專(zhuān)利名稱(chēng)：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在輪胎市場(chǎng)中，例如伴隨著歐洲市場(chǎng)的車(chē)輛高性能化，要求提高充氣 輪胎(以下，稱(chēng)為輪胎)的包括操控性能和高速車(chē)道變換性能等的操縱穩(wěn)定性能。為了 提高該操縱穩(wěn)定性能，公開(kāi)有具有非對(duì)稱(chēng)胎面花紋和連續(xù)陸部的輪胎。在非對(duì)稱(chēng)胎面花 紋中，使在將輪胎安裝在車(chē)輛時(shí)對(duì)操縱穩(wěn)定性能影響大的安裝在車(chē)輛外側(cè)的胎面區(qū)域的 溝槽面積比小，而使安裝在車(chē)輛內(nèi)側(cè)的胎面區(qū)域的溝槽面積比大。由此，具有非對(duì)稱(chēng)胎 面花紋的輪胎能夠保持濕滑路面上的行駛性能的同時(shí)，能夠提高操縱穩(wěn)定性能。另外，為了進(jìn)一步提高輪胎的操控性能，采用通過(guò)增加被夾在輪胎圓周方向溝 槽的連續(xù)陸部的寬度以提高胎面剛性的方式。但是，由于使連續(xù)陸部變寬，因此該連續(xù) 陸部所承受的接地壓力變?yōu)椴痪鶆?，在連續(xù)陸部的邊緣區(qū)域接地壓力變大，而另一方面 內(nèi)部接地壓力變小。從而導(dǎo)致接地壓力的不均勻性。因此，有時(shí)高速車(chē)道變換和操控進(jìn) 行得不一定順利，無(wú)法提高高速車(chē)道變換性能和操控性能。另一方面，公知有一種能夠提高車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能和高速行駛時(shí)的直行穩(wěn)定性的 輪胎(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。該輪胎具有下述構(gòu)成在胎面部上通過(guò)與胎面寬度方向的截面呈交 叉的溝槽來(lái)劃分陸部，且在胎面寬度方向的截面上使陸部的接地面呈朝半徑方向外側(cè)凸 出的曲線(xiàn)形狀，同時(shí)使該接地面中最接近于整個(gè)胎面寬度的胎面踏面輪廓線(xiàn)的頂部按照 相對(duì)于陸部的寬度中心朝向陸部一側(cè)的邊緣側(cè)以陸部寬度的0.1 0.4倍的范圍偏離的方 式形成。由此，在保持排水性能、噪音、振動(dòng)舒適性等其他性能的同時(shí)，能夠有益地提 高直行穩(wěn)定性能。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2002-29216號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
然而，在上述輪胎中操控性能有時(shí)不一定會(huì)得到提高。在這種情況下，本發(fā) 明的目的在于，在具有非對(duì)稱(chēng)胎面花紋的充氣輪胎中，提高包括操控性能的操縱穩(wěn)定性 能。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，在包括具有被夾在輪胎圓周方向溝槽的陸部的胎 面花紋的充氣輪胎中，所述胎面花紋的溝槽面積比在夾住輪胎赤道線(xiàn)的輪胎寬度方向的 兩側(cè)區(qū)域不同，所述陸部呈朝向輪胎徑向外側(cè)凸出的形狀，所述陸部包括與所述輪胎圓 周方向溝槽相連接的所述陸部的邊緣部，所述邊緣部由夾住所述陸部的所述輪胎圓周方 向溝槽的溝槽壁和所述陸部表面來(lái)形成，在夾住所述輪胎赤道線(xiàn)的輪胎寬度方向的兩側(cè) 中，將所述溝槽面積比大于另一側(cè)的設(shè)為第一側(cè)、將所述溝槽面積比小于所述第一側(cè)溝 槽面積比的設(shè)為第二側(cè)時(shí)，在所述陸部中朝向所述第一側(cè)的第一邊緣部位置的、從所述 陸部的最大外徑位置沿輪胎徑向的凹陷量大于所述陸部的朝向所述第二側(cè)的第二邊緣部位置的、從所述陸部的最大外徑位置沿輪胎徑向的凹陷量。