專利名稱：滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
在車輛用空調(diào)裝置(HVAC Heating Ventilation Air Conditoning)中，作為用于調(diào)
節(jié)冷氣和暖氣的混合比例的空氣混合調(diào)節(jié)裝置或者切換外氣導(dǎo)入和內(nèi)氣循環(huán)的內(nèi)外氣切 換調(diào)節(jié)裝置，例如使用滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，該滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置通過使滑動調(diào)節(jié)風(fēng) 門滑動而進行流路的開口調(diào)節(jié)。更詳細(xì)地說，滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門在以大致相同的大小并列配 置的兩個開口之間移動，用以改變兩個開口的開口比例，從而進行流路的開口調(diào)節(jié)。目前，就這種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置而言，采用如下結(jié)構(gòu)在車輛用空調(diào)裝置具 有的殼體內(nèi)壁設(shè)置導(dǎo)向槽，在該導(dǎo)向槽內(nèi)滑動自如地嵌合突出地設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的 側(cè)端部的連結(jié)部，由此使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門沿導(dǎo)向槽移動(參照日本國專利第3793309號公報 (專利文獻1)；日本國專利第2831325號公報(專利文獻2)；日本國專利第3504806號 公報(專利文獻3))。但是，車輛用空調(diào)裝置具有的上述殼體，比單純的板形狀的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門大， 且具有復(fù)雜的形狀。這種殼體與滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門相比較，由變形造成的位移量大，并且制 造時的尺寸誤差大。因此，為了確?；瑒诱{(diào)節(jié)風(fēng)門的順暢移動，通常有必要將與殼體形 成一體的導(dǎo)向槽設(shè)定得足夠?qū)?。但是，與導(dǎo)向槽變寬相關(guān)聯(lián)，在構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁和與導(dǎo)向槽嵌合的上述連結(jié) 部之間會形成大的間隙。該間隙成為流體從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的上游側(cè)向下游漏出的原因。S卩，現(xiàn)有滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置是這樣的裝置在構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁和與導(dǎo)向 槽嵌合的上述連結(jié)部之間形成有大的間隙，流體從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的上游側(cè)向下游漏出嚴(yán)重。例如，日本特開平9-290618號公報(專利文獻4)公開了一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝 置，其通過采用在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部的整個區(qū)域設(shè)置連結(jié)部的結(jié)構(gòu)，即將滑動調(diào)節(jié) 風(fēng)門的側(cè)端部本身作為連結(jié)部使用，由此抑制流體的漏出。但是，即使采用這種結(jié)構(gòu)，有必要將導(dǎo)向槽的寬度設(shè)置成相對連結(jié)部的厚度充 分寬，不能充分地抑制流體的漏出。另一方面，還考慮通過將導(dǎo)向槽與殼體分體制造，然后安裝在殼體的內(nèi)壁 上，由此減小導(dǎo)向槽制造時的尺寸誤差。據(jù)此，使導(dǎo)向槽制造時的尺寸誤差減小，減小了構(gòu)成導(dǎo)向槽的側(cè)壁和連結(jié)部之 間的間隙，能夠抑制流體的漏出。但是，在這種情況下，車輛用空調(diào)裝置的零件數(shù)增加，隨之制造成本也增加。另外，設(shè)置在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部的、與導(dǎo)向槽連結(jié)的連結(jié)部以與導(dǎo)向槽經(jīng) 常面接觸的狀態(tài)滑動。
因此，在導(dǎo)向槽和連結(jié)部之間產(chǎn)生的摩擦阻力變大，有時會阻礙滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門 的順暢移動。特別是如專利文獻4所述，在將連接部設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部的整個區(qū) 域的情況下，摩擦阻力變得非常大，滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的移動本身就很困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而開發(fā)的。本發(fā)明的目的之一是提供一種滑動式氣流調(diào) 節(jié)裝置，不增加車輛用空調(diào)裝置的零件數(shù)，就能夠抑制流體從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的上游向下 游的漏出。本發(fā)明的另外目的之一是提供一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，能夠進行滑動調(diào)節(jié)風(fēng) 門的順暢移動。為了解決上述課題，本發(fā)明的一方式采用下面的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明第一方面提供一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，具有車輛用空調(diào)裝置的殼 體；滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門；設(shè)置在所述殼體的內(nèi)壁的板狀的導(dǎo)軌；連結(jié)部，其設(shè)置在所述滑動 調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，具有滑動自如地嵌合于所述導(dǎo)軌的凹形狀，并且將所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng) 門連結(jié)于所述導(dǎo)軌；通過使所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門滑動，進行設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的流路的 開口調(diào)節(jié)。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成還具有遮擋壁，其在所述連結(jié)部的 移動區(qū)域的側(cè)方沿著該移動區(qū)域配置，對流體進行遮擋。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述連結(jié)部沿所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的 滑動方向的整個區(qū)域設(shè)置于所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述連結(jié)部沿所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的 滑動方向分開地在所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的所述側(cè)端部設(shè)有多個。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述連結(jié)部的厚度尺寸比所述導(dǎo)軌 的厚度尺寸小。根據(jù)本發(fā)明第一方面，替代現(xiàn)有導(dǎo)向槽，在殼體的內(nèi)壁設(shè)有板狀的導(dǎo)軌。而 且，在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部具有凹形狀的連結(jié)部。首先，根據(jù)本發(fā)明第一方面，凹形狀的連結(jié)部與殼體相比較，為小型且設(shè)置于 單純的形狀的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門，因此，能夠以高的尺寸精度形成連結(jié)部。