專利名稱：拖車用里程表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種拖車用里程表。屬于機械和車輛應(yīng)用領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了反映工程機械、汽車等車輛所走過的里程，通常在駕駛室里都安裝有里程表。 該表雖然反映的是車輛的行駛里程，但實際上要反映的卻是車輪的轉(zhuǎn)數(shù)。汽車發(fā)動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程表里去。所謂“軟軸”就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內(nèi)芯之間有潤滑油，外管固定而內(nèi)芯可以轉(zhuǎn)動，這個內(nèi)芯的轉(zhuǎn)速與車輪的轉(zhuǎn)速有著恒定的比例關(guān)系。軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。同時，軟軸旋轉(zhuǎn)還經(jīng)過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數(shù)器上，把車輪的轉(zhuǎn)數(shù)所代表的里程數(shù)累計了下來，新型小汽車的里程表里包括由同一軟軸帶動的兩個滾輪計數(shù)器，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數(shù)，供短期計數(shù)，這是可以清零的 ’總里程則有六位數(shù)，不能清零。因此在車輪與里程表之間要有固定的且較大傳動比的齒輪傳動裝置，一般的里程表齒輪傳動裝置設(shè)置在變速器的輸出軸上。里程表齒輪通常采用螺旋齒輪，主動齒輪軸與從動齒輪軸既不平行也不相交，一般里程表傳動齒輪其兩軸之間的夾角為90度，而且兩齒輪的螺旋方向相同。最近電子式車速里程表逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈沖發(fā)生器，用導(dǎo)線把電脈沖傳到儀表里，用脈沖頻率指示速度，用脈沖計數(shù)器累計里程?？雌饋黼娮邮杰囁倮锍瘫肀认惹暗臋C械電磁式的更合理，因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的價格比較便宜，在目前汽車?yán)镉玫萌匀槐容^多。拖車用里程表的技術(shù)難點(1)普通車載里程表一般安裝在駕駛室操作平臺前方，車載環(huán)境好，整個表體不承受外力；而拖車?yán)锍瘫戆惭b在車軸端面，車載振動環(huán)境惡劣，而且還要承受一定的車軸軸承下座力，因此拖車?yán)锍瘫淼姆勒?，防松設(shè)計是一個難點。(2)普通車載里程表從表盤的下方接口輸入轉(zhuǎn)矩，由表盤上方顯示輸出；而拖車?yán)锍瘫淼妮斎朕D(zhuǎn)矩、顯示輸出都由表盤正上方提供。二者內(nèi)部傳動方向相反，因此目前市面的車載里程表不能滿足拖車?yán)锍瘫淼囊蟆?3)由于安裝空間的限制，使得拖車?yán)锍瘫淼捏w積僅為普通車載里程表的1/2左右，這樣用現(xiàn)有的車載里程表直接替代拖車?yán)锍瘫淼南敕ㄒ残胁煌ā?4)普通車載里程表的壽命為10萬km，不能滿足拖車?yán)锍瘫?0萬km的壽命要求。(5)拖車?yán)锍瘫硎褂脺囟确秶?40 +100攝氏度，普通車載里程表為-20 +70 攝氏度，不能滿足此要求。(6)拖車?yán)锍瘫碛捎诎惭b位置和使用壽命的限制，需要采用剛性連接驅(qū)動，普通里程表采用的軟軸驅(qū)動方式不能滿足要求。
由此看來，拖車?yán)锍瘫斫Y(jié)構(gòu)需要重新設(shè)計，只有一個全新的設(shè)計才能滿足拖車?yán)锍瘫淼墓δ芤?。目前，拖車?yán)锍瘫淼某墒飚a(chǎn)品在國內(nèi)、外汽車儀表行業(yè)內(nèi)還未見先例。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足而提供的一種拖車用里程表，包括支架，傳動系，十字聯(lián)軸節(jié)，安裝蓋，端蓋和安裝板，其特征在于支架為一體化的鎖芯式結(jié)構(gòu)； 傳動系各零部件分別裝配在預(yù)先加工好的支架內(nèi)壁安裝孔中，在各安裝孔的交合處形成輪齒的嚙合區(qū)域；端蓋通過端蓋螺栓裝配在安裝蓋頂端，安裝蓋通過緊固螺栓與車輪輪轂固接，端蓋內(nèi)側(cè)加工有端蓋凸塊，與十字聯(lián)軸節(jié)上的聯(lián)軸節(jié)凹槽相配合；安裝板一端嵌在車軸端面的c型中心孔內(nèi)，并用沉頭螺釘緊固在車軸上，另一端的中心凸塊則與支架相配合。支架采用鋁制材料加工而成。傳動系采用蝸輪蝸桿的三級傳動機構(gòu)，軸系均為小模數(shù)齒輪，且螺旋形輪齒直接在棒料表面加工而成。傳動系各零部件采用銅制材料加工而成。十字聯(lián)軸節(jié)是由銅料加工而成的剛性部件。有益效果本發(fā)明的拖車?yán)锍瘫碛嫈?shù)精度較高，抗震能力強，且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。試驗表明安裝有本發(fā)明的拖車在各種惡劣環(huán)境下行駛時，里程表都能正常工作。