此時(shí)，優(yōu)選所述第一邊緣部的所述凹陷量為所述輪胎圓周方向溝槽深度的 0.01 0.08 倍。另外，將所述陸部劃分成包括所述最大外徑位置的中心區(qū)域、夾著所述中心區(qū) 域位于所述第一側(cè)方向的第一區(qū)域和位于所述第二側(cè)方向的第二區(qū)域時(shí)，所述第一區(qū)域 和所述第二區(qū)域的各個(gè)陸部剖面形狀由一個(gè)圓弧形狀確定，優(yōu)選所述第一區(qū)域和所述第 二區(qū)域的所述圓弧形狀的曲率半徑為胎面剖面形狀的曲率半徑的0.05 0.15倍。進(jìn)而，優(yōu)選所述第一區(qū)域的所述曲率半徑小于所述第二區(qū)域的所述曲率半徑。對(duì)于所述胎面花紋，例如其具有三個(gè)以上圓周方向花紋溝槽和被所述圓周方向 縱向溝槽夾住的兩個(gè)以上連續(xù)陸部，各個(gè)所述圓周方向縱向花紋溝槽是所述輪胎圓周方 向溝槽，各個(gè)所述連續(xù)陸部是朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸出形狀的所述陸部。本發(fā)明的充氣輪胎，在具有非對(duì)稱(chēng)胎面花紋的充氣輪胎中，能夠提高包括操控 性能的操縱穩(wěn)定性能。


圖1為對(duì)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面花紋進(jìn)行說(shuō)明的圖案展開(kāi)圖；圖2a和圖2b為對(duì)輪胎胎面花紋的剖面形狀進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖；圖3a為表示本實(shí)施方式的充氣輪胎的陸部接地形狀的示例圖，圖3b為以往充氣 輪胎的陸部接地形狀的示例圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明10胎面花紋12a、12b、12c、12d輪胎圓周方向溝槽14a、14b、18a、18b、18c、18d 橫向花紋槽16a、16b、16c 陸部20a、20b、20c、20d 溝槽壁22a、22b、22c、22d 邊緣部
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖所示的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的充氣輪胎進(jìn)行說(shuō)明。圖1為對(duì)實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，稱(chēng)為輪胎)的胎面花紋進(jìn)行說(shuō)明的圖案展 開(kāi)圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎如適用于轎車(chē)用輪胎。轎車(chē)用輪胎是指規(guī)定在JATMA YEAR BOOK 2008 (日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì)規(guī)格)A章的輪胎。除此之外，也可以適用于規(guī)定 在B章的小型卡車(chē)用輪胎、規(guī)定在C章的卡車(chē)用輪胎和巴士用輪胎。圖1所示的胎面花紋10主要包括輪胎圓周方向溝槽12a、12b、12c、12d和橫向 花紋溝槽14a、14b。輪胎圓周方向溝槽12a、12b、12c、12d為在輪胎圓周方向上連續(xù)形成的圓周方 向縱向花紋溝槽。圓周方向縱向花紋溝槽是其溝槽寬度為5 18mm、溝槽深度為7.9 9.6mm的溝槽。在這些溝槽的截面中，溝槽壁按照越接近溝槽底部其溝槽寬度就越窄的方式以1 25度范圍的角度傾斜。