從而，能夠容易 地使導(dǎo)軌和連接部的間隙比現(xiàn)有連結(jié)部和導(dǎo)向槽的間隙狹小。該結(jié)果是，能夠抑制流體 從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的上游向下游的漏出。而且，根據(jù)本發(fā)明第一方面，能夠?qū)?dǎo)軌與殼體形成一體，并且將連結(jié)部和滑 動調(diào)節(jié)風(fēng)門形成一體。因此，能夠防止車輛用空調(diào)裝置的零件數(shù)增加。因而，根據(jù)本發(fā)明第一方面，不會增加車輛用空調(diào)裝置的零件數(shù)，就可以抑制 流體從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的上游向下游的漏出。本發(fā)明第二方面提供一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，具有設(shè)于所述殼體的內(nèi)壁的 導(dǎo)向裝置；連結(jié)部，其設(shè)置于所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，并且滑動自如地嵌合于所述 導(dǎo)向裝置，將所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門連結(jié)于所述導(dǎo)向裝置；突起部，其設(shè)置在互相滑動的、 所述連結(jié)部的相對于所述導(dǎo)向裝置的滑動面和所述導(dǎo)向裝置的相對于所述連結(jié)部的滑動面的任一滑動面。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述突起部設(shè)置于所述導(dǎo)向裝置的 所述滑動面。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成多個所述突起部以所述連結(jié)部的所 述滑動面經(jīng)常與多個所述突起部接觸的間隔進行排列。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述導(dǎo)向裝置或所述連結(jié)部具有的 相對面互相成為所述滑動面，在該滑動面的兩方設(shè)有所述突起部，且這些突起部在所述 滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的滑動方向上錯開配置。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述突起部的表面形狀具有沿所述 滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的滑動方向的圓弧形狀。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述導(dǎo)向裝置為板狀的導(dǎo)軌，所述 連結(jié)部具有與所述導(dǎo)軌嵌合的凹形狀。根據(jù)本發(fā)明第二方面，通過在互相滑動的、連結(jié)部的相對于導(dǎo)向裝置的滑動面 和導(dǎo)向裝置的相對于所述連結(jié)部的滑動面的任一滑動面設(shè)置突起部，能夠抑制處于滑動 關(guān)系的滑動面彼此的整體進行面接觸，能夠減少連結(jié)部和導(dǎo)向裝置的接觸面積。因而，根據(jù)本發(fā)明第二方面，能夠減小互相滑動的滑動面彼此之間產(chǎn)生的摩擦 阻力，實現(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的順暢的移動。本發(fā)明第三方面提供一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，具有設(shè)置于所述殼體的內(nèi)壁 的導(dǎo)向裝置；連結(jié)部，其設(shè)置于所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，并且滑動自如地嵌合于所 述導(dǎo)向裝置，將所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門連結(jié)于所述導(dǎo)向裝置；多個滑動部，每一個該滑動部 具有互相滑動的、所述連結(jié)部的相對于所述導(dǎo)向裝置的第一滑動面和所述導(dǎo)向裝置的相 對于所述連結(jié)部的第二滑動面；各所述滑動部的所述第一滑動面或所述第二滑動面傾 斜。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成所述導(dǎo)向裝置為板狀的導(dǎo)軌，所述 連結(jié)部具有與所述導(dǎo)軌嵌合的凹形狀。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成傾斜的所述滑動面是所述連結(jié)部的 相對于所述導(dǎo)向裝置的滑動面。所述滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置也可以如下構(gòu)成從所述導(dǎo)軌的所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門側(cè) 的前端到該前端的前方的所述連結(jié)部的第一離開距離，比從所述連結(jié)部的所述殼體側(cè)的 前端到該前端的前方的所述殼體的第二離開距離短。根據(jù)本發(fā)明第三方面，在具有互相滑動的、連結(jié)部的相對于導(dǎo)向裝置的滑動面 和導(dǎo)向裝置的相對于連結(jié)部的滑動面的滑動部，任一個滑動面都是傾斜的。在滑動部任 一個滑動面都傾斜的情況下，滑動面彼此接觸的區(qū)域減少。該結(jié)果是，能夠使連結(jié)部和 導(dǎo)向裝置的接觸面積減少。因而，根據(jù)本發(fā)明第三方面，能夠減小互相滑動的滑動面彼此之間產(chǎn)生的摩擦 阻力，實現(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的順暢移動。


圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的大致結(jié)構(gòu)的立體圖2是圖1的A-A線剖面圖；圖3是在和圖1的A-A線剖面相同的位置切斷本發(fā)明第二實施方式的滑動式氣 流調(diào)節(jié)裝置的剖面示意圖；圖4是表示本發(fā)明第二實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置具有的連結(jié)部的第一變 形例的示意圖；圖5是表示本發(fā)明第二實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置具有的連結(jié)部的第二變 形例的示意圖；圖6是表示本發(fā)明第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的大致結(jié)構(gòu)的立體圖；圖7是表示本發(fā)明第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置具有的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的 局部的立體圖；圖8是圖6的A100-A100線剖面圖；圖9是在和圖6的A100-A100線剖面相同的位置切斷本發(fā)明第四實施方式的滑 動式氣流調(diào)節(jié)裝置的剖面示意圖；圖10是表示本發(fā)明第四實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的變形例的剖面示意 圖；圖11是表示本發(fā)明第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的大致結(jié)構(gòu)的立體圖；圖12的11的A200-A200線剖面圖；圖13是包含本發(fā)明第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置具有的連結(jié)部的放大剖 面圖；圖14是表示本發(fā)明第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的變形例的剖面圖；圖15是在和圖11的A200-A200線剖面相同的位置切斷本發(fā)明第六實施方式的 滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的剖面示意圖；圖16是表示本發(fā)明第六實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的變形例的剖面圖。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明一方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置進行說明。需要說明的是，下面的說明是為了更好地理解本發(fā)明的主旨而進行的具體的說 明。從而，只要沒有特別指定，本發(fā)明就不僅限定于下面的說明。下面，參照附圖對本發(fā)明的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的一方式進行說明。需要說明的是，在下面的附圖中，為了將各部件表示為可辨認(rèn)的大小，對各部 件的縮放比例尺進行了適宜變更。(第一實施方式)首先，對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的 滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl的大致結(jié)構(gòu)的立體圖。在圖1中，為了提高可見性，省略了滑動 式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl的前后的結(jié)構(gòu)。第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl作為用于調(diào)節(jié)冷氣和暖氣的混合比例的 空氣混合調(diào)節(jié)裝置，或者切換外氣導(dǎo)入和內(nèi)氣循環(huán)的內(nèi)外氣切換調(diào)節(jié)裝置使用。如圖1 所示，第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl設(shè)置在車輛用空調(diào)裝置的殼體殼體C的內(nèi) 部，用于調(diào)節(jié)設(shè)置在殼體內(nèi)部的流路的開口。
