專利名稱：一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車防盜技術(shù)，特別是一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)電動(dòng)車(如電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車)大量進(jìn)入人們的生活中，電動(dòng)車由于 使用方便，價(jià)格低廉，已成為經(jīng)濟(jì)收入較低的老百姓選擇的交通工具。然而，電動(dòng)車的被盜 確讓使用者非常頭痛。為此多數(shù)電動(dòng)車都裝有防盜裝置，當(dāng)車輛被盜時(shí)，車輛振動(dòng)防盜裝置 會(huì)發(fā)出報(bào)警聲。然而電動(dòng)車防盜器所依靠的電源都是通過(guò)電動(dòng)車的電池提供，當(dāng)斷開防盜器的電 源，現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器防盜方法則失掉了防盜功能。為了中國(guó)專利公開了一種《具有電動(dòng)車防盜能力的電池》，它通過(guò)將防盜器設(shè)計(jì)在 電池內(nèi)，只要防盜電池不掉失，防盜功能將始終存在。然而對(duì)于電池設(shè)計(jì)中提出的要求，這 就是要在電池中留有一定的空間放置防盜控制器，對(duì)于有的電池型號(hào)有空間可以進(jìn)行改裝 設(shè)計(jì)，但對(duì)大多數(shù)電池組裝廠家，其空間已經(jīng)很有限，是不可能進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)的。其此，當(dāng)電 動(dòng)車鎖被破壞或電源線拆除后，電動(dòng)車還可以輕松移動(dòng)，雖然在電動(dòng)車控制器防盜方式中 有控制電機(jī)的功能，但當(dāng)電源線拆除后，這些功能將不復(fù)存在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，以便在電動(dòng)車電源線拆除 后，使電動(dòng)車電機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到安全、可靠防盜的目的。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，它至少包括電動(dòng) 車的電池、控制器、電動(dòng)車的電機(jī)和防盜單元，其特征是防盜單元固定在電機(jī)的殼體內(nèi)，在 電機(jī)的殼體內(nèi)由控制器引向電機(jī)的相線至少有兩組相線受防盜單元控制，當(dāng)防盜單元接收 到防盜命令后，控制電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線分別斷開，對(duì)應(yīng)電機(jī)的相線短接。所述的電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線是控制器相線控制輸出線與電機(jī)的A 相和B相，或A相和C相，或B相和C相。所述的電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線是控制器相線控制輸出線與電機(jī)的A 相、B相和C相。一種電動(dòng)車電機(jī)防盜裝置，在電機(jī)的殼體內(nèi)，安裝固定有防盜單元，由控制器引入 電機(jī)的相驅(qū)動(dòng)線串入有開關(guān)電路，防盜單元與開關(guān)電路的控制端電連接。所述的開關(guān)電路有兩個(gè)大功率MOS管Gl和G2和一個(gè)小功率MOS管GK1，大功率 MOS管Gl和G2，AX和BX與電機(jī)一端的MOS管兩連接點(diǎn)之間同樣連接一個(gè)MOS管GK1，當(dāng) MOS管GKl不導(dǎo)通、Gl和G2導(dǎo)通時(shí)，控制器到電機(jī)的驅(qū)動(dòng)相線AX和BX與電機(jī)連接，電機(jī)能 正常工作；當(dāng)防盜單元接收到防盜命令，防盜單元通過(guò)其中的單片機(jī)控制MOS管Gl和G2先 關(guān)閉不導(dǎo)通，再控制MOS管GKl導(dǎo)通，使其AX和BX短路，由于電機(jī)在不加電狀態(tài)，因此，當(dāng) AX和BX短路時(shí)，電機(jī)將很難在外加力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到電動(dòng)車防盜的作用。