橫向花紋槽14a、14b按照在輪胎圓周方向上具有固定間隔的方式被設(shè)置在胎肩 區(qū)域。胎肩區(qū)域是輪胎圓周方向溝槽12a、12b的輪胎寬度方向的外側(cè)區(qū)域。橫向花紋 槽14a不與輪胎圓周方向溝槽12a相連接，而是以平緩的彎曲形狀延伸在輪胎寬度方向上 且在接地端的外側(cè)急劇彎曲。另一方面，橫向花紋槽14b與輪胎圓周方向溝槽12d相連 接，從該連接部分開(kāi)始以平緩的彎曲形狀延伸在輪胎寬度方向上且在接地端的外側(cè)急劇 彎曲。另外，輪胎圓周方向是指使輪胎沿著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸的周?chē)D(zhuǎn)時(shí)的胎面部的旋轉(zhuǎn) 方向。輪胎徑向是指與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸呈正交的方向。輪胎徑向外側(cè)是指自輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸遠(yuǎn)離 的方向。輪胎寬度方向是指輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸的延伸方向。通過(guò)輪胎圓周方向溝槽12a、12b、12c、12d來(lái)設(shè)置陸部16a、16b、16c。在陸部16a、16b中設(shè)置有橫向花紋槽18a、18b。橫向花紋槽18a、18b從輪胎 圓周方向溝槽12a、12b處延伸，且不貫通陸部16a、16b而成封閉狀態(tài)。在陸部16c上設(shè)置有橫向花紋槽18c、18d。橫向花紋槽18c、18d從輪胎圓周方 向溝槽12c、12d處延伸，且不貫通陸部16c而成封閉狀態(tài)。橫向花紋槽18a、18b、18c、18d的溝槽深度為6.3 8.0mm，溝槽寬度為2.5 5.5mm。輪胎圓周方向溝槽12b和輪胎圓周方向溝槽12c被設(shè)置在以輪胎赤道線(xiàn)CL為中 心的對(duì)稱(chēng)位置上，且輪胎圓周方向溝槽12b和輪胎圓周方向溝槽12c的寬度和深度相同。 另一方面，輪胎圓周方向溝槽12a和輪胎圓周方向溝槽12d的溝槽深度雖相同，但輪胎圓 周方向溝槽12d的寬度比輪胎圓周方向溝槽12a的寬度窄。S卩，胎面花紋10的溝槽面積 比在夾著輪胎赤道線(xiàn)CL的輪胎寬度方向的兩側(cè)區(qū)域不同，因此胎面花紋10呈非對(duì)稱(chēng)形 狀。具體來(lái)說(shuō)，夾著輪胎赤道線(xiàn)CL形成有輪胎圓周方向溝槽12a的輪胎胎面區(qū)域A 與形成有輪胎圓周方向溝槽12d的輪胎胎面區(qū)域B相比，其溝槽面積比大。溝槽面積比 是指溝槽部面積相對(duì)于胎面部中與地面相接觸的接地面的陸部面積和溝槽部面積的合計(jì) 面積的比率。因此，輪胎胎面區(qū)域A的溝槽面積比大于輪胎胎面區(qū)域B的溝槽面積比。 因此，將該輪胎安裝在車(chē)輛時(shí)，輪胎按照輪胎胎面區(qū)域A位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)、輪胎胎面區(qū)域 B位于車(chē)輛外測(cè)的方式被安裝。車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，伴隨著車(chē)輛載重的移動(dòng)，與地面接觸的輪胎接地面的車(chē)輛外側(cè)區(qū) 域會(huì)擴(kuò)大。因此，通過(guò)按照使溝槽面積比低的輪胎胎面區(qū)域B位于接地面擴(kuò)大的車(chē)輛外 側(cè)區(qū)域的方式安裝輪胎，由此能夠擴(kuò)大與地面接觸的陸部面積，能夠在輪胎上產(chǎn)生較大 的橫向力。在這樣的胎面花紋10中，陸部16a、16b、16c呈朝向輪胎徑向外側(cè)凸出的形 狀。