專利名稱：識(shí)別乘客的方法及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種識(shí)別乘客的車輛和方法。更具體地，涉及一種識(shí)別乘客的車輛和方法，其可以準(zhǔn)確地識(shí)別坐在車輛中座位上的乘客。
背景技術(shù)：
通常，車輛具有供乘客坐在其上的座位。駕駛員座位或乘客座位配有各種乘客識(shí)別裝置，其可以區(qū)分乘客的類型，確定乘客是否坐在座位上，并在乘客坐在座位上時(shí)確定安全帶是否被系緊。模式識(shí)別型，壓力識(shí)別型，以及重量識(shí)別型乘客識(shí)別裝置被廣泛應(yīng)用，其中對(duì)于模式識(shí)別型，一傳感器墊布置在車輛的座位上且壓力傳感器以矩陣的方式布置在所述傳感器墊上，從而其通過識(shí)別座位上乘客的重量和骨盆模式來識(shí)別乘客。對(duì)于壓力識(shí)別型，一個(gè)充滿液體的薄囊以及壓力傳感器被安裝在座墊的下側(cè)，從而在乘客坐在座位上時(shí)壓力傳感器檢測(cè)液體從薄囊的泄漏，進(jìn)而識(shí)別乘客。對(duì)于重量識(shí)別傳感器，應(yīng)變儀安裝在座椅框架安裝的位置上，從而坐在座位上的乘客通過檢測(cè)乘客的重量來識(shí)別。然而，即便利用上述的各種乘客識(shí)別裝置，當(dāng)乘客坐在座位的一側(cè)或坐在異常位置時(shí)，各種識(shí)別誤差會(huì)發(fā)生，例如，其確定為沒有乘客坐在座位上或?qū)⑿〉某赡耆俗R(shí)別為兒里。當(dāng)由于識(shí)別誤差而導(dǎo)致成人被識(shí)別為兒童時(shí)，氣囊展開到適合兒童的體形，從而成人，乘客不能得到安全的保護(hù)或可能受到氣囊的二次傷害。進(jìn)一步地，當(dāng)確定為沒有乘客在座位上時(shí)，所述氣囊不展開，從而實(shí)際的乘客會(huì)被嚴(yán)重傷害，結(jié)果，乘客識(shí)別中的誤差會(huì)導(dǎo)致很多問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于克服上述相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是通過不僅使用從乘客坐的座位檢測(cè)到的乘客重量，而且使用在乘客坐好后可能檢測(cè)到的車輛的各種信息來克服乘客識(shí)別裝置中的誤差。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，一種識(shí)別乘客的車輛包括重量傳感器，其布置在座位內(nèi)以檢測(cè)坐在座位上的乘客的重量；重量持續(xù)作用時(shí)間檢測(cè)器，其檢測(cè)重量傳感器檢測(cè)到的乘客的重量持續(xù)作用了多長(zhǎng)時(shí)間；車速傳感器，其檢測(cè)車輛的行駛速度；和乘客識(shí)別單元，其通過使用重量傳感器檢測(cè)到的乘客的重量和重量持續(xù)作用時(shí)間傳感器檢測(cè)到的重量持續(xù)作用時(shí)間來設(shè)定座位的等級(jí)，并在由車速傳感器檢測(cè)到的行駛速度大于固定參考值或更大的情況下最終固定所述設(shè)定等級(jí)。所述識(shí)別乘客的方法包括第一步驟，檢測(cè)座位上的乘客的重量和檢測(cè)乘客重量的持續(xù)作用時(shí)間；第二步驟，使用檢測(cè)到的乘客重量和檢測(cè)到的乘客重量持續(xù)時(shí)間來設(shè)定座位的等級(jí)；以及第三步驟，當(dāng)車輛的行駛速度大于固定的參考速度時(shí)最終固定第二步驟中的等級(jí)設(shè)定。對(duì)于具有本發(fā)明上述構(gòu)造的識(shí)別乘客的方法，其可以通過使用來自座位上乘客的重量和車速，安全帶是否被系緊，車門是打開還是關(guān)閉的信息準(zhǔn)確地識(shí)別坐在座位上的乘客，并將在識(shí)別乘客類型中的誤差最小化。由于碰撞中展開的氣囊接收準(zhǔn)確的識(shí)別值，其可以通過與乘客相適合地展開氣囊以更加安全地保護(hù)乘客，并防止乘客受到由于氣囊的不正確的展開導(dǎo)致的傷害。


