專利名稱：車燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，特別涉及一種用于控制車輛上車燈的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車已經(jīng)越來越普及，但其對能源的消耗卻日以增加，例如，汽車的車燈主要分為大燈和小燈，小燈一般用來給路人或其它車輛指示本車輛的位置或其它訊息，大燈則用來在夜晚或光線不明時段提供給司機使用，然而很多車輛在行使過程中經(jīng)常要短暫停車，但其在停車時通常不會關(guān)閉大燈，如此浪費了電能。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述內(nèi)容，有必要提供一種可節(jié)省電能的車燈控制系統(tǒng)。一種車燈控制系統(tǒng)，包括一小燈、一大燈、一蓄電池、一用于感測車輛速度的速度傳感器、一微控制器、一第一開關(guān)、一第二開關(guān)及一電子開關(guān)，該蓄電池通過該第一開關(guān)連接至該小燈的電源端，該小燈的電源端通過該第二開關(guān)連接至該電子開關(guān)的第一端，該電子開關(guān)的第二端連接至該大燈的電源端，該電子開關(guān)的控制端連接至該微控制器，該微控制器連接該速度傳感器以接收車輛的速度信號，當該速度信號大于一參考值時，該微控制器輸出控制信號給該電子開關(guān)的控制端，以控制該電子開關(guān)導(dǎo)通，當該速度信號小于等于該參考值時，該微控制器輸出控制信號給該電子開關(guān)的控制端，以控制該電子開關(guān)截止。相較現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明車燈控制系統(tǒng)通過微控制器對電子開關(guān)的控制，可使車輛在行使過程中才能打開大燈，而在停止時則自動關(guān)閉大燈，如此可有效的節(jié)省電能。


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下面參照附圖結(jié)合較佳實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述 圖1為本發(fā)明車燈控制系統(tǒng)較佳實施方式的電路圖。 主要元件符號說明
車燈控制系統(tǒng)100小燈10大燈20蓄電池30速度傳感器40微控制器50第一開關(guān)Kl第二開關(guān)K2第三開關(guān)K3電子開關(guān)Q傳動系統(tǒng)200
具體實施例方式請參考圖1，本發(fā)明車燈控制系統(tǒng)100的較佳實施方式包括一小燈10、一大燈20、 一蓄電池30、一速度傳感器40、一微控制器50、一第一開關(guān)K1、一第二開關(guān)K2、一第三開關(guān) K3及一電子開關(guān)Q。這里的小燈10泛指用來給路人或其它車輛指示本車輛的位置或其它訊息的車燈，大燈20泛指車輛在行使過程中需要指示道路的車燈。小燈10及大燈20的數(shù)量可根據(jù)實際車輛的需要進行調(diào)整。該蓄電池30通過該第一開關(guān)Kl連接至該小燈10的電源端，該小燈10的接地端接地。該第一開關(guān)Kl與該小燈10之間的節(jié)點通過該第二開關(guān)K2連接至該電子開關(guān)Q的第一端1，該電子開關(guān)Q的第二端2連接至該大燈20的電源端，該大燈20的接地端接地。 該電子開關(guān)Q的控制端3連接至該微控制器50，該第三開關(guān)K3連接在該微控制器50與地之間，該微控制器50還連接該速度傳感器40。該微控制器50輸出控制信號給該電子開關(guān) Q的控制端3，以控制該電子開關(guān)Q的第一端1與第二端2之間的通斷。該第三開關(guān)K3用于控制該微控制器50發(fā)出控制信號給該電子開關(guān)Q的控制端3，以控制該電子開關(guān)Q的第一端1與第二端2始終導(dǎo)通。該電子開關(guān)Q可以為各種類型的電子開關(guān)，如繼電器、晶體管等。該第一至第三開關(guān)Kl至K3均設(shè)于車廂內(nèi)，以方便駕駛員進行操控。