在各陸部16a、16b、16c上，通過(guò)夾著陸部16a、16b、16c的輪胎圓周方向溝槽 12a、12b、12c、12d的溝槽壁和與地面相接觸的陸部表面，形成邊緣部。該邊緣部位于 與輪胎圓周方向溝槽12a、12b、12c、12d相連接的位置。當(dāng)確定該邊緣部位置的從陸部 最大外徑位置沿輪胎徑向的凹陷量時(shí)，朝向輪胎胎面區(qū)域A側(cè)的邊緣部凹陷量大于朝向 輪胎胎面區(qū)域B側(cè)的邊緣部凹陷量。其中，在邊緣部不明確時(shí)，在溝槽剖面形狀中，邊緣部的位置相當(dāng)于延長(zhǎng)溝槽壁的直線(xiàn)或曲線(xiàn)和延長(zhǎng)與地面相接觸的陸部表面的曲線(xiàn)相交 的交點(diǎn)位置。圖2a和圖2b是對(duì)輪胎的胎面花紋的剖面形狀進(jìn)行說(shuō)明的說(shuō)明圖。在圖2b中放 大表示有由圖2a中所示的框架C圍住的部分。如圖2b所示，陸部16a、16b、16c具有通過(guò)輪胎圓周方向溝槽12a、12b的溝 槽壁20a、20b、20c、20d和與地面相接觸的陸部表面而形成的邊緣部22a、22b、22c、 22d。邊緣部22a、22b、22c、22d與輪胎圓周方向溝槽12a、12b相連接。對(duì)于該邊緣部 22a、22b、22c、22d的、自陸部16a、16b、16c最大外徑的凹陷量，在一個(gè)陸部?jī)?nèi)進(jìn)行觀 察時(shí)，朝向輪胎胎面區(qū)域A側(cè)的邊緣部凹陷量大于朝向輪胎胎面區(qū)域B側(cè)的邊緣部凹陷 量。最大外徑(半徑)是指陸部16a、16b、16c的離輪胎旋轉(zhuǎn)軸最遠(yuǎn)的距離，作為陸部 16a、16b、16c的最大外徑的位置在于陸部16a、16b、16c在輪胎寬度方向上的中心位置 附近。在圖2b所示的示例中，陸部16b的朝向輪胎胎面區(qū)域A的邊緣部22b的凹陷量 D1大于陸部16b的朝向輪胎胎面區(qū)域B的邊緣部22c的凹陷量D2。凹陷量D1相對(duì)于凹 陷量D2的比率優(yōu)選為1.5 2。相應(yīng)于這種非對(duì)稱(chēng)形狀的胎面花紋10，使陸部16a、16b、16c朝向輪胎徑向外 側(cè)呈凸出形狀，并根據(jù)胎面花紋10的非對(duì)稱(chēng)形狀相應(yīng)地調(diào)整該凸出形狀的凹陷量，由此 保持與以往相同的陸部寬度，同時(shí)能夠提高包括操控性能的操縱穩(wěn)定性能。對(duì)于本實(shí)施方式中胎面花紋的陸部16a、16b、16c的邊緣部凹陷量D1,優(yōu)選其 為輪胎圓周方向溝槽深度GD(參照?qǐng)D2b)的0.01 0.08倍，更優(yōu)選為0.02 0.05倍。 在劃出利用通過(guò)陸部16a、16b、16c的最大外徑位置和胎肩區(qū)域的圓弧而作出的光滑包線(xiàn) (圖2b中的虛線(xiàn))時(shí)，輪胎圓周方向溝槽深度GD由從該曲線(xiàn)到輪胎圓周方向溝槽底部的 距離來(lái)確定。另外，將陸部16a、16b、16c劃分成包括最大外徑位置的中心區(qū)域以及夾著該中 心區(qū)域位于輪胎胎面區(qū)域A側(cè)方向的第一區(qū)域和位于輪胎胎面區(qū)域B側(cè)方向的第二區(qū)域 時(shí)，第一區(qū)域和第二區(qū)域的各個(gè)剖面形狀由一個(gè)圓弧形狀確定。此時(shí)，第一區(qū)域和第二 區(qū)域的圓弧形狀的曲率半徑優(yōu)選為胎面剖面形狀的曲率半徑TR(參照?qǐng)D2b)的0.05 0.15 倍，更優(yōu)選為0.08 0.12倍。此時(shí)，優(yōu)選第一區(qū)域的曲率半徑R1小于第二區(qū)域的曲率半徑R2。曲率半徑艮 相對(duì)于曲率半徑R1的比率優(yōu)選為1.5 2。以下，對(duì)本實(shí)施方式的胎面花紋10的效果進(jìn)行調(diào)查。