專利名稱：具有位置固定地配置的覆蓋唇的柱護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板被設(shè)置用于在視覺上遮蓋車輛車身的區(qū)域并且 以其外部的外露面美化車輛的外部形象，其中，該柱護(hù)板在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中形 成用于功能密封裝置、尤其是窗升降密封裝置的接收裝置。
背景技術(shù)：
這種類型的柱護(hù)板基本上已由EP 1 584 517公知。這種柱護(hù)板在門區(qū)域中套裝 在白車身上，以便保證車輛的良好形象。此外，這種柱護(hù)板用于接收功能元件如密封裝置。 這種柱護(hù)板由于結(jié)構(gòu)原因而跨接在相鄰車身部件之間形成的間隙并且負(fù)責(zé)獲得盡可能平 的、由此低空氣阻力和低風(fēng)噪的車輛外表面。在此，公知的柱護(hù)板在最終安裝狀態(tài)中或者單 獨(dú)地或者如EPl 584 517中所示的那樣與鄰接的車身區(qū)域一起形成用于所述功能密封裝 置的接收裝置。這種功能密封裝置尤其是可涉及窗升降密封裝置。需要將從柱護(hù)板的邊緣到窗或到鄰接的車輛車身的過渡通過最佳配合的密封裝 置構(gòu)造得盡可能無間隙。一方面，這用于產(chǎn)生對于小的空氣阻力值和風(fēng)噪的避免而言所需 的平滑車輛外表面，另一方面，這對于始終力爭達(dá)到的高的質(zhì)量印象而言是重要的。人們試 圖這樣來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)功能密封裝置的一些部分夾住由于結(jié)構(gòu)和公差原因而總是到鄰接的 車輛外表面具有形成間隙的距離的柱護(hù)板邊緣區(qū)域并且同時(shí)一直延伸到車輛外表面。通常 存在于車輛外表面與柱護(hù)板之間的間隙由此而閉合。但由柱護(hù)板至少一起保持的功能密封裝置在其在車輛上的符合規(guī)定的位置方面 不是配置給柱護(hù)板而且配置給車身或其它構(gòu)件并且在位置公差和用于補(bǔ)償公差的可能措 施方面由此也參考這些構(gòu)件而不是參考柱護(hù)板來設(shè)計(jì)和確定尺寸。例如夾住側(cè)窗邊緣區(qū)域 并且在側(cè)窗打開和閉合時(shí)允許側(cè)窗沿著密封裝置或在密封裝置內(nèi)部滑動的窗升降密封裝 置固定地與在窗的閉合狀態(tài)中密封地貼靠在該窗的上棱邊上的上側(cè)的窗密封裝置連接。這 種軟塑料件的尺寸公差和配合公差相對粗并且取值直到幾個(gè)毫米。此外，這些件重要地可 這樣設(shè)計(jì)，使得在角部區(qū)域中窗的無缺陷的運(yùn)動和密封以及在門框中最佳的配合也得到保 證。柱護(hù)板及其尺寸公差和配合公差在此可以幾乎不予以考慮。這在很多情況下使得功能密封裝置相對于保持功能密封裝置的柱護(hù)板的精確的 位置或取向帶有誤差。視錯(cuò)誤位置的類型和方向而定，不期望地形成間隙或功能密封裝置 被擠壓。形成間隙或密封裝置被壓壞可造成風(fēng)噪，影響側(cè)窗的打開和閉合運(yùn)動或者危及整 個(gè)窗結(jié)構(gòu)的密封性。還有，如果功能密封裝置和柱護(hù)板沒有在視覺上無缺陷地彼此相對取 向，則形成差的質(zhì)量印象。這尤其是在柱護(hù)板由于設(shè)置在門區(qū)域中而在每次上車和下車時(shí) 處于車輛使用者的直接視場中的情況下適用。帶有誤差的取向所造成的印象因此應(yīng)絕對避 免ο所述的錯(cuò)誤位置所造成的裝配額外投入是另一個(gè)問題。在車輛生產(chǎn)中注意到這種 錯(cuò)誤位置的裝配工人將努力排除這種錯(cuò)誤位置。這由于由門、車身、柱護(hù)板、窗和密封元件 構(gòu)成的整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性而難于實(shí)現(xiàn)并且自然導(dǎo)致生產(chǎn)過程中的拖延。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板可容易地裝配并且使功能密 封裝置相對于柱護(hù)板的錯(cuò)誤位置的危險(xiǎn)在最大程度上最小化或者可至少在視覺上遮掩這 樣的錯(cuò)誤位置。錯(cuò)誤位置對密封裝置功能或所裝配的組件的質(zhì)量印象的不利影響應(yīng)得到避