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所述的開關(guān)電路有三個(gè)大功率MOS管G1、G2、G3和二個(gè)小功率MOS管GK1、GK2，大 功率MOS管G1、G2、G3的D和S極串接在控制器與電機(jī)的AX、BX、CX相線回路中，電機(jī)一端 的Gl、G2、G3M0S管兩兩連接點(diǎn)之間分別連接一個(gè)MOS管GKl和GK2，當(dāng)MOS管GKl和GK2 不導(dǎo)通、Gl、G2和G3導(dǎo)通時(shí)，控制器到電機(jī)的驅(qū)動(dòng)相線AX、BX、CX與電機(jī)連接，電機(jī)能正常 工作；當(dāng)防盜單元接收到防盜命令，防盜單元通過(guò)其中的單片機(jī)控制MOS管Gl、G2和G3先 關(guān)閉不導(dǎo)通，再控制MOS管GKl和GK2導(dǎo)通，使其AX、BX、CX短路，由于電機(jī)在不加電狀態(tài)， 因此，當(dāng)AX、BX、CX相線短路時(shí)，電機(jī)將不能在外加力作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到電動(dòng)車 防盜的作用。所述的防盜單元包括振動(dòng)傳感器、及充電電路、充電電池、無(wú)線發(fā)射電路、無(wú)線接 收電路，無(wú)線接收電路用于接收防盜遙控器的命令，無(wú)線發(fā)射電路用于向防盜遙控器發(fā)送 防盜信息，當(dāng)在防盜狀態(tài)下，振動(dòng)傳感器有振動(dòng)信號(hào)時(shí)，無(wú)線發(fā)射電路向防盜遙控器發(fā)送防 盜信息；無(wú)線頻率常用315MHZ或433MHZ。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在電機(jī)的殼體固定防盜單元，在電機(jī)的殼體內(nèi)由控制器引向電 機(jī)的相線至少有兩組相線受防盜單元控制，當(dāng)防盜單元接收到防盜命令后，控制電機(jī)的相 線與控制器相線控制輸出線分別斷開，對(duì)應(yīng)電機(jī)的相線短接。這樣可使電機(jī)不會(huì)受損的情 況下，防止盜竊者不能容易盜走電動(dòng)車，因?yàn)榇藭r(shí)電機(jī)不能產(chǎn)生自感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，電機(jī)在防盜 狀態(tài)或控制器失電情況下都能抱死，防止盜竊者移動(dòng)走電動(dòng)車。


下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有控制電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線接線圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、電機(jī)；2、控制器；3、電機(jī)和控制器連接口 ；4、防盜單元；5、開關(guān)電路；6、 單片機(jī)；7、振動(dòng)傳感器；8、充電電路；9、充電電池；10、無(wú)線發(fā)射電路；11、無(wú)線接收電路； 12、殼體。
具體實(shí)施例方式圖1給出了現(xiàn)有控制電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線接線圖，通常情況下， 控制器2與電機(jī)1通過(guò)電機(jī)和控制器連接口 3至少連接有8根線，AX、BX、CX三根相線，WA、 WB、WC三根位置傳感器輸出線，兩根電源線供給傳感器使用。本發(fā)明是在圖1的基礎(chǔ)上在 電機(jī)殼體內(nèi)固定防盜單元4和開關(guān)電路5，在電機(jī)的殼體內(nèi)由控制器引向電機(jī)的相線至少 有兩組相線受防盜單元控制，當(dāng)防盜單元接收到防盜命令后，控制電機(jī)的相線與控制器相 線控制輸出線分別斷開，對(duì)應(yīng)電機(jī)的相線短接。本發(fā)明的第一實(shí)施例如圖2所示，在電機(jī)1的殼體12內(nèi)，安裝固定有防盜單元4， 由控制器2引入電機(jī)的AX和BX的線路中分別串入開關(guān)電路5，開關(guān)電路5有兩個(gè)大功率 MOS管Gl和G2和一個(gè)小功率MOS管GKl，大功率MOS管Gl和G2，AX和BX與電機(jī)1 一端的 MOS管兩連接點(diǎn)之間同樣連接一個(gè)MOS管GKl，當(dāng)MOS管GKl不導(dǎo)通、Gl和G2導(dǎo)通時(shí)，控制 器2到電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)相線AX和BX與電機(jī)1連接，電機(jī)能正常工作。當(dāng)防盜單元4接收到