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如圖1所示，第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl具有導(dǎo)軌1、滑動調(diào)節(jié)風(fēng) 門2、連結(jié)部3、滑動機構(gòu)4、驅(qū)動裝置5。導(dǎo)軌1對滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的移動進行導(dǎo)向。該導(dǎo)軌1的形狀設(shè)定為板狀，向滑 動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的滑動方向延伸設(shè)置于殼體C的內(nèi)壁。另外，導(dǎo)軌1以夾著滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的方式設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的兩側(cè)。各 導(dǎo)軌1根據(jù)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的移動范圍分別沿延伸方向彎曲。但是，兩個導(dǎo)軌1以總是 保持平行狀態(tài)的方式在延伸方向同樣地彎曲。滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2經(jīng)由連結(jié)部3與導(dǎo)軌1連結(jié)，沿導(dǎo)軌1可移動。該滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的下游側(cè)并列設(shè)置的多個流路開口之間可滑 動地構(gòu)成，根據(jù)滑動位置對各流路開口進行調(diào)節(jié)，由此進行流路的開口調(diào)節(jié)。連結(jié)部3將滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2連結(jié)在導(dǎo)軌1上。圖2是表示圖1的A-A線剖面圖。如該圖所示，連結(jié)部3設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門 2的側(cè)端部2a，具有與導(dǎo)軌1可嵌合的凹形狀。更詳細(xì)地說，連結(jié)部3具有導(dǎo)軌1可嵌 合的槽部3a，由此設(shè)定為凹形狀而且，槽部3a的兩端設(shè)為開口端。由此，連結(jié)部3對于導(dǎo)軌1沿導(dǎo)軌1的延伸 方向滑動自如地嵌合。另外，在第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl中，如圖1所示，連結(jié)部3設(shè) 置在導(dǎo)軌1側(cè)的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的側(cè)端部2a的整個區(qū)域。如圖2所示，連結(jié)部3的厚度尺寸dl設(shè)定為比導(dǎo)軌1的厚度尺寸d2小。返回到圖1，滑動機構(gòu)4對滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2供給用于使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2移動的動 力。該滑動機構(gòu)4具有設(shè)于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的齒條4a、與該齒條4a嚙合的小齒輪4b以 及配置在小齒輪4b和驅(qū)動裝置5之間的凸輪、中間齒輪等。驅(qū)動裝置5經(jīng)由滑動機構(gòu)4向滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2傳遞用于移動的動力。作為驅(qū)動 裝置5，例如使用電動機。根據(jù)具有如上所述結(jié)構(gòu)的第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Si，當(dāng)從上游側(cè) 供給空氣(流體)時，根據(jù)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的位置，對下游側(cè)的多個流路以分配方式供給 該空氣。在第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl中，替代現(xiàn)有導(dǎo)向槽而在殼體C的內(nèi) 部設(shè)置了板狀的導(dǎo)軌1，滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的側(cè)端部2a具有凹形狀的連結(jié)部3。首先，在第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl中，連結(jié)部3設(shè)置在與殼體C 相比較小型且單純的形狀的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門上。該結(jié)果是，例如通過注射成型，能夠以高 的尺寸精度形成連結(jié)部3。因而，根據(jù)第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Si，將導(dǎo)軌1和連結(jié)部3的間 隙容易設(shè)定為比現(xiàn)有連結(jié)部和導(dǎo)向槽的間隙狹小。即，根據(jù)第一實施方式的滑動式氣流 調(diào)節(jié)裝置Si，導(dǎo)軌1和連結(jié)部3的間隙S被設(shè)定為比現(xiàn)有連結(jié)部和導(dǎo)向槽的間隙狹小。因此，第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Sl能夠抑制流體從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2 的上游向下游的漏出。而且，根據(jù)第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Si，通過注射成型，可將導(dǎo)軌 1和殼體C形成一體，并且可將連結(jié)部3和滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2形成一體。因此，能夠防止車輛用空調(diào)裝置的零件數(shù)量增加。如上所述，根據(jù)第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Si，不增加車輛用空調(diào)裝 置的零件數(shù)量，就可以抑制空氣從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的上游向下游的漏出。而且，根據(jù)第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Si，連結(jié)部3在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2 的側(cè)端部2a設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2a的滑動方向的整個區(qū)域。因此，在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的滑動方向的整個區(qū)域都能夠抑制空氣的漏出。而且，根據(jù)第一實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置Si，連結(jié)部3的厚度尺寸dl設(shè) 定為比導(dǎo)軌1的厚度尺寸d2小。由此，可以減少連結(jié)部3的成形所需的樹脂量，從而降低連結(jié)部3的重量，能夠 容易地使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2順暢移動。