圖1為拖車?yán)锍瘫碇饕晥D2為拖車?yán)锍瘫碜笠晥D3為拖車?yán)锍瘫鞱向視圖4為拖車?yán)锍瘫砀┮晥D5為拖車?yán)锍瘫鞬向視圖6為里程表轉(zhuǎn)軸主視圖7為里程表轉(zhuǎn)軸左視圖8為里程表十字聯(lián)軸節(jié)主視圖
圖9為里程表十字聯(lián)軸節(jié)左視圖
圖10為里程表十字聯(lián)軸節(jié)俯視圖
圖11為里程表轉(zhuǎn)軸蝸桿；
圖12為里程表雙頭蝸桿；
圖13為里程表傳動蝸輪；
圖14為里程表斜齒輪；
圖15為里程表安裝蓋；
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對拖車用里程表傳動系結(jié)構(gòu)原理做詳細(xì)描述圖1所示為拖車?yán)锍瘫碇Ъ苤饕晥D，其中整體式支架1上的半圓形凹槽2處安裝有滾輪計數(shù)器，用于讀取車輛行駛里程，在支架1內(nèi)部加工有雙頭蝸桿孔4 (輪廓如圖1中虛線所示)，用于安裝雙頭蝸桿9。圖2所示為拖車?yán)锍瘫碇Ъ茏笠晥D，其中轉(zhuǎn)軸孔21用于安裝轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸蝸桿孔 22用于安裝轉(zhuǎn)軸蝸桿8，傳動蝸輪孔3用于安裝傳動蝸輪10，轉(zhuǎn)軸蝸桿孔22與傳動蝸輪孔 3相交于A。圖4所示為拖車?yán)锍瘫碇Ъ芨┮晥D，其中兩個沉頭螺釘孔5通過安裝沉頭螺釘15 固定在車軸12上，雙頭蝸桿孔4上端與斜齒輪孔19相交于C。圖5所示為拖車?yán)锍瘫碇Ъ躃向視圖，其中雙頭蝸桿孔4下端與傳動蝸輪孔3相交于B。下面結(jié)合圖1-11對拖車用機械式里程表的工作原理進行詳細(xì)描述。里程表安裝蓋13通過螺栓固定在車輪輪轂的中心位置，其上端面處安裝有端蓋14，通過端蓋螺栓16固定在里程表安裝蓋13上。端蓋14和安裝蓋13均與車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)數(shù)相一致。端蓋14上的端蓋凸塊141與十字聯(lián)軸節(jié)7上的聯(lián)軸節(jié)凹槽71相配合，同時聯(lián)軸節(jié)凸塊72與轉(zhuǎn)軸6上的轉(zhuǎn)軸凹槽62相配合，由于十字聯(lián)軸節(jié)7為剛性，所以轉(zhuǎn)軸6將隨著端蓋14 一起轉(zhuǎn)動。另外轉(zhuǎn)軸6上的細(xì)軸61與轉(zhuǎn)軸蝸桿孔81相配合，轉(zhuǎn)軸蝸桿8則與傳動蝸輪10上的螺旋蝸輪 101呈空間垂直嚙合狀態(tài)，嚙合點A由圖2所示；螺旋蝸桿102則與雙頭蝸桿9上的下蝸輪 92呈空間垂直嚙合狀態(tài)，嚙合點B如圖5所示；雙頭蝸桿9上的上蝸桿91則與斜齒輪11上的斜齒111相嚙合，嚙合點C如圖5所示。斜齒與滾輪計數(shù)器裝配在同一跟軸上，同時通過斜齒輪11上的限位塊112與滾輪計數(shù)器的個位相嚙合，從而帶動計數(shù)器累計車輛行駛的里程，限位塊112呈周向均布狀態(tài)。由圖1-5可以看出，本發(fā)明沒有單獨設(shè)計里程表的殼體，而是為里程表的傳動系設(shè)計了支架1，支架1相當(dāng)于軸系的骨架，減輕了車軸振動對軸系的沖擊，保護了里程表的傳動系，提高了里程表的使用壽命。里程表支架1為一體化的“鎖芯式”結(jié)構(gòu)，即直接在支架1的內(nèi)部打孔，將里程表傳動系的各個零部件分別裝配其中，同時灌注一定量的潤滑脂， 使其擁有良好而又穩(wěn)定的傳動效率。由于拖車?yán)锍瘫淼陌惭b位置限制和對壽命的特殊要求，使用傳統(tǒng)的軟軸驅(qū)動方式行不通，本發(fā)明采用了十字聯(lián)軸節(jié)7來剛性驅(qū)動里程表的轉(zhuǎn)軸。這樣，第一提高了使用壽命，使得里程表即使在惡劣的環(huán)境下工作也能滿足20萬km的標(biāo)準(zhǔn)要求；第二采用十字聯(lián)軸節(jié)7可以很好的起到里程表的自動定心作用，使得端蓋14和表芯能自動調(diào)整并對中。