4防盜命令，防盜單元4通過(guò)其中的單片機(jī)6控制MOS管Gl和G2先關(guān)閉不導(dǎo)通，再控制MOS 管GKl導(dǎo)通，使其AX和BX短路，由于電機(jī)在不加電狀態(tài)，因此，當(dāng)AX和BX短路時(shí)，電機(jī)將 很難在外加力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到電動(dòng)車防盜的作用。防盜單元4工作電源由電動(dòng)車電池和 備用充電電池提供電源，當(dāng)電動(dòng)車電池正常時(shí)，防盜單元4由電動(dòng)車電池供電，當(dāng)電動(dòng)車電 池補(bǔ)切斷，防盜單元4由充電電池9供電，這樣無(wú)論采取什么方法，都不會(huì)輕輕松松將電動(dòng) 車盜走。實(shí)際上，MOS管Gl和G2也可控制電機(jī)的AX和CX或電機(jī)的BX和CX，達(dá)到同樣的 目的。在圖2中，防盜單元4包括，振動(dòng)傳感器7、及充電電路8、充電電池9、無(wú)線發(fā)射電 路10、無(wú)線接收電路11，無(wú)線接收電路11用于接收防盜遙控器的命令，無(wú)線發(fā)射電路10用 于向防盜遙控器發(fā)送防盜信息，當(dāng)在防盜狀態(tài)下，振動(dòng)傳感器7有振動(dòng)信號(hào)時(shí)，無(wú)線發(fā)射電 路10向防盜遙控器發(fā)送防盜信息。無(wú)線頻率常用315MHZ或433MHZ。充電電池9用3. 6V。實(shí)施例2
如圖3所示，與實(shí)施例1不同的是實(shí)施例1給出了另一種更安全、更可靠但價(jià)格較高的 方案，它與實(shí)施例1不同的是在控制器2引入電機(jī)的AX、BX、CX的線路中分別串入開關(guān)電 路5，開關(guān)電路5有三個(gè)大功率MOS管G1、G2、G3和二個(gè)小功率MOS管GK1、GK2，大功率MOS 管G1、G2、G3的D和S極串接在控制器2與電機(jī)1的AX、BX、CX相線回路中，電機(jī)1 一端的 G1、G2、G3M0S管兩兩連接點(diǎn)之間分別連接一個(gè)MOS管GKl和GK2，當(dāng)MOS管GKl和GK2不導(dǎo) 通、Gl、G2和G3導(dǎo)通時(shí)，控制器2到電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)相線AX、BX、CX與電機(jī)1連接，電機(jī)能正 常工作。當(dāng)防盜單元4接收到防盜命令，防盜單元4通過(guò)其中的單片機(jī)6控制MOS管Gl、G2 和G3先關(guān)閉不導(dǎo)通，再控制MOS管GKl和GK2導(dǎo)通，使其AX、BX、CX短路，由于電機(jī)在不加 電狀態(tài)，因此，當(dāng)AX、BX、CX相線短路時(shí)，電機(jī)將不能在外加力作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到 電動(dòng)車防盜的作用。防盜單元4工作電源由電動(dòng)車電池和備用充電電池提供電源，當(dāng)電動(dòng) 車電池正常時(shí)，防盜單元4由電動(dòng)車電池供電，當(dāng)電動(dòng)車電池補(bǔ)切斷，防盜單元4由充電電 池9供電，這樣無(wú)論采取什么方法，都不會(huì)輕輕松松將電動(dòng)車盜走。在圖3中防盜單元4包括，振動(dòng)傳感器7、及充電電路8、充電電池9、無(wú)線發(fā)射電路 10、無(wú)線接收電路11，無(wú)線接收電路11用于接收防盜遙控器的命令，無(wú)線發(fā)射電路10用于 向防盜遙控器發(fā)送防盜信息，當(dāng)在防盜狀態(tài)下，振動(dòng)傳感器7有振動(dòng)信號(hào)時(shí)，無(wú)線發(fā)射電路 10向防盜遙控器發(fā)送防盜信息。無(wú)線頻率常用315MHZ或433MHZ。充電電池9用3. 6V。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，它包括電動(dòng)車的電池、控制器、電動(dòng)車的電機(jī)和防盜單元，其特征是防盜單元固定在電機(jī)的殼體內(nèi)，在電機(jī)的殼體內(nèi)由控制器引向電機(jī)的相線至少有兩組相線受防盜單元控制，當(dāng)防盜單元接收到防盜命令后，控制電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線分別斷開，對(duì)應(yīng)電機(jī)的相線短接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，其特征是所述的電機(jī)的 相線與控制器相線控制輸出線是控制器相線控制輸出線與電機(jī)的A相和B相，或A相和C 相，或B相和C相。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，其特征是所述的電機(jī)的 相線與控制器相線控制輸出線是控制器相線控制輸出線與電機(jī)的A相、B相和C相。