另外，由于連結(jié)部3的成形所需的樹脂量減少，所 以可以降低連結(jié)部3 (即滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2)的制造成本。(第二實施方式)接著，對本發(fā)明第二實施方式進行說明。在第二實施方式中，對于與上述第一 實施方式相同的部分，省略或簡化其說明。圖3是在和圖1的A-A線剖面相同的位置切斷第二實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié) 裝置的剖面的示意圖。如圖3所示，第二實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置具有遮擋壁6，該遮擋壁6配 置在連結(jié)部3的移動區(qū)域兩側(cè)，用于遮擋空氣的流動。這些遮擋壁6沿連結(jié)部3的移動 區(qū)域配置。配置在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的上游側(cè)的遮擋壁6遮擋流入導(dǎo)軌1和連結(jié)部3的間 隙s的空氣。另外，配置在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的下游側(cè)的遮擋壁6遮擋從導(dǎo)軌1和連結(jié)部3 的間隙s漏出的空氣。通過設(shè)置這樣的遮擋壁6，空氣就難以通過導(dǎo)軌1和連結(jié)部3的間隙S。該結(jié)果 是，能夠進一步抑制空氣從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的上游向下游的漏出。需要說明的是，在通過設(shè)置遮擋壁6能夠進一步抑制空氣從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的上 游向下游的漏出的情況下，例如，如圖4(表示連結(jié)部的第一變形例的示意圖)所示，在 滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的側(cè)端部2a，沿滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門3的滑動方向可以分開設(shè)置多個連結(jié)部3。在這種情況下，連結(jié)部3彼此之間的空氣的漏出量變多。但是，利用遮擋壁6 所獲得的空氣漏出的抑制效果，能夠充分地抑制空氣的漏出。另外，通過分開設(shè)置多個 連結(jié)部3，連結(jié)部3的總重量減少，能夠容易使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2順暢移動。而且，如圖5(表示連結(jié)部3的第二變形例的示意圖)所示，也可以只在滑動調(diào) 節(jié)風(fēng)門2的滑動方向的端部設(shè)置連結(jié)部3。由此，連結(jié)部3的總重量減少，進一步容易使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2順暢移動。而且，只在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的滑動方向的端部設(shè)置連結(jié)部3的情況下，也可以將 連結(jié)部3的夾著導(dǎo)軌1的部位設(shè)定為圓柱形狀，以使連結(jié)部3和導(dǎo)軌1的接觸面積減小。 由此，可以使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2更順暢地移動。需要說明的是，圖4所示的在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的側(cè)端部2a，沿滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的 滑動方向分開設(shè)置多個連結(jié)部3的結(jié)構(gòu)，以及圖5所示的只在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2的滑動方向 的端部設(shè)置連結(jié)部3的結(jié)構(gòu)，像上述的第一實施方式那樣，在未設(shè)置遮擋壁6的情況下也 可以采用。
而且，如圖1所示，在上述第一實施方式中，采用了滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門2彎曲的結(jié) 構(gòu)。但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以采用使用平板狀的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的結(jié)構(gòu)。(第三實施方式)接著，對本發(fā)明第三實施方式進行說明。圖6是表示第三實施方式的滑動式氣 流調(diào)節(jié)裝置SlOl的大致結(jié)構(gòu)的立體圖。需要說明的是，在圖6中為了提高可見性，省略 了滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置SlOl的前后的結(jié)構(gòu)。另外，由于滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101、殼體C100、導(dǎo)軌101、滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門 102、連結(jié)部103、滑動機構(gòu)104、驅(qū)動裝置105的結(jié)構(gòu)和第一、第二實施方式一樣，因此
省略記載。圖7是表示導(dǎo)軌101的局部的立體圖。如圖7所示，在導(dǎo)軌101的兩表面IOla上，設(shè)置有在導(dǎo)軌101的延伸方向排列 的多個突起部110。在此，導(dǎo)軌101的表面IOla作為與連結(jié)部103的滑動面。也就是 說，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，在導(dǎo)軌101的相對于連結(jié)部103的 滑動面設(shè)置有突起部110。各突起部110具有半圓柱形狀，為了在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的滑動方向(導(dǎo)軌101 的延伸方向)使表面形狀成為圓弧形狀，各突起部110被配置成各突起部110的周面朝向 在后面詳述的連結(jié)部103的移動區(qū)域側(cè)。在導(dǎo)軌101的表面IOla涂布有潤滑脂，以使連結(jié)部103可順暢地移動。另外，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，導(dǎo)軌101的表面IOla作 為與連結(jié)部103滑動的滑動面而構(gòu)成。而且，在導(dǎo)軌101的表面IOla上設(shè)有突起部110。 即，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，導(dǎo)軌101的相對面(兩表面)成為 滑動面，在這些滑動面的兩面設(shè)有突起部110。如圖7所示，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，在導(dǎo)軌101的一側(cè) 滑動面上設(shè)置的突起部110和在導(dǎo)軌101的另一側(cè)滑動面上設(shè)置的突起部110，在滑動調(diào) 節(jié)風(fēng)門102的滑動方向(導(dǎo)軌101的延伸方向)上交錯配置。也就是說，突起部110在 滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的滑動方向，交替配置在導(dǎo)軌101的相對的表面和背面(滑動面)。需要說明的是，如圖7所示，導(dǎo)軌101的一個表面IOla上的突起部110的排列 間隔被設(shè)定為，連結(jié)部103的滑動面(相對于導(dǎo)軌101的表面IOla進行滑動的連結(jié)部103 的面)總是與兩個以上(多個)突起部110相接觸的間隔。返回到圖6，滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102經(jīng)由連結(jié)部103與導(dǎo)軌101連結(jié)，能夠沿導(dǎo)軌101移動。該滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102構(gòu)成為能夠在并列設(shè)置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的下游側(cè)的多 個流路開口之間滑動。根據(jù)滑動位置調(diào)節(jié)各流路開口的開口度，由此進行流路的開口調(diào) 節(jié)。連結(jié)部103將滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102連結(jié)在導(dǎo)軌101上。圖8是示意性地表示圖6的A100-A100線剖面圖。如圖8所示，連結(jié)部103設(shè) 置于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的側(cè)端部102a，具有與導(dǎo)軌101可嵌合的凹形狀。更詳細(xì)地說， 連結(jié)部103通過具有導(dǎo)軌101可嵌合的槽部103a而設(shè)定為凹形狀。