圖1是示意地顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車輛的透視圖；圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車輛的乘客識(shí)別操作過程的流程圖；圖3是根據(jù)圖1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明示例性實(shí)施方式將結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是示意地顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車輛的透視圖。圖2是顯示了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車輛的乘客識(shí)別操作過程的流程圖。圖3是根據(jù)圖1實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖。參見圖1至3，為了達(dá)到上述目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的車輛包括布置在座位2中以檢測(cè)坐在座位2上的乘客的重量的重量傳感器30 ；測(cè)量重量傳感器30檢測(cè)到的乘客的重量作用時(shí)間的重量持續(xù)時(shí)間檢測(cè)裝置31 ；檢測(cè)車輛行駛速度的車速傳感器50 ； 乘客識(shí)別單元60，其使用重量傳感器30測(cè)量到的乘客重量和重量持續(xù)時(shí)間檢測(cè)裝置31檢測(cè)到的重量持續(xù)時(shí)間設(shè)定座位2的等級(jí)并當(dāng)車速傳感器50檢測(cè)到的行駛速度是固定的參考速度或更大時(shí)最后固定設(shè)定等級(jí)。所述在乘客識(shí)別單元60中最后固定所述等級(jí)設(shè)定的固定參考速度被設(shè)定為這樣一個(gè)速度，其中車輛行駛在道路上被檢測(cè)到。 所述車輛裝配有前碰撞傳感器F和側(cè)碰撞傳感器S，在車輛行駛中碰撞發(fā)生時(shí)，檢測(cè)車輛前部和側(cè)部的碰撞。此外，各種類型的氣囊71，72，73，和74被提供來保護(hù)車輛中的乘客。在車輛中的氣囊中，駕駛員氣囊71基本上提供來保護(hù)駕駛車輛的駕駛員，乘客氣囊72保護(hù)車輛座位上的乘客，側(cè)氣囊73和簾氣囊74保護(hù)駕駛員，乘客，和后座位上的其他人的側(cè)部。所述車輛裝備有氣囊展開單元70，其可以調(diào)節(jié)各種氣囊的展開，從而當(dāng)車輛的行駛速度高于固定參考速度且乘客識(shí)別單元60最后固定所述設(shè)定等級(jí)時(shí)，氣囊單元70根據(jù)設(shè)定的等級(jí)調(diào)節(jié)氣囊71，72，73和74的展開尺寸。所述車輛具有門1以防止座位2上的乘客甩出車輛，門1具有門開/關(guān)傳感器20 以檢測(cè)門20是開或關(guān)。所述門進(jìn)一步配有門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21，其在乘客坐在座位上后由門傳感器 20檢測(cè)到門已經(jīng)關(guān)閉時(shí)，檢測(cè)門1已經(jīng)關(guān)閉多長(zhǎng)時(shí)間。當(dāng)檢測(cè)到門被關(guān)閉且由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21檢測(cè)到的門保持關(guān)閉時(shí)間大于參考關(guān)閉時(shí)間時(shí)，乘客識(shí)別單元60固定所述設(shè)定等級(jí)。
5
除了氣囊71，72，73和74之外，安全帶(未顯示)被提供來作為保護(hù)車輛中座位2 上的乘客的裝置，檢測(cè)乘客是否已經(jīng)系緊安全帶的安全帶系緊傳感器40提供到安全帶上。當(dāng)安全帶系緊傳感器40檢測(cè)到乘客系緊安全帶時(shí)，乘客識(shí)別單元60改變關(guān)鍵值， 其是設(shè)定等級(jí)的參考值。此外，所述座椅安全帶還配備有安全帶保持系緊時(shí)間檢測(cè)器41，當(dāng)所述安全帶系緊傳感器40檢測(cè)到乘客已經(jīng)系緊安全帶時(shí)，其檢測(cè)安全帶已經(jīng)被系緊多長(zhǎng)時(shí)間。