另外， 本發(fā)明在端蓋14上加工端蓋凸塊141并通過與十字聯(lián)軸節(jié)7配合驅(qū)動轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動，進而帶動整個傳動系工作，達到了拖車?yán)锍瘫淼妮斎朕D(zhuǎn)矩、顯示輸出都由表盤正上方提供的目的。為了保證安裝拖車?yán)锍瘫淼闹行亩ㄎ灰?，本發(fā)明專門設(shè)計了安裝板17。安裝板一端嵌在車軸12端面的c型中心孔121內(nèi)，并用沉頭螺釘15緊固在車軸12上，另一端的中心凸塊18則是為安裝拖車?yán)锍瘫碇Ъ?而設(shè)計的。這樣的設(shè)計可以在一定程度上防止里程表在劇烈的振動環(huán)境中出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，從而確保其使用壽命。為了方便讀取數(shù)據(jù)，本發(fā)明在安裝蓋13頂端特別裝配了端蓋14，在需要讀取滾輪計數(shù)器數(shù)據(jù)時，只需松開端蓋螺栓16，同時取下端蓋14，安裝、調(diào)整方便，且有效地避免了外界因素對里程表造成的損害。本發(fā)明采用了三級傳動的傳動系可以大幅度平穩(wěn)降速，軸系均為小模數(shù)零件，且由圖11-14可以看出，各零部件上的螺旋形輪齒采用了直接在銅棒表面加工而成的方法， 增大了傳動時齒形的接觸面積，這樣的方式保證了傳動精度，減小了輪系中心矩，節(jié)省了安裝空間，增強了傳動系各零部件的疲勞強度，并且提高了傳動軸系的抗振性，使系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。本發(fā)明的里程表支架1采用鋁制材料，可有效減少系統(tǒng)質(zhì)量，從而減小對緊固螺栓的剪力；內(nèi)部傳動系零件則采用銅制件，可提高里程表的抗振性，增強傳動系的抗磨性， 進一步滿足里程表的工作溫度范圍。盡管附圖中示出的是安裝在拖車上的里程表，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地理解，本發(fā)明所涉及的里程表同樣可以上述方式安裝在其它類型的車輛上，并且在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以對本發(fā)明進行各種不同的更改和改變。
權(quán)利要求
1.一種拖車用里程表，包括支架，傳動系，十字聯(lián)軸節(jié)，安裝蓋，端蓋和安裝板，其特征在于支架為一體化的鎖芯式結(jié)構(gòu)；傳動系各零部件分別裝配在預(yù)先加工好的支架內(nèi)壁安裝孔中，在各安裝孔的交合處形成輪齒的嚙合區(qū)域；端蓋通過端蓋螺栓裝配在安裝蓋頂端， 安裝蓋通過緊固螺栓與車輪輪轂固接，端蓋內(nèi)側(cè)加工有端蓋凸塊，與十字聯(lián)軸節(jié)上的聯(lián)軸節(jié)凹槽相配合；安裝板一端嵌在車軸端面的C型中心孔內(nèi)，并用沉頭螺釘緊固在車軸上，另一端的中心凸塊則與支架相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖車用里程表，其特征在于支架采用鋁制材料加工而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖車用里程表，其特征在于傳動系采用蝸輪蝸桿的三級傳動機構(gòu)，軸系均為小模數(shù)齒輪，且螺旋形輪齒直接在棒料表面加工而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的拖車用里程表，其特征在于傳動系采用銅制材料加工而成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的拖車用里程表，其特征在于十字聯(lián)軸節(jié)是由銅料加工而成的剛性部件。
全文摘要
本發(fā)明為一種拖車用里程表，包括齒輪支架，傳動系，十字聯(lián)軸節(jié)，安裝蓋，端蓋和安裝板，支架為一體化的鎖芯式結(jié)構(gòu)，傳動系各零部件分別裝配在預(yù)先加工好的支架內(nèi)壁安裝孔中，在各安裝孔的交合處形成輪齒的嚙合區(qū)域。采用本發(fā)明的拖車用里程表，計數(shù)精度較高，抗震能力強，且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。安裝有本發(fā)明的拖車在各種惡劣環(huán)境下行駛時，里程表都能正常工作。
文檔編號B60K35/00GK102336139SQ20101023530
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者郭向陽 申請人:河北萬眾汽車零部件制造有限公司