而且，槽部103a的滑動方向的兩端被設(shè)為開口端，由此，連結(jié)部103相對于導(dǎo) 軌101能夠在導(dǎo)軌101的延伸方向上滑動自如。該結(jié)果是，夾著導(dǎo)軌101的連結(jié)部103 的內(nèi)壁面103b的每一面都成為相對于導(dǎo)軌101進行滑動的滑動面。需要說明的是，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，如圖6所示， 連結(jié)部103設(shè)置在導(dǎo)軌101側(cè)的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的側(cè)端部102a的整個區(qū)域。返回到圖6，滑動機構(gòu)104對滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102供給用于使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102移 動的動力。該滑動機構(gòu)104具有設(shè)于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的齒條104a、與該齒條104a嚙合 的小齒輪104b以及配置在小齒輪104b和驅(qū)動裝置105之間的凸輪、中間齒輪等。驅(qū)動裝置105經(jīng)由滑動機構(gòu)104向滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102傳遞用于移動的動力。作 為驅(qū)動裝置105，例如使用電動機。這樣，第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，在將互相滑動的導(dǎo)軌101的 相對于連結(jié)部103的滑動面(導(dǎo)軌101的表面101a)和連結(jié)部103的相對于導(dǎo)軌101的滑 動面(連結(jié)部103的內(nèi)壁面103b)設(shè)為一個滑動面120的情況下，具有四個滑動部120。 而且，在各滑動部120中，在導(dǎo)軌101的表面IOla設(shè)有突起部110。另外，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，當(dāng)從上游側(cè)供給空氣 (流體)時，根據(jù)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的位置，對下游側(cè)的多個流路分配供給該空氣。如上所述，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，通過設(shè)于導(dǎo)軌101 的表面IOla的突起部110，來防止處于滑動關(guān)系的滑動面(導(dǎo)軌101的表面IOla和內(nèi)壁 面103b)彼此的整體進行面接觸。該結(jié)果是，能夠減少連結(jié)部103和導(dǎo)軌101的接觸面 積。因而，根據(jù)本發(fā)明，能夠減小互相滑動的滑動面彼此之間產(chǎn)生的摩擦阻力，能 夠?qū)崿F(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的順暢的移動。如上所述，在導(dǎo)軌101的表面IOla涂布有潤滑脂。涂布在導(dǎo)軌101的表面IOla 的潤滑脂因連結(jié)部103相對于導(dǎo)軌101的滑動而慢慢地從連結(jié)部103的滑動區(qū)域被擠出。 當(dāng)連結(jié)部103的滑動區(qū)域的潤滑脂的量大幅減少時，會阻礙滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的順暢移動。對此，第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置SlOl具有的突起部110相對導(dǎo)軌101 的表面IOla突出。因此，能夠保持因連結(jié)部103的滑動而移動的潤滑脂。也就是說， 第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置SlOl具有的突起部110起積存潤滑脂的作用。該結(jié) 果是，第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置SlOl在連結(jié)部103的滑動區(qū)域能夠長期積存 潤滑脂。由此，能夠長時間地實現(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門10的順暢移動。而且，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，突起部110設(shè)于導(dǎo)軌101 的滑動面(表面IOla) ο因此，與將突起部110設(shè)于連結(jié)部103的內(nèi)壁面103b的情況相比，能夠配置更 多的突起部110。因而，可以設(shè)置多個上述的潤滑脂積存部，能夠更長時間地實現(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門 102的順暢移動。而且，根據(jù)第三實施方式的導(dǎo)軌滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，以連結(jié)部103的滑 動面(相對于導(dǎo)軌101的表面IOla進行滑動的連結(jié)部103的面)總是與兩個以上(多個)突起部110相接觸的方式排列突起部110。因此，在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的滑動方向上能夠總是穩(wěn)定地支承連結(jié)部103，能夠 順暢地進行滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的移動。而且，根據(jù)第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S101，在導(dǎo)軌101的一側(cè)滑動 面上設(shè)置的突起部110和在導(dǎo)軌101的另一側(cè)滑動面上設(shè)置的突起部110，在滑動調(diào)節(jié)風(fēng) 門102的滑動方向(導(dǎo)軌101的延伸方向)上交錯配置。也就是說，突起部110在滑動 調(diào)節(jié)風(fēng)門102的滑動方向上，交替配置在導(dǎo)軌101的相對的表面和背面(滑動面)。因此，在突起部110被連結(jié)部103強按壓的情況下，由于沒有從反面按壓設(shè)置有 該突起部110的導(dǎo)軌101的部位的突起部110，因此，容許該部位的變形，結(jié)果是，能夠 使突起部110向?qū)к?01的厚度方向進行位移。因此，即使在導(dǎo)軌101、連結(jié)部103及突 起部Iio包含尺寸誤差且產(chǎn)生被連結(jié)部103強按壓的狀況的情況下，也能夠確保滑動調(diào)節(jié) 風(fēng)門102的順暢移動。(第四實施方式)接著，對本發(fā)明第四實施方式進行說明。需要說明的是，在第四實施方式的說 明中，對于與上述第三實施方式相同的部分，省略或簡化其說明。圖9是在和圖6的A100-A100線剖面相同的位置切斷第四實施方式的滑動式氣 流調(diào)節(jié)裝置的剖面的示意圖。如圖9所示，第三實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，具有替代上述第三實施方 式的導(dǎo)軌101設(shè)于殼體ClOO的內(nèi)壁的導(dǎo)向槽130(導(dǎo)向裝置)。而且，在第四實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置中，連結(jié)部103具有與上述導(dǎo)向 槽130可嵌合的突出的形狀。需要說明的是，連結(jié)部103也可以設(shè)置在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102 的側(cè)端部102a的沿滑動方向的整個區(qū)域，也可以只在厚滑動方向的前端部設(shè)置為銷狀。而且，根據(jù)第四實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，在導(dǎo)向槽130的內(nèi)壁面 130a (滑動面)設(shè)有多個突起部110。在采用這樣結(jié)構(gòu)的第四實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置中，也與上述第三實施 方式一樣，能夠利用突起部110抑制處于滑動關(guān)系的滑動面(導(dǎo)向槽130的內(nèi)壁面130a 和連結(jié)部103的表面103c)彼此的整體發(fā)生面接觸，能夠減少連結(jié)部103和導(dǎo)向槽130的 接觸面積。