此外，當(dāng)檢測(cè)到乘客已經(jīng)系緊安全帶，且由安全帶保持系緊時(shí)間檢測(cè)器檢測(cè)到安全帶保持系緊時(shí)間大于參考值時(shí)，乘客識(shí)別單元60固定所述設(shè)定等級(jí)。同時(shí)，門1保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21檢測(cè)門已經(jīng)被關(guān)閉持續(xù)時(shí)間，以及安全帶保持系緊時(shí)間檢測(cè)器41檢測(cè)安全帶已經(jīng)被系緊持續(xù)時(shí)間，不僅可以由硬件執(zhí)行，也可以由軟件執(zhí)行。當(dāng)由硬件執(zhí)行時(shí)，他們可以是計(jì)時(shí)器以直接計(jì)算持續(xù)時(shí)間，而當(dāng)由軟件執(zhí)行時(shí)，他們可以編程嵌入到乘客識(shí)別單元60中并可通過收集/分析與持續(xù)時(shí)間相關(guān)的數(shù)據(jù)，例如電子信號(hào)來檢測(cè)持續(xù)時(shí)間，而不是直接檢測(cè)持續(xù)時(shí)間。由乘客識(shí)別單元60設(shè)定的等級(jí)顯示了座位2的狀態(tài)，等級(jí)包括等級(jí)0，1，2，等級(jí)0 表示識(shí)別到座位2上沒有乘客，等級(jí)1表示識(shí)別到座位2中的乘客是兒童，等級(jí)2表示識(shí)別到座位2中的乘客是成人。上述車輛識(shí)別乘客的操作過程如下。一種識(shí)別車輛乘客的方法基本包括第一步驟，檢測(cè)座位2中乘客的重量并檢測(cè)乘客重量的持續(xù)作用時(shí)間；第二步驟，通過使用檢測(cè)到的乘客重量和檢測(cè)到的重量持續(xù)時(shí)間設(shè)定座位2的等級(jí)；第三步驟，當(dāng)車輛行駛速度大于固定的參考速度時(shí)，最終固定第二步驟中的等級(jí)設(shè)定。第一步驟中執(zhí)行的一個(gè)步驟未顯示在圖3的流程圖中，因?yàn)闄z測(cè)乘客重量和檢測(cè)乘客重量持續(xù)時(shí)間的第一步驟是自動(dòng)在從檢測(cè)到乘客坐在座位2上時(shí)獲取乘客重量和乘客重量持續(xù)作用時(shí)間的步驟中自動(dòng)執(zhí)行的。車輛執(zhí)行檢測(cè)是是否有乘客坐在座位2上的步驟以識(shí)別座位2中的乘客(S105)。 檢測(cè)是否有乘客坐在座位2上的步驟，使用入座傳感器10檢測(cè)是否有乘客坐在座位2上， 當(dāng)在此步驟中檢測(cè)到?jīng)]有乘客在座位上時(shí)，繼續(xù)執(zhí)行是否有乘客坐在座位上，直到檢測(cè)到有乘客坐在座位上。另一方面，在檢測(cè)是否有乘客坐在座位上的步驟中，其檢測(cè)乘客坐在座位2上，其執(zhí)行檢測(cè)是否門1被打開/關(guān)閉以檢查門1是打開或關(guān)閉(Slio)。此外，門1具有門打開 /關(guān)閉傳感器20，其檢測(cè)門1的開/關(guān)。當(dāng)由門開/關(guān)傳感器20檢測(cè)到門打開時(shí)，一個(gè)檢測(cè)是否有人坐在座位2上的步驟被執(zhí)行(SlK)。重量傳感器20和重量持續(xù)時(shí)間檢測(cè)其21檢測(cè)到的關(guān)于乘客重量和乘客重量的持續(xù)時(shí)間的信息被用來執(zhí)行檢測(cè)座位2是否為空的步驟。當(dāng)檢測(cè)到的乘客重量和重量持續(xù)時(shí)間小于第一關(guān)鍵值時(shí)(第一關(guān)鍵值是設(shè)定等級(jí)0(下述)的狀態(tài))，參考持續(xù)時(shí)間是5秒或更多，這對(duì)應(yīng)空的座位重量范圍(等級(jí)0)，其中識(shí)別為沒有乘客在座位2上，因此，步驟回到檢測(cè)是否有乘客坐在座位上的步驟。然而，當(dāng)乘客重量傳感器20檢測(cè)到的乘客重量大于空座位重量范圍(等級(jí)0)時(shí)，等級(jí)0表示沒有乘客坐在座位上，利用檢測(cè)到的乘客重量和檢測(cè)到的重量持續(xù)時(shí)間設(shè)定座位2的等級(jí)的第二步驟被執(zhí)行。另一方面，即便由門開/關(guān)傳感器20檢測(cè)到門1是關(guān)閉的，第二步驟還被執(zhí)行，其中乘客識(shí)別單元60使用重量傳感器30檢測(cè)到的乘客重量和重量持續(xù)時(shí)間檢測(cè)器31檢測(cè)到的乘客重量持續(xù)時(shí)間來設(shè)定座位2的等級(jí)。