免ο根據(jù)本發(fā)明，提出了一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板被設(shè)置用于在視覺上遮蓋車輛車身的 區(qū)域并且以其外部的外露面美化車輛的外部形象，其中，柱護(hù)板在符合規(guī)定的最終安裝狀 態(tài)中形成用于功能密封裝置、尤其是窗升降密封裝置的接收裝置，其中，給柱護(hù)板在邊緣側(cè) 位置固定地配置與功能密封裝置的位置在功能上分開的覆蓋唇。根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)這樣來解決給柱護(hù)板在邊緣側(cè)位置固定地配置與功能密封 裝置的位置在功能上分開的覆蓋唇。由此保證在其尺寸公差和配合公差方面沒有在柱護(hù)板上定向的功能密封裝置的 錯(cuò)誤位置對于柱護(hù)板與功能密封裝置之間的視覺上和功能上的相互配合而言不再明顯?？?能引起這種錯(cuò)誤位置的上面提到的視覺上和功能上的影響在最大程度上得到排除。在裝配 時(shí)，裝配功能密封裝置和/或柱護(hù)板的專業(yè)工人不必再檢測現(xiàn)在在一定程度上被排除的錯(cuò) 誤位置并且也不再需要進(jìn)行錯(cuò)誤位置的費(fèi)事的校正。概念“位置固定地配置”在此情況下應(yīng)意味著覆蓋唇在其位置方面在柱護(hù)板上定 向。覆蓋唇因此涉及與功能密封裝置的位置在功能上無關(guān)的元件，該元件相對于柱護(hù)板的 符合規(guī)定的給定位置即使功能密封裝置相對于柱護(hù)板帶有誤差地錯(cuò)位時(shí)也被保持。在此， 覆蓋唇也可以是功能密封裝置的一部分，只要覆蓋唇與功能密封裝置之間的連接是這樣柔 性和/或彈性的，使得功能密封裝置相對于柱護(hù)板形成的錯(cuò)誤位置不影響覆蓋唇相對于柱 護(hù)板的位置。被認(rèn)為有利的構(gòu)型提出，覆蓋唇能夠在視覺上遮蓋功能密封裝置的朝向車輛外部 的邊緣區(qū)域。主要為此目的，覆蓋唇應(yīng)盡可能搭接功能密封裝置的朝向車輛外部的邊緣區(qū) 域。由此，覆蓋唇可跨接和封閉柱護(hù)板的邊緣與直接鄰接的車輛外表面之間的間隙。形成 車輛外表面與柱護(hù)板表面之間的在最大程度上柔和的且視覺上良好的以及在流動上有利 的過渡。在所述構(gòu)型中尤其是可提出，覆蓋唇是一個(gè)與功能密封裝置分開的密封帶的一部 分，該密封帶固定地與柱護(hù)板連接。在此，密封帶和柱護(hù)板優(yōu)選彼此粘接。但在這里要提到 的是，密封帶本身僅具有任務(wù)構(gòu)成密封唇和提供作為通常非常窄的長形構(gòu)件與柱護(hù)板固 定連接的可能性。密封帶在此不必強(qiáng)制滿足相對于其它構(gòu)件的密封功能。另一個(gè)可能性在于，覆蓋唇直接注射在柱護(hù)板上。這例如可這樣來實(shí)現(xiàn)在仍處于 壓注模具中的柱護(hù)板框的側(cè)面在制造柱護(hù)板框的壓注過程之后通過拉模具芯或通過更換 模具夾(Werkzeugbacke)來空出一個(gè)用于覆蓋唇的新的空腔，然后將形成覆蓋唇的材料注 入到該空腔中。在此，覆蓋唇優(yōu)選用與柱護(hù)板的材料不同的軟塑料制成。優(yōu)選也用于任意類型功 能密封裝置的軟塑料。這種選擇與構(gòu)件的由于固定地配置覆蓋唇而相對于柱護(hù)板最佳的取 向一起引起完美配合的密封裝置的視覺印象并且由此引起特別高的加工質(zhì)量。