因而，在本實施方式中，也能夠減小互相滑動的滑動面彼此之間產(chǎn)生的摩擦阻 力，能夠?qū)崿F(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的順暢移動。上述實施方式中，說明了在所有的滑動部突起部110設(shè)置于導(dǎo)向裝置(導(dǎo)軌101 或?qū)虿?30)側(cè)的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以在連結(jié)部103側(cè)設(shè)置突起部。另外，不一定對所有的滑動部都設(shè)置突起部。例如，也可以只對位于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的下游側(cè)的滑動部設(shè)置突起部?；瑒?調(diào)節(jié)風(fēng)門102因空氣的流動而被向下游側(cè)按壓，因此，突起部相比于設(shè)置在上游側(cè)的滑 動部，設(shè)置在下游側(cè)的滑動部能夠更有效地實現(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的順暢移動。因此， 即使是只對位于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的下游側(cè)的滑動部設(shè)置了突起部的情況，也能夠足夠 順暢地進行滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的移動。另外，由于在上游側(cè)的滑動部未設(shè)置突起部，因此，相應(yīng)地能夠降低滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置的成本。而且，也可以只對位于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的上游側(cè)的滑動部設(shè)置突起部。在該 情況下，因空氣的流動，滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102被向下游側(cè)按壓，該結(jié)果是，連結(jié)部和導(dǎo)向 裝置被緊密連接，因此，能夠抑制空氣從滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102的上游向下游的漏出。即使 是該情況，由于在上游側(cè)的滑動部設(shè)有突起部，與目前相比，也能夠順暢地進行滑動調(diào) 節(jié)風(fēng)門102的移動。如圖6所示，上述第三實施方式中，采用了滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門102彎曲的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不僅限定于此，也可以采用使用平板狀的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的結(jié) 構(gòu)。而且，在上述第四實施方式中，采用了導(dǎo)向槽130使殼體ClOO的內(nèi)壁面向殼體 內(nèi)部突出地設(shè)置的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不僅限定于此，如圖10所示，導(dǎo)向槽130也可以采用使殼體 ClOO的內(nèi)壁面向殼體外部突出地設(shè)置的結(jié)構(gòu)。(第五實施方式)圖11是表示第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201的大致結(jié)構(gòu)的立體圖。在 圖11中，為了提高可見性，省略了滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201的前后的結(jié)構(gòu)。另外，滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201、殼體C200、導(dǎo)軌201、滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202、連 結(jié)部203、滑動機構(gòu)204、驅(qū)動裝置205的結(jié)構(gòu)與上述實施方式相同，因此省略記載。圖12是示意性地表示圖11的A200-A200線剖面的圖。如圖12所示，連結(jié)部 203設(shè)于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的側(cè)端部202a，具有與導(dǎo)軌201可嵌合的凹形狀。更詳細(xì)地 說，連結(jié)部202具有與導(dǎo)軌201可嵌合的槽部203a，所以成為凹形狀。而且，槽部203a的滑動方向的兩端形成開口端，由此，連結(jié)部202被設(shè)定為相 對于導(dǎo)軌201在導(dǎo)軌201的延伸方向滑動自如。該結(jié)果是，夾著導(dǎo)軌201的連結(jié)部202 的槽部203a的內(nèi)壁面203b的每一面都成為與軌道201進行滑動的滑動面。另外，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S 102，如圖11所示，連結(jié)部 203設(shè)置在導(dǎo)軌201側(cè)的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的側(cè)端部202a的整個區(qū)域。返回到圖11，滑動機構(gòu)204對滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202供給用于使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202移 動的動力。該滑動機構(gòu)204具有設(shè)于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的齒條204a、與該齒條204a嚙合 的小齒輪204b以及配置在小齒輪204b和驅(qū)動裝置205之間的凸輪、中間齒輪等。驅(qū)動裝置205經(jīng)由滑動機構(gòu)204向滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202傳遞用于移動的動力。作 為驅(qū)動裝置205，例如使用電動機。這樣，第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，在將互相滑動的導(dǎo)軌201的 相對于連結(jié)部203的滑動面(導(dǎo)軌201的表面201a)和連結(jié)部203的相對于導(dǎo)軌201的滑 動面(連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b)設(shè)為一個滑動面220的情況下，具有四個滑動部220。而且，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，如圖13的放大圖所示， 連結(jié)部203的相對于導(dǎo)軌201的滑動面(內(nèi)壁面203b)向?qū)к?01的相對于連結(jié)部203的 滑動面(表面201a)傾斜。更具體地說，連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b與滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的表面平行，與此 相對，導(dǎo)軌201的表面201a傾斜，使得該表面越接近導(dǎo)軌201的前端，越接近滑動調(diào)節(jié)
13風(fēng)門202。導(dǎo)軌201具有越接近前端表面和背面越接近的形狀。S卩，如圖13所示，導(dǎo)軌 201具有截面形狀越接近前端越變窄的形狀。而且，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，在所有的滑動部220， 導(dǎo)軌201的表面201a都傾斜。S卩，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，在所 有的滑動部220，導(dǎo)軌201的相對于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的滑動面傾斜。另外，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，如圖13所示，在連結(jié)部 203與導(dǎo)軌201嵌合的狀態(tài)下，從導(dǎo)軌201的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202側(cè)的前端201b到位于該前 端201b的前方的連結(jié)部203的離開距離d201被設(shè)定為，短于從連結(jié)部203的殼體C200 側(cè)的前端203c到位于該前端203c的前方的殼體C200的離開距離d202。而且，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，當(dāng)從上游側(cè)供給空氣 (流體)時，根據(jù)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的位置，對下游側(cè)的多個流路分配供給該空氣。