第二步驟中設(shè)定的等級(jí)包括等級(jí)0，其識(shí)別為沒有乘客在座位2上；等級(jí)1，其識(shí)別為兒童坐在座位2上；等級(jí)3，其識(shí)別為成人坐在座位2上。在第二步驟中，一關(guān)鍵值被用來基于乘客重量傳感器30檢測(cè)到的乘客重量和由重量持續(xù)時(shí)間檢測(cè)器31檢測(cè)到的重量持續(xù)時(shí)間設(shè)定所述等級(jí)，其中所述關(guān)鍵值包括用于區(qū)別等級(jí)0和等級(jí)1的第一關(guān)鍵值，用于區(qū)別等級(jí)1和等級(jí)2的第二關(guān)鍵值，以及一參考持續(xù)時(shí)間，其是用于檢測(cè)到的乘客重量持續(xù)時(shí)間的參考值。所述關(guān)鍵值和參考持續(xù)時(shí)間可以由用戶自由確定以優(yōu)化乘客識(shí)別。在本發(fā)明中， 區(qū)分等級(jí)O和等級(jí)1的第一關(guān)鍵值被設(shè)定為10Kg，區(qū)分等級(jí)1和等級(jí)2的第二關(guān)鍵值被設(shè)定為3^(g，對(duì)于每個(gè)關(guān)鍵值的參考持續(xù)時(shí)間設(shè)定為5秒。第二步驟中的設(shè)定等級(jí)首先將重量傳感器30檢測(cè)到的乘客重量與第一關(guān)鍵值 IOkg比較，以及將檢測(cè)到的乘客重量持續(xù)時(shí)間與所述參考時(shí)間5秒進(jìn)行比較(S120)。當(dāng)檢測(cè)到的乘客重量小于IOkg且乘客重量持續(xù)時(shí)間為5秒或以上時(shí)，乘客識(shí)別單元60設(shè)定等級(jí)1 (S125)。另一方面，當(dāng)乘客重量為IOkg或更多或乘客重量持續(xù)時(shí)間小于5 秒時(shí)，乘客重量與第二關(guān)鍵值比較。由于在之前步驟中檢測(cè)到乘客重量是第一關(guān)鍵值或更多，因此所述乘客重量與第二關(guān)鍵值35kg比較同時(shí)所述乘客的重量持續(xù)時(shí)間與參考持續(xù)時(shí)間5秒比較(S130和 S140)。作為比較低結(jié)果，當(dāng)乘客重量小于第二關(guān)鍵值35kg且所述參考持續(xù)時(shí)間是5秒或更長(zhǎng)時(shí)，所述乘客重量在第一關(guān)鍵值IOkg和第二關(guān)鍵值35kg之間的范圍內(nèi)，因此，座位2 上的乘客被識(shí)別為兒童同時(shí)等級(jí)1被設(shè)定(S135)。然而，當(dāng)乘客重量為第二關(guān)鍵值35kg或更多且乘客的重量持續(xù)時(shí)間為5秒或更長(zhǎng)時(shí)，座位2上的乘客被識(shí)別為成人且等級(jí)2被設(shè)定(S145)。另一方面，當(dāng)乘客的重量是第二關(guān)鍵值或更多但乘客的重量持續(xù)時(shí)間小于5秒時(shí)，所述方法回到設(shè)定等級(jí)的第二步驟的開始，第二步驟被重新開始。在第二步驟中等級(jí)被設(shè)定后，安全帶系緊傳感器40執(zhí)行安全帶系緊檢測(cè)步驟，其檢測(cè)乘客是否系緊所述安全帶(S150)。當(dāng)在檢測(cè)乘客是否系緊安全帶的步驟中所述安全帶系緊傳感器40檢測(cè)乘客已經(jīng)系緊安全帶時(shí)，乘客重量因?yàn)橄稻o安全帶而改變，從而用于安全帶的載荷系數(shù)被增加到所述關(guān)鍵值以防止第二步驟中的等級(jí)設(shè)定頻繁改變(S155)，關(guān)鍵值是第二步驟中設(shè)定等級(jí)的參考值。所述載荷系數(shù)，類似于關(guān)鍵值和參考持續(xù)時(shí)間，可以由用戶設(shè)定，其被設(shè)定從而第一關(guān)鍵值和第二關(guān)鍵值之間的差值增加，在本實(shí)施方式中，載荷系數(shù)被設(shè)定在+4kg與-6kg 之間。載荷系數(shù)的正值被賦予到第二關(guān)鍵值上以區(qū)分等級(jí)1和等級(jí)2，負(fù)值被賦予到第一關(guān)鍵值上以區(qū)分等級(jí)0和等級(jí)1，與此相應(yīng)地，第一關(guān)鍵值變成4kg而第二關(guān)鍵值變成 39kg。