使用的輪胎是245/40R18，使用的輪輞是18 X 8.5JJ。輪胎的空氣壓設(shè)定在2.3大 氣壓。將具有相同胎面花紋的四條輪胎安裝在3.2升排氣量的轎車(chē)型乘用車(chē)并調(diào)整載重， 以使各輪胎的負(fù)荷載重達(dá)到JATMA YEAR BOOK 2008 (日本汽車(chē)輪胎協(xié)會(huì)規(guī)格)所規(guī)定 的載重的80%。對(duì)于胎面花紋的評(píng)價(jià)，使安裝有輪胎的車(chē)輛行駛在干燥路面上并通過(guò)駕駛員 (評(píng)價(jià)小組成員)來(lái)獲得此時(shí)的、包括快速車(chē)道變換性能和操控性能的干地操控穩(wěn)定性能 (操縱穩(wěn)定性)的感官評(píng)價(jià)。指數(shù)越大就表示評(píng)價(jià)越高。指數(shù)中將以往圖案的評(píng)價(jià)結(jié)果 設(shè)為100。
圖3a表示圖1所示的胎面花紋的、呈凸出形狀的陸部16b的接地形狀。圖3b中 雖然包括圖1所示的胎面花紋，但表示的是沒(méi)有像陸部16b那樣呈凸出形狀的與陸部16b 相對(duì)應(yīng)的部分的接地形狀。該接地形狀是輪輞使用18X8.5JJ、空氣壓設(shè)為230kPa、載重 設(shè)為5kN時(shí)的形狀。比較圖3a和圖3b可判斷出，圖3b所示的接地形狀的踏入端和踢出端呈凹狀，而 圖3a所示的陸部16b的接地形狀的踏入端和踢出端呈凸?fàn)畹膱A形。這樣的結(jié)果也在其它 陸部16a、16c同樣形成。由于接地形狀這樣地不同，因此本實(shí)施方式的圖案的陸部接地 壓力分布能夠改善以往陸部?jī)蓚?cè)處接地壓力高、內(nèi)部接地壓力低的不均勻的接地分布。(實(shí)施例樣式1 6和以往樣式)作為樣式1 6和以往樣式使用圖1所示的胎面花紋。在樣式1 6中邊緣部 凹陷量不同。將輪胎圓周方向溝槽12a、12b、12c、12d的深度GD設(shè)為8.2mm。在以往樣式中，使陸部的剖面不形成凸出形狀而呈直線(xiàn)形狀。因此邊緣部凹陷 量大致為0。樣式1 3的邊緣部凹陷量D1為輪胎圓周方向溝槽12a、12b、12c、12d深度GD
的0.01倍、0.03倍、0.08倍。另一方面，邊緣部凹陷量D2被定為小于邊緣部凹陷量D1 且其為邊緣部凹陷量D1的0.6倍。對(duì)于樣式4的邊緣部凹陷量D1,由于將陸部的剖面形狀設(shè)為凹形，因此其為溝 槽深度GD的-0.03倍。樣式5、樣式6的邊緣部凹陷量D1為溝槽深度GD的0.005倍、 0.01倍。此時(shí)，邊緣部凹陷量D2為邊緣部凹陷量D1的0.6倍。這樣的凹陷量Dp D2是通過(guò)制作輪胎時(shí)的輪胎模具尺寸而求出的。這些尺寸與 所制造的輪胎的上述凹陷量相對(duì)應(yīng)。后述的曲率半徑艮、R2也通過(guò)輪胎模具尺寸求出。 這些尺寸均與所制造的輪胎曲率半徑Ri、R2相對(duì)應(yīng)。另外，對(duì)于圖2b所示的曲率半徑艮、R2相對(duì)于胎面剖面形狀的曲率半徑TR的 比率，在樣式1 6中將其設(shè)為0.1。其中，以往樣式的上述比率為1。另外，在樣式 1 3、5、6中，為了使邊緣部凹陷量Dp D2不同而曲率半徑民、R2相同，使曲率半徑 R1^ R2的圓弧的中心位置設(shè)為不同。將以往樣式、樣品1 6的內(nèi)容和評(píng)價(jià)結(jié)果表示在下述表1中。表一