根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，在具有互相滑動的、連結(jié)部 203的相對于導(dǎo)軌201的滑動面(內(nèi)壁面203b)和導(dǎo)軌201的相對于連結(jié)部203的滑動面 (表面201a)的所有滑動部220，作為導(dǎo)軌201的滑動面201a都是傾斜的。在滑動部220導(dǎo)軌201的滑動面(表面201a)傾斜的情況下，連結(jié)部203的內(nèi)壁 面203b相對于導(dǎo)軌201的表面201a不完全抵接。由此，滑動面彼此接觸的區(qū)域減少。 該結(jié)果是，能夠減少連結(jié)部203和導(dǎo)軌201的接觸面積。因而，根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，能夠減少互相滑動的滑 動面彼此之間產(chǎn)生的摩擦阻力，能夠?qū)崿F(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的順暢移動。另外，可以設(shè)想，在滑動部220，由于導(dǎo)軌201的表面201a和連結(jié)部203的內(nèi) 壁面203b經(jīng)常進行滑動，因此導(dǎo)軌201的表面201a及連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b逐漸磨 耗，導(dǎo)軌201與連結(jié)部203的嵌合狀態(tài)會發(fā)生變化。在此，在第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201中，從導(dǎo)軌201的滑動調(diào)節(jié) 風(fēng)門202側(cè)的前端201b到位于該前端201b的前方的連結(jié)部203的離開距離d201被設(shè)定 為，短于從連結(jié)部203的殼體C200側(cè)的前端203c到位于該前端203c的前方的殼體C200 的離開距離d202。根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，在因上述的磨耗使得連結(jié)部 203和殼體C200靠近的情況下，連結(jié)部203的前端203c在觸到殼體C200之前，導(dǎo)軌201 的前端201b就與連結(jié)部203接觸。與導(dǎo)軌201的前端201b的個數(shù)為一個的情況相對，連結(jié)部203的前端203c的個 數(shù)為兩個。因此，相比連結(jié)部203的前端203c觸到殼體C200的情況，在導(dǎo)軌201的前 端201b觸到連結(jié)部203的情況下，導(dǎo)軌201與連結(jié)部203的摩擦阻力小。因此，根據(jù)第 五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，即使在因經(jīng)年變化等促使導(dǎo)軌201、連結(jié)部203 的磨耗，并且，萬一在本來不應(yīng)接觸的部位導(dǎo)軌201和連結(jié)部203相接觸的情況下，也可 以抑制摩擦阻力，維持滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的滑動。另外，為了抑制導(dǎo)軌201的表面201a和連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b的磨耗，如13 所示，優(yōu)選對連結(jié)部203的與導(dǎo)軌201的表面201a抵接的部位實施倒角加工。另外，本實施方式采用了在構(gòu)成滑動部220的滑動面(導(dǎo)軌201的表面201a及 連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b)中導(dǎo)軌201的滑動面(表面201a)傾斜的結(jié)構(gòu)。
但是，本發(fā)明并不僅限定于此，也可以采用如下結(jié)構(gòu)如圖14所示，導(dǎo)軌201 的表面201a與滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的表面平行，連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b相對于導(dǎo)軌201 的表面201a傾斜的結(jié)構(gòu)。即使是采用了這樣的結(jié)構(gòu)的情況，也可以與第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝 置S201同樣，減少互相滑動的滑動面彼此之間產(chǎn)生的摩擦阻力，能夠?qū)崿F(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門 的順暢移動。但是，如圖14所示，在采用連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b傾斜的結(jié)構(gòu)的情況下，連 結(jié)部203朝向前端203c向外側(cè)張開。在采用這種形狀的情況下，由于構(gòu)成連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b的壁部203d已經(jīng) 朝向外側(cè)，因此難以產(chǎn)生壁部203d更向外側(cè)的變形。相反，像第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201那樣，采用構(gòu)成滑動部220 的滑動面(導(dǎo)軌201的表面201a及連結(jié)部203的內(nèi)壁面203b)中導(dǎo)軌201的滑動面(表面 201a)傾斜的結(jié)構(gòu)，由此，能夠容許連結(jié)部203向壁部203d的更向外側(cè)的變形。因此， 根據(jù)第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置S201，即使在因尺寸誤差等而滑動的滑動調(diào)節(jié) 風(fēng)門202移動到殼體C200側(cè)的情況下，該位移也可以通過連結(jié)部203的壁部203d的向外 側(cè)的變形來吸收，由此能夠確保滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的順暢移動。(第六實施方式)接著，對本發(fā)明第六實施方式進行說明。在第六實施方式的說明中，省略或簡 化對于與上述第五實施方式相同的部分的說明。圖15是在和圖11的A200-A200線剖面相同的位置切斷第六實施方式的滑動式 氣流調(diào)節(jié)裝置的剖面的示意圖。如圖15所示，第五實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置具有替代上述第五實施方式 的導(dǎo)軌201而設(shè)于殼體C200的內(nèi)壁的導(dǎo)向槽230 (導(dǎo)向裝置)。另外，根據(jù)第六實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，連結(jié)部203具有與上述導(dǎo)向 槽230可嵌合的突出的形狀。另外，連結(jié)部203也可以設(shè)置在滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的側(cè)端 部202a的滑動方向的整個區(qū)域，也可以只在滑動方向的前端部設(shè)置為銷狀。而且，根據(jù)第六實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，導(dǎo)向槽230的內(nèi)壁面230a(滑 動面)向相對于滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202的表面呈平行的連結(jié)部203傾斜。根據(jù)第六實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，和上述第五實施方式同樣地，能夠 使連結(jié)部203和導(dǎo)軌201的接觸面積減少。因而，根據(jù)第六實施方式的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，能夠減小互相滑動的滑動面 彼此之間產(chǎn)生的摩擦阻力，能夠?qū)崿F(xiàn)滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的順暢移動?？墒?，如圖11所示，在上述第五實施方式中，采用了滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門202彎曲的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不僅限定于此，也可以采用使用平板狀的滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的結(jié) 構(gòu)。另外，上述第六實施方式中，采用了導(dǎo)向槽230從殼體C200的內(nèi)壁面向殼體內(nèi) 部突出地設(shè)置的結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不僅限定于此，如圖16所示，也可以采用導(dǎo)向槽230從殼體