等級(jí)1的范圍隨著關(guān)鍵值的改變而增加，從而其可能防止從等級(jí)2到等級(jí)1或從等級(jí)1到等級(jí)0的因各種外部因素導(dǎo)致的頻繁改變。在載荷系數(shù)被給定后，第二步驟中根據(jù)門1已經(jīng)被關(guān)閉的時(shí)間以及安全帶已經(jīng)被系緊的時(shí)間來初始固定等級(jí)設(shè)定的步驟被執(zhí)行(S160和S65)，其中，門1已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21測(cè)定，安全帶已經(jīng)被系緊的時(shí)間由安全帶保持系緊時(shí)間檢測(cè)器 41測(cè)量。初始固定所述等級(jí)的步驟是首先將門1保持關(guān)閉的時(shí)間與參考關(guān)閉持續(xù)時(shí)間比較(S160)，門1已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21測(cè)量。參考關(guān)閉持續(xù)時(shí)間是清楚地顯示門1是打開或關(guān)閉的時(shí)間，并可以自由設(shè)定，在本發(fā)明中，所述參考關(guān)閉持續(xù)時(shí)間設(shè)定為5秒。作為比較結(jié)果，當(dāng)由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21測(cè)量到的門已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間小于5 秒時(shí)，則確定門是打開的并基于門1的打開識(shí)別為等級(jí)已經(jīng)由于乘客的運(yùn)動(dòng)而改變，從而所述步驟回到設(shè)定等級(jí)的第二步驟且重新開始設(shè)定等級(jí)的步驟。另一方面，當(dāng)由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21檢測(cè)到的門已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間大于5秒或更長(zhǎng)時(shí)，則識(shí)別為門不會(huì)再被打開，且將安全帶已經(jīng)被系緊的時(shí)間與參考的系緊時(shí)間相比較的步驟被執(zhí)行(S165)。類似于參考關(guān)閉時(shí)間，所述參考系緊時(shí)間是向用戶清楚地顯示安全帶是否已經(jīng)被系緊的時(shí)間，且可由用戶自由設(shè)定，在本實(shí)施方式中，所述參考系緊時(shí)間設(shè)定為5秒。當(dāng)由安全帶保持系緊時(shí)間檢測(cè)器41檢測(cè)到的安全帶已經(jīng)被系緊的時(shí)間小于參考系緊時(shí)間，5秒時(shí)，則確定安全帶已經(jīng)被釋放。當(dāng)確定安全帶已經(jīng)被釋放時(shí)，在先前的步驟中給出的用于安全帶的載荷系數(shù)以及所述關(guān)鍵值被改變，從而識(shí)別為所述等級(jí)已經(jīng)改變，所述方法回到設(shè)定等級(jí)的第二步驟且設(shè)定等級(jí)的第二步驟被重新開始。然而，當(dāng)由安全帶保持系緊時(shí)間檢測(cè)器41檢測(cè)到的安全帶已經(jīng)被系緊的時(shí)間為參考系緊時(shí)間，5秒或更多時(shí)，則確定安全帶已經(jīng)被系緊且設(shè)定等級(jí)被初始固定(S175)，隨后根據(jù)車速最終確定所述初始固定等級(jí)的步驟被執(zhí)行(S180)。如上所述，盡管在第二步驟中初始固定等級(jí)設(shè)定的步驟可以基于門1已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間和安全帶已經(jīng)被系緊或釋放的時(shí)間來確定，因?yàn)檐囕v可以在乘客沒系緊安全帶的情況下行駛，因此基于安全帶已經(jīng)被系緊或釋放的時(shí)間的確定步驟(S165)可以被省略。同時(shí)，在檢測(cè)安全帶是否被系緊的步驟中當(dāng)安全帶系緊傳感器40檢測(cè)到乘客未系緊安全帶時(shí)，基于門1已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間的初始固定設(shè)定等級(jí)的步驟被執(zhí)行(S170)。