主要出于相同的原因而可以提出，覆蓋唇像功能密封裝置的密封唇那樣來構(gòu)造。此外，前面的實(shí)施形式變型方案具有優(yōu)點(diǎn)覆蓋唇在這樣的材料選擇和結(jié)構(gòu)中也 可承擔(dān)密封功能。即使如優(yōu)選提出的覆蓋唇這樣與柱護(hù)板連接并且定位在該柱護(hù)板上，使 得覆蓋唇的朝向窗玻璃的棱邊相對于窗玻璃表面基本上平行地間隔開地延伸，覆蓋唇除了 視覺質(zhì)量提高之外還可至少承擔(dān)保護(hù)功能密封裝置以免粗污物的功能。到窗玻璃表面的距 離優(yōu)選處于十分之幾毫米到幾個(gè)毫米之間并且不應(yīng)超過2毫米。半毫米至一毫米之間的距 離被認(rèn)為是特別合適的。由此保證從窗玻璃表面到柱護(hù)板表面的在一定程度上無間隙的過 渡。所述軟塑料用于覆蓋唇的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，用此制成的覆蓋唇也可用作公差補(bǔ)償 裝置。在與窗玻璃或車身接觸時(shí)，覆蓋唇可彈入或被壓入，而不會損害柱護(hù)板或窗或車身并 且尤其是也不由于接觸而產(chǎn)生不期望的噪聲。


從借助于附圖對優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行的下述說明中得到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。附 圖表示圖1螺紋連接在車輛車身的橫梁上的柱護(hù)板包括配置給該結(jié)構(gòu)的窗升降密封裝 置在內(nèi)的由現(xiàn)有技術(shù)公知的裝置，圖2與水平的門密封裝置連接的窗升降密封裝置相對于柱護(hù)板的給定位置的極 其簡化的視圖，圖3a至圖4b圖2和圖1中所示裝置的根據(jù)經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的錯(cuò)誤位置，圖5柱護(hù)板的第一構(gòu)型，該柱護(hù)板具有直接注射在其上的覆蓋唇，圖6柱護(hù)板的第二構(gòu)型，該柱護(hù)板具有與其粘接的覆蓋唇，以及圖7柱護(hù)板的第三構(gòu)型，該柱護(hù)板具有加接在其上的與窗升降密封裝置無關(guān)的密 封帶，該密封帶具有覆蓋唇。
具體實(shí)施例方式圖1中示出了螺紋連接在車輛車身的橫梁6上的柱護(hù)板1包括配置給該結(jié)構(gòu)的窗 升降密封裝置2在內(nèi)的由現(xiàn)有技術(shù)公知的裝置。柱護(hù)板1以構(gòu)造成U形的保持接片7夾住 形成橫梁6外棱邊的車身板并且通過固定接片8與車身橫梁6螺紋連接。柱護(hù)板1的內(nèi)側(cè)、 固定接片8和車身橫梁6形成一個(gè)用于窗升降密封裝置2的接收裝置，窗玻璃5在該接收 裝置中被導(dǎo)向。窗升降密封裝置2在朝向車輛外部的側(cè)上具有一個(gè)構(gòu)造成T形的區(qū)域，該T形區(qū) 域具有密封唇9，該密封唇由T形區(qū)域的朝向窗玻璃5的水平腿構(gòu)成。T形區(qū)域的位于對面 的朝車輛外部指向的水平腿構(gòu)成一個(gè)保持唇10，該保持唇夾住柱護(hù)板1的外邊緣。柱護(hù)板 1與窗玻璃5之間的由結(jié)構(gòu)造成的間隙由此在視覺上閉合，得到保護(hù)以免進(jìn)入水，此外還保 證窗玻璃5與柱護(hù)板外表面之間在流動上有利的過渡。圖2以極其簡化的視圖示出了圖1中所示結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。柱護(hù)板1和窗升降密封 裝置2彼此相對最佳地取向，該窗升降密封裝置在其上側(cè)端部上與基本上水平延伸的門框 密封裝置11 (圖1中未示出)連接。窗升降密封裝置2的可被看到的外棱邊相對于柱護(hù)板
