專利名稱：新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)，能夠以較小的建造成本，極低 的占地面積，高效實(shí)現(xiàn)城市主干道快捷公共交通。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著城市的急速擴(kuò)張，大中城市的交通壓力急劇加大，城市道路日益擁 堵，汽車尾氣污染日益嚴(yán)重，市民出行日益困難，于是，倡導(dǎo)公共交通，低碳節(jié)能環(huán)保成為當(dāng) 今世界的主旋律?？茖W(xué)統(tǒng)計(jì)證明，電力軌道交通是最為節(jié)能環(huán)保的公共交通系統(tǒng)，但傳統(tǒng)的 有軌及無(wú)軌電力公共交通系統(tǒng)在具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，卻存在占用道路資源大、干 擾道路交通、效率較低的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是提供一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)，本系統(tǒng)在擁有傳統(tǒng)電力軌 道交通的低碳節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，解決了傳統(tǒng)電力軌道交通占用道路資源大、干擾道路交通、 效率較低的缺點(diǎn)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是在地面鋪設(shè)一條地面承載鋼軌，在空中(一般是人行 道的上空)設(shè)立一條剛性輔助軌道構(gòu)成封閉復(fù)合軌道系統(tǒng)，電力軌道車輛是由獨(dú)立支架高 挑并且獨(dú)立支架底部的多組凹形鋼制車輪單排騎行在地面承載鋼軌上，電力軌道車輛的頂 部設(shè)有輔助搖臂，輔助搖臂末端設(shè)有夾持輔助滾輪夾持在輔助軌道上，并可以隨著軌道車 輛運(yùn)行而滑動(dòng)，電力軌道車輛可以單輛也可以成列編組運(yùn)行，地面承載鋼軌幾近與路面平 齊，剛性輔助軌道設(shè)立在空中高度距離與電力軌道車輛車體上部的輔助搖臂相適配，并與 地面承載鋼軌平行，輔助軌道上還設(shè)有導(dǎo)電軌，電力軌道車輛車體上部設(shè)有輔助搖臂，輔助 搖臂末端有一組輔助滾輪、導(dǎo)電搖臂、導(dǎo)電搖臂拉簧、電刷、絕緣子，輔助滾輪夾持在輔助軌 道上隨著電力軌道車輛在地面承載鋼軌上運(yùn)行而隨著平行滑動(dòng)，導(dǎo)電拉簧拉緊導(dǎo)電搖臂使 導(dǎo)電搖臂上的電刷靠緊導(dǎo)電軌。電力軌道車輛車體內(nèi)部設(shè)有載重自動(dòng)平衡裝置，該裝置由 信號(hào)采集、配重伺服機(jī)構(gòu)、配重導(dǎo)軌、配重體組成，配重導(dǎo)軌橫向安裝，配重體可以在配重導(dǎo) 軌上由配重伺服機(jī)構(gòu)控制左右移動(dòng)平衡車體，電力軌道車輛底部還安裝電力驅(qū)動(dòng)裝置，以 液壓或鏈齒驅(qū)動(dòng)軌道車輛在鋼軌上運(yùn)行，同時(shí)電力驅(qū)動(dòng)裝置還有電力回收功能，軌道車輛 減速時(shí)可以回收能量，輔助軌道的立柱可以兼用于路燈桿或電線桿不影響人行道的通行， 乘降車站建設(shè)在人行道上與軌道車輛平齊的空中。本發(fā)明的有益效果是，以較低的成本，較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保的高效公共 交通，并極大的節(jié)約了城市道路資源。


圖1是本發(fā)明基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明街道運(yùn)行示意圖。