門1的門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21檢測(cè)到的時(shí)間與參考關(guān)閉持續(xù)時(shí)間比較以執(zhí)行基于門1已經(jīng)被關(guān)閉的時(shí)間的初始固定所述等級(jí)的步驟。所述參考關(guān)閉持續(xù)時(shí)間設(shè)定為5秒，類似于當(dāng)檢測(cè)到安全帶被系緊時(shí)，當(dāng)由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21測(cè)量到門1已經(jīng)被關(guān)閉的時(shí)間小于參考關(guān)閉持續(xù)時(shí)間，5秒時(shí)，其識(shí)別為第二步驟中的等級(jí)設(shè)定已經(jīng)由于門1的打開而改變，從而所述方法回到第二步驟。另一方面，當(dāng)由門保持關(guān)閉時(shí)間檢測(cè)器21測(cè)量到門1已經(jīng)被關(guān)閉的時(shí)間為5秒或更長(zhǎng)時(shí)，則識(shí)別為門1不會(huì)再被打開，第二步驟中設(shè)定的等級(jí)被初始固定(S175)。進(jìn)一步地，在檢測(cè)安全帶是否被系緊的步驟中由于安全帶系緊傳感器40檢測(cè)到安全帶未被系緊，門1保持關(guān)閉，所述等級(jí)被初始固定，則基于安全帶已經(jīng)被系緊的時(shí)間的初始固定所述等級(jí)的步驟被省略，根據(jù)車輛行駛速度的最終固定所述初始設(shè)定的等級(jí)的步驟(被執(zhí)行)。在最終固定所述等級(jí)的步驟中，用于根據(jù)行駛速度最終固定所述等級(jí)的參考的參考固定速度被設(shè)定，行駛車速由車輛速度傳感器50測(cè)量。參考固定速度可以由用戶自由設(shè)定為檢測(cè)到車輛在道路上行駛的速度，在本發(fā)明中，所述參考固定速度設(shè)定為10km/h。在第二步驟中的等級(jí)設(shè)定被初始固定后，車輛中的車速傳感器50檢測(cè)車輛的行駛速度。當(dāng)車速傳感器50檢測(cè)到的車輛行駛速度為參考值10km/h或更高時(shí)，乘客識(shí)別單元60識(shí)別為車輛在道路上行駛且最終固定所述初始固定等級(jí)(S185)。然而，當(dāng)車速傳感器50檢測(cè)到的車輛行駛速度小于參考值10km/h時(shí)，乘客識(shí)別單元60識(shí)別為車輛不是在道路上行駛而是可能停止并回到檢測(cè)安全帶是否系緊的步驟 (S150)之前的步驟。在最終固定等級(jí)的步驟中所述等級(jí)被最終固定以后，乘客識(shí)別單元60將最終固定的等級(jí)傳遞給控制氣囊展開的氣囊展開單元(S190)。在上述乘客識(shí)別單元操作的過程中，由于對(duì)乘客識(shí)別單元設(shè)定了各種狀態(tài)，則可能通過防止乘客識(shí)別單元中的誤差而獲得更準(zhǔn)確的乘客識(shí)別結(jié)果。進(jìn)一步地，氣囊展開單元展開氣囊71，72，73和74以在車輛行駛中碰撞發(fā)生時(shí)保護(hù)車輛中的乘客，其中所述氣囊展開單元可以基于乘客識(shí)別單元60傳遞來的最終固定的等級(jí)控制氣囊展開的尺寸，從而可能不僅根據(jù)乘客類型分配氣囊以更安全地保護(hù)乘客，而且還防止乘客在氣囊誤展開，而不是碰撞中受到額外的傷害。盡管本發(fā)明結(jié)合附圖中所示的實(shí)施方式進(jìn)行了如上說明，但其只是一個(gè)例子，本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式和附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員能在本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改進(jìn)。相應(yīng)地，本發(fā)明真正的技術(shù)保護(hù)范圍必須由隨附的權(quán)利要求的精神確定。通過使用根據(jù)本發(fā)明的車輛的乘客識(shí)別裝置，由于車輛能從各種乘客的信息中識(shí)別出乘客的類型，從而可能將乘客識(shí)別中出現(xiàn)的誤差最小化。
權(quán)利要求