5外棱邊平行地在柱護(hù)板1的整個(gè)長度上延伸。門框密封裝置11和窗升降密封裝置2用彈性的軟塑料制成并且形成窄的長形構(gòu) 件，這些長形構(gòu)件的尺寸公差和配合公差可以僅僅相對粗略地遵循。通過材料中所存在的 彈性幾乎不可避免安裝時(shí)的不精確度。附加還有柱護(hù)板本身中的尺寸公差和配合公差。就 窗升降密封裝置2相對于柱護(hù)板1的位置而言，通?？梢灶A(yù)計(jì)大約士2mm的公差。這并非 很少導(dǎo)致窗升降密封裝置2相對于柱護(hù)板1的在圖3a和圖3b或者圖4a和圖4b中所示的 錯(cuò)誤位置。圖3a根據(jù)圖2示出了在柱護(hù)板的上部區(qū)域中左偏幾個(gè)毫米的窗升降密封裝置2， 圖4a示出了右偏幾個(gè)毫米的窗升降密封裝置2。這種錯(cuò)誤位置在此主要由門框密封裝置 11的不期望的錯(cuò)位引起，該門框密封裝置的位置絕對精確的安裝出于所述原因而困難。與圖1中所示局部A相應(yīng)的圖3b和圖4b根據(jù)圖3a和圖4a中繪入的剖線示出了 柱護(hù)板1和窗升降密封裝置2彼此間的通常由所述錯(cuò)誤位置產(chǎn)生的帶有誤差的配合。很明 顯，在柱護(hù)板1與窗升降密封裝置2之間形成不期望的間隙(圖3)或者窗升降密封裝置2 被拉到柱護(hù)板后面(圖4)。在兩種情況中，沒有保證功能密封裝置2的正確配合并且產(chǎn)生 開頭所述的問題。圖5示出了避免上述問題的可能的第一構(gòu)型。窗升降密封裝置2的朝車輛外部指 向的區(qū)域縮短并且被拉回到柱護(hù)板后面。取消了在圖1中還夾住柱護(hù)板1的外邊緣的保持 唇10。在所述保持唇的部位上設(shè)置有一個(gè)在流動上有利地直接成形在柱護(hù)板1上的覆蓋唇 3，該覆蓋唇在視覺上遮蓋密封唇9。覆蓋唇3在此不接觸窗玻璃5，即僅在粗污物方面滿足 密封功能。但作為替換方案也可提出，覆蓋唇3像密封唇9那樣來構(gòu)造，一直伸到玻璃表面 并且形成等價(jià)的密封裝置。決定性的是，功能密封裝置2的錯(cuò)誤位置現(xiàn)在不再具有可在外部看出的影響。與 功能密封裝置2的在圖3a/b和圖4a/b中所示的錯(cuò)誤位置無關(guān)，無缺陷的視覺印象得到保 證并且錯(cuò)誤位置引起的問題在車輛使用期間在最大程度上得到排除。圖6示出了在柱護(hù)板1上設(shè)置覆蓋唇3的作為替換方案的可能性。在此，覆蓋唇2 不是直接注射在柱護(hù)板1上，而是與該柱護(hù)板粘接。在此，覆蓋唇2以小的保持突起14進(jìn)入 到柱護(hù)板1的內(nèi)側(cè)上的凹部中，以便保證更可靠的保持。圖7示出了與功能密封裝置2分 開的覆蓋唇3的另一個(gè)可能構(gòu)型，在該可能構(gòu)型中，覆蓋唇3是橡膠條狀的密封帶4的一部 分，該密封帶嵌入到柱護(hù)板1中。密封帶4在一側(cè)勾住構(gòu)造在固定接片8上的保持突緣并 且在另一側(cè)勾住柱護(hù)板1的邊緣。但圖7中所示實(shí)施形式的缺點(diǎn)在于，功能密封裝置2和 密封帶4在此需要相對大的結(jié)構(gòu)高度，但這通過功能塑料層在該區(qū)域中被取消或者被構(gòu)造 得明顯薄而可至少部分地得到避免。此外，很明顯，這些圖中所示的柱護(hù)板1構(gòu)造成多層的。在外側(cè)，即在背離車輛指 向的表面上，柱護(hù)板1由外露塑料層12構(gòu)成。該外露塑料層形成在裝配好的狀態(tài)中對視覺 印象產(chǎn)生影響的表面，該表面出于美學(xué)觀點(diǎn)在車輛的整個(gè)壽命期間應(yīng)產(chǎn)生盡可能高值的印 象，因此用硬的抗刮擦的塑料制成。柱護(hù)板1的朝車輛橫梁6指向并且在柱護(hù)板1裝配好 的狀態(tài)中從外部不可看到的內(nèi)層由功能塑料層13構(gòu)成。對于該層所使用的塑料需要不可 與外露塑料層所需的材料特性良好協(xié)調(diào)的材料特性。因此，功能塑料層13優(yōu)選用具有延展 特性或粘塑性特性的塑料制成。如從圖中可看到的那樣，覆蓋唇2優(yōu)選設(shè)置在外露塑料層上或者如圖5中所示直接注射在該外露塑料層上。柱護(hù)板的這兩個(gè)層優(yōu)選在相同的壓注模 具中成形。 參考標(biāo)號清單1柱護(hù)板8固定接片