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括具有被夾在輪胎圓周方向溝槽的陸部的胎面花紋，其特征在于所述胎面花紋的溝槽面積比在夾著輪胎赤道線(xiàn)輪胎寬度方向的兩側(cè)區(qū)域間不同，所述陸部朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸出形狀，所述陸部包括與所述輪胎圓周方向溝槽相 連的所述陸部的邊緣部，所述邊緣部由夾住所述陸部的所述輪胎圓周方向溝槽的溝槽壁 和所述陸部的表面形成，在夾住所述輪胎赤道線(xiàn)的輪胎寬度方向的兩側(cè)中，將所述溝槽面積比大于另一部分 的一側(cè)設(shè)為第一側(cè)、將所述溝槽面積比小于所述第一側(cè)溝槽面積比的設(shè)為第二側(cè)時(shí)，所述陸部中朝向所述第一側(cè)的第一邊緣部位置的、從所述陸部的最大外徑位置沿輪 胎徑向的凹陷量大于所述陸部中朝向所述第二側(cè)的第二邊緣部位置的、從所述陸部的最 大外徑位置沿輪胎徑向的凹陷量。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述第一邊緣部的所述凹陷量為所 述輪胎圓周方向溝槽深度的0.01 0.08倍。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于將所述陸部劃分成包括所述最大外徑位置的中心區(qū)域、夾著所述中心區(qū)域位于所述 第一側(cè)方向的第一區(qū)域和位于所述第二側(cè)方向的第二區(qū)域時(shí)，所述第一區(qū)域和所述第二 區(qū)域的各個(gè)陸部剖面形狀由一個(gè)圓弧形狀確定，所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域的所述圓弧形狀的曲率半徑為胎面剖面形狀的曲率半 徑的0.05 0.15倍。
4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于所述第一區(qū)域的所述曲率半徑小于 所述第二區(qū)域的所述曲率半徑。
5.如權(quán)利要求4所述的充氣輪胎，其特征在于所述第二區(qū)域的所述曲率半徑相對(duì) 于所述第一區(qū)域的所述曲率半徑的比率為1.5 2倍。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于所述胎面花紋具有在 圓周方向延伸的三個(gè)以上溝槽，和被在所述圓周方向延伸的溝槽夾住的兩個(gè)以上連續(xù)陸 部，在所述圓周方向延伸的各溝槽為所述輪胎圓周方向溝槽的一個(gè)，所述各連續(xù)陸部為 朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸出形狀的所述陸部。
7.如權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于基于在所述圓周方向上延伸的溝槽 的寬度不同，所述溝槽面積比不同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，具有非對(duì)稱(chēng)胎面花紋，能夠提高包括操控性能的操縱穩(wěn)定性能。該充氣輪胎包括具有被夾在輪胎圓周方向溝槽的陸部的胎面花紋，胎面花紋的、夾住輪胎赤道線(xiàn)的輪胎寬度方向的兩側(cè)區(qū)域的溝槽面積比不同。在兩側(cè)區(qū)域中，將溝槽面積比大于另一側(cè)的作為第一側(cè)，將溝槽面積比小于第一側(cè)的作為第二側(cè)。陸部朝向輪胎徑向外側(cè)呈凸出形狀，陸部包括與輪胎圓周方向溝槽相連接的陸部的邊緣部，該邊緣部由夾住陸部的輪胎圓周方向溝槽的溝槽壁和陸部表面形成，該邊緣部的、從陸部最大外徑位置沿輪胎徑向的第一側(cè)的凹陷量大于第二側(cè)的凹陷量。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102019818SQ201010276588
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月11日
發(fā)明者三田雅也 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社