圖3是輔助搖臂及輔助軌道放大圖。圖1中1、輔助軌道立柱，2、輔助軌道架，3、輔助搖臂滾輪，4、輔助搖臂，5、輔助搖 臂架，6、軌道車輛，7、輔助滾輪，8、導(dǎo)電搖臂拉簧，9、剛性輔助軌道，10、導(dǎo)電搖臂，11、乘客 座椅，12、配重體，13、配重導(dǎo)軌，14、配重伺服機(jī)構(gòu)，15、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，16、軌道車輛支架，17、人 行道，18凹形鋼制車輪，19、地面承載鋼軌，20、街道路面，21、枕木。圖2中22、輔助軌道架 輔助吊索，23、安全護(hù)欄。圖3中24、導(dǎo)電軌，25、絕緣子，26、導(dǎo)電刷，27、導(dǎo)線。
具體實(shí)施例方式如圖1，在街道路面(20)與人行道(17)的交界處淺埋設(shè)枕木(21)，使得鋪設(shè)于枕 木(21)上的地面承載鋼軌(19)幾近與街道路面(20)平齊(略高20 30mm)，在人行道 (17)上的適當(dāng)位置適當(dāng)間隔沿路設(shè)立輔助軌道立柱(1)，輔助軌道架(2)安裝在輔助軌道 立柱(1)的上端，為了保證輔助軌道架(2)的平直，在輔助軌道立柱(1)之間的頂端拉設(shè)輔 助軌道架輔助吊索(22)(如圖2)，剛性輔助軌道設(shè)立在空中高度距離與電力軌道車輛車體 上部的輔助搖臂(4)相適配，并與地面承載鋼軌平行，剛性輔助軌道(9)的下部通過(guò)絕緣子 (25)安裝導(dǎo)電軌(24)(如圖3)整個(gè)軌道系統(tǒng)最好形成道路兩側(cè)雙向環(huán)路運(yùn)行也可以往返 單線運(yùn)行。電力軌道車輛(6)的車體采用輕質(zhì)材料建造，車體寬度、車內(nèi)凈高適中，軌道車 輛獨(dú)立支架(16)要盡量窄(150mm 200mm)以節(jié)約占道寬度，高度要使得車輛底部?jī)艨沾?約大于3米，輔助搖臂(4)通過(guò)輔助搖臂架(5)安裝在軌道車輛(6)的頂端，輔助搖臂(4) 的末端有輔助搖臂滾輪(3)、輔助滾輪(7)，共同夾持在輔助軌道(9)上隨著軌道車輛運(yùn)行 而滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(15)安裝于軌道車輛(6)的底部，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(15)通過(guò)安裝于軌道車輛支 架(16)的空腔內(nèi)的液壓或鏈齒傳動(dòng)系統(tǒng)(圖略)，驅(qū)動(dòng)凹形鋼制車輪(18)在地面承載鋼軌 (19)上運(yùn)行，同時(shí)電力驅(qū)動(dòng)裝置還有電力回收功能，電力軌道車輛減速時(shí)可以回收能量，電 力軌道車輛(6)的內(nèi)部還安裝有載重自動(dòng)平衡裝置，配重體(12)與配重伺機(jī)構(gòu)(14)安裝 在配重導(dǎo)軌(13)上。輔助滾輪軸上安裝有壓力感應(yīng)器(圖略)，將兩側(cè)輔助滾輪的壓力信 號(hào)傳遞給配重伺服機(jī)構(gòu)(14)進(jìn)而調(diào)整配重體(12)在配重導(dǎo)軌(13)上的左右位置，自動(dòng)平 衡軌道車輛(6)的左右載重偏差，減輕輔助軌道(9)的負(fù)荷。輔助搖臂(4)末端的下面安 裝有導(dǎo)電搖臂(10)，導(dǎo)電搖臂(10)的末端上面安裝導(dǎo)電刷(26)，由導(dǎo)電搖臂拉簧⑶拉緊 使得導(dǎo)電刷(26)與導(dǎo)電軌(24)緊密接觸為軌道車輛提供電源(如圖3)。為了安全每節(jié) 軌道車輛的支架之間安裝安全護(hù)欄(23)(如圖3)，導(dǎo)軌車輛的前部支架底端安裝行車燈光 及防撞雷達(dá)(圖略)，本著公交優(yōu)先的原則改進(jìn)路口的信號(hào)燈使得本發(fā)明軌道車輛安全優(yōu) 先通過(guò)，輔助軌道的立柱可以兼用于路燈桿或電線桿不影響人行道的通行，乘降車站建設(shè) 在人行道上與軌道車輛平齊的空中，可以將乘降車站與過(guò)街天橋結(jié)合在一起建設(shè)提高利用 率。