4.根據(jù)方法設(shè)計(jì)的一種電動(dòng)車電機(jī)防盜裝置，其特征是在電機(jī)(1)的殼體(12)內(nèi)，安 裝固定有防盜單元(4)，由控制器(2)引入電機(jī)的相驅(qū)動(dòng)線串入有開關(guān)電路(5)，防盜單元 (4)與開關(guān)電路(5)的控制端電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車電機(jī)防盜裝置，其特征是所述的開關(guān)電路(5)由 兩個(gè)大功率MOS管Gl和G2和一個(gè)小功率MOS管GKl，大功率MOS管Gl和G2，AX和BX與電 機(jī)1 一端的MOS管兩連接點(diǎn)之間同樣連接一個(gè)MOS管GKl，當(dāng)MOS管GKl不導(dǎo)通、Gl和G2 導(dǎo)通時(shí)，控制器(2)到電機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)相線AX和BX與電機(jī)(1)連接，電機(jī)能正常工作；當(dāng)防 盜單元(4)接收到防盜命令，防盜單元(4)通過(guò)其中的單片機(jī)(6)控制MOS管Gl和G2先關(guān) 閉不導(dǎo)通，再控制MOS管GKl導(dǎo)通，使其AX和BX短路，由于電機(jī)在不加電狀態(tài)，因此，當(dāng)AX 和BX短路時(shí)，電機(jī)將很難在外加力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到電動(dòng)車防盜的作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車電機(jī)防盜裝置，其特征是所述的開關(guān)電路(5)由 三個(gè)大功率MOS管G1、G2、G3和二個(gè)小功率MOS管GK1、GK2，大功率MOS管G1、G2、G3的D和 S極串接在控制器(2)與電機(jī)(1)的AX、BX、CX相線回路中，電機(jī)(1) 一端的Gl、G2、G3M0S 管兩兩連接點(diǎn)之間分別連接一個(gè)MOS管GKl和GK2，當(dāng)MOS管GKl和GK2不導(dǎo)通、Gl、G2和 G3導(dǎo)通時(shí)，控制器(2)到電機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)相線AX、BX、CX與電機(jī)(1)連接，電機(jī)能正常工作； 當(dāng)防盜單元(4)接收到防盜命令，防盜單元(4)通過(guò)其中的單片機(jī)(6)控制MOS管G1、G2和 G3先關(guān)閉不導(dǎo)通，再控制MOS管GKl和GK2導(dǎo)通，使其AX、BX、CX短路，由于電機(jī)在不加電 狀態(tài)，因此，當(dāng)AX、BX、CX相線短路時(shí)，電機(jī)將不能在外加力作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到電 動(dòng)車防盜的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車電機(jī)防盜裝置，其特征是所述的防盜單元(4)包 括振動(dòng)傳感器(7)、充電電路(8)、充電電池(9)、無(wú)線發(fā)射電路(10)、無(wú)線接收電路(11)， 無(wú)線接收電路(11)用于接收防盜遙控器的命令，無(wú)線發(fā)射電路(10)用于向防盜遙控器發(fā) 送防盜信息，當(dāng)在防盜狀態(tài)下，振動(dòng)傳感器(7)有振動(dòng)信號(hào)時(shí)，無(wú)線發(fā)射電路(10)向防盜遙 控器發(fā)送防盜信息；無(wú)線頻率常用315MHZ或433MHZ。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車防盜技術(shù)，特別是一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，它至少包括電動(dòng)車的電池、控制器、電動(dòng)車的電機(jī)和防盜單元，其特征是防盜單元固定在電機(jī)的殼體內(nèi)，在電機(jī)的殼體內(nèi)由控制器引向電機(jī)的相線至少有兩組相線受防盜單元控制，當(dāng)防盜單元接收到防盜命令后，控制電機(jī)的相線與控制器相線控制輸出線分別斷開，對(duì)應(yīng)電機(jī)的相線短接。它提供了一種電動(dòng)車電機(jī)防盜方法及裝置，以便在電動(dòng)車電源線拆除后，使電動(dòng)車電機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到安全、可靠防盜的目的。
文檔編號(hào)B60R25/04GK101934781SQ20101027316
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者劉珉愷, 張志平, 程斌, 聶平 申請(qǐng)人:西安信唯信息科技有限公司