2功能密封裝置9密封唇
3覆蓋唇10保持唇
4密封帶11門框密封裝置
5窗玻璃12外露塑料層
6車身橫梁13功能塑料層
7保持接片14保持突起
權(quán)利要求
柱護(hù)板(1)，該柱護(hù)板被設(shè)置用于在視覺上遮蓋車輛車身的區(qū)域并且以其外部的外露面美化車輛的外部形象，其中，該柱護(hù)板(1)在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中形成用于功能密封裝置(2)、尤其是窗升降密封裝置的接收裝置，其特征在于給該柱護(hù)板(1)在邊緣側(cè)位置固定地配置與該功能密封裝置(2)的位置在功能上分開的覆蓋唇(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)能夠在視覺上遮蓋該功能密 封裝置(2)的朝向車輛外部的邊緣區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)搭接該功能密封裝置(2) 的朝向車輛外部的邊緣區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)跨接該柱護(hù)板的邊 緣與直接鄰接的車輛外表面之間的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)是該功能密封裝置 (2)的一部分并且與該功能密封裝置(2)這樣柔性地連接，使得該功能密封裝置(2)相對于 該柱護(hù)板(1)形成的錯(cuò)誤位置不影響該覆蓋唇(3)相對于該柱護(hù)板(1)的位置。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)是一個(gè)與該功能密封 裝置(2)分開的密封帶(4)的組成部分，該密封帶固定地與該柱護(hù)板(1)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)直接注射在該柱護(hù) 板⑴上。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板(1)，其特征在于該覆蓋唇(3)用與該柱護(hù)板(1) 的材料不同的軟塑料制成。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)像該功能密封裝置(2) 的密封唇那樣來構(gòu)造。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的柱護(hù)板，其特征在于該覆蓋唇(3)這樣與該柱護(hù)板(1) 連接并且定位在該柱護(hù)板上，使得該覆蓋唇(3)的朝向窗玻璃(5)的棱邊相對于窗玻璃表 面基本上平行地間隔開地延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柱護(hù)板，該柱護(hù)板被設(shè)置用于在視覺上遮蓋車輛車身的區(qū)域并且以其外部的外露面美化車輛的外部形象，其中，該柱護(hù)板在符合規(guī)定的最終安裝狀態(tài)中形成用于功能密封裝置、尤其是窗升降密封裝置的接收裝置。為了避免功能密封裝置相對于柱護(hù)板的錯(cuò)誤位置在密封裝置的功能或所裝配的組件的質(zhì)量印象方面具有不利影響，本發(fā)明提出，給該柱護(hù)板在邊緣側(cè)位置固定地配置與該功能密封裝置的位置在功能上分開的覆蓋唇。
文檔編號B60R13/02GK101934766SQ201010220768
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者A·努斯肯, J·舒爾策祖爾維申, M·舒爾策, N·比特納, R·戈恩道夫 申請人:德韌汽車車身及玻璃系統(tǒng)有限公司