專利名稱：一種行駛過程中風(fēng)阻小的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體地講是一種行駛過程中風(fēng)阻小的汽車。
背景技術(shù)：
車輛的能量消耗主要用于克服阻力，在汽車高速行駛過程中，最大的阻力是來自 空氣的阻力，風(fēng)阻所帶來的能量消耗，占總耗能量的60%以上，而汽車外形的風(fēng)阻占到總風(fēng) 阻的60%左右，因此，人們不斷地改進(jìn)汽車的外形設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，以最大限度地降低風(fēng)阻。在很 多的汽車外形設(shè)計(jì)改進(jìn)中，大多只注重迎風(fēng)面的造型結(jié)構(gòu)，而忽略了汽車尾部的結(jié)構(gòu)改進(jìn)， 然而汽車風(fēng)阻的形成還包括汽車尾部的負(fù)壓區(qū)，尤其是，大客車、載重汽車、集裝箱車、廂式 車等，車身尾部一般為立面狀，這樣，汽車在高速行駛時(shí)，由汽車尾部所產(chǎn)生的負(fù)壓區(qū)造成 的風(fēng)阻是相當(dāng)大的，而大多載貨汽車，尾部一般都是車門，普通的車門都是立面狀的。在能源日益昂貴的今天，燃油的價(jià)格也是急速上升，對于如此重要的交通工具汽 車來講，燃油費(fèi)是汽車運(yùn)行的主要成本，而現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)，汽車受到的風(fēng)阻大，燃油消耗 很大，汽車運(yùn)營成本也很高，而且耗油量大，對環(huán)境的污染也大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種在行駛過程中風(fēng)阻小、行駛成本低、污染小 的汽車。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種以下結(jié)構(gòu)的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，包括 汽車本體和設(shè)置在汽車尾部的車門。所述的車門制成流線型，所述的流線型即車門外凸成流線型錐形體。采用以上結(jié)構(gòu)，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置 在汽車尾部的車門為流線型，汽車在高速行駛時(shí)，尾部的氣流得到良好地疏導(dǎo)，從而減小了 車頭和車尾的空氣壓差，從而實(shí)現(xiàn)了降低汽車風(fēng)阻的目的，隨著汽車風(fēng)阻的降低，汽車的耗 油量也就降低，同時(shí)也起到了節(jié)能減排的作用。作為改進(jìn)，所述的車門由兩扇鉸接在汽車尾部的門體組成，兩門體合于汽車尾部 中間位置，行駛時(shí)關(guān)好車門，汽車尾部就形成了流線型。作為改進(jìn)，所述的車門為一體式的門體并鉸接在汽車尾部的一側(cè)，門體合于汽車 尾部的另一側(cè)，這樣的一體式車門在制造的時(shí)候，可以方便制成流線型。作為改進(jìn)，所述的車門的上下端、左右側(cè)均往中間傾斜延伸。作為改進(jìn)，所述的車門的端部為端部平面，門體的上下左右面交匯于端部平面，這 樣，車門的端部為一平面，在將車門改造成流線型后而不會影響車門的實(shí)際使用，使用更加 方便。作為改進(jìn)，所述的車門的后端部用彈性材料制成。這樣，在汽車發(fā)生追尾或其它事 故就會起到緩沖吸能的作用。


圖1為本發(fā)明一種行駛過程中風(fēng)阻小的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的車門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實(shí)施例1中由兩扇門體組成的車門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為實(shí)施例2中一體式車門的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、汽車本體，2、汽車尾部，3、車門，4、門體，5、鉸鏈，6、車門鎖軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，包括汽車本體1和設(shè)置在汽車尾部的車門3 ； 所述的車門3制成流線型，所述的流線型即車門3外凸成流線型錐形體。實(shí)施例1，如圖3所示，所述的車門3由兩扇鉸接在汽車尾部的門體4組成，兩門 體4合于汽車尾部2中間位置，行駛時(shí)關(guān)好車門，汽車尾部2就形成了流線型，所述的流線 型是指流線型錐形體。左側(cè)門體上下端均往中間傾斜延伸，其左側(cè)也往中間傾斜延伸；右側(cè)門體上下端 均往中間傾斜延伸，其右側(cè)也往中間傾斜延伸。所述的兩扇門體4通過鉸鏈5鉸接在汽車 尾部2的兩側(cè)，關(guān)好車門后，用車門鎖軸6將車門鎖緊。實(shí)施例2，如圖4所示，只是將車門3制成一體式，所述的車門3也可以制成一體的 門體4并通過鉸鏈鉸接在汽車尾部2的一側(cè)，門體4合于汽車尾部2的另一側(cè)，一體式門體 4的上下左右面均往中間傾斜延伸。實(shí)施例1、2中車門即處于合上狀態(tài)的門體4的端部為端部平面7，門體的上下左右 面交匯于端部平面7 ；其實(shí)，上下左右面也可以交匯成一線或交匯于一點(diǎn)，為了實(shí)際使用的 需要，交匯成一線或于一點(diǎn)，則車門3端部過于尖銳，不便于使用。所述的車門3的后端部用彈性材料制成，所述的彈性材料可以與車門做成一體， 也可以是與車門可拆式連接。以上僅就本發(fā)明較佳的實(shí)施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本 實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，如所述的流線型不限于嚴(yán)格的 錐形體，類似于錐形體的結(jié)構(gòu)若也是基于制成流線型的目的，也在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。 總之，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護(hù)范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
一種行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，包括汽車本體(1)和設(shè)置在汽車尾部(2)的車門(3)，其特征在于所述的車門(3)制成流線型，所述的流線型是指車門(3)外凸成錐形體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，其特征在于所述的車門(3)由 兩扇鉸接在汽車尾部⑵的門體⑷組成，兩門體⑷合于汽車尾部⑵的中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，其特征在于所述的車門(3)為 一體式的門體(4)并鉸接在汽車尾部(2)的一側(cè)，門體(4)合于汽車尾部(2)的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，其特征在于所述的車門(3)的 上下端、左右側(cè)均往中間傾斜延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，其特征在于所述的車門(3)的 端部為端部平面(7)，門體(3)的上下左右面交匯于端部平面(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，其特征在于所述的車門(3)的 后端部用彈性材料制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種行駛過程中風(fēng)阻小的汽車，包括汽車本體(1)和設(shè)置在汽車尾部(2)的車門(3)，所述的車門(3)制成流線型，所述的流線型是指車門(3)外凸成錐形體。采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置在汽車尾部的車門為流線型，汽車在高速行駛時(shí)，尾部的氣流得到良好地疏導(dǎo)，從而減小了車頭和車尾的空氣壓差，從而實(shí)現(xiàn)了降低汽車風(fēng)阻的目的，隨著汽車風(fēng)阻的降低，汽車的耗油量也就降低，同時(shí)也起到了節(jié)能減排的作用。
文檔編號B60R19/02GK101905640SQ201010237288
公開日2010年12月8日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者林友根 申請人:林友根