15C200的內(nèi)壁面向殼體C200的外部突出地設(shè)置的結(jié)構(gòu)。以上說明了本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，但本發(fā)明并不僅限定于這些實施方式。在 不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進行結(jié)構(gòu)的附加、省略、替換及其他變更。本發(fā)明并 不被上述的說明限定，只受附帶的權(quán)利要求的范圍的限定。本申請對2009年9月8日所申請的日本國專利申請第2009-207454號；2009年 9月8日所申請的日本國專利申請第2009-207455號；以及2009年9月8日所申請的日 本國專利申請第2009-207456號主張優(yōu)先權(quán)，在此摘錄其內(nèi)容作為本說明書的一部分。
權(quán)利要求
1.一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具有車輛用空調(diào)裝置的殼體；滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門；導(dǎo)軌，其為板狀，設(shè)置在所述殼體的內(nèi)壁；連結(jié)部，其設(shè)置在所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，具有滑動自如地嵌合于所述導(dǎo)軌的 凹形狀，并且將所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門連結(jié)于所述導(dǎo)軌；通過使所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門滑動，進行設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的流路的開口調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還具有遮擋壁，其在所述 連結(jié)部的移動區(qū)域的側(cè)方沿著該移動區(qū)域配置，對流體進行遮擋。
3.如權(quán)利要求1所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述連結(jié)部在所述滑動調(diào) 節(jié)風(fēng)門的滑動方向的整個區(qū)域設(shè)置于所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部。
4.如權(quán)利要求1所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述連結(jié)部沿所述滑動調(diào) 節(jié)風(fēng)門的滑動方向分開地在所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的所述側(cè)端部設(shè)有多個。
5.如權(quán)利要求1所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述連結(jié)部的厚度尺寸比 所述導(dǎo)軌的厚度尺寸小。
6.—種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，通過使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門滑動，進行設(shè)置在車輛用空調(diào)裝 置的殼體內(nèi)部的流路的開口調(diào)節(jié)，其特征在于，具有導(dǎo)向裝置，其設(shè)置在所述殼體的內(nèi)壁；連結(jié)部，其設(shè)置在所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，并且滑動自如地嵌合于所述導(dǎo)向裝 置，將所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門連結(jié)于所述導(dǎo)向裝置；突起部，其設(shè)置在互相滑動的、所述連結(jié)部的相對于所述導(dǎo)向裝置的滑動面和所述 導(dǎo)向裝置的相對于所述連結(jié)部的滑動面的任一滑動面。
7.如權(quán)利要求6所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述突起部設(shè)置在所述導(dǎo) 向裝置的所述滑動面。
8.如權(quán)利要求7所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，多個所述突起部以所述連 結(jié)部的所述滑動面經(jīng)常與多個所述突起部接觸的間隔進行排列。
9.如權(quán)利要求6所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置或所述連結(jié) 部具有的相對面互相成為所述滑動面，在該滑動面的兩方設(shè)有所述突起部，且這些突起 部沿著所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的滑動方向錯開配置。
10.如權(quán)利要求6所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述突起部的表面形狀 具有沿所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的滑動方向的圓弧形狀。
11.如權(quán)利要求6所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置為板狀的 導(dǎo)軌，所述連結(jié)部具有與所述導(dǎo)軌嵌合的凹形狀。
12.—種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，通過使滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門滑動，進行設(shè)置在車輛用空調(diào)裝 置的殼體內(nèi)部的流路的開口調(diào)節(jié)，其特征在于，具有導(dǎo)向裝置，其設(shè)置于所述殼體的內(nèi)壁；連結(jié)部，其設(shè)置于所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，并且滑動自如地嵌合于所述導(dǎo)向裝 置，將所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門連結(jié)于所述導(dǎo)向裝置；多個滑動部，每一個該滑動部具有互相滑動的、所述連結(jié)部的相對于所述導(dǎo)向裝置的第一滑動面和所述導(dǎo)向裝置的相對于所述連結(jié)部的第二滑動面； 所述各滑動部的所述第一滑動面或所述第二滑動面傾斜。
13.如權(quán)利要求12所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置為板狀的 導(dǎo)軌，所述連結(jié)部具有與所述導(dǎo)軌嵌合的凹形狀。
14.如權(quán)利要求13所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述連結(jié)部的相對于所 述導(dǎo)向裝置的所述第一滑動面傾斜。
15.如權(quán)利要求13所述的滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，從所述導(dǎo)軌的所述滑動 調(diào)節(jié)風(fēng)門側(cè)的前端到該前端的前方的所述連結(jié)部的第一離開距離，比從所述連結(jié)部的所 述殼體側(cè)的前端到該前端的前方的所述殼體的第二離開距離短。
全文摘要
本發(fā)明提供一種滑動式氣流調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，具有車輛用空調(diào)裝置的殼體、滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門、設(shè)置在所述殼體內(nèi)壁的板狀的導(dǎo)軌及連接部，該連接部設(shè)置在所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門的側(cè)端部，具有滑動自如地嵌合于所述導(dǎo)軌的凹形狀，并且使所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門連結(jié)于所述導(dǎo)軌，通過使所述滑動調(diào)節(jié)風(fēng)門滑動，進行設(shè)置在所述殼體內(nèi)部的流路的開口調(diào)節(jié)。
文檔編號B60H1/00GK102009579SQ20101027715
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者井戶稔 申請人:株式會社京濱