權(quán)利要求
一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)，其特征是在一條地面承載鋼軌，和一條設(shè)立在空中的剛性輔助軌道構(gòu)成的封閉復(fù)合軌道系統(tǒng)內(nèi)，電力軌道車輛是由獨(dú)立支架高挑并且獨(dú)立支架底部的多組凹形鋼制車輪單排騎行在地面承載鋼軌上，電力軌道車輛的頂部設(shè)有輔助搖臂，輔助搖臂末端設(shè)有夾持輔助滾輪夾持在輔助軌道上，并可以隨著軌道車輛運(yùn)行而滑動(dòng)，電力軌道車輛可以單輛也可以成列編組運(yùn)行，電力軌道車輛車體內(nèi)還設(shè)有載重自動(dòng)平衡裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)其特征是一條地面承 載鋼軌，和一條設(shè)立在空中的剛性輔助軌道構(gòu)成的封閉復(fù)合軌道系統(tǒng)，地面承載鋼軌幾近 與路面平齊，剛性輔助軌道設(shè)立在空中高度、距離與電力軌道車輛車體上部的輔助搖臂相 適配，并與地面承載鋼軌平行，輔助軌道上還設(shè)有導(dǎo)電軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)其特征是電力軌道車 輛車體上部設(shè)有輔助搖臂，輔助搖臂末端有一組輔助滾輪、導(dǎo)電搖臂、導(dǎo)電搖臂拉簧、電刷、 絕緣子，輔助滾輪夾持在輔助軌道上隨著電力軌道車輛在地面承載鋼軌上運(yùn)行而隨著平行 滑動(dòng)，導(dǎo)電拉簧拉緊導(dǎo)電搖臂使導(dǎo)電搖臂上的電刷靠緊導(dǎo)電軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)其特征是電力軌道車 輛車體內(nèi)部設(shè)有載重自動(dòng)平衡裝置，該裝置由信號(hào)采集、配重伺服機(jī)構(gòu)、配重導(dǎo)軌、配重體 組成，配重導(dǎo)軌橫向安裝，配重體可以在配重導(dǎo)軌上由配重伺服機(jī)構(gòu)控制左右移動(dòng)。
全文摘要
一種新型城市電力復(fù)合軌道交通系統(tǒng)，在地面鋪設(shè)一條地面承載鋼軌，在空中(一般是人行道的上空)設(shè)立一條剛性輔助軌道構(gòu)成封閉復(fù)合軌道系統(tǒng)，電力軌道車輛是由獨(dú)立支架高挑并且獨(dú)立支架底部的多組凹形鋼制車輪單排騎行在地面承載鋼軌上，電力軌道車輛的頂部安有輔助搖臂，輔助搖臂末端有夾持輔助滾輪夾持在輔助軌道上，并可以隨著軌道車輛運(yùn)行而滑動(dòng)，電力軌道車輛可以單輛也可以成列編組運(yùn)行，電力軌道車輛車體內(nèi)部設(shè)有載重自動(dòng)平衡裝置，同時(shí)電力驅(qū)動(dòng)裝置還有電力回收功能，本系統(tǒng)在擁有傳統(tǒng)電力軌道交通的低碳節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，解決了傳統(tǒng)電力軌道交通占用道路資源大、干擾道路交通、效率較低的缺點(diǎn)，以較低的成本，較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保的高效公共交通，并極大的節(jié)約了城市道路資源。
文檔編號(hào)B60M1/30GK101934794SQ20101026948
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者閆傳東 申請(qǐng)人:閆傳東