1.一種識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，該車輛包括重量傳感器，其布置在座位內(nèi)以檢測(cè)坐在座位上的乘客的重量； 重量持續(xù)作用時(shí)間檢測(cè)器，其檢測(cè)重量傳感器檢測(cè)到的乘客的重量持續(xù)作用了多長(zhǎng)時(shí)間；車速傳感器，其檢測(cè)車輛的行駛速度；和乘客識(shí)別單元，其通過使用重量傳感器檢測(cè)到的乘客的重量和重量持續(xù)作用時(shí)間傳感器檢測(cè)到的重量持續(xù)作用時(shí)間來設(shè)定座位的等級(jí)，并在由車速傳感器檢測(cè)到的行駛速度大于固定參考速度或更大的情況下最終固定所述設(shè)定等級(jí)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，所述固定參考速度是檢測(cè)到所述車輛在道路上行駛的速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，進(jìn)一步包括氣囊，其根據(jù)所述乘客識(shí)別單元最終固定的等級(jí)在碰撞中展開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，進(jìn)一步包括 門開/關(guān)傳感器，其檢測(cè)門是打開還是關(guān)閉；以及門保持關(guān)閉時(shí)間測(cè)量器，其在檢測(cè)到車門已經(jīng)被關(guān)閉時(shí)檢測(cè)門已經(jīng)被關(guān)閉的時(shí)間， 其中當(dāng)由門保持關(guān)閉時(shí)間測(cè)量器測(cè)量到門已經(jīng)被關(guān)閉的時(shí)間為參考關(guān)閉時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，所述乘客識(shí)別單元固定所述設(shè)定等級(jí)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，進(jìn)一步包括安全帶系緊傳感器，其檢測(cè)安全帶是否被系緊，其中當(dāng)安全帶系緊傳感器檢測(cè)到安全帶被系緊時(shí)所述乘客識(shí)別單元改變用于設(shè)定等級(jí)的關(guān)鍵值。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，進(jìn)一步包括 安全帶系緊傳感器，其檢測(cè)安全帶是否被系緊，以及安全帶保持系緊時(shí)間測(cè)量器，其在安全帶被系緊時(shí)檢測(cè)所述安全帶已經(jīng)被系緊多長(zhǎng)時(shí)間，其中當(dāng)安全帶保持系緊時(shí)間測(cè)量器檢測(cè)到安全帶被系緊的時(shí)間為參考系緊時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)所述乘客識(shí)別單元固定所述設(shè)定等級(jí)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的識(shí)別乘客的車輛，其特征在于，所述等級(jí)包括 等級(jí)0，其識(shí)別為座位是空的；等級(jí)1，其識(shí)別為座位中的乘客是兒童， 等級(jí)2，其識(shí)別為座位中的乘客是成人。
8.一種識(shí)別乘客的方法，其特征在于，該方法包括第一步驟，檢測(cè)座位上的乘客的重量和檢測(cè)乘客重量的持續(xù)作用時(shí)間；第二步驟，使用檢測(cè)到的乘客重量和檢測(cè)到的乘客重量持續(xù)時(shí)間來設(shè)定座位的等級(jí)；以及第三步驟，當(dāng)車輛的行駛速度大于固定的參考速度時(shí)最終固定第二步驟中的等級(jí)設(shè)定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，所述第三步驟中的固定參考速度是檢測(cè)到車輛在道路上行駛的速度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括使用所述第三步驟中最終固定的等級(jí)控制在碰撞中展開的氣囊的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，所述第二步驟中的等級(jí)包括等級(jí)0，其識(shí)別為座位是空的；等級(jí)1，其識(shí)別為座位中的乘客是兒童，等級(jí)2，其識(shí)別為座位中的乘客是成人。