該速度傳感器40還連接車輛上的傳動系統(tǒng)200，以感測車輛的行駛速度，例如車輛上的速度表即通過速度傳感器進行測速的，具體測速的工作原理這里就不再說明。該微控制器50接收該速度傳感器40感測到的速度信號(通常為對應(yīng)的電壓信號)，然后將感測到的速度信號與其內(nèi)部存儲的參考值進行比較(例如參考值對應(yīng)的速度信號為0公里/小時)，當感測到的速度信號大于該參考值時，則該微控制器50控制該電子開關(guān)Q的第一端1 與第二端2導(dǎo)通，反之，當感測到的速度信號小于等于該參考值時，則該微控制器50控制該電子開關(guān)Q的第一端1與第二端2斷開。具體工作時，例如到了夜間，駕駛員通常要先開啟小燈10，以給路人或其它車輛指示本車輛的位置，此時關(guān)上第一開關(guān)Kl即可，當車輛行使時，駕駛員需要開啟大燈20，此時關(guān)上第二開關(guān)K2，如果車輛處于行駛狀態(tài)，則微控制器50控制該電子開關(guān)Q的第一端1與第二端2導(dǎo)通，此時大燈20發(fā)光，如果車輛停止，則微控制器50控制該電子開關(guān)Q的第一端1與第二端2斷開，此時大燈20不發(fā)光。如果駕駛員仍希望大燈20在車輛停止時保持發(fā)光，則將該第三開關(guān)K3關(guān)上即可。本發(fā)明車燈控制系統(tǒng)100通過微控制器50對電子開關(guān)Q的控制，可使車輛在行使過程中才能打開大燈20，而在停止時(如等紅燈或塞車)則自動關(guān)閉大燈20，如此可有效的節(jié)省電能，這對電動車來說是相當有益。
權(quán)利要求
1.一種車燈控制系統(tǒng)，包括一小燈、一大燈、一蓄電池、一用于感測車輛速度的速度傳感器、一微控制器、一第一開關(guān)、一第二開關(guān)及一電子開關(guān)，該蓄電池通過該第一開關(guān)連接至該小燈的電源端，該小燈的電源端通過該第二開關(guān)連接至該電子開關(guān)的第一端，該電子開關(guān)的第二端連接至該大燈的電源端，該電子開關(guān)的控制端連接至該微控制器，該微控制器連接該速度傳感器以接收車輛的速度信號，當該速度信號大于一參考值時，該微控制器輸出控制信號給該電子開關(guān)的控制端，以控制該電子開關(guān)導(dǎo)通，當該速度信號小于等于該參考值時，該微控制器輸出控制信號給該電子開關(guān)的控制端，以控制該電子開關(guān)截止。
2.如權(quán)利要求1所述的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于該微控制器還連接一第三開關(guān)，該第三開關(guān)用于控制該微控制器發(fā)出控制信號給該電子開關(guān)的控制端，以控制該電子開關(guān)始終處于導(dǎo)通狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求1所述的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于該參考值對應(yīng)的速度信號為0公里/小時。
4.如權(quán)利要求1所述的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于該電子開關(guān)為繼電器或晶體管。
全文摘要
一種車燈控制系統(tǒng)，包括小燈、大燈、蓄電池、速度傳感器、微控制器、第一至第二開關(guān)及電子開關(guān)，蓄電池通過第一開關(guān)連接至小燈的電源端，該小燈的電源端通過第二開關(guān)及電子開關(guān)連接至大燈的電源端，該電子開關(guān)的控制端連接至微控制器，該微控制器連接該速度傳感器以接收車輛的速度信號，并在速度信號大于一參考值時，控制該電子開關(guān)導(dǎo)通，而在速度信號小于等于該參考值時，控制電子開關(guān)截止。該車燈控制系統(tǒng)可有效節(jié)省電能。
文檔編號B60Q1/076GK102371938SQ20101024752
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月6日
發(fā)明者謝明志 申請人:鴻富錦精密工業(yè)(深圳)有限公司, 鴻海精密工業(yè)股份有限公司