū)域之間形成豎直落差。保持肋18位于所述外部區(qū) 域中，支承點(diǎn)19位于所述的內(nèi)部區(qū)域中。支承點(diǎn)19比第二延伸部5的外部區(qū)域更接近布 置在相對(duì)的位置的第一延伸部4。本發(fā)明提出了塑料制成的嵌板，其具有用于接收密封件的通道。所述密封件按照 外形匹配的方式保持在所述嵌板中。在各種情況下，兩個(gè)密封唇按照連續(xù)的方式與所述接 收通道的內(nèi)側(cè)相接觸。它們按照這種方式形成兩條貫通的密封線。所述嵌板在所述的兩個(gè) 密封唇之間不具有開口。此外，保持唇在所述密封件上成形，并且在所述嵌板的開口的邊緣 處受到支承。臺(tái)階在所述嵌板的延伸部上成形，所述開口設(shè)置在所述嵌板的延伸部中，從而 第二密封唇和保持唇能夠布置在不同的平面中，因而避免了在工具中形成切口。圖2和3 示出了穿過下落車窗(drop window)密封件的水平截面。所述車窗由密封件3的U形開口 架構(gòu)。然而，所述車窗沒有在附圖中示出。
權(quán)利要求
一種嵌板，其優(yōu)選地由塑料制成，用于車輛并且特別地用于機(jī)動(dòng)車輛，所述嵌板具有用于接收密封件(3)的U形通道(2)，所述密封件(3)具有第一密封唇(11)和第二密封唇(12)，該第一密封唇(11)以連續(xù)的方式與所述U形通道(2)的第一延伸部(4)相接觸，該第二密封唇(12)與所述U形通道(2)的第二延伸部(5)相接觸，其特征在于所述第二密封唇(12)以連續(xù)的方式與所述U形通道(2)的所述第二延伸部(5)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌板，其特征在于所述嵌板在所述密封唇(11、12)之間被封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的嵌板，其特征在于所述U形通道(2)的延伸部(5)具有 與密封唇(12)中的一者相間隔的保持肋(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的嵌板，其特征在于所述保持肋(18)設(shè)置在所述U形通道(2) 的延伸部(5)的開口(17)的邊緣處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的嵌板，其特征在于所述保持肋(18)與所述U形通道(2)的 布置在相對(duì)的位置的延伸部(4)之間的間隔大于或等于所述開口(17)與所述U形通道(2) 的布置在相對(duì)的位置的延伸部⑷之間的間隔。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的嵌板，其特征在于保持唇(16)設(shè)置在密封件(3) 上，該保持唇(16)與所述面板的所述第二延伸部(5)的內(nèi)側(cè)相接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的嵌板，其特征在于所述保持唇(16)與所述面板的所述第二延 伸部(5)的所述保持肋(18)相接觸。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車輛的嵌板，其優(yōu)選地由塑料制成，所述嵌板具有用于接收密封件(3)的U形通道(2)，所述密封件(3)具有第一密封唇(11)和第二密封唇(12)，所述第一密封唇(11)以連續(xù)的方式與所述U形通道(2)的第一延伸部(4)相接觸，所述第二密封唇(12)與所述U形通道(2)的第二延伸部(5)相接觸。為了改進(jìn)密封效果，所述第二密封唇(12)以連續(xù)的方式與所述U形通道(2)的所述第二延伸部(5)相接觸。
文檔編號(hào)B60R13/06GK101934764SQ201010216250
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者A·紐斯肯, J·舒爾策祖爾維舍, M·斯庫爾特, N·比特內(nèi), R·格恩道夫 申請(qǐng)人:德韌汽車車身及玻璃系統(tǒng)有限公司