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括用于設(shè)定所述等級(jí)的參考的關(guān)鍵值，其中所述關(guān)鍵值包括用于區(qū)分等級(jí)0和等級(jí)1的第一關(guān)鍵值和用于區(qū)分等級(jí)1和等級(jí) 2的第二關(guān)鍵值。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括檢測(cè)是否有乘客坐在座位上的步驟。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括檢測(cè)車門是打開還是關(guān)閉的步驟。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，包括當(dāng)檢測(cè)到所述門已經(jīng)關(guān)閉時(shí)，檢測(cè)所述門已經(jīng)被關(guān)閉多長(zhǎng)時(shí)間的步驟。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)檢測(cè)到所述門已經(jīng)關(guān)閉的時(shí)間為參考關(guān)閉時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，固定所述設(shè)定的等級(jí)的步驟。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，包括當(dāng)檢測(cè)到所述車門為打開時(shí)，檢測(cè)座位是否為空的步驟。
18.根據(jù)權(quán)利要求8所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括檢測(cè)車輛中的安全帶是否被系緊的步驟。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，當(dāng)所述安全帶被系緊時(shí)，用于在所述第二步驟中設(shè)定所述等級(jí)的關(guān)鍵值被改變。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，包括當(dāng)安全帶被系緊時(shí)，檢測(cè)安全帶被系緊已經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間的步驟。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的識(shí)別乘客的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括當(dāng)所述安全帶被系緊的時(shí)間為參考系緊時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)，固定所述設(shè)定等級(jí)的步驟。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的一種識(shí)別乘客的方法及車輛包括重量傳感器，其布置在座位內(nèi)以檢測(cè)坐在座位上的乘客的重量；重量持續(xù)作用時(shí)間檢測(cè)器，其檢測(cè)重量傳感器檢測(cè)到的乘客的重量持續(xù)作用了多長(zhǎng)時(shí)間；車速傳感器，其檢測(cè)車輛的行駛速度；和乘客識(shí)別單元，其通過使用重量傳感器檢測(cè)到的乘客的重量和重量持續(xù)作用時(shí)間傳感器檢測(cè)到的重量持續(xù)作用時(shí)間來設(shè)定座位的等級(jí)，并在由車速傳感器檢測(cè)到的行駛速度大于固定參考速度或更大的情況下最終固定所述設(shè)定等級(jí)。
文檔編號(hào)B60R21/015GK102233857SQ20101026099
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月3日
發(fā)明者樸炳赫, 金秉